宝马3系325i更换变速箱油.docx

宝马3系 325i更换变速箱油 免责声明：根据本简介进行任何维修操作，本人概不负责。预告：下集请看更换后下差速器油过程E90 发动机、变速箱型号、后桥差速器、各种润滑油型号1. 国内常见宝马320i（发动机型号N46B20 OL）和325i（发动机型号 N52B25 OL）配备的自动变速箱均为德国ZF生产的GA6HP19Z型6前进挡变速器。 2. 320i的后桥差速器型号为168L，325i的后桥差速器型号为188L 3. 自动变速箱油原厂为ZF Lifeguard Fluid （6-HP），这个油是全合成配方，分为1升装、4升装、5升装，价格大约是100-130元/升 （淘宝上很容易可以容易搜索到） 4. 自动变速箱滤芯跟底壳是一体化设计（淘宝也很容易搜到，核心字眼为“宝马+E90+自动变速箱+滤芯”，大概价格是650元-800元之间，这类产品一般没有假货，但是也要找个有信誉的商家） 5. 320和325i的开放式后桥差速器油原厂为嘉实多Castrol SAF XO，核心规格有3个：1. 全合成油、2. 75W-90、3. API 规格GL-5 6. 详细规格请见 7. 335i的后桥差速器为(Limited Slip Differential)，用的是嘉实多CastrolSAF XJ，核心规格是全合成油，GL-5，75W-140宝马官方立场1. 根据宝马官方说法，自动变速箱油和后桥差速器油终身免更换。 2. 同样使用德国ZF变速箱的奥迪和大众也是如是说。美国车友的实践1. 每50000英里（折合7万-8万公里）更换一次一般够用 2. 更换自动变速箱油，一般需要消耗4.5升 5.5升，取决于是否更换滤芯。操作中最好准备两个4升装，或者一个5升装+2个一升装（因为万一撒了，或者误操作，起码还有备用的） 3. 更换后桥差速器油，请准备两个1升装的 4. 实际操作中，后桥差速器原装嘉实多Castrol SAF XO和 SAF XJ市面极为罕见，美国车友推荐的替代品往往是红线 Redline 75W-90 和 75W-140全合成油（淘宝上也有卖）下面是本人的近期更换自动变速箱油和滤芯的实际观察1. 本人一台华晨宝马2008年宝马325i（经过核实，所有传动部件均为德国原装） 2. 从2008年至2010年8月间，行驶不到25000公里（折合不到18000英里），本次更换下来的5升多自动变速箱油已经是全黑的（请看更换过程图片） 3. 理论上变速箱是与外界绝缘的，但是我的实际发现是在北京经过短短25000公里，我的变速箱油已经全黑了，滤芯上一层厚厚污垢。 4. 因此如果你的日常行车都是城里堵车，本人建议每3-4万公里更换一次变速箱油和滤芯，如果是高速公路为主，建议5-6万公里更换一次。总之，换就比不换强。 5. 更换后，变速箱心里感觉略有顺滑（但是没法量化），但是不是很明显。正如几个美国发烧友的观点，如果更换后明显发现顺滑，说明原来的油太脏了，也说明磨损已经发生了。 6. 无论如何，正如e90post和bimmerfest上无数发烧友的观点，宝马官方宣称的终身免更换润滑油是比较不靠谱的。世界上没有终身不坏的东西。宝马这样宣称的理由是为了显示自己的车性能优越，而且一旦几年后变速箱损坏，宝马直接你换变速箱，反正你付钱。如果你的车准备只开3-5年，可以不换，但是如果你打算把车保留到10万公里以上，请考虑更换变速箱油。自动动变速箱油和滤芯更换过程：1备件：a. 起码7升原厂变速箱油，不推荐任何其他品牌b. 1个能容下10升的量筒，越大越好，一般汽修店都有c. 手捏式加压油泵（一般加汽油的那种就可以，请参考照片，请自己备一个，以防汽修店没有）d. 各种型号工具，因为中国人工便宜，没有必要自己在家或者停车场换，一般汽修店工具肯定工具齐全e. 请彩色打印并携带上述几个参考文件以及本文，让维修师傅通读5遍，然后自已一定要在一旁指导。这个维修过程虽然不复杂，但是后果可以很严重。重申本人的免责条款f. 请当天穿破烂衣服，被油溅到身上也不心疼。2过程a. 让车充分冷却到30到50摄氏度之间，实际操作，就是开到汽修店，然后打开车头盖，北京地区散热45分钟左右，其他地区自行斟酌。b. 水平把车架起，请保证是水平的c. 宝马E90为保证车底流线型，在变速箱下方有一大块塑料挡板，需要拆掉（请看图片1：拆掉变速箱下方塑料挡板后）d. 然后用手触摸变速箱底部，确认温度30-50摄氏度之间（就是温温，但不烫手）e. 这两个螺丝需要最先拆除，不然没有操作空间（请看图片2：指示这两个螺丝位置）f. 拧松加油孔螺丝，在确定能够把加油孔螺丝拧下来以后再往下进行。（别先泄了油，再发现加油孔打不开）（请看图片3：指示加油孔和卸油孔位置）g. 在拆掉加油孔螺丝以后，再拧开泄油孔螺丝。小心，变速箱油会大量涌出，大概有4.5升左右，请尽量用量筒接好以便精准测量，也避免污染地球。（请看图片4：显示了经过2年、25000多公里后就已经不像样子的变速箱油，实际上是乌黑色的，难道中国空气真的那么差？）h. 待油流尽以后，把泄油孔螺丝装回去，然后开始拆下变速箱底盘（滤芯跟底盘是一体的）。底盘周围一圈全部是螺丝，另外拆的时候不要着急i. 拆最后几个螺丝要小心，因为底盘很重，里面还会残留0.5-1升变速箱油，不要溅到身上。（请看图片5：拆下来的变速箱底盘连滤芯，看看上面的一层污垢；请看图片6：显示滤芯磁铁吸附了多少金属粉屑）j. 拆改新底盘连滤芯的包装，摘掉滤芯的盖子（盖在那个突起部分的顶上），仔细比较新旧底盘。确定完全相同以后，用手沾点新变速箱油，把所有密封圈涂抹一遍，然后反向安装所有螺丝。k. 确定所有螺丝安装完毕后，用手捏泵把全新润滑油从加油孔灌入（请看图片7：加油泵操作过程）l. 大概4-5升以后，油开始溢出，叮嘱修车师傅请勿认为已经完工。m. 然后要修车师傅爬上架在半空中的车内，点火，然后脚踩刹车，同时在各个档位之间反复换挡5分钟（记住：这个时候，加油孔还是处在打开状态）n. 5分钟后，然后需要另一位师傅继续用手捏泵加油，直到变速箱油再次溢出，这是可以把油泵导管取出，把加油孔螺丝拧上，然后熄火。o. 再次确认变速箱密封圈没有漏油之后，装上塑料底盖。把车降到平地上。p. 更换后缓慢行驶10分钟，确定没有异常的话，回家。原则上我不愿意公布在哪里买的配件、那家店提供的操作，以免广告之嫌。北京地区有需要的，私下联系。但是原则上只要是专修宝马、奔驰、奥迪变速箱的汽修店都应该都应该工具齐全。无论如何，我鼓励车主在一旁观看并且尽量指手画脚。顺带让修车师傅把节气门清洗了一下。2万公里，节气门清洗前全是污垢。清洗工时费仅60元。图片1：拆掉变速箱下方塑料挡板后图片2：最先需要拆掉的两个螺丝，腾出空间图片3：变速箱加油孔与卸油孔位置图片4：显示了经过2年、25000多公里后就已经不像样子的变速箱油，实际上是乌黑色的，变速箱应该是密封的。但是对比一些老外50000英里后更换出来还是略显金黄的旧油，难道真是因为中国空气差？图片5：拆下来的变速箱底盘连滤芯，看看上面的一层污垢图片6：变速箱滤芯磁铁吸附了多少金属粉屑图片7：加油泵操作过程关于自动变速箱油，参考这个老外49300英里的2006年325i他陈述换下的油仅是介于金黄与黑之间 “The oil was GOLden yellow to black and it contained some gray matter (friction disc MATERIAl)”而我25000公里换下来的油是黑色的，已经看不出任何金黄色，而且底板已经全是污垢。另外我不属于虐待车一类。手动变速器随着离合器摩擦片互相摩擦损耗，粉末会进入变速箱油。因此油需要更换。关于标准化操作和安全性：1. 这个操作从E46宝马3系开始就是如此的标准化，是美国车友根据官方出版的Bentley维修手册操作出来的。而且这个操作远没有你想的精密。本质是把车架起、放油、拆掉20-30个螺丝，换滤芯。也许关键的是需要严格一步一步按照标准操作。 2. bentley手册125美元一本，修车行业圣经。3. 同意你说的要找专业改装店，因此我建议，如果任何想试的朋友要么找一家专修宝马奥迪变速箱（即德国ZF自动变速箱）。他们应该都懂，要么把我的手册打印出来交给师傅读五遍。更换效率1. 我非常同意这种手工换油法完全不能够更换Torque converter中的润滑油（美国车友估计还有3-4升），但是我不是洁癖，换一点比一点不换强。油类的特性决定了，假设新油和旧油混合 = 半新油，但是肯定比不换强。 2. 很遗憾的的是宝马ZF6速变速箱设计上没有可拆卸的冷却管，即使4S店更换，也是这样手动换油。 3. 相比之下，一般美国车上变速箱的冷却管可拆卸，平时是用来冷却变速箱油，更换变速箱油时把他们拆下来连接到换油机上机。说道大众速腾，本人2003年亲手换过美国第4代捷达（国内宝来)自动变速箱油，操作跟宝马基本一致，有以下图片为证。当时车有10万公里，换了4.5升油，换出来的是黑色的。国内人工便宜，因此我才不自己费事。其实很简单。另外见仁见智，应该没有任何润滑油是终身免换。的确让我吃惊的是我的宝马325仅开了2.5万公里，变速箱油的浑浊程度已经达到在美国大众宝来开了10万的水平。请详细读我的原文。我吃惊的就是鬼子6万英里换出来的是介于金黄色和黑色之间。我2.5万公里换出来的是乌黑色的。我没有认为每两年换一次。我只是针对我