合理施工保证路基边缘压实度、平整度和边坡稳定.doc

合理施工保证路基边缘压实度、平整度和边坡稳定本人在施工几年中发现，填料边缘总是出现如下问题，从而牵连出更多问题的出现： 1、路基或路面边缘高程难以控制，距路边1m左右高程偏低； 2、路基或路面边缘平整度差，边缘0.5m处意出现条形沟； 3、路基边缘压实度差，难于打到规范要求； 4、高填方作业危险，压实机具难以靠近边坡，压实机具常发生倾斜，严重乃至翻 车伤人等。 上诉原因最终导致压实度不合格、平整度差影响外观质量、边坡稳定性差，雨期时边坡失稳，主要体现为滑坡或冲沟严重。 对此通过总结经验和推理得出如下施工方式解决上诉问题： 一、卸料时控制：由专人指挥卸料，在保证安全的情况下尽量往路基边缘侧成均匀条形布料，具体施工为来运料车是先卸路基外侧，并在翻斗车支斗时边卸边走，尽量使料成形成条形状。优点：1、 提高作业效率，推土机平料时减少推送距离，提高初平速度，特别是高等级公 路时效果明显；2、 提高卸料边缘虚铺密实的效果，由于减少料堆与路基边缘距离，同时也减小了 路基边缘填料运送距离，使边缘布料相对密实；3、提高整体平整度，由于条形布料，使料堆与料堆之间的空隙较小，布料均匀， 提高整体虚铺密度保、证压实均匀；注意：需要与运输车加大沟通的配合，主要取决于主管领导的大力支持、现场管理 人员的监督、卸料员的责任心，习惯则自然。2、 推土机初平时控制：推土机应根据实测人员对料堆进行摊铺和初平，道路边缘应留有足够的虚铺高度（虚铺高度应比中间部位高1-2cm）；推土机作业行走时起到部分初压作用，特别是靠近边缘平料和倒退行走时应用履带尽量靠在边缘行走（时间允许时尽量多压一至二遍）优点：1、 提高平整度，在推土机作业行走时已经相当于部分初压，由于填料边缘松散， 并且正常作业时很少能碾压到边缘，所以在后退时或闲暇时应特意退边缘多排压两 遍。2、 减少压路机边缘施做时的危险，考虑推土机多为履带式，受力面积大、行走稳 定性好、功率大、攀爬角度大，所以边缘压实工作首相应由推土机完成，减少压 路机侧翻危险。注意：需要现场人员同机械手协调好关系并做好交底工作，必要时签订责任书和保证书或形成操作规程和制度。3、 精平时控制:刮平机也应先将边缘高程初步平整后退时并用轮胎尽量靠边缘碾压，达到压实效果，精平时路边缘点位虚铺高度也应比中间部位多流出1-2cm。优缺点同推土机 四、碾压控制：压路机除遵循“先慢后快、先轻后重、先静后震、先内后外、先低后高、先两边后中间、主动路在前从动轮在后、轮迹重叠在1/2、严禁随意掉头、停顿”等常规操作外，还应注意，碾压方式，碾压机具选择，碾压变数等关键环节，本文主要说控制道路边缘的碾压，首先应距边缘0.3-0.5m处碾压一遍，第二遍在靠近边缘遵循碾压规则碾压碾压，碾压时边缘也应较中间部位多碾压一至二遍。优点：提高平整度：公路或市政在压实时主要压实机具多选振动压路机和重力压路机，初压时通常使用关闭震动的振动压路机，经验证明，为保证平整度和速度压路机应错轮1/2（错轮越小平整度越好，但压完一个断面的时间也就越长）。所以在第一遍碾压在距边缘0.3-0.5米处是为减少压路机重量或后轮胎全部作用在填料边缘，将找平好的路面向外挤压，造成边部1m左右高程偏低（由于摊铺料两侧无外力挤压，压路机施压时造成侧向滑移。 五、结构层施工时培路肩土（路槽）增加边缘土压力：结构层施工时应按设计尺寸提前培筑路槽，通常采用机械整理大概形状，人工挂线整形并分层压实，以起到减小结构层超铺、边缘高程难以控制、提高摊铺外观质量的效果。如：水稳18cm厚4%水稳约合35-40元/平（包括人材机），按平均多铺0.5m宽，则多铺部分为20元/m 培路槽的成本（包括人机土），所以至今虽然人工上涨严重，但培路槽仍有成本可以节约。 题外话：从2003年计件人工陪槽2角/m ，工人抢着干，还至少分3层踩实，挂双线三面平，每天每人能干160m，多则200m（当时长工每天20-25元/日），到现在1元/m 培差不多就行，还不好找人（现在市场价市政长工100元/日，技工150-200/日，不算土建技工），可见人工费的上涨翻了近8倍。相反的则是技术人员，2003年技术人员平均为80-100元/日是力工技工的4倍，但到现在基本只能维持到技工工资的价位，还得起早贪黑的忙，一个不注意就下岗了，现场技