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浅谈高速公路沥青路面精细抗滑保护层施工技术 摘要：随着高速公路建设事业的快速发展,中国的高速公路通车里程在世界上排名第二，截至2010年底，有7.4万公里。与此同时,因车流量的逐渐增大、车载负荷的增加、超常单轮胎的应用以及因各因素造成的普遍的超载现象等，给高速公路沥青路面造成了不同程度的损坏。本文主要讨论新技术 精细抗滑保护层施工技术的概念和技术特点，以及其在高速公路沥青路面中的应用实例。 关键词：高速公路、沥青路面、精细抗滑、施工技术 精细抗滑保护层施工技术推行的必要性 高速公路指能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，通常采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面。在高速公路建设事业的快速发展的同时，车流量的逐渐增大、车载负荷的增加、超常单轮胎的应用以及因各因素造成的普遍的超载现象等，对沥青路面采用的材料和工艺提出了更高的要求，早先的设计和施工技术已经不能满足当下高速公路建设的需求，并且造成部分高速公路沥青路面出现裂缝、车辙、松散、水损害等。现代公路是集新技术、新工艺、新能源、高额投资为一体的产物，能够适应高速公路高速、高车流量的需求;但同时也存在修护金额庞大、修复难度高等问题。所以在养护生产技术模式上，我们要改变过往修复为主的模式，实行预防养护为主的模式。应这些需求，国内著名的养护集团河南路业集团，于2010年10月18日推出了三项全新的养护技术：纤维微表处技术、低噪声微表处技术、精细抗滑保护层技术。在这里我们主要讨论精细抗滑保护层技术。 精细抗滑保护层施工技术概念及工艺流程 精细抗滑保护层施工技术是在碎石封层技术上发展而来的，是在由单一粒径集料和高浓乳化沥青分层同步撒布的封层上面洒布一定量的稳定材料的薄层罩面技术，是一种新型预防性养护技术。它能给高速公路提供一层具有防水抗滑作用的保护层，而且因为在沥青路面铺了厚薄均匀的磨耗层，所以在起防水抗滑作用的同时，还能防止或者缓解各种因素对高速公路沥青路面的进一步危害，较适合应用于未造成结构性灾害的各等级公路沥青混凝土路面。精细抗滑保护层施工技术工艺流程：封闭交通清扫路面下层封层施工碾压养生清扫浮石，在养生一段时间后，要对路面多余碎石进行清扫与回收，并用专门的集料筛分机进行二次筛，然后重新再利用上层稳固层施工二次养生开放交通。 精细抗滑保护层施工技术特点 与传统的技术相比，新推出的精细抗滑保护层施工技术有以下特点： 封水效果更好 高速公路沥青路面在雨水、高温、低温的作用下，受汽车车轮动态荷载的作用，进入路面空隙中的水不断产生动水压力，继而逐渐渗入填料和沥青界面中，对沥青路面造成坑槽、变形等损害。采用精细抗滑保护层施工技术比传统的热沥青薄层罩面技术，更能有效防止路面上水的下渗，提高了沥青路面的封水性，从而使路面结构得到更好的保护，使公路的使用寿命得到延长。 抗滑能力高，改善路容 采用精细抗滑保护层施工技术是在沥青混凝土的表面形成了一个厚度均匀的磨耗层，填封了微小裂缝和表面空隙，起到防水和抑制松散的作用的同时，还防止了路面材料的进一步老化，增加了路表面的粗糙程度，提高了路面摩擦系数，提高了路面抗滑能力，保证了行车安全。同时还避免了因车辆高速行驶造成的飞石现象，改善了路容。 增强路面负荷能力 抗滑保护层施工技术采用了高浓改性乳化沥青，这是一种添加了高分子聚合物、橡胶、树脂等改性剂，或者对沥青进行轻度氧化加工，从而使沥青的性能得到提升的沥青混合物。用它铺设的道路路面具有良好的耐久性和抗磨性，能够达到在高温时不软化，低温时不开裂的要求。改性剂在温度和动能的作用下不仅可以互相合并，而且还可以与沥青发生反应，从而极大地改善了沥青的力学性质，同时在高速旋转的胶体磨的作用下，改性剂的分子被裂解，形成了新的结构然后被激射到磨壁上再反弹回来，均匀地混合到沥青当中，如此循环往复，不仅使沥青与改性得了均化处理，而且使改性剂的分子链相互牵拉，网状分布，提高了混合料的强度，增强了抗疲劳能力。从而达到有效增强了路面负荷能力，降低因负荷过重造成的路面疲劳，成倍地延长路面的使用寿命的作用。 施工速度快，降低成本，保护环境 普通的乳化沥青混合料在铺筑过程中，遇雨就要停止，以防止雨水将乳液冲走。而高浓改性乳化沥青在施工时受天气的影响不大，使施工速度得到提升；而且由于采用了小粒径的碎石，节约了沥青和集料的用量50%左右，降低了施工成本，微表处理技术的工艺造价是20元/平方米，而精细抗滑保护层施工技术只有13元/平方米，降低了35%左右的成本；在养生一段时间后，对路面多余碎石进行清扫与回收，并用专门的集料筛分机进行二次筛，然后重新再利用，体现了绿色环保的新理念。 应用实例 精细抗滑保护层施工技术结合了传统的碎石封层和雾封层技术的优点，在连霍高速、京港澳高速、合安高速得到应用，并成为了河南省高速公路养护工程的重点推广技术。 京港澳高速是一条首都放射型国家高速，国家高速公路网中编码为G4，为我国的南北交通大动脉，车流量较大、经过的重载车较多。试验段路面有严重的纵向裂缝，甚至出现唧浆现象；车辙深度有58mm，车辙处的粉细集料散失，构造深度比车道内其他部位要高，使车道内路面构造深度不均匀。其中有多处大小不一的面积灌入式表处理、环氧抹面处理等，造成路面状况比较差，而且影响路容美观。 为改善路面质量和路容，应中原高速路股份有限公司驻马店分公司要求，河南省高远公路养护技术有限公司在G4京港澳高速南行方向行车道进行了精细抗滑保护层试验段铺筑。工程施工半个月后，中原高速联合高远路业集团路面检测中心对路面进行检测，检测表明：摩擦系数、构造深度和渗水系数等均符合技术指标要求；路面状况得到较大改善：路面平整、密实、无松散，纵向接缝平紧、密实，达到甚至超出了预期的效果，运用精细抗滑保护层进行表面处治能改善路面状况，从路用性能、施工成本和施工周期来看，具有一定的推广价值。 结束语 我国经济快速发展，为交通运输行业发展带来了新的机遇和挑战，针对交通运输行业的科技需求，我们要贯彻落实科学发展观，创建“产、学、研”紧密结合的新模式，促进科技成果的转化和应用，推进公路养护新技术在交通领域中的应用，加强且提高交通科技创新能力。 参考文献： : 王玉顺，朱敏清