《过渡方案》word版.doc

5. 施工过渡方案5.1. 过渡工程概况保德站过渡工程、站场线路及道岔工程数量,新铺线路3.236KM，拆铺线路0.719KM，拆除线路0.669KM，新铺道岔13组，新铺交叉渡线1组，拆铺道岔11组，拆除2组。5.2. 工程过渡依据根据神朔铁路建设总指挥部批准并下达的本辖区，机务、车务、工务、电务各部门各单位联合制定的过渡方案及相关文件资料。铁路信号施工规范TB10206-99铁路信号设计规范TB10007-99铁路信号工程施工质量检验标准TB10419-2003铁路信号施工技术安全规则TBJ406-87铁路建设工程重大质量事故报告和处理暂行规定铁建（1996）13号文关于加强营业线施工安全管理的规定铁办（2001）14号文件铁路工程施工安全技术规程TB10401-2003 J260-2003 本投标人的技术实力及类似工程的施工经验。5.3. 施工过渡原则细化过渡方案，原则上信号机械室不予以过渡变动，仅将室外既有道岔、轨道、信号机的联锁条件向站外方向平移，改移后的站场格局仍符合既有的站场格局，联锁条件不变。精心组织，保证人力资源，工器具齐全，确保过渡工程在限定时间内完成，并交付使用。安全有序，优化施工方案，以“既有线施工六不准”为准则，实现安全生产。严格管理，积极主动配合，使站场工程过渡一次到位，符合工程质量验收标准。5.4. 过渡工程难点保德站过渡改造是完成全线总工期的关键。保德站依山傍河道路狭窄，交通不便，场地狭小。线上线下施工单位较多，各专业工序相互制约，干扰较大，各部门各施工单位须协同作战，相互配合，相互协调，相互谅解，相互支持，在确保人身安全、行车安全，施工生产两不误的前提下，顺利的完成过渡任务。封锁线路施工各主要单位车务、工务、电务，把各自的人力资源、物资资源和其它相关资源准备充足。每次站场过渡计划必须结合天窗时间制定，确保在天窗时间内完成拆铺道岔和线路工作。没有把握的方案计划不上报，过渡阶段自始至终必须保证本施工段及保德站的运输能力，仍须维持既有的接发车股道条件和接发车进路数量。过渡工程的目标是：安全有效的满足铁路运输的运能运量，各个过渡阶段必须保证本站联锁关系正确完好，各条进路畅通无阻。5.5. 保证站场过渡工程顺利实施的措施5.5.1. 人员组织保证本过渡工程由项目经理负责组织实施，项目总工负责协调技术管理工作，选调二名工作能力强，专业技术精，技术过硬的专业工程师负责站场改造引起的信号设备过渡工程的施工和试验开通。配备足够的技术工人，由施工队长带队上场施工。配备充足的资源是按时完成站场过渡的保证。5.5.2. 过渡工程技术措施严格按照神华集团、神朔铁路公司和总指挥部批准并下达的站场过渡施工方案，编制科学、合理有针对性的实施性施工组织方案，并向全体参加过渡施工的人员进行技术交底，使全体参建人员领会过渡工程的性质，工作范围，工程完成后所起到的作用，过渡工程应采用的新工艺、新工法、新技术、操作规程和标准。5.5.3. 安全保证措施认真贯彻执行铁路信号施工技术安全规则TBJ406-87，坚持“安全第一，预防为主”的原则，切实做到既有线施工“六不准”，（1）没有合格的施工负责人不准施工；（2）没有经过培训并考核合格的人员不准施工；（3）没有准备好必需、充分的施工料具不准施工；（4）不熟悉有关规章制度不准施工；（5）需要封锁线路而没有足够的封锁点和施工天窗时不准施工；（6）没有保证行车安全的应急措施不准施工。建立健全以项目经理为主的安全保证体系，建立安全生产责任制，确保实现“杜绝重大伤亡事故”、“一般以上行车责任事故”、“杜绝机械设备及火灾爆炸事故”的安全目标，坚持执行管生产必须管安全的原则，在下达方案、措施、施工任务的同时，必须下达安全工作事项。杜绝违章指挥，违章作业，任何人均不得超越安全目标下达工作指令，坚持早点名、晚总结制度，在分配工作的同时应讲清安全注意事项和安全防护用具的检查。严格执行施工申报审批制度，坚持做到“谁施工、谁要点”，谁办理要点登记手续，谁办理完工销记手续。加强施工防护措施，全体防护人员必须经过培训，并经考试合格执证上岗，防护人员必须穿着规定的服装和配备对讲机，室内安全联络员随时将列车运行状况、运行方向、列车开站的时间报告给现场安全联络员和防护员。现场施工区域两端规定位置各设一名防护员进行防护，施工点设一名安全联络员，随时将室内安全联络员和两端防护员的工作情况和列车运行情况报告给作业队长，由作业队长安排协调工作项目和作业程序，确保人身安全和行车安全。必须坚持“三不动，三不离”的安全制度，三不动：未联系登记好不动；对设备的性能状况不清楚不动；正在使用中的设备不动。三不离：设备有异状未查清原因不离；影响设备正常使用未修复不离；工作完毕未试验良好不离。5.5.4. 物资设备的保证措施根据过渡工程的用料计划，抓紧督促材料设备到货。从计划、订货、验收、保管到发放等环节做好管理，过渡工程用料由物资设备部专人负责供应，确保物资设备按照设计要求及时到场。总的原则是充足的物资供应是站场过渡工程的首要条件，按照岗位责任制，谁误事谁负责任的原则，将总体工作分解落实到人，确保物资供应按时到场。5.5.5. 机械设备的保证措施根据过渡工程的工程数量，难易程度，科学合理的配置机械设备。投入的机械设备和仪器仪表须性能先进，状况良好，可靠性高，操作灵活，加强机械设备的维护保养，保障机械设备效能的发挥。项目经理部专为工程过渡工作配备指挥车、运输车、生活车等施工车辆，配备发电机、电钻、打眼机、电焊机等机械设备。机械设备和仪器仪表的使用由物资设备部统一管理，有计划有程序的发放，根据过渡工程的实际情况优先保证供应。5.5.6信息畅通保证措施配备充足的集中电话，多功能无线对讲机，手持移动电话，扩音器，等通讯联络工具，制定紧急联络方案，确保全方位的信息畅通。5.5.7. 搞好相关单位的配合与协调积极主动的与各有关单位搞好关系，使过渡工程按照建设单位的工期目标顺利实现。在保德站场过渡、道岔拆铺施工过程中，我单位有能力、高标准、严要求，积极协调，努力配合，全力以赴做好电务配合移设的各项工作。5.6. 站场过渡技术要求拆移、新设站场道岔，拆除轨道道岔前必须先设置好两纵两横牵引电流回流线，经检查合格后方准施工。轨道绝缘的安装和拆除必须先安装扼流变压器，构成牵引电流回流条件后，方可进行轨道绝缘的组装或拆除施工。拆移、新设站场道岔，应符合验收标准。中心桩、标高应符合设计要求，道岔定反位移动灵活，密贴、不掉板、不上抗，道岔岔尖方正偏差控制在20mm以内，第一、二、三方钢处的道岔开程应符合设计要求。为电务将该道岔纳入车站联锁，投入运营提供必要的条件。利用既有联锁条件将室内、外设备纳入联锁条件，用电缆将其既有条件分别接续延伸到新移设的设备之中，继续使用其本身的联锁条件。所有新移设到位的道岔、信号机、轨道电路等的坐标位置，必须符合新站场设计坐标的要求。道岔：在新铺设道岔位置处提前将新设电动转辙机内部配线，电缆配线全部完成，在既有道岔处过渡电缆始端用道岔操纵箱进行通电单项试验。要点施工铺设道岔完成后纳入本站联锁投入运营使用。信号机：新设的列车信号机、调车信号机、预告信号机处将其信号机配线、箱合配线、电缆配线全部完成。在既有相应信号机处，电缆始端进行直接送电单项试验，各项指标应符合设计和验标要求。轨道电路：在新设的轨道设备处，完成箱合设备安装内部配线和电缆配线及轨道打眼等工作，在既有设备处，过渡接续电缆始端进行单项试验，轨道电路的送、受端电气特性必须符合设计和验标要求。5.7. 施工配合技术要求在工务移设线路、道岔封闭施工前，信号施工单位应完成本次站场过渡所需新设设备的安装（道岔、信号机、轨道电路）和接续电缆的敷设、配线、测试，单项试验。各项准备工作必须扎实、充分，确保站场过渡工程施工万无一失。为了减少中断线路次数，压缩拆铺道岔过渡项目数量，保德站上下行咽喉区应在同一时间内同时进行拆铺道岔施工作业。例如：上行方向铺设新1/3双动道岔，下行方向铺设2/4双动道岔。如果有足够的施工力量铺设新道岔的同时拆除既有1/3双动道岔，若工务施工力量不足，可在第二次封闭线路时拆除1/3道岔。但既有2/4道岔占用新铺2/4道岔位置，所以不能推后拆除，施工中应考虑足够的施工力量。在工务铺设道岔封闭线路的同时，电务完成新铺道岔、信号机、轨道电路等项站场设备的电缆接续和设备调试，拆除既有设备及轨道绝缘，安装新设绝缘和轨道接续线，并进行联锁试验；工务道岔施工完成后，本区段所有设备均已施工完毕经维修单位联锁试验纳入车站联锁，极大的压缩了站场联锁失效的时间。5.8. 进度安排5.8.1. 第一步过渡7月13日车站两端进站信号机、预告信号机及相应的轨道电路，移设到新站场信号设计位置，用过渡电缆将既有进站、预告、轨道电路的条件接续到新设设备之中，仍然利用现有的联锁条件实现全站联锁，移设后的空余区段可做为咽喉区轨道电路向站外的延伸。由于车站两端进站信号机、预告信号机向站外的移设，为两咽喉区道岔铺设提供了施工条件。（虚线所示为既有将要拆除设备）YX 既有 YX X 既有XYXN 既有YXN XN 既有XN5.8.2. 第二步过渡7月15日前，电务施工单位完成上行方面新设的D2信号机，2、4道岔电动转辙机，2DG、46DG轨道电路等设备的安装调试及单项试验等工作。完成下行方面新设的D1调车信号机，1、3道岔电动转辙机，1DG、3DG轨道电路等设备的安装调试及单项试验，同时做好安装完设备的保护工作，以防损坏。工作完成后由项目经理组织进行全面检查，经检查无误后，项目经理签发同意过渡备忘录。7月15日，在线路开天窗的有限时间内，工务铺设新1/3、2/4道岔，道岔就位后，利用工务对线路的养护时间，电务进行转辙机与道岔连接调试及信号机、轨道电路等接续电缆的接续和安装，安装并拆除轨道绝缘、轨道连接线和接续线。本次设置的轨道电路区段应符合新站场信号设计图的要求。拆除既有道岔、电动转辙机及安装装置，拆除既有D1、D4信号机以及应废除的箱盒。上述工作完成后立即进行联锁试验，当工务部门完成线路和道岔养护达到列车运行条件时，车站联锁试验也应同步完成，工务、电务各自办理施工要点销记手续交付使用。电务施工部门配合维修单位共同值班24小时，确保联锁关系正确，确保行车安全。为了简化以下各步过渡叙述条款，各次过渡施工均按本次过渡程序进行施工准备和施工。不再进行赘述。2 既有2 既有1 1 4 既有4 既有3 35.8.3.第三步过渡7月20日前电务部门完成新铺6/8、9/11道岔而引起的相应信号机、轨道电路、电动转辙机等设备安装调试单项试验等工作。7月20日工务部门铺设6、10、9/11道岔，拆除既有6/8、9/11道岔，电务部门将新铺6、9/11道岔，依照既有区段范围的设置纳入联锁。（6号按单动纳入联锁，8号道岔可提前铺设，弯股钉固加锁）既有8号道岔占用新10号道岔位置，须先拆既有8号道岔再铺设新10号道岔。第三步过渡完成后下行方面影响行车线的道岔应全部移设完毕。6 既有6 既有11 11 8 既有8 既有9 9 5.8.4. 第四步过渡7月23日前电务部门完成新铺13/15道岔而引起的相应轨道电路电动转辙机等设备的安装调试和单项试验。7月23日电务部门在信号机械室内将既有19、23号道岔联锁条件拆除并完成相应的改配线。工务部门将既有19、23号道岔进行拆除，铺设15号道岔，道岔拆铺完成后电务部门将既有13/15道岔区段范围内的联锁条件移设至新铺13/15道岔区段，新铺13/15道岔纳入联锁，同时封闭既有13/15道岔。 13# 15# 既有19# 既有 23#5.8.5. 第五步过渡电务部门7月26日前完成新铺21号道岔区域范围内的信号机电动转辙机、轨道电路等设备的安装与调试。7月26日工务部门拆除既有13/15、21号道岔，铺设新21号道岔，电务部门完成相应的联锁条件，新21号道岔纳入联锁。 既有13# 既有15# 既有21# 21#5.8.6. 第六步过渡7月28日工务铺设27/29、39号道岔（直股钉固加锁），电务部门配合完成相应的轨道电路条件。 27# 29# 39# 5.8.7. 第七步过渡8月2日工务部门铺设17/19 、41号道岔（直股钉固加锁），电务部门配合完成相应的轨道电路条件，25号道岔与其他行车线无关的道岔和线路均已提前铺设完毕，在新设21号道岔纳入联锁的同时，新铺25号道岔应处于开通弯股（钉固加锁）的位置，是开通5道必不可少的条件。至此全站行车线铺设道岔的过渡工程全部完成。17#19# 41#5.9. 信号倒接开通5.9.1. 开通前全站室内外设备状况车站在站场道岔拆铺施工过程中，已将部分道岔、信号机、轨道电路等设备，按照新站场设计图安装就位，其联锁关系也随之纳入既有信号楼的联锁条件中，新信号楼开通时，上述道岔、信号机、轨道电路等过渡电缆等条件先拆除，再将既有信号楼联锁控制条件重新纳入新信号楼的联锁条件中，因此在新信号开通使用要点施工时。也包括上述项目电缆重新拆配工作。5.9.2. 安全技术交底开通前，依据铁路信号施工技术安全规则，结合本工程特点制定出相应的施工安全细则，对全体参建人员进行全面的施工技术安全交底。要求每一名专业工程师及技术工人熟练掌握所从事项目的安全、施工工艺、操作要点及质量标准。明确全站联锁开通工作中所处的施工区域及工作范围，做好全面开通要点前的准备工作。5.9.3. 施工组织开通要点期间共有5个施工项目，分成27个作业小组.其中室内连锁试验组负责指挥全面开通工作, 下行方面: 2个信号机小组,4个道岔小组,2个轨道小组,2个电缆小组,上行方面:4个信号机小组,8个道岔小组,2个轨道小组,2个电缆小组.每个作业小组配备联络电话，建立呼叫应答制度，便于指挥，沟通各方面信息。5.9.4. 要点开通信号设备要点开通当日，驻站联络员、站场联络员、安全防护员、施工队长、安全监察工程师在施工要点前一小时到达现场指定位置，作业班长带领所属技术工人代其所备材料、工机具，提前半小时到达指定位置，并就所从事的工作项目认真检查做好准备工作，消除安全隐患。由驻站联络员或施工队长登记要点，调度下达施工命令后，通知全体施工人员进行开通作业。既有信号楼所有设备和室外设备停用，新建信号楼按新站场条件设置的道岔，信号机，轨道电路（包括既有站场道岔改建中新设的信号设备）纳入新的连锁条件，完成新站场的连锁。室外施工应做到忙而不乱，紧张而有序确保按时或提前完成各自承担的开通施工工序。道岔组：在车务，工务部门的配合下，完成道岔的密贴调试。达到2mm锁闭，4mm不锁闭的要求。密贴调整完毕后再进行锁闭调试。锁闭口调整的间隙应符合要求。打子接点、移位器、保护器等各项应符合设计要求。各部螺栓紧固开口销齐备，经反复试验无误后方能进入下一个项目。轨道电路组：首先进行电缆倒接和轨道接续线，轨道连接线的施工；施工完毕后进行全站的极性交叉调整和轨道受电端电压的调整。全站所有受电端各种码型和电压强度应符合设计要求。电缆电路接续组：拆除新建“在用设备”的过渡电缆，重新穿人新配电缆并完成电缆做头和接线工作，电缆箱盒配线是本站开通工作的重点，按工作程序，二人协同按图施工。反复核对芯线编号和配线端子位置，工作完成后再次仔细检查校对确认无误后方可进入下一步工序。信号机组：拆除信号机无效标，扭正信号机机构，核对显示方向和显示距离，并确认满足设计要求。连锁试验组：及时和室外各施工组进行联系，室外组每完成一个项目应主动向室内汇报，以便及时配合完成单项试验。5.9.5. 整体联锁试验开通前全站室内外设备虽然经过了联锁试验，但是在分线盘上仍然有部分模拟条件的前提下完成的，是不完整的全站联锁试验。所以，在新信号楼开通要点开通时仍须重点的全面的进行整体联锁试验。经试验联锁条件正确无误后，移交信号设备维修部门进行联锁试验，确认联锁关系正确，符合设计和验收标准后，由施工单位办理要点销记手续。全站信号工程开通并交付使用。下面内容为赠送的工作总结范文，不需要的朋友下载后可以编辑删除！工作总结怎么写：医院个人工作总结范文一年的时间很快过去了，在一年里，我在院领导、科室领导及同事们的关心与帮助下圆满的完成了各项工作，在思想觉悟方面有了更进一步的提高，本年度的工作总结主要有以下几项：1、工作质量成绩、效益和贡献。在开展工作之前做好个人工作计划，有主次的先后及时的完成各项工作，达到预期的效果，保质保量的完成工作，工作效率高，同时在工作中学习了很多东西，也锻炼了自己，经过不懈的努力，使工作水平有了长足的进步，开创了工作的新局面，为医院及部门工作做出了应有的贡献。2、思想政治表现、品德素质修养及职业道德。能够认真贯彻党的基本路线方针政策，认真学习马列主义、毛泽东思想、医学教，育网邓小平理论和“三个代表”的重要思想。坚持“以病人中心”的临床服务理念，发扬救死扶伤的革命人道主义精神，立足本职岗位，踏踏实实做好医疗服务工作。向各位局领导以及全体教职工进行述职，请予批评指正。一、工作目标完成情况我校一年来，秉承“质量是生命，师德是灵魂，公平是民心，安全是保障”的教育理念，以全面提升教育教学质量为核心，以标准化学校建设为突破口，以“让教育接地气，创建新学校”为学校发展目标，团结一心，攻坚克难，大打翻身仗，学校办学条件和办学效益实现了“质”的飞越。在全体教职工的努力下，我们基本完成了XX年目标管理责任状中的德育管理、教学管理、两基、师训、标准化学校建设、特色学校建设、艺体卫、财务管理、捐资助学、组织工作、信访监督、工会及团队、行风建设、安全、政务等xx项工作任务。3、专业知识、工作能力和具体工作。能严格遵守医院的各项规章制度，刻苦严谨，视病人为上帝，始终把他们的利益放在第一位。能及时准确的完成病历、病程录的书写，对一些常见疾病能独立诊断、治疗。较好的完成了自己的本职工作。遇到问题能在查阅相关书籍仍不能解决的情况下，虚心的向上级医生请教，自觉的做到感性认识和理性认识相结合，从而提高了自己发现问题、分析问题、解决问题的能力。二、主要亮点1、确定和生成了“让教育接地气，创建新学校”的学校发展目标。让教育接“地气”，创建“新”学校，是指教育必须遵循规律，脚踏实地，摒弃功利思想，拆掉空中楼阁，不折腾。努力让学校教育贴着“地面”，接受地中之气。更多的关注学校教育与师生愿望、诉求、发展的最佳契合点，使教育根植于中华民族优秀文化的丰润土壤，根植于新中国教育的优秀经验，根植于中国的国情，根植于与时俱进的中国特色社会主义，使全体师生在学校教育中真正快乐成长、幸福成长、茁壮成长，创建一个全“新”的学校。2、在标准化学校建设工作中，全校上下戮力同心，攻坚克难，目前，已经顺利通过省级验收，并被评为市级先进，推荐省级先进。我们正在积极准备，迎接近期到来的省教育督导室的复检。在九月二十一日是的检查验收中，验收组的袁主任用感动、惊奇来形容他的心情，给予我校有内涵、有特色、有发展的高度评价，当场决定推荐我校为省级先进学校。3、德育工作我们重点抓住“诵弟子规 孝行天下”德育主题教育活动，开展“孝道”教育，传递