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中国汽车产业进军发展中国家研究论文关键词：我国汽车产业；进军；发展中国家 论文摘要：近些年中国汽车产业空前发展，在产品，企业，产业三个方面都发生了巨大的变化：产量增加，性价比日益提高，产品结构渐趋完善。与此同时，一大批优秀企业包括自主品牌企业迅速崛起，在汽车领域构筑了主义坚定的微观基础，有序竞争的局面正在各个细分市场展开，市场机制在资源配置中开始发挥越来越重要得作用。 1 中国汽车产业进军发展中国家的分析 1.1 我国汽车进军发展中国家的积极表现 （1）汽车出口额上升，出口市场范围扩大。 目前我国汽车出口的贸易国已涉及100多个国家（地区），且多集中在中东、东南亚、非洲等不发达或欠发达的发展中国家和地区。2006年1月至10月，我国汽车出口的国家和地区有121个，按出口金额比2005年同期增长3.5倍。与此同时出口到欧洲、南美的金额也增长迅速。从出口国家看，此期间共出口汽车762辆，金额305万美元。轿车出口最多的5个国家依次是比利时、俄罗斯、意大利、马来西亚和叙利亚。 亚洲、北美和欧洲是我国三大主要汽车出口市场。2007年三大市场占我国汽车出口总额的90%。由于我国汽车规模的扩大及技术含量的提高，比2006年增加了13个国家，进一步向哈萨克斯塔、乌克兰、墨西哥、中东、东南亚、东欧前独联体等国家和地区出口我国汽车。 1.2 我国汽车出口在发展中国家有优势 发展中国家的地域范围大，多较集中，汽车市场前景可观，消费群体潜力巨大。如埃及是地区人口大国，人口总数已超过7000万，对中低档经济型轿车需求量大。近年来，埃及经济发展呈现回升趋势，人们收入陆续提高，加之政府对汽油消费给予补贴，道路收费标准较低，大大降低了购车后的使用，地区出口潜力巨大。如将埃及作为我汽车企业“走出去”、在海外建厂的基地，辐射到周边国家，则可有效推动我国汽车开拓中东、北非地区甚至欧美市场。 从2006年三季度出口前10名的国家来看，我国汽车出口的主要地区集中在中东地区（叙利亚、伊朗、伊拉克、阿拉伯联合酋长国），非洲（阿尔及利亚、利比亚），东南亚地区（马来西亚）和俄罗斯联邦国家等。前10国的出口量占到我国汽车出口总量的62%，这些国家多为欠发达国家，汽车非常薄弱或者没有汽车工业，汽车准入门槛低， 比较容易进入，这也适合我国当前汽车工业的发展，在叙利亚，阿尔及利亚等国家，中国的汽车产品已经有一定的知名度并被当地人认可。 2 我国汽车进军发展中国家存在的问题 2.1 低价竞争不是最佳手段 据了解，大多数国内出口的汽车在国外的售价都很低。在俄罗斯，长城塞弗SUV（运动型多用途车）售价比同类亚洲产品要低35%左右。我国汽车出口的主攻方向集中在中东、北非、拉丁美洲等世界汽车市场的“第三世界”。由于当地汽车制造业欠发达，消费水平有限，价格低廉的性汽车在这些国家和地区有一定的市场需求和潜力。 国内部分出口企业对发展中国家汽车出口存在短视，片面强调把车卖到国外去，注重眼前利益，缺乏相应的前期市场研究，销售网络以及售后服务的建设，对发展中国家或地区的市场开拓缺乏一个系统科学的计划。不但售后环节的利润赚不到，而且也会使客户逐渐丧失对我国汽车出口品牌的信心，不利于发展中国家市场的持续发展。 2.2 品牌建设是盲点 我国自主品牌出口的主攻方向是非洲、中东等进入门槛较低的国家和地区。据悉，奇瑞2006年出口的汽车有90%以上都集中在这些地区，吉利则占到将近93%。 虽然中国正在逐渐向世界汽车主要出口国转变，但是在国际车展上仍然难以见到中国车商的影子。有业内人士表示：中国汽车在海外场上是“价格热点，品牌盲点”。随着对国际化经营重要性认识的急剧提高，对国内企业来说，赴国外参展是一条非常有效和实用的拓展市场的途径。直接的产品形象、完善的介绍手册和高水准的展台是弥补交流不足和国际上固有偏见的最好武器。 中国目前出口到发展中国家的汽车普遍存在着技术标准不高、质量不过硬、售后服务网络不健全、跟不上的问题，这不利于品牌形象的建立，长此以往会使我国出口处于竞争的劣势。 2.3 质量不稳定成为出口的障碍 在近年的汽车活动中，很多的事实已经给我们上了一课。如2005年法兰克福国际车展期间，一家德国独立测试机构曾发布了江铃陆风越野车碰撞试验不合格的。对于国内汽车企业出口屡屡受挫的遭遇，业内专家普遍认为，我国汽车普遍存在的技术标准不高、质量不过硬、售后服务网络不健全、对国外政策法规不熟悉等问题，正成为国内汽车企业走出去的障碍。 中国汽车企业长期受到竞争对手的侵权指责等等，这些事件不是孤立的。依照我国目前自主品牌汽车企业的实力，在海外上发展，真正大批量走出国门，特别是进入且占据发展中国家的市场，还需努力提高产品质量和性能。 面对激烈严峻的国际竞争，我国汽车出口存在相当大的问题。我们要高度重视，认真对待，必须讲究策略。提高我国汽车的质量，排除进军发展中国家市场的一个个障碍。 3 提高中国汽车产业进军发展中国家竞争力的措施 3.1 提高汽车技术含量，增强质量竞争力 中国汽车出口要结合国际市场需求以及造车过程中的经验和教训。首先，要加快我国汽车技术进步的速度，加速形成自主开发能力，进一步实现自主创新，让我们自己的汽车凭以更强的竞争力进军发展中国家的市场；其次，要改变我国汽车产品构成与能源使用构成，更多地采用当今世界燃油性最佳发动机一直喷式柴油机；另一方面，从宏观上说，政府的扶植和推动汽车产品的出口，推动解决我国汽车工业产能过剩的问题。 通过加大对外汽车技术交流等途径开阔汽车技术人员的眼界和丰富汽车开发人员的知识技能，积累和培养有自己特色汽车产品的核心能力。培养一批汽车技术带头人，在激烈的国内、国际市场竞争中，迎接挑战奠定坚实的基础。利于我国汽车凭着强有力的竞争优势，占据一定的发展中国家市场。 3.2 走品牌战略，提高产品附加值 品牌意味着市场定位，意味着产品质量、性能、技术、装备和服务等等的价值。品牌形象来源于消费者对它的认同，如果不建立起消费者沟通的渠道，不能取得消费者的信任，品牌价值就等于零。品牌形象的核心和归宿是用户满意度。汽车不同于一般的商品，它具有高价格、重复使用、多次投入的特点。因此，用户满意度的另一个更重要的驱动因素是服务水平和功能多样化，也就是说，还应该具备市场开发、备件供应、维修保养、车辆美容、上牌、租赁、分期付款、旧车整备再交易、信息反馈等许多功能。无品牌或多品牌销售的结果必然是向横向发展，功能单一化，这样一来，风险大，难，无形象。所以说，只有更好的满足大众消费群体使用汽车产品的最终满意度，才能更好的推广汽车产品的品牌形象。 3.3 做好发展中国家的汽车活动 中国汽车进军发展中国家必须认清市场形势，大力提高产品质量。制定长期战略，稳步发展，必须提高产品的品牌服务。在价格优势之后，以品牌赢得尊重并守住国际市场。对于发展中国家的市场，我国汽车企业重点是诚心做售后服务和品牌。做好及政府的扶持，推广品牌建设及利用媒体加大汽车品牌宣传。 满足发展中国家市场的政策、法规，符合国外消费者的需求。要在产品技术、设计、质量、服务、品牌上下足功夫，同时要做好汽车商品销售后维修保养等配套服务，避免“重销售、轻服务”的倾向。汽车产品在进入发展中国家市场之前就需要先做好售后服务体系的建设，做好与当地政府的沟通及交流。对于不同类型的发展中国家市场，应采取不同的拓展策略。 3.4 调整思路，完善售后服务体系 我国汽车出口已达100多个国家和地区，但是我们没有哪个出口企业的客服系统设置了中东、非洲等国家的专职服务人员。当我们的汽车挤入到这里有广阔前景的发展中国家的土地上，更应培育及加强售后服务体系，稳定消费群体、零配件、汽车保养及新车上市的推广、销售和汽车美容等服务。 我国汽车出口抓住了向发展中国家市场转移的有利时