新员工基本技能教材(航材部门1).doc

基本技能培训教材计划与库存控制PLANNING & INVENTORY CONTROL1 业务范围 1.1 制定航材备件计划。1.2 全面监控航材库存动态，包括跟踪旧件返还、报废、串件、外站器材发放、航材租赁和盘活库存资金，并视情进行调配或补充。1.3 保证库存航材的适用性和有效性，并做好系统跟踪。1.4 对南航范围内航材缺件有关事宜予以协调。1.5 管理共同库。2 管理原则2.1 保证库存航材的有效性，以保障飞机适航安全运营。2.2 在公司的经营政策和年度预算指标指导下完成航材计划与库存控制工作。2.3 结合各种供求关系和区域分布、运输等情况，进行成本控制和保障航材供应。2.4 对航材保障实行“集中管理、保证急需、有偿使用”的管理模式。2.5 协调南航集团内分子公司以及参股公司之间的航材互助关系。3 计划计划是做好航材备件，保障供应以及控制成本重要的一环，按其形式可分三类：定期计划、临时计划和首批订货计划。3.1 定期计划定期计划是指能够预先制定一个备件时间表，分期（月、季、年）制定航材备件的计划，包括：消耗件、时控/时寿件、禁装和改装项目的计划。3.1.1 备件到货的时间表及数量a. 根据消耗件的消耗情况、时控/时寿件的到期/寿和消耗情况、维修生产计划、改装计划、禁装通知，考虑航材在订、在修和待修情况，初步确定所需航材备件的数量以及使用时间。b. 再综合考虑订货或修理总周期（包括：提出缺件时间、供货时间和运输时间）器材的使用情况，进一步确定备件数量及要求到货的时间表。c. 消耗件要加上合理的安全库存，才能最终确定要求到货的时间表及数量。3.1.2 消耗件尽最大可能作经济批量订购计划。3.1.3 以要求到货的时间表及数量为依据发订购或催修通知。3.2 临时计划临时计划是指提出的缺件申请和实时补充库存的计划，不具可预见性，主要是周转件。3.2.1 缺件申请a. 以生产需要作为唯一依据提出缺件申请。b. 以库存数量、在修数量、在订数量、待修数量、租借航材情况、航材通用性作为决策因素，作出催修或重新订购的决定。3.2.2 实时补充库存a. 数据基础报废件清单（周报）、每日发料清单。b. 分析指标分析指标为：流转类型、厂家推荐清单、库存数量、在修数量、在订数量、待修数量、租借航材情况、航材通用性、航材可靠性数值等。以此指标作为催修或重新订购的依据。3.3 新飞机首批航材采购计划新飞机首批航材采购计划是建立库存的基础，是合理控制库存的关键。3.3.1 主要资料RSPL（零备件推荐清单）、S-file（厂家首批订货工作清单）、T-file（车间可修清单）、IPC（零件图解目录）、LLT（长供货周期清单）、差异清单、特殊零部件清单。3.3.2 计划制定的依据a. 通过零备件推荐清单和厂家首批订货工作清单，比较相同或通用的航材备件，考虑公司的技术维修能力，初步确定航材购买量和周转时间。b. 通过工程技术部门估算新部件基于技术因素的使用周期、拆换率和消耗量。c. 根据拆换率和周转时间确定可能的库存量和购买量，还应考虑航站备件数或者考虑把它们包括在技术随机备件中。d. 用户自选项目（BFE）与供应商达成的总协议。3.4 计划调整计划调整是库存控制的必要手段。定期计划、临时计划和新飞机首批航材采购计划制定后，需要定期跟踪监控，根据实际使用情况，对照计划制定的理据，及时发现偏差，即时修补计划。3.5 审核标准3.5.1 紧急程度标准a. AOG：要求在10天内到货或AD/CAD/ASB所需航材，需要科级以上（不含科级）领导批准。b. CRITICAL：要求在15天内（含15天）到货的航材。c. EXPEDITE：要求在30天内（含30天）到货的航材。d. ROUTINE：要求在30天后到货的航材。3.5.2 总金额标准a. 提订单位：5千美金（含5千美金）以下由科级批签，5千-5万美金（含5万美金）由科级（不含科级）以上领导批签，5万美金以上由厂长（含厂长）以上领导批签；特殊情况可以特殊处理。b. 决策单位：1万美金（含1万美金）以下由科级审批，1-15万美金（不含15万美金）由处级（含处级）以上领导审批，15万美金以上由处级（含处级）以上领导、价格审核办和财务共同审批。4 库存控制库存控制是指对航材库存的实时动态进行监控和分析，以作出正确的调整建议或决定。4.1 旧件跟踪旧件是指从飞机上拆下的不可用航材。由仓库提供一份发料月报（剔除误领退库件）、待修库提供一份旧件月报，对照此两份月报，对不明朗的情况及时进行跟踪。4.2 送修件跟踪根据实际使用情况或预计送修周期，对紧缺或超期的航材进行催修，对长时间未返回的航材，要求送修部门详实反馈情况。4.3 采购件跟踪根据实际使用情况或预计发货周期，对紧缺或超期的航材进行催货，对长时间未发货的航材，要求采购部门详实反馈情况。4.4 航材调配管理4.4.1 根据备件总库存量，按各单位执管飞机的数量、航线、航班密度、地理位置，统一安排各地库存，并根据情况的变化而变化。4.4.2 根据各单位航材缺件情况，作临时调配。4.4.3 外站航材发放a. 需要有外站管理室领导批签的由外站代表提出的申请。b. 实行以新换旧原则。4.5 库存部件/改装包串件管理4.5.1 串件的先决条件保证生产急需，而被串部件又没有近期使用计划。4.5.2 对串件单位的要求a. 要有严谨的串件记录和严格串件恢复程序。b. 串件后必须挂上串件挂签。c. 被串部件由串件单位负责跟踪恢复，并落实恢复时间。4.5.3 串件申请的审批a. 串件所需资料有串件单位领导批签的申请、缺件情况、恢复串件方案和有效串件挂签。b. 正常上班时间需要有计划员的审核、计划室和处领导的共同审批才能生效。c. 非正常上班时间根据实际生产情况，允许先串件，但下一个工作日串件单位必须补办好完整的手续。4.5.4 计划室要做好有效的串件跟踪措施。4.6 2.4.6 航材租赁管理4.6.1 严格按照双方签订的合同或协议办理租赁业务。4.6.2 租赁业务必须在系统生成租赁合同。4.6.3 航材出库单要有处领导批签才能生效。4.6.4 及时进行租赁费结算，并协助财务部门收取租赁费。4.7 盈余航材的界定条件盈余航材的界定需要综合考虑如下五个条件。4.7.1 备件数量。4.7.2 是否不流转航材或存储5年以上的新件。4.7.3 是否属AD/CAD/ASB项目航材或评估后需执行的SB/SL项目航材。4.7.4 是否AOG航材。4.7.5 零备件推荐清单。5 有效性管理有效性管理是指保证航材件号、合格证有效和保持航材功能完善的管理。这是保证飞机适航安全飞行的必要手段。5.1 件号管理5.1.1 依据a. IPCb. 厂家说明c. AD/CAD/ASB/SB/SL5.1.2 必须有根据正确立卡（包括件号、名称、类型、厂家代码、计量单位和适用飞机），以实物件号为准，不同的厂家件号必须分别立卡。5.1.3 严格标识件号与件号之间的关系，飞机制造厂件号与零部件厂家件号只有对应关系，厂家与厂家之间的件号才存在单向替代、双向互换和有条件互换关系。5.2 合格证管理按验收的标准，一旦发现库存航材缺证或无证，在合理期内的进行索证，在合理期外的根据使用情况，考虑其经济性，再决定是取证、隔离（暂缓取证）还是报废。5.3 功能的有效性航材功能的失效包括自然失效和指令失效。自然失效是指航材的件号和序号适航，但航材本身功能不全而导致的失效。指令失效是指航材的原有功能健全，但由于不符AD/CAD/ASB或南航工程技术部门决定执行的SB/SL的要求而导致的失效。5.3.1 自然失效库存发现的自然失效航材，在索赔期内的进行索赔，索赔期外的根据使用情况，考虑其经济性，再决定是送修、隔离（暂缓送修）还是报废。5.3.2 指令失效a. 指令失效的原文件是AD/CAD/ASB/SB/SL。b. 恢复指令失效航材的功能需要适航部门、航材部门、工程技术部门和维修部门的通力合作，制定统一方案、统一执行，另需指定唯一监督部门，行使监督权，才能有效实施。c. AD/CAD/ASB不需工程技术部门评估，航材部门便可根据统一的方案执行。d. SB/SL需要工程技术部门评估，航材部门才可根据统一的方案执行。e. 在系统和相关文件上严格标识指令失效航材的件号、序号和适用飞机，以令在航材业务操作的各个环节，都有明确的标识和警告（尤其报废和禁装的标识）。6 协调管理协调的首要任务是协调各方关系，以快速解决航材缺件问题。6.1 快速了解并核实航材缺件信息，及时传递到相关部门。6.2 积极耐心协调各方关系，以利共同解决航材缺件问题。6.3 对航材缺件情况实施不间断的全程监控，直到航材缺件得到解决。6.4 对计划员发出的执行通知单的执行情况实施跟踪。6.5 努力协调和维护机务工程航材管理部各科室、机务工程航材管理部与公司总部各相关部门、机务工程航材管理部与南航集团内各航材部门之间的良好关系。6.6 有方向性的开展与外航的互惠关系，以利减少库存积压资金和盘活库存资金。7 文档管理7.1 文档种类7.1.1 上级部门或公司下发的各类传阅文件、通知等。7.1.2 AD/CAD/ASB/SB/SL及其相应资料。7.1.3 执行通知单（包括：订货、送修、催货、催修、询价、取证、索赔、接发航材、疑难件处理等）。7.1.4 借件合同。7.1.5 租借协议。7.1.6 结算单（包括：运费、关税、租赁费等）7.1.7 航材进出关材料报表。7.1.8 报表（包括：报废件月报、盈余航材清单、每日缺件清单、轮胎使用月报、每日发料清单等）。7.1.9 登记本（包括：借件、串件、飞机缺件停场、结算单等）。7.2 文档索引建立文档索引是为了文档的有序存放和快捷检索。有系统编号的文档以系统编号为索引；执行