重视电子海图系统培训.docx

重视电子海图系统专业培训经修订的海上人命安全公约（SOLAS Convention）将分阶段对不同类型船舶实施强制性规定，要求船上必须配备电子海图信息与显示系统(ECDIS)。截止目前，为强制安装运行该系统所设定的首个截止日期已过，该阶段的目标船舶涵盖了建造于2012年7月1日或之后的500总吨及以上吨位的客轮、3000总吨油轮、10000总吨及以上吨位的货轮。下阶段该系统的强制安装使用范围将扩大到2014年所有现存的500总吨位及以上的客轮。而超过3000吨的油轮也必须在2015年7月1日起即配备该系统。ECDIS自开发、推广应用以来，已成为制定航行计划和开展航行监控的重要工具，是提高船舶航行安全的重要保障。该系统的重大功能以及法规的强制规定，船舶所有人必须加快安装该系统的紧迫意识已毋庸再提。但要实现ECDIS的最大化应用，真正提高船舶的航行安全，就不仅仅是停留在系统安装的问题表面。ECDIS绝非安装后就一劳永逸，这一先进技术在代替传统航行计划和航行监控过程中存在着许多潜在风险，而没有正确、充分、有效地利用该设备往往增加了海上安全事故的发生。近年来，相关的海事部门接连调查涉及该系统的海上安全事故，有多起使用该系统辅助航行却导致了船舶搁浅。例如英国海事事故调查处即报道过一则案例，关于一艘散货船因搁浅而船体受损的事故。在该起事故中，船上已经配备 并应用了ECDIS，且船上所有高级船业也均接受了该系统的一般培训，但未对本船ECDIS的操作进行专门培训。事故发生时，当班船员为了避免碰撞而过早改变航向，但却未能有效观测船舶位置并借助ECDIS监测船舶航迹，且没有注意到船舶可视搁浅预警系统发出的警报。正是由于对船上ECDIS操作的不熟悉，对防搁浅预警系统被断开的事实不知情，未能有效利用ECDIS进行船舶导航，从而酿成了该事故。英国ECDIS和驾驶系统方面的专家Paul Hailwood对此即发出告诫，船方决不能存在自满的心理，认为其能够娴熟利用纸质海图，确保航行安全，就一定能够胜任ECDIS的操作，实现船舶安全航行。自2011年启动全球ECDIS研讨会项目以来，英国水道测量局即开始为相关人员在ECDIS系统使用的过渡期提供免费的专家指南和建议。至今年年底，参与接受辅导的相关人员数量将超过3400名。这足以说明ECDIS操作的不易。 1978年海员培训、发证和值班标准国际公约、国际安全管理规则以及海上人命安全公约第五章均明确提出应对ECDIS的操作进行强制培训。国际海事组织也制定了电子海图系统示范课程，其中第1.27节重点帮助加强船员对该系统的了解，提高其对导航系统的操作能力和有效运用相关设备的信心。 伦敦保赔协会针对ECDIS的问题，提出了更细致的专业意见。其指出，当前市场上涌现了越来越多的ECDIS制造商。面对多种不同的ECDIS，船员在该方面的首要任务是掌握特定船载导航系统的有效操作，熟练运用所购买的特定类型的ECDIS，不论该培训是由制造商或其代理亦或是培训人员提供。在培训中最重要的是保证培训的质量，不论是一般培训还是专门培训。认真完成培训有助于减少向新型技术过渡时存在的风险，同时满足外界各方对该系统性能审查的需要，包括在港口国控制检查中重点对该系统操作能力进行评估。而在面对众多的ECDIS产品时，应综合考虑，挑选设计合理，操作界面较为友好、方便用户使用的产品类型。其中还值得一提的是，船员在系统培训中不仅要掌握正确的使用方法，还应充分了解相关设备在应用上的特性和主要功能，也需要了解该系统的局限性，才能做好事先完备的预防措施，确保航行安全万无一失。本文主要信息来源：the London P&I Club本网相关网页链接：/lanmu/dujiaba