汽车城丰田专用道路隧道施工专项方案.doc

88 第第1 1章章 总体概述总体概述 1.1 方方案案的的目目的的和和意意义义 本工程汽车城丰田专用道路穿市南路通道分别为于专用道路 A 线 AK0+080AK0+390 和 B 线 BK0+090BK0+415 处，其中箱型通道 A 线位于 AK0+190AK0+266 和 B 线 BK0+215BK0+285 处，现由于在市南路东侧约在 A 线 AK0+270 和 B 线 BK0+290 处有一管径为 DN300 的供水管和市南路西侧在 A 线 AK0+200 和 B 线 BK0+220 处有一管径为 DN1200 的供水管，该两条供水管在短期内无法迁移，直 接影响到隧道的施工，而 A、B 线隧道作为本工程的关键工序直接影响到工程能否按计划 竣工。基于以上原因，为了保证隧道能按计划，针对工期要求我项目部进一步组织了由 总工程师牵头的方案讨论活动，确定了一些关键性施工技术和施工方法。目的是让本专 项方案能够用于指导实际施工，确保隧道施工的顺利进行和保证工期按时竣工。 1.2 方方案案概概述述 考虑到市南路两侧的供水管在短期内无法迁移，为了保证隧道施工的按时完成进行和 两侧供水管道的安全。经项目部研究决定，以 A、B 线隧道以两侧的供水管为界，在两边 供水管两侧各增加一排 500 的旋喷桩进行止水，旋喷桩桩长与隧道两侧的搅拌桩一致， 再施工密排拉森钢板桩支护，钢板桩长为 15.0m，与隧道两侧的钻孔桩形成一个长方形的 基坑（见图 1-1） ，桩顶以下 1.2m 设计一道支撑，支撑选用 600 钢管，水平间距为 4.0m。隧道两侧采用钻孔灌注桩（围护桩）桩径为 120cm，桩长 26.5m，桩身混凝土强 度等级为 C25。为保证市南路能早日恢复通车，先行施工两侧供水管型成的基坑此段，本 工程基坑土方开挖深度为 2.08.5m，局部约 11.0m（排水泵房处） 。土方开挖应与钢支撑 施工密切配合，随挖随撑，两者相互影响，施工中应协调好。土方开挖以隧道中间线为 界，分两个施工面，分两个施工组并行作业，开挖顺序由中间向两边推进。两个施工区 分别配备 3 台反铲挖掘机挖土和 10 辆运土车运土，计划工期约为 20 天。在市南路两侧 88 的供水管迁移后，再进行两边的土方开挖及主体结构的施工。 88 第第2 2章章 施工总体部署施工总体部署 2 2. .1 1. .1 1 施施工工部部署署总总则则 本工程合同要求 2005 年 5 月 28 日竣工，隧道工程为本工程的关键施工项目，工程 量大，工期紧迫，难度大，因此要科学地运用计划、组织、指挥、控制和监督的职能， 力争达到工期短、质量好、成本低，安全文明生产，促使本工程符合优良工程标准要求， 充分发挥工程投资效益和社会效益。为合理充分利用劳动力，采用分段流水，各工种相 互穿叉作业，施工时要注重工序协调。 2 2. .1 1. .2 2 施施工工管管理理目目标标 本工程施工中，我司将充分发挥优势，利用成熟施工工艺和技术优势，科学地组织 交叉流水作业，精心施工，严格履行合同，以一流的项目管理、一流的工程质量、一流 的文明施工、一流的安全措施、一流的效率、一流的服务，确保实现如下目标： 1.工程质量目标：确保广州市优良样板工程。 2.施工工期目标：2005年5月28日前保证完成隧道施工。 3.安全施工目标：实现工程施工全过程“六无”，即无死亡、无重伤、无中毒、 无火灾、无崩塌、无重大机械事故；施工期间职工负伤率控制在1.2以下，争 创“市安全样板工地”。 4.文明施工目标：确保达到市文明施工工地标准。 2.2 施施工工区区域域的的划划分分 1.第一施工区： A线隧道（AK0+080AK0+390）为第I施工区，本施工区隧道长 310m，其中AK0+190AK0+266为隧道箱体结构，共长76m，U型通道为 88 AK0+080AK0+190与AK0+266AK0+390。 2.第二施工段：B线隧道（BK0+090BK0+415）为第II施工区，本施工区隧道长 325m，其中BK0+215BK0+285为隧道箱体结构，共长70m，U型通道为 BK0+090BK0+215与BK0+285BK0+415。 2 2. .3 3施施工工 组组织织 2 2. .3 3. .1 1 施施工工机机械械及及人人员员投投入入计计划划 按计划隧道 I、II 施工区的工期至 2005 年 5 月 28 日完成，根据各施工区的工期及施 工面开展的条件，我项目部将分批从总部惠州分部调进施工机械，不足的将就近租用。 具体准备投入的机械设备详见第 5 章施工机械设施投入计划表 ，本项目受到我局的高 度重视，所有管理人员及施工人员都将是我局的骨干分子，人员投入详见第 4 章劳动 力投入计划表 。 2 2. .3 3. .2 2 施施工工用用水水用用电电 根据现场实际情况，施工用水采用已协商解决的自来水。 施工用电采用发电机发电，计划 2 台搅拌桩机配备 1 台 150KW 的民电机，每 2 台钻 桩机配备 1 台 240KW 发电机。主体结构施工阶段施工用电采用市电。 2 2. .3 3. .3 3 材材料料运运输输及及堆堆放放 材料运输主要为水泥、钢筋和砂、碎石料，可通过已封闭的市南路进入施工现场， 水泥堆放场设在临时道路边上的搅拌桩机后台，以便卸料。砂石料按指定堆场堆放。钢 筋制作场及堆场设在 A、B 线隧道间的空地上。 88 2.4 施施工工组组织织机机构构 我公司将以做精品工程的高标准严格要求，调集全公司的精干力量，全力以赴、以 高效优质的服务向业主及广州市人民交出一份满意的答卷。 在本工程项目中，我公司将实行项目管理法进行施工组织管理，成立本工程项目经 理部，工程施工采用 ISO9001：2000 质量体系进行质量管理。项目经理由公司总经理 （法人代表）直接任命，项目经理对总经理负责，全权负责项目经理部的运作，项目经 理与公司签署项目施工责任状，将工程项目实施中的责、权、利与项目经理及整个项目 班子捆绑在一起，从管理中要效益，从而实现工程的质量目标。 2 2. .4 4. .1 1 施施工工组组织织管管理理机机构构及及其其人人员员配配置置 针对本工程施工工期紧、施工工序交叉多的特点，我司将加强施工现场管理，调集 战斗力强的施工队伍，投入先进完备的施工机械设备及足够的周转材料，以科学的管理 方法、严格的管理手段、精湛的施工技术，优质高速的完成本工程施工任务。 项目经理部主要管理人员配置如表 2-1项目经理部主要管理人员表： 88 表表 2-1 项目经理部主要管理人员表项目经理部主要管理人员表 姓 名职 务职 称联系电话备 注 梁志国项目经理高级工程师 张宏奇常务项目副经理高级工程师孙诸琦项目总工高级工程师 雷清山项目副总工工程师伍伟邕生产项目副经理工程师汽车城丰田专用道路 林启松生产项目副经理工程师黄阁东一路、黄阁东一 路连接线 王晓珍生产项目副经理工程师黄阁东二路 田国辉综合办公室主任工程师王武才技术负责人工程师吴乾计量负责人工程师周国祥机械设备负责人助理工程师严文伟材料负责人助理工程师张造施工主管工程师梁亚秋测量负责人工程师叶飞腾测量工程师工程师马跃鹏测量工程师工程师胡启垒安全工程师工程师 高西龙质检工程师工程师 刘惠安试验工程师工程师高庆山试验工程师工程师 田合军地质工程师工程师 张朝亮道桥工程师工程师 韩兆平道桥工程师工程师 谭长结资料主管助理工程师2.4.1.1 施工组织机构 施工组织机构见图 2-1施工组织机构图所示： 88 综合办公室 田国辉 中铁十局集团有限公司广州南沙开发区汽车城丰田专用道路、黄阁东 一路、黄阁东一路连接线、黄阁东二路工程（标段 2）项目经理部 项目经理：梁志国 生产项目副经理：伍伟邕、 林启松、王晓珍 总工程师：孙诸琦 副总工程师：雷清山 技术科 王武才 施工科 张造、崔 亮 质安科 高西龙 设备材料科 周国祥、严文 伟 财务、合同预算科 张新凤、吴乾 测 量 组 资 料 组、 试 验 室 软 基 处 理 施 工 队 土 方、 支 撑 施 工 队 沥 青 施 工 队 协 调、 文 明 施 工 吹 填 砂 施 工 队 主 体 结 构 施 工 队 排 水、 顶 管 施 工 队 道 路、 桥 梁 施 工 队 钻 孔 桩 施 工 队 常务项目副经理：张宏奇 图图 2-1施施 工工 组组 织织 机机 构构 图图 88 2.5 施施工工进进度度计计划划编编制制 2 2. .5 5. .1 1 施施工工进进度度计计划划编编制制说说明明 计划完成隧道工程施工总工期为 90 天。 (1).我司计划安排 9 个施工队，包括搅拌桩施工、钻孔桩施工、旋喷桩施工、钢板 材施工、土方开挖、钢支撑施工、隧道结构施工、顶管施工、道路附属工程施工等。 (2).施工总体顺序按照“由下而上”及“上一道工序完成，经验收合格方可进行下 一道工序施工”的原则进行。 (3).A、B 线隧道施工顺序分别为：基坑围护结构施工土方开挖及钢支撑施工隧 道结构施工隧道铺装层及附属工程施工。 (4).各施工队需要机械设备材料等转移准备工作时间已在计划进度中考虑。 (5).基于本工程的工期紧，施工工程量大，调配性能优越的施工机械和具有丰富施 工经验的队伍进场施工，施工过程中组织好施工队进行合理的流水施工。根据本工 程的实际情况， 。 (6).根据我公司多年的施工经验，并考虑到周边环境对本工程以及天气影响等不利 因素，计划在 2005 年 5 月 28 日全部完成隧道的施工。 2 2. .5 5. .2 2 施施工工进进度度计计划划横横道道图图 施工进度计划横道图见图 2-1。 88 88 第第3 3章章 施工方案施工方案 3.1 基基坑坑支支护护施施工工 3 3. .1 1. .1 1 钻钻孔孔灌灌注注桩桩（围围护护桩桩）施施工工 本工程钻孔灌注桩（围护桩）桩径为 120cm，桩长 26.5m，A 线桩数为 280 条，B 线桩数为 305，累计 585 条。桩身混凝土强度等级为 C25，混凝土方量约 17600.0m3。 1.钻孔灌注桩施工工艺 钻孔桩施工工艺流程图见图 4-26。 钻孔桩施工工艺流程图钻孔桩施工工艺流程图 图图 4-264-26 泥浆制备循环池沉淀池泥浆处理及废渣外运 测量定位护筒埋设桩机就位钻孔 清孔 吊放钢筋笼 吊放导管 补浆 排渣钢筋笼制作 制作试块 浇注水下混凝土 移机 88 2.施工方法 (1).测量放线定位 复核建设单位提供的测量控制点符合要求后，测放出各桩桩位，拼装好桩架就位。 根据预先测设的测量控制网（点） ，定出各桩位中心点。双向控制定位后埋设钢护筒并 固定，以双向十字线控制桩中心。开钻前必须先校核钻头的中心是否与桩位中心重合。 在施工过程中还须经常检测钻具位置有无发生变化，以保证孔位的正确。 (2).钢护筒埋设： 护筒有定位、保护孔口和维持液（水）面高差等重要作用，可采用打埋和挖埋等 设置方法。当挖埋时，护筒与坑壁之间用粘土填实。 (3).成孔 成孔采用钻机钻进成孔，泥浆护壁、泥浆循环出渣。在钻孔过程中要根据土层情 况合理调节泥浆的比重：在粘性土中成孔时应适量注入清水，以原土造浆护壁。在砂 土和较厚的夹砂层中成孔时，采用制备泥浆或在孔中投入泥团造浆；成孔至淤泥层时， 由于淤泥本身也有一定的造浆能力，泥浆比重应适当调小，控制在 1.11.2；在砂卵石 层或容易塌孔的土层中成孔时，加大泥浆比重，泥浆比重调至 1.21.3。依据土层情况， 控制钻进速度。通过在钻杆上设置导向环，保证钻孔的垂直度。成孔施工要以地质资 料为指导，对于施工中出现的各种问题，要判断正确，处理及时。 (4).泥浆系统及泥浆处理 东西两施工面各设一个泥浆池，每个泥浆池分别设置沉淀池、循环池、储浆池。 拌制泥浆选用膨润土，经分离处理后的废渣，通过密闭的专用汽车外运。施工中做到 泥浆不外溢，严禁将废浆直接排入场地周边的下水道。 (5).清孔 钻孔至预定深度后即可清孔。清孔采用循环出渣的方法，直至孔底泥浆的各项指 吊放钢筋笼 制作 制作 制作 88 针符合施工要求。 (6).钢筋笼的制作与安装 a.钢筋笼制作 根据配筋图制作钢筋笼，按桩孔深度制作。要确保钢筋的位置、间距及根数的准 确。主筋的焊接应互相错开，35 倍钢筋直径区段范围内的接头数不得超过钢筋总数的 一半。 b.钢筋笼的吊装 在钢筋笼加工场地制作完成并验收合格后的钢筋笼，吊运至孔口，用吊机将钢筋 笼吊放入孔内。两段钢筋笼连接时采用单面焊，焊接长度为 10d。 (7).导管安装及其水密性试验 导管使用前，须进行水密性及压力试验。吊放钢筋笼后，立即安放导管，导管安 装要确保法兰接头的密封性。安装导管后，再次测量沉渣厚度，沉渣厚度须符合设计 要求或规范要求，否则要重新清孔和换浆。 (8).水下混凝土浇注 混凝土满足设计要求的抗压强度等级 C25，为保证混凝土的自密实和连续工作，混凝 土的坍落度控制在 180220mm。 隔水栓宜用预制混凝土塞，开始灌注时，隔水栓吊放的位置应临近浆面，导管底端 到孔底的距离应以能顺利排出隔水栓为宜，一般为 0.30.5m。 采用导管法浇注水下混凝土。在浇注过程中应注意埋管深度控制在 26m 范围以内， 并做好浇注记录。本工程采用商品混凝土。 钢筋笼就位后，会同建设、设计单位、监理单位和质检部门对该桩孔进行隐蔽工程 验收，合格后及时灌注水下混凝土，灌注前复测沉渣厚度。 第一次灌注混凝土前，对所有灌混凝土量进行计算，并同实际能提供的混凝土量比 88 较，保证导管埋管要求。 混凝土浇筑时由吊机吊着导管，进行上下移动；搅拌车落混凝土入集料斗再入导管 内。 浇注混凝土时要超灌一部分，上部有浮浆，最终拔出护筒后，有一部分混凝土要 填充护筒拔出后的空隙。 3.钻孔桩施工技术措施 (1).钻孔桩的终孔深度应由施工单位会同设计、建设单位、监理单位及质监部门， 根据设计要求，参照地质剖面图上的估计深度和造孔时的钻进速度确定； (2).如发现地质情况与设计不符或有流砂、塌方等异常情况时，应及时报告驻地监 理工程师，再会同有关单位研究处理。 (3).埋设钢护筒：护筒顶部开设有两个溢浆孔，护筒应高出地面 0.1503m。护筒 的埋设深度在粘性土中不小于 1.0m，在砂土中不小于 1.5m，并应保持孔内泥浆面 高于地下水位 1.0m 以上。护筒中心与桩位中心的偏差不得超出设计和规范的要求。 (4).制作护壁和排渣用的泥浆：循环泥浆比重应控制在 1.113；为了使泥浆有较 好的技术性能，可适当掺入碳酸钠（Na2CO3） 、碳酸氢钠（NaHCO3）等分散剂，其 掺量为加水量的 0.5%左右。泥浆的控制指针为粘度 1822S、含砂率不大于 8%、胶 体率不小于 90%；施工过程中应经常测定泥浆比重、粘度、含砂率和胶体率。 (5).钻机的钻速：在淤泥和淤泥质土层中，应根据泥浆补给情况，严格控制钻进速 度，一般不宜大于 1m/min，在松散砂层中，钻进速度不宜超过 3.0m/h；在硬土层 或岩层中的钻进速度以钻机不发生跳动为准。 (6).钻孔的垂直度：施工时钻机要垫平整,钻孔过程要经常检查垂直度,并随时调直。 88 (7).钢筋笼的制作和安装： a.钢筋笼的制作应符合：主筋的搭、焊接应错开；钢筋笼的主筋净保护层 不宜小于 70mm，其允许偏差为20mm。其制作允许偏差应符合下表 4-12 的规 定： 钢钢筋筋笼笼制制作作允允许许偏偏差差 表表 4 4- -1 12 2 序号项目允许偏差（ mm） 1主筋间距10 2箍筋间距或螺旋筋的螺距20 3加强箍间距50 4笼直径10 5笼长度100 b.钢筋笼的安装：钢筋笼外侧需设置定位钢筋环或混凝土垫块，以确保钢 筋保护层的厚度；钢筋笼下沉到设计位置后，应立即固定，防止移动。钢筋笼安 装完毕时，应再次会同设计单位元元和监理工程师对该桩进行隐蔽工程验收，合 格后应及时灌注水下混凝土。 (8).混凝土:水下混凝土必须具有良好的和易性，其配合比应通过试验确定，坍落 度宜为 160220mm（以孔口检验的指针为准） 。 (9).水下混凝土的浇灌：钢筋笼安放完毕后，应及时灌注水下混凝土，其间歇时间 不得超过 4 小时，灌注前应复测沉渣厚度。导管的埋管深度应保持 24m，不得大 于 6m，并不得小于 1m，严禁将导管底端提出混凝土面；每根桩的留置试块不得少 于一组。 3 3. .1 1. .2 2 止止水水帷帷幕幕搅搅拌拌桩桩施施工工 设计止水帷幕搅拌桩一排，桩径为 50cm，桩中心距为 40cm，每米水泥用量为 88 50.0kg，采用 42.5r 普通硅酸盐水泥。工程量约 17141.0m。 搅拌桩施工见 软基处理专项施工方案 。 3 3. .1 1. .3 3 基基坑坑土土方方开开挖挖及及钢钢支支撑撑施施工工 本工程基坑土方开挖深度为 2.08.5m，局部约 11.0m（排水泵房处） ，土方量约 82401.0m3。土方开挖应与钢支撑施工密切配合，随挖随撑，两者相互影响，施工中应协 调好。 钢支撑选用 60012 钢管，水平间距为 4.0m，围护结构除局部采用一道钢支撑 （开挖深度小于 2.0m 处采用 1：2 放坡开挖） 。 考虑到原市南路已进行改道，在不影响交通的情况下，每一隧道本工程土方开挖以隧 道中间线为界，分两个施工面，分两个施工组并行作业，开挖顺序由中间向两边推进。两 个施工面分别配备 3 台反铲挖掘机挖土和 10 辆运土车运土，计划工期约为 25 天。 1.土方施工工艺流程 基坑土方开挖工艺流程图见图 4-27。 基坑降水 第一道钢支撑施工 基坑排水 开挖第一层土方 第二道钢支撑施工 开挖第三层土方 第三道钢支撑施工 开挖第四层土方至基坑底 隧道墙背土方回填 开挖第二层土方 88 基坑土方开挖流程图基坑土方开挖流程图 图图 4-27 2.土方开挖方法 (1).基坑开挖前的准备工作 A. 在土方开挖前，先进行坑内降水，以减少土方含水量，方便土方开挖及外运。 降水井的施工流程：测量定位 钻桩机就位、成孔 回填井底砂垫层 吊放井 管、回填井管与孔壁间的砂砾过滤层 洗井安设水泵、试抽水降水。 a. 成孔：使用 800 钻桩机成孔，钻孔至主体结构底板下 2.0m。 b. 清孔：采用空气吸泥反循环法清除桩底沉渣。 c. 安放井管：井管由 400 钢钢筋及其外包铁丝网、密网和疏网滤砂透水层组成。安 放时用起重机起吊，对正桩孔中心缓缓放下。为避免孔壁塌方，要求清孔到规定要求后马 上安放井管。 d. 过滤层回填：采用 1030mm 中粗砂或砾石往井管外侧的桩孔内充填作过滤层。 e. 洗井：回填后进行洗井。用空气吸泥机吸除井底沉渣，并用清水从井外侧补充循环。 清井完成，即可在井管内安放潜水泵降水。 B. 基坑开挖前应做好基坑外四周的排水工作，保证场外地表水不流入基坑。 C. 按工程监测要求，开挖前先布置各种类型的观测点，并测定初始资料。 D. 准备好所有的机械设备及场内外运输道路，以利土方开挖工作连续快速完成。 (2).基坑开挖方法 基坑开挖方式以机械开挖为主，人工开挖进行配合。土方采用分段分层开挖的方式进 行，分级转运地面。再用载重自卸车运至余泥堆场。 A. 基坑开挖面平面、立面布置 基坑开挖平面分两个施工面，布置图如图 4-27基坑开挖纵向剖面示意图和图 4- 88 28挖掘机施工平面示意图所示： 基坑开挖纵向剖面示意图基坑开挖纵向剖面示意图 图图 4-28 挖掘机施工平面示意图挖掘机施工平面示意图 图图 4-29 88 B. 土方开挖采用分层放坡，分层高约为开挖深度的一半。 C. 机械无法直接挖掘的部位，采用人工开挖、清理、归堆。 D. 基坑开挖至设计基底标高以上 20cm 的土层，采用人工开挖、清理、平整，严禁超挖。 E. 基坑开挖过程中，不同土层面标高须报验监理、业主确认并做好记录。 F. 在第一层土方开挖到水泥搅拌桩挡土墙顶时，要立即进行边坡修整，并及时进行喷射 混凝土护坡或水泥砂浆护坡，水泥土挡墙顶盖混凝土及排水等工程施工。 G. 土层与设计不符时，及时通知设计、监理处理。 3.基坑排水措施 (1).在基坑外设置排水沟和集水井，截止基坑外地表水流入基坑，集水井内的污水 经沉淀后排放。 (2).开挖时基底设置临时排水沟，集水井，并及时抽排坑内积水至基坑外地面排水 系统，以确保开挖过程中基坑内没有积水。 (3).在基坑开挖过程中，对围护结构上出现的渗漏水应及时进行处理，处理的方法 为： A. 渗漏水较少时，直接封堵； B. 渗漏水较大时，在基坑外侧施工摆喷或灌浆止水。 4.土方外运 土方外运采用运土车外运，沿两侧临时施工便道，将余泥运至弃土场。 为保证城市道路清洁，防止车辆漏、掉泥土，运输车采用散体物料运输车，车厢顶用 帆布覆盖。车辆出场前用高压水冲洗，使车辆干净上路。运输车辆进出施工现场时，派专 人指挥，及时疏导行人及车辆。 88 5.护坡施工 本工程基坑放坡段采用喷射 C20 砼进行护坡，厚度为 10.0mm，坡面铺设钢筋网规格 为 62525cm，用在隧道两头基坑较浅的地段，该段放坡深 02.0m；护坡施工在基坑 开挖至放坡深标高时进行，边开挖边进行。护坡施工前，必须用人工对边坡进行夯实修整， 以免边坡失稳。施工采用混凝土喷射机，护坡施工完后要注意养护及保护，以确保施工顺 利进行。 6.土方回填 待隧道结构施工完成后，在围护桩与隧道侧墙间回填石粉，并注水压实满足压实度要 求，回填时应均匀、对称进行、分层夯实，人工夯实每层土厚度不大于 250mm，机械夯 实每层土厚度不大于 300mm，并应防止破坏防水层，回填土的压实系数应大于 0.97。 3.1.3.2 钢支撑施工 1.施工工艺流程 钢支撑施工工艺流程图见图 4-30。 88 钢支撑施工工艺流程图钢支撑施工工艺流程图 图图 4-30 2.施工方法 (1).钢支撑安装 A. 钢支撑安装贯彻“先支撑，后开挖”的原则。 B. 根据土方开挖段的情况，提前配齐该段所需的支撑及垫块等材料，并将钢管装配到设 施工准备 土方分层开挖 支撑点测设 钢支撑拼接 吊装就位 施加预应力 插入钢锲块 拆除千斤顶 三角钢支托施工 下一个或下一道施工 全部施工完成 88 计长度，待土方开挖至支撑（中心线）设置高度以下 1m，按设计要求加工钢板及安 装三角托架后即可安装支撑。钢支撑施工按土方挖一段即施工一段，以便及时发挥其 支护作用，减少地下连续墙的变形。 C. 工作面挖出后，测放出该道支撑与围护墙的接触点，以保证支撑与墙面垂直，位置适 当。量出两个相对应接触点之间的距离，以校核已在地面上拼装好的支撑长度。 D. 钢支撑的一端为活络头，另一端为固定端，钢管拼装时按设计长度分节通过法兰盘和 螺栓连接，拼接时螺栓穿向应一致，分两次拧紧，拼装偏差不大于 2cm。并预先在支 撑要加预应力的一端焊好千斤顶底座，底座由三块钢板焊接而成，对称各布一个底座。 E. 采用 16 吨汽车吊起吊钢支撑，钢支撑吊装到位后，不松开吊钩，将一端活络头拉出 顶住围檩，再将 2 台液压千斤顶放入顶压位置，为方便施工并保持千斤顶力一致，2 台千斤顶用自制托架固定。千斤顶一端顶在连续墙上，一端顶在底座上，接通油管后 即可施加预应力，按设计预应力值施加到位后用钢锲块撑紧端头处的缝隙并焊牢。然 后松开千斤顶，解开起吊钢丝绳，完成该根支撑的安装。 F. 施加预应力值应按设计要求进行，千斤顶动力由专用油泵车提供。施工时要注意防止 施工机械碰撞钢支撑，避免钢支撑因受横向荷载造成失稳。 (2).钢支撑的拆除 待结构底板达到设计规定的强度后拆除第三道钢支撑，随着侧墙施工及墙背土方回 填高度的增加，逐步拆除第二道钢支撑、第一道钢支撑。支撑拆除时，用吊车从两端轻 轻托住钢支撑，在活络头处安设千斤顶施加顶力，直至钢锲块松动，然后取出锲块，再 逐级卸载直到取完楔块，吊出钢支撑。 3.1.3.3 基坑监测 1.监测的目的和必要性 88 基坑施工不可预见性因素较多，若施工期间的周围环境有变，或地质出现异常，就 有可能使围护体系或基坑处于危险状态。此时，如果施工监测的工作没有跟上，或没有 受到足够的重视，就使设计与施工出现偏差，一旦出现问题，不能及时预警，就可能酿 成事故。因此，加强围护施工与基坑开挖过程的监测，掌握基坑及附近环境的实际工作 状态，对确保结构安全、经济、可靠和施工的顺利进行是非常必要的。 2.监测管理体系 (1).建立完善的监测小组 针对本工程监测的特点，拟建立 12 人组成的专业监测组，监测组又分成隧道施工监 测小组和软基处理施工监测小组。检测组由具有丰富施工经验、监测经验及有结构受力 计算、分析能力的工程技术人员组成，并由公司驻地总工程师担任监测组组长，负责工 程监测计划、组织及监测的质量审核。 (2).建立良性的信息反馈机制 监测小组与驻地监理、设计、建设方及相关各方建立良性的互动关系，积极 进行资料的交流和信息的反馈，优化设计，调整方案，保证工程顺利进行。 (3).监测质量保证措施 为保证监测资料的真实性和可靠性，必须制定严谨的质量保证措施： A. 制定切实可行的监测实施方案。 B. 制定基准点和监测点的保护措施。 C. 量测设备、元器件等在使用前均必须经检测合格后方可使用。 D. 量测仪器管理采取专人使用，专人保养，定期检验的制度。 E. 各项目监测过程中应严格遵守相应的规范和细则。 88 F. 量测资料现场检查，室内复核后才可上报。 G. 根据分析的结果，及时调整监测方案。 H. 量测资料的存贮，计算管理由专人采用计算机系统进行。 I.定期开展相应的 QC 小组活动，交流信息和经验。 3.采用信息法施工 施工监测过程中，在可行、可靠的原则下收集、整理各种资料，各监测项目 的监测值不能超过管理基准值，其值具体由设计确定。 除此之外，必须会同有关结构工程人员按照信息化施工程序（如图 4-31 所示） ，对各项监测资料进行科学计算，分析和对比： 预测基坑及结构的稳定性和安全性，提出工序施工的调整意见及应采取的安 全措施，保证整个工程安全、可靠推进。 确定计算方法的可 靠性与合理性 经验方法地质调查 设计 施工 监测 继续施工 计算方法 实测值与管理基准 值比较 管理基准值 监测方案 调整 反分析安全管理 调整 OKOK 88 图图 4-314-31 信息化施工程序图信息化施工程序图 4.监测项目 基坑工程是一项技术复杂，不确定因素较多，风险性较大的系统工程，根据晓 港站基坑支护及周围环境的特点，应进行下列项目的监测： A. 挡土围护桩的水平位移、沉降监测。 B. 挡土围护桩及周围土体变形监测（测斜） 。 C. 地表和地下管线（3 倍基坑深度）的水平位移及沉降监测。 D. 周围建（构）筑物（3 倍基坑深度）沉降、倾斜监测。 E. 支撑轴力监测。 F. 地下水位监测。 G. 孔隙水压力监测。 另外。在场地四角处埋设 4 个钻孔基准点，作为沉降、位移观测基准点。 5.监测点的埋设 根据监测的目的及技术要求，确保监测数据的准确性，务必要做到测点的牢固 与安全，避免由于测点的不稳定或人为的损坏影响监测数据的准确性，故对监测点应 严格要求埋设。在非砼地表用埋设砼礅的方法设置测点，并加盖保护。在砼路面的测 点均用 12 钢筋头埋深 10cm，并灌水泥浆加固。水位监测点由地质情况钻孔埋设，并 要求加盖保护。 6.监测点的布置及监测频率控制 地下工程施工过程中，通过采用不同的科学监测手段，取得地表沉降分布规律，地 层内部动态、围护结构的变形以及地面建、构筑物稳定性的大量现场测试数据是实施信 息化施工的基础。结合本站的施工方法、结构特点及环境条件和不同的施工阶段，对监 88 测项目的监测控制为：所有监测安排均应以“确保基坑支护及周边环境安全”为宗旨， 若基坑开挖过程中出现位移速率、钢管支撑轴力较大等异常情况时，将适当加密监测次 数，并且每次监测完毕及时整理分析测试数据，向甲方和监理单位及时提供监测简报， 若发现异常情况及时报警。 待基坑开挖至围护结构桩体顶标高时，在基坑顶上布设围护结构的水平位移和沉降 监测点，每隔 20m 布设一个测点，在基坑转折处等重要部位适当加密布点。在围护墙体内 侧离基坑底 2/3 墙高处，每隔 20m 两边对称布设一组侧墙收敛值观测点。在基坑开挖过程 中，每天监测 2 次，结构施工阶段 2-3 天监测 1 次，如果监测数据出现异常，则必须加大 监测频率。监测过程中应及时绘制位时间深度的变化曲线。 测斜点沿隧道两侧每隔 24.0m 布设测点，测斜管埋置深度为基坑开挖深度的 2 倍。 在围护桩施工过程中埋置，采用 PVC 管，埋置时测斜管应密封，注满清水，防止水泥浆、 泥浆等杂物堵塞管孔。 地面水平位移及沉降监测：沿基坑外围距基坑边坡顶线 30处，每隔 20m 布设观测 点，地表沉降监测贯穿于围护结构、基坑开挖主体结构施工的全过程，并绘制沉降量 时间距离的关系曲线。 7.监测数据处理 (1).量测成果整理 每次量测后，将原始资料及时整理成正式记录，对每一个量测断面内每一种量测项 目，均进行以下资料整理： 88 A. 原始记录表及实际测点图。 B. 位移（应力）值随时间及随开挖面距离的变化图。 C. 位移速度、位移（应力）加速度随时间以及随开挖面变化图。 (2).数据处理 每次量测后均应对量测面内的每个量测点（线）分别回归分析，求出各自精度最高 的回归方程，并进行相关分析和预测，推算出最终位移（应力）和掌握位移（应力）变 化规律，并由此判断基坑的稳定性。 利用已经得到的量测信息进行反分析计算，提供围护结构和周围建筑物的状态，预 测未来动态，以便提前采取工程措施，验证设计参数和施工方法。 (3).数据处理方式 本工程的测量资料全部输入计算机，由计算机计算并绘出各测量对象的变化曲线， 然后按要求提交有关单位。由于基坑监控中采用的仪器很多是传感式的，其零飘移或温 度补偿等均在计算机中设置，由计算机处理。 3 3. .1 1. .4 4 土土方方开开挖挖和和钢钢支支撑撑施施工工质质量量技技术术措措施施 1. 基坑的轴线位置，应经校核无误后再开挖。为了便于经常校核，使基坑与图纸吻合， 轴线控制桩延长至基坑外加以固定。在基坑开挖过程中，应建立工程监测系统，做好 对深基坑工程的监测和控制，及时将信息反馈给设计施工人员进行信息化施工。同时， 应经常对平面控制桩、水准点、标高、基坑平面尺寸等复测检查。 2. 土方开挖应与支撑安装交错进行，支撑安装应及时准确，挖土和抓土过程中必须严格 操作规程，严禁碰撞制作好的支撑系统。 3. 基坑开挖时，应在基坑两侧挖好临时排水沟和集水井，以利于土方开挖的进行，降水 工作应持续到基础施工完毕。 88 4. 在基坑边缘上侧堆放材料或移动施工机械时，应与基坑边缘保持1m以上距离，以保证 基坑边坡的稳定。 5. 最后一层土石方开挖后应立即浇注混凝土垫层，避免基底暴露时间过长。 6. 钢支撑必须在土方开挖到其设计位置后及时安装，应保证支撑与墙面垂直，并按设计 要求对墙体施加预应力；顶紧后采用支托或吊拉的可靠措施与固定牢固，严防支撑因 墙体变形和施工撞击而脱落。 7. 基坑开挖过程中，不同土（岩）层界面，需经监理、业主确认作好记录、绘制地质素 描图。 8. 基坑底如出现超挖在300mm以内时，可用原状土回填压实，密实度不得低于原基底土， 或者用与垫层同标号的混凝土回填写，或用砂石料回填压实；超挖在300mm以上时，按 监理工程师的指令的措施处理。 3 3. .1 1. .5 5 基基坑坑保保护护及及安安全全措措施施 3.1.5.1 地表水平位移及沉降观测 距基坑边 1.0m.沿基坑长度每隔 20m 设一沉降位移观测点, 每天观测次数不得少于 1 次，有异常情况时应加密观测频率，每 2 小时观测 1 次。 3.1.5.2 应急保护措施 (1). 施工过程中若发现位移有明显突变情况，立即撤离基坑内作业人员，采取回填反压 土措施。 (2). 采取坑顶卸土的措施，减轻堆载压力，保证基坑安全 (3). 钢支撑加固措施：回填反压土后，增设支撑数目，稳固支护结构。 (4). 出现事故段的两端采用围栏围住，挂醒目标识牌，严禁车辆通行，另外实行改道方 案，使车辆绕到行驶。 88 3.1.5.3 基坑边安全围护 (1). 在靠外侧主线两车道的内侧设立醒目的警示标志, 并沿基坑边设置围栏和防护网， 围栏采用 48 钢管搭设，距基坑边不小于 1.5m，高度为 1.2m。严禁外人进入, 设专 人值班防止闯入. 清理基坑边杂物, 以防跌落基坑伤人。 (2). 坡面抹 5cm 厚水泥砂浆，隔绝地表水及雨水，以免泡软基坑边坡。 (3). 在隧道开挖地段，设立醒目限速标志，要求过往车辆时速小于 30km。 (4). 夜间提供足够的照明，使过往车辆能看清前面方向。 (5). 混凝土搅拌车卸料时，严禁靠近基坑边，距基坑边不小于 3.0m。 (6). 由专人负责基坑降、排水工作，坑内、外建立良好的排水系统，做到及时将坑内积 水排出坑外，保持基坑干燥，以免积水泡软坡脚土，影响基坑安全。 3.2 隧隧道道主主体体结结构构施施工工 隧道 A 线长 280.0m，B 线长 305.0m，总长为 585.0m。隧道主体结构施工从中间向两 端推进施工。每一区段以变诱导缝为界分别分为若干施工小块。按隧道立面结构又将隧 道主体施工划分为 7 个施工层，自下而上依次为：砂石找平层C20 素混凝土垫层防水 层及保护层底板铺装层路面侧墙、顶板。 1.隧道施工总体工艺流程图 隧道施工总体工艺流程图见图 4-32。 88 隧道主体结构施工工艺流程图隧道主体结构施工工艺流程图 图图 4-32 2.砂石找平层、垫层施工 土方开挖到基坑底后，先用 500mm 厚粗砂找平，用溜槽的方法将粗砂送入基坑底， 然后采用人工将砂铺平，用平板式振捣器振实，振实后表面应平顺。 在已铺设好的找平层上打好竹签作标高控制桩，控制好混凝土的浇筑标高，然后捣 制垫层混凝土，采用平板振动器振捣密实。垫层混凝土采用商品混凝土，混凝土强度等 砂石找平层施工 垫层施工 底板钢筋绑扎 底板混凝土浇注 侧墙、顶板钢筋绑扎、模板安装、砼浇注 墙背土方回填 结构底板防 水层施工 结 构 外 墙 防 水 层 施 工 土方开挖至基坑底 拆除钢支撑 隧道铺装层施工 隧道路面附属工程施工 竣工验收 88 级为 C20，厚度为 250mm，垫层混凝土的强度必须满足设计要求，面层无蜂窝、麻面、 裂缝。 3.测量放线 隧道主体结构的测量工作可具体分为四个阶段： (1).找平层素混凝土垫层面高程控制； (2).隧道轴线定位，底板面高程控制； (3).隧道墙定位； (4).墙顶面高程控制。 (5).各阶段测量工作主要为隧道轴线的定位，板标高的控制及各种预留洞、预埋件 的定位。 (6).测量工作分为平面控制、高程控制、垂直度控制： (7).平面控制：在基坑周边设置永久控制线，再根据控制线在基坑围护上设置施工 控制网络，控制网与控制线之间要经常校核。 (8).高程控制：根据规划局提供的城市水准点引进标高到场地内的基准控制点，再 根据基点标高在围护上、垫层面和预留插筋上设置施工所需的标高控制点。 (9).垂直度控制：用吊线坠法进行竖向测量，或用经纬仪投测法。 4.模板工程 (1).墙模板 隧道墙钢筋绑扎完毕经验收合格后，随即清理其周围杂物，为安装模板作准备。 模板以钢模为主。由于侧墙防水的严格要求，侧墙模板采用 16 螺纹钢对拉螺栓（加 止水钢片）加立档及横档锁紧。对拉螺栓的间距，每 0.6m 一列，第一道离开板面 300mm，以上各道的间距均为 600mm，对拉螺栓为一次性用品。立档间距 400mm，侧墙模 88 A A 木枋100100400 对拉螺栓孔600600 钢管横档双排480600 板用斜支撑固定。侧墙模板组装、支撑如图 4-33侧墙模块装图 、图 4-34边侧墙模板支 撑图 。 模板安装时，应将墙轴线及边线测量放样准确无误后，并将模板预组分块，再开始安 装。模板安装时，先安装端部外侧模，经吊锤吊直，拉线拉平后，先将其固定撑牢，再依 次安装其余外侧模待钢筋等隐蔽验收完成后安装另一侧模板，同时安装、紧收对拉螺栓、 斜撑等并加以固定。 侧墙模块装图侧墙模块装图 图图 4-33 88 边侧墙模板支撑图边侧墙模板支撑图 图图 4-34 (2).施工缝用快易收口网作永久性模板 在隧道底板施工缝处用快易收口网作永久性模板，不拆除，并且用竖向钢筋加固，大 样图如图 4-35底板施工缝示意图所示： 88 板钢筋 快易收口网 钢板止水带 加固钢筋 底板施工缝示意图底板施工缝示意图 图图 4-354-35 在整个模板安放过程中，按模板安装流程：模板横档立档对拉螺栓斜撑的顺 序自下而上安装，严格认真遵照图纸施工，做好构件预埋、孔洞预留工作，做到不漏、不 错。 墙模板在混凝土达到 70%强度才可拆模。拆模要按照拆模顺序：斜撑对拉螺栓立 档横文件模板的顺序自上而下拆除，严禁乱撬猛拉，以免损坏混凝土表面质量。 (3).模板施工技术措施 A. 模板必须支撑牢固、稳定，无松动、跑模、超标准的变形下沉等现象。对超重、大体 积顶板混凝土施工时模板支撑刚度须进行施工设计计算，并经监理验算。 B. 模板拼缝平整严密，并采取措施填缝，保证不漏浆，模内必须干净。模板安装后及时 报验及浇混凝土。 C. 模板安装前，必须经过正确放样，检查无误后才立模安装。 D. 侧墙模板采用大模板，模板拼缝处内贴胶带，防止漏浆。 88 E. 结构变形缝处的端头按设计要求设填缝板，填缝板与嵌入式止水带中心线和变形缝中 心线重合并用模板固定牢固。止水带不能用打孔或用铁钉固定。填缝板的支撑必须牢 固，确保不跑摸。 F. 顶板的模板、支架待顶板混凝土达到强度后拆除。 G. 模板安装前使用脱模剂。 H. 模板安装、预埋件、预留孔允许偏差如表 4-13、表 4-14 所示。 模板安装允许偏差表模板安装允许偏差表 表表 4-134-13 项目允许偏差（）检验方法 轴线位置钢尺检查 底模上表面标高 水准仪或拉线、钢尺检 查 基础钢尺检查 截面内部尺寸 柱、墙、梁，钢尺检查 不大于 经纬仪或吊线、钢尺检 查 层高垂直度 大于 经纬仪或拉线、钢尺检 查 相邻两板表面高低差钢尺检查 表面平整度靠尺或塞尺检查 预埋件、预留孔的允许偏差表预埋件、预留孔的允许偏差表 表表 4-144-14 项目允许偏差（） 预埋钢板中心线位置 预埋管、预留孔中心线位置 中心线位置 插筋 外露长度 ， 中心线位置 预埋螺栓 外露长度， 中心线位置 预留洞 尺寸， 5.钢筋工程 88 (1).钢筋加工 A. 钢筋必须有质保书或试验报告单。 B. 钢筋进场时分批抽样做物理力学试验。使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机 械性能显著不正常时） ，要补充化学成份分析试验。 C. 钢筋必须顺直，调直后表面伤痕及侵蚀不使钢筋截面面积减少。 D. 加强对进口钢筋的管理，按国别、级别、规格分别堆放。严格遵守“先试验后使用” 的原则。对含碳量较高的脆性钢筋不使用碰焊、点焊。 E. 钢筋的类别和直径如需调换、替代时必须征得设计单位的同意，并得到监理工程师认 可。 F. 钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面确保洁净，无损伤，油渍、漆 污和铁锈等在使用前清除干净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。 G. 钢筋必须平直，无局部曲折。调直钢筋时按下列规定执行： a.采用冷拉方法调直钢筋时，I 级钢筋的冷拉率不宜大于 4%；II、III 级钢筋的 冷拉率不宜大于 l%。 b.冷拨低碳钢丝在调直机上调直后，其表面不得有明显擦伤，抗拉强度不得低 于设计要求。 H. 钢筋的弯钩或弯折按下列规定执行： a.I 级钢筋末端需要作 180o 弯钩，其圆弧弯曲直径 D 不小于钢筋直径 d 的 2.5 倍，平直部分长度不小于钢筋直径 d 的 3 倍。 b.、级钢筋末端需作 90o 或 135o 弯折时，级钢筋的弯曲直径 D 不小 于钢筋直径 d 的 4 倍；级钢筋不小于钢筋直径 d 的 5 倍，平直部分长度按设计要求 确定。 c.弯起钢筋中间部位弯折处的弯曲直径 D，不小于钢筋直径 d 的 5 倍。 88 I.箍筋的末端作成弯钩，弯钩形式按设计要求。 J.钢筋加工允许偏差如表 4-15 所示 钢筋加工允许偏差钢筋加工允许偏差 表表 4-15 检验频率检验方法序 号 项目允许偏差 范围数值 冷拉率不大于设计规定用尺量 受力钢筋成型长度 弯起点位置 弯起 钢 筋 弯起高度 每根 每一类 型抽查 ， 且不少 于根 箍筋尺寸 用尺量，宽高各计 点 K. 钢筋加工如图 4-36、4-37 所示。 钢筋加工示意图（一）钢筋加工示意图（一） 图图 4-36 钢筋加工示意图（二）钢筋加工示意图（二） 图图 4-37 88 (2).钢筋焊接 A. 钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计 要求和有关规定。 B. 进口钢筋焊接必须进行化学成份检验和焊接试验，经检验合格后方可使用。 C. 焊接成型时，焊接处无水锈、油渍等。焊接后在焊接处无缺口、裂纹及较大的金属焊 瘤，用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的清脆声。钢筋端部的扭曲、弯折必须校直或 切除。 D. 钢筋闪光接触对焊接头处无裂缝，与电极接触处的钢筋表面，对于 I、II、III 级钢筋 无明显的烧伤；对于 IV 级钢筋无烧伤。 E. 钢筋焊接的接头形式、焊接工艺和质量验收，按国家现行标准钢筋焊接及验收规程 的有关规定执行。 F. 钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。焊工必须有焊工考试合 格证，并在规定的范围内进行焊接操作。 G. 冷拉钢筋的闪光对焊或电弧焊，在冷拉前进行，冷拨低碳钢丝的接头，不得焊接。 H. 轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头均采用焊接。普通混凝土中直径大于 22mm 的、级钢筋的接头均采用焊接。 I.对有抗震要求的受力钢筋的接头，采用焊接，接头符合下列规定。 a.纵向钢筋的接头，对一级抗震等级，采用焊接接头。 b.钢筋接头不设置在墙、板交接处 c.当受力钢筋采用焊接接头时设置在同一构件内的焊接接头就相互错开。在任 一焊接接头中心至长度为钢筋直径 d 的 35 倍且不小于 500mm 的区段内，同一根钢筋 不得有两个接头。在该