PaganiZondaR(ZR02)—外观篇.doc

Pagani Zonda R（ZR02）外观篇前言这辆车的全名是Pagani（帕加尼）Zonda R Clubsport，车架代号是ZR02，该车所使用的引擎来自M.Benz，代号为M120的V型60夹角十二气缸引擎，这台引擎的排气量不是之前大量生产版本Zonda F上那台7.3升的型号，它的体质早已经过CLK-GTR的洗礼，只不过在Horacio Pagani先生手上变得更为疯狂，净功率被调升至739匹（制动马力），配合上XTrac 672六前速的序列式变速箱（Sequential）之后，已经让净重只有1070公斤的Zonda R Clubsport获得了令人炫目的三秒破百的骄人成绩，如果还想往极速推进，那330公里也绝对不是一个问题。文前罗列这么一堆机械性能相关的参数，无非就是想说明一下Zonda R有多强悍，甚至强悍得连阅车无数的笔者在拍摄的时候，心中也有点畏惧感，真的，甚至那种气势即使把钥匙放在你手上，你也不太敢轻易驯服它就是了。 与Horacio Pagani先生已经是第二次见面了，两次见面的时隔不到半年，而且两次都是在他主创的Zonda R Clubsport旁，也算是一种机缘巧合吧。上次是一辆已经上牌照的Zonda R，因为要尊重车主的意愿，所以在拍摄了大量照片暂时没有将那台Zonda R介绍给广大车迷，时隔不到半年，另一辆Zonda R再次来到国内，Horacio Pagani先生连同代理商香港SPS及车城负责人Simon、御用试车手及机械师等一行，借着超跑嘉年华的机会在上海赛车场进行实地测试工作，于是，我们便不客气了，“以熟卖熟”地进去Pit大拍特拍一番，而且也在此次机会感受到了这辆Zonda R Clubsport的惊人威力！诞生 Zonda R是Pagani车厂的最新作品，全人手打造已经是每一辆Zonda必须具备的特质，所以已经没什么好稀奇了，而R Clubsport则属于限量版型号，车厂只会满足十二位车主的要求，所以叫价高达120万欧元，目前国内落地的就只有一南一北的两台，连同缴纳税金和上牌等，保守估计没有四千万是下不来的。 1999年，通过数年的研究后，Pagani终于了完全属于自己研发制作的作品，它就是C12，它使用一台来自M.Benz出品的6.0L自然吸气V12引擎，在经过调教后，马力输出被设定在最基础的408匹。 2000年，Pagani对C12进行的升级，是由阿根廷人Horacio Pagani设计，专为纪念已故五届一级方程式世界冠军阿根廷车手J.M.Fangio而制，并命名为Zonda C12 S。与C12不同的是，C12 S搭载着来自AMG出品的7.0L V12引擎，更大的排量使得马力输出达到550匹。同时C12 S比之前的C12更轻，可达到336km/h的最高速。 2002年，C12使用了有史以来最大排量的V12引擎，这款同样是AMG出品的7.3L引擎添加了牵引力控制系统，在Zonda C12 S 7.3上爆发出555匹、750牛米的动力，同时最高速度更达到了350km/h。 2003年，接近4岁的Zonda推出了Zonda GR，维持C12的碳纤维底盘风格，并把车身重量降低到1100公斤，引擎输出为600匹，还为引擎配备了一个扩大的散热器，以及发动机和变速器也有新的机油冷却器。 2005年，Zonda F（C12 F）首次亮相在日内瓦车展，7.3L V12引擎的功率已经被提升到602匹，并进一步优化了动力学设计。后来Zonda F Clubsport也在纽伯格林以7分27.82秒的成绩击败了保时捷卡雷拉GT。 2006年，Zonda家族又增添了一颗熠熠闪光的宝石Zonda Roadster F，此款车型仅限量生产25辆，Roadster F拥有杰出的操纵性能和F级轿跑车性能，采用了原先车型的碳纤维和布料车顶在几秒钟就可以拆卸，而且车架和前挡玻璃均已进行加强。 2007年，Zonda R Clubsport首次亮相于日内瓦车展上（也就是今天文章中的主角），搭载的是一台6.0L V12引擎，这台发动机是在AMG的CLK GTR使用的发动机基础上改造的，总量更轻，重心更低，并且经过GT锦标赛的考验。 2009年，Zonda Cinque的车身动力学经重新设计，新型尾翼及车底扰流设计，令该车在300km/h时可产生750kg的下压力。 外观这款Zonda R由Pagani本人设计，仅仅继承了Zonda F 10%的零件，重点则在于全碳纤维的车身，铝合金铸造的悬挂系统，一台6速顺序变速箱和四油泵油箱等。为了能够达到极致的轻量化，Pagani采用钛合金作为打造Zonda R车身结构的材料，而车身钣件则是碳纤维，因此整部Zonda R全车净重也达到了1070公斤的超水平表现，不过大家可别以为Zonda R的车身尺寸不大，事实上如果以Zonda R其4886mm的车长（比Zonda F增长394mm）、2014mm的车宽、1141m的车高，以及2785mm的轴距（比Zonda F增长47mm）长度来看，2座的Zonda R绝对可以称得上是一部“大车”。 Zonda R夸张车身和空气动力学套件完全是以提供最大下压力为目的设计的，即使是专为赛道而生，这款车也没有忽视其他方面的要求，比如其外观品质、工艺细节都丝毫不输帕格尼的公路车型。此外，车身每一个细节都经过仔细雕琢，只是为了使车子在任何速度的弯角处得到最大的下压力，加长的前面板同挡泥板融为一体，后发动机罩上装有可调整的大尾翼，加上源自赛车设计的巨型尾流导流器，Zonda R可以让你以想象不到的速度过弯。为了让整部Zonda R能够适时地进行适切的调整，电子可调式悬吊与空力套件也成了标准配备，Zonda R可以记录并且在显示器上显示任何时候车子的下压力，配合可调整的尾翼可以使驾驶者在任何赛道上都能找到最好的设置参数，而车尾数组式的排气管设计构成了Zonda R慑人的气势。 Zonda R由Pagani本人设计，夸张车身和空气动力学套件完全是以提供最大下压力为目的设计，它的深下颔进气坝、车尾扰流板和气流扩散器，可以在297公里/小时的高速时对车身产生500公斤的下压力，加上车身比重均匀，Zonda即使在超过300公里/小时的超高时速下，仍然可以四平八稳。 车身板件采用碳纤维材料制作而成，在轻量化上作出了莫大的贡献，而车头上的拖车钩也是符合比赛规定。 国内另外一台Zonda R，跟此次#02号有轻微区别，它没有前整流系统。 在前整流的气坝中，内藏的通风管道能够在高速行驶时，把前方的冷空气导流至刹车碟盘等需要散热、通风的地方。 气坝两侧的“风铲”能够引导气流向外侧扩散，还能够增加高速行驶时，车头部分的下压力。 零件“全球”组装：Zonda R虽说是挂Pagani徽标，但其实它的零件来自天南海北，除接受采用著名的AMG引擎外，其他包括皮革、悬挂、制动等组件，也都是设计好委托外厂代工，等零件制成后送回摩德纳由设计公司完成组装。 虽然为MR布局方式，但引擎的散热水箱还是必须得回归到车头位置。 后视镜固定于左右前轮拱上方多了两道散热孔之处，独特的造型是为了更进一步地降低风阻。 车门部分，也是采用碳纤维材料打造而成，而且车门内部极其简致（一切都是为了轻量化），电动车窗对于面前这台Zonda R来说简直是天方夜谭。然而Zonda R却推出一套HIFI音响的定制服务，或许驾驶者可以选择在勒芒赛或是纽博格林赛车时听听音乐。 车门下方，Zonda R的拉花则流露着浓浓的赛事气息。 Zonda R拉花后方的斜开口，用于把冷空气引入到相应（估计机油、变速油）的冷凝器上。 估计没有人敢怀疑Pagani对于轻量化的极致追求理念，车窗部分，为了减轻车身重量，不但取消了自动升降车窗，就连手摇式升降车窗也被Pagani扔到大西洋去，取而代之的是更为轻量的材质、设计，想开窗必须得“拉”一下。 车体左后方三角玻璃上有一个GT赛车使用的快速加油口，而四油泵油箱也是应对GT赛事而设计。为了抵御环境的蚀食，在碳纤维表面喷涂上一层清漆加以保护，所以天花板上的日光灯也表露无遗。 Horacio Pagani先生的名字被制作成LOGO，贴在后轮前方，这是专属，也是荣誉。 后轮拱前也多加两道进气口，冷风从这里被引入到后轮传动轴与车轮的连接处。 引擎进气系统也改为车顶直通设计，强化效率。 整体车型设计最令人叹为观止的是巨型尾流导流器+大型可调尾翼+喷气式飞机的车尾排气管，整部Zonda R早已超脱了帅劲超跑的等级，而直接跃升到GT厂车的水平。 可调整的尾翼可以使驾驶者在任何赛道上都能找到最好的设置参数。 尾翼的调节机构，通过改变尾翼的扰流度获得不同的下压力。 快速充气升降系统的充气口，它可以使更换轮胎更快捷方便。内饰进入车室，强烈的赛道风格映入眼帘，我们可以看到Pagani也透过大量使用碳纤维与钛合金作为铺陈，赋予了Zonda R独特、高贵的性能风味，Pagani通过自己的方式来告诉大家，轻量是性能！Zonda R座舱仅保留与赛道驾驭有关的各项配备，提供最为纯粹激进的操驾感官。碳纤维方向盘中央直接嵌入转速表，而各项拨杆、按钮也是直接袭自赛车风格。由Toora提供的桶型座椅已通过FIA的安全认证，搭配HANS颈部防护系统、五点式安全带、铬钼钢材质防滚笼，则提供驾驶完善的赛事安全后盾。Zonda R方向盘前方的数字化仪表盘可以显示一些行车最基本的信息，而成熟的行车电脑则可以记录汽车各个部件的工作数据。如果大家细心留意，甚至可以发现Zonda R和F1有一种相当明显的特质是，既简单却又复杂，看似简洁的内外装与配备，其实正蕴含了许多的高科技因子在里头，光看Zonda R的方向盘就了解一切了，更不用说中控台上的一堆电子按键。 打开车门，铬钼钢材质防滚笼、桶型座椅、五点式安全带等裸露在大家眼前。 全车碳纤维，好像一个梦幻逸品。 超级跑车在驾驶室的设计上都偏向于简陋而又充满科技的风格，看似简洁的内装与配备，其实正蕴含了许多的高科技因子在里头。 设计师在Zonda R的方向盘上中央安置了一个破万转数的转速表，两旁的碳纤维换挡拨片直接对Sequential 六前速序列式波箱下达指令，同时，把众多重要的功能集中在方向盘上是未来的一种发展趋势。 方向盘前方则以数位萤幕显示其他各项数据资讯，而萤幕显左右方还独立设置了水温表（左）和机油温度表（右）。 中控台部分，驾驶者可针对不同的赛道特性，就悬吊系统和空力套件设定进行调整，而Bosch提供的Motorsport循迹系统，以及ABS防锁死煞车系统，也可在上面进行多段调整，达到操驾极限与安全防护上的绝佳平衡。 控制变速器的N档和R档按钮则被放置在中控台下方位置。 铝质刹车踏板和油门踏板采用了一体地板式设计。 副驾座位搁脚处，也配备