路基沉降处理施工方案.doc

E匝道路基沉降处理方案 目录一工程概述 1.1工程概况1.2地质条件二.产生沉降原因分析 三编制依据 四施工准备4.1 技术准备4.2 组织结构4.3 主要物质及施工机械设备情况4.4劳动力组织4.5 施工进度计划五.工程问题处理措施 5.1加固范围 5.2 工艺流程5.3 钻孔5.4 灌浆5.5 灌浆质量控制与检验六处理后评价一、 工程概述1、工程概况E匝道为空港至人和方向的左转匝道，起点接柑悦大道，终点接辅助匝道。匝道全长231.625m。最小圆曲线半径为40m，最大纵坡为5.9%，最小竖曲线半径为370m，车行道宽度为6m,单向单车道。本次沉降路段EK0+100EK0+220。路面出现以1#人行地通为轴线，地通左右段路面出现118cm的不均匀沉降。2、地质条件E匝道原始地貌为上覆土层厚度为1.00m3.00m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩及砂岩。岩体类型为类。该段为回填路基和绿化地块，最大回填深度14.54米，最小回填深度为6米，采用现场挖方区JS2及砂岩粒料填筑。二、产生沉降的原因分析E匝道K0+100K0+220段处于高填方区，先进行E匝道路基及地块土石方回填。回填至挡墙及在1#人行地通道实施标高后，实施1#人行人行地通。再实施的悬臂式挡土墙，在挡墙实施完成后，再实施挡墙路基回填。墙后填土时间为2013年1月初，由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压的施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。加之路基东侧为面积达6000平方米左右的绿化地块、挡墙前趾处为3000平方米的绿化地块。从本年4月28日至6月8日连续的强降雨，地表水大量下渗，带动了原填筑路基及地块填料工序沉降的加速。同时由于各处粒料透水性参差不齐，导致各工段工序沉降量不同。在1#人行地通处，原状基础密实性较好，沉降量较小，固表现出以1#人行地通轴线为沉降分界线，两侧及墙背沉降量大，外观表现出两边低中间高的突起。三、 编制依据 公路工程质量评定标准JTGF80/1-2011 公路路基施工技术规范JTGF10-2006 城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008） 城市道路工程施工质量验收规范（DBJ50-078-2008）四、 施工准备4.1技术准备 1.1组织各专业对沉降原因进行分析，并编制专项施工方案1.2 组织专家及参加单位对专项施工方案进行论证。1.3 对沉降部位进行沉降观测，监测施工期间沉降观测变化。1.4预先完成所有材料样品的性能检测实验及水泥浆的配合比实验。4.2组织机构项目经理：殷云技术负责人：黄兴旺质检工程师：陈凯安全工程师：彭立明施工管理人员：张玖麟、周洋施工队伍：张光学注浆施工队4.3主要物资和施工机械设备情况序号施工机械规格数量备注1潜孔钻1003台2压浆机WQ-1603台3沥青摊铺机1台4洗刨机1台5水泥浆搅拌机3台4.4劳动力组织为保证7月初竣工验收，对施工作业采取两班制。劳动力计划如下：钻孔工：10人 水泥浆灌注：10人水泥浆搅拌：10人 电工：2人 4.5施工进度计划序号工作内容持续时间6月15182124一路基沉降加固1施工准备.6.152钻孔6.166.213压浆6.176.234封孔6.23二路面恢复1旧路面洗刨6.252新路面施工6.266.27五、 处理措施针对E匝道的工序沉降，解决的措施是：采用人工办法，注入水泥浆，填充原土的孔隙，加速土体的固结，增加土体的内摩擦角，减少对挡墙的侧压力，同时阻断地表渗水对土体的浸渗，解决路基填料土体的工后沉降，保证道路的使用品质5.1加固范围：EK0+100EKO+220。在路基范围内，每个断面纵横向间距均按2m布置；挡墙前趾处钻两排孔，间距按2m梅花型布置，钻孔孔径10cm,钻孔深度为挡墙底板下不小于3m。水泥采用PO32.5R硅酸盐水泥，在0.40.6MPa压力作用下压浆， 5.2 工艺流程5.3 钻孔钻灌浆孔使用GX-1型液压钻机，配60mm外丝钻杆，101mm粗径钻具带硬质合金钻头钻进成孔，W-2.8/5空压机送风洗孔排渣。按要求由外往内分序分段施工。孔深4.0m，一次成孔；孔深4.0m，则分两段钻灌。钻孔深度序号部位路面标高（m)挡墙底标高（m)钻孔深度（m)备注1K2+100319.8183166.82 2K2+120320.9983168.00 3K2+140322.178316.58.68 4K2+160323.358316.59.86 5K2+180324.53831710.54 6K2+190325.1283199.13 7K2+200325.7183208.72 5.4灌浆5.4.1浆液配合比采用小南海PO.325R型普通硅酸盐水泥和自来水配制浆液。浆液配合比采用试验室试配的配合比：水水泥=1.51。当遇雨作业时，适当加入水玻璃，浓度为3045波密度。5.4.2 浆液灌注灌浆前，先对灌浆管线与设备进行检查，在确认运转正常后，再制浆。浆液的拌制与灌注使用100/1.5型隔膜灌浆机。浆材和粉煤灰按配合比定量加入到灌浆机的搅拌桶内。每桶浆液搅拌时间不少于3min，然后经滤网放入储浆桶，边灌边搅，连续作业。本次压力灌浆采用孔口封闭法，封闭孔口采用橡胶栓塞。灌浆施工中，设专人执守灌浆机和灌浆孔口，检查浆液配合比，记录灌浆数据和有关异常情况，控制泵压在规定范围内。5.4.4 止浆按路基灌浆技术要求，当注入率1L/min，第一段注浆压力达到0.2Mpa、第二段压力达到0.5Mpa，持续灌注10min，即可止浆，停止灌注。若因路面裂缝或边坡漏冒浆，路面抬动而停灌的灌浆孔，进行间歇灌浆；窜浆孔用止浆器将其封闭后续灌。对在补灌过程中仍出现非正常情况，而稳定浆液面在路面结构层内的灌桨孔和路面抬动累计达4mm的灌浆孔不再进行补灌。 5.5 灌浆质量控制与检验路基灌浆主要包括钻灌浆孔和灌浆两个工序，施工中按程序要求实施了工程质量的控制与检验，包括:（1）检查钻孔孔位偏差、孔径和灌段长度。（2）按规定进行灌浆材料的抽样送检。（3）根据灌浆技术数据(注浆压力、灌浆量、浆液配合比)综合反映出的填方路段的孔隙情况，选择确认适宜本段灌浆的配合比，对处治范围进行合理的灌注。六、 处理后评价： 注浆及路面处理后，按照建筑基坑工程检测技术规范G1350947-2009要求对该道路纵面每10米设2个变形观测点，一个点在防撞