交通工程实习报告

1 / 26 交通工程实习报告 篇一：交通工程实习报告 一、实习目的 巩固和深化课堂上的理论知识，使之尽可能达到理论和实践的有机结合。通过实习使学生具备分析、解决在实际工程中出现的简单条件下的地质问题的能力。本次实习要求学生能将课堂上所学的理论知识，灵活地运用于野外工作之中，对的常规工作方法、步骤，野外工作的基本技能，常见的工程地质问题等，有一个较全面、系统的了解。 二、实习时间 本课程讲授及考试结束后第十五周（ 12 月 7 日 11日）进行野外集中实习，时间一周。 三、本次实习任 务 1认识区常见的矿物和岩石，注意观察岩层的产状，学会区别三大类岩石； 2认识地层剖面，了解地层划分对比的方法和依据； 3认识实习区的地质构造，学会判识方法； 5编写地质实习报告书。 四、实习基本要求 保证安2 / 26 全的前提下，在几天野外实习中结合所学知识，识别沉积岩和岩浆岩，识别简单的构造现象，能对一般的工程地质问题进行分析和评价，提出合理的防治措施。 2对实习中所见到的各种现象要现场做好 原始记录。 3每天结束实习后，要及时总结，做好实习日记（需上交）。 4实习结束后，按要求认真编写实习报告。 五、人员组成 交通工程系 交通工程专业 88 人 . 六、实习地区简介 本次实习地点为 地区。 西部，位于 间（见图 市境东西长 56 公里，南北长公里，总面积 1220 平方公里，辖6 乡 6 镇 1 个工业园区。 的地形为东高西低，向东开口的盆地。该市区位于盆地中北部，海拔约 380 米，盆地北侧为 脉。至东向西由 山岭组成。 拔 1584 米， 拔 1512 米。群峰秃立，山势险峻，相对高差大于 1000 米，属高中山地形；盆地南侧为箕山、伏牛山。箕山海拔 1064米，蜿蜒起伏于颍河之南，属中山地形。伏牛山海拔 627 米，呈东西横亘于箕山之北，属低山地形；盆地内部为丘陵和平原。 3 / 26 黄河水系与淮河水系的分水岭，箕山为颍河与汝河的分水岭。 本区属温暖带大陆性气候，年平均气温 10，最高 40 ,最低 年降水量为 614米。年蒸发量平均为 1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。 第二章 实习地区地 层概况 这个地区发育的比较齐全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分诉如下： （一）太古界 出露于 及其以北等地，为本地区最古老的岩层，自上而下分为三组岩层。 1、石碑河组：主要为灰绿、灰黄色黑云斜长变粒岩、黑云斜长片麻岩等，厚度大约 256米岩石遭受强烈的混合岩化，其中变闪长岩年龄值为 亿年。原岩为基性火山岩夹中酸性火山岩及少量的沉积岩。 2、郭家窑组：主要为黄褐、暗绿色角闪片岩、斜长角闪片岩夹斜长角闪片麻岩变粒岩等，上部夹杂少量的云英片麻岩。厚度 857 米 ，原岩为基性火山岩和少量中酸性火山岩及沉积岩。 3、老杨沟组：底部为不稳定的长石石英岩，下部为云英片岩等，岩石厚度 630 米，本组岩石以片麻岩为主，未见混合岩化现象，具斜层理及各种片岩构成的韵律层，含大量云4 / 26 母等粘土质矿物。原岩为浅海碎屑岩。 （二）元古界 1、下元古界 ：分布于玉寨山、 带，自上而下分为罗汉洞组、 坡山组、花峪组。 （ 1）罗汉洞组：与下伏太古界 呈角度不整合接触。下段为灰白色巨厚含粗粒石英岩、含长石石英岩等，厚 155米。中段为白色厚 巨厚层中细粒石石英 岩，呈不对称波痕发育，厚 391 米。 （ 2） ：含一、二、三段。 一段为灰白、浅黄色娟云石英岩片岩、石英岩与千枚岩交互层。上部有白云质大理岩薄层或透境体。二段为青灰、灰白色千枚岩，顶部有白云质大理岩透镜体。厚 304 米。三段为紫杂色绿泥娟云片岩、娟英片岩夹赤铁石英岩。底部为一层厚层中粗粒石英岩，上部是一层厚 8 10 米的假象赤铁矿层封式铁矿。本段厚 310 米。 （ 3）届坡山组： 下部为灰白的厚状粗粒石英岩夹致密石英岩，底部岩层发育呈波痕或泥裂状。中部为灰白色夹紫红色条带状石英岩。上部为中厚层状粗 粒石英岩夹紫红色赤铁石英岩及千枚状绢英片岩。厚 395 米。 （ 4）花峪组： 底部为紫红色铁质千枚岩和角砾状千枚岩，靠上有一层5 / 26 含磷千枚岩。下部为灰黄色厚层状白云岩和泥质白云岩。偶夹千枚岩。中部为灰质、灰白色千枚岩。底有一层含磷千枚岩。上部为灰白色中层状石英岩。厚 194 米。 2、中元古界五佛山群 不整合覆于 或 上，自下而上由何家寨组、骆驼畔组、葡萄峪组、 组成，本区缺少底部兵马沟组。何家寨组为中薄层状灰岩、泥质灰岩、硅质灰岩、白云质灰岩与黄绿、紫红色页岩夹细砂岩及粉砂岩。中上部为叠层 石灰岩。骆驼畔组为紫红、灰黄色石英砂岩夹砂质页岩。底部为粗粒或细砾岩。葡萄峪组为灰黄、黄绿、紫红色页岩、砂质页岩夹泥质灰岩。 为紫红色底砾岩和灰紫色含砾石英岩、肉红色石英砂岩夹层间砾岩痕、泥裂和交错层理发育。厚度变化较大。向东南均变薄。本群总厚度大于 1000 米。 3、上元古界震旦系罗圈组 主要分布在林区临汝罗圈、偃师上徐马等地，实习区南部送表马窑一带有零星出露。与下伏五指山群石英砂岩成不整合接触，厚 30，下部为灰黄色胶结冰碛砾石。砾石分为石英岩、石英砂岩、灰岩、石英斑岩、花岗岩及各种变质 岩。上部为含冰碛砾石的紫红色泥砂质页岩。 篇二：交通工程实习报告 一、实习目的 6 / 26 为了增强社会实践能力，灵活运用所学施工和路基路面工程的理论知识，按照教学大纲的要求，将所学知识理论联系实际，培养社会交际能力忽然社会事务能力，而不只拘泥于校园生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的基础。 二、实习时间 三、实习内容 1）施工工艺 施工准备 放样（验收路基） 拌和（配合比设计、审批、调机） 运输 摊铺 碾压 检验 养生。 （ 2）施工准备 a、材料准备：按技术规范标准要求进料。 b、机械准备： 沥青混凝土路面施工 前期准备 1 沥青面层施工前要对基层进行一次认真的检验，特别是要重点检查：标高是否符合要求；表面有无松散（局部小面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理）；平整度是否满足要求，不达标段应进行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。 7 / 26 2 试验路段 1 施工前要首先完成试验段（ 200m），用以确定以下内容： 确定合理的机械、机械数量及组合方式； 确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺； 确定摊铺温度速度、碾压顺序、温度、速度、遍数等； 确定松铺系数、接缝方法等； 验证沥青混合料配比； 全面检查材料及施工质量； 确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式； 首先有计划，然后完成总结上报审批。 试验的目的是用以证实混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。确定沥青混凝土的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查 ，总结出经验。 2 摊铺及压实设备 a、用 2 台摊铺机一次性整幅摊铺。摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。整平板在需要时可以自动加热，能按照规定8 / 26 的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。 b、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层和表面层的摊铺速度分别按 /。 c、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点控制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。传感器应由参考线或滑撬式基准板操作。 d、横坡控制器应能让整平板保持理想的坡度，精度在 %范围内。 e、压实设备应配有震动压路机 2 台、胶轮压路机 2台，能按合理的压实工艺进行组合压实。 f、底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式控制标高，底、表面层摊铺机应用浮动基准梁（滑撬）的方式控制厚度。 2 施工方案 我公司沥青砼为商品沥青砼。 1 混合料的运输 料车在摊铺机前 10停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。 碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋9 / 26 湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。 者在铺筑现场备有足够的可靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。 2 混合料的摊铺 在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，特别应注意下层的污染情况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。 行车道宽分二幅摊铺，采用摊铺机进行摊铺，摊铺机两侧配置 8m 自动找平平衡梁。 正常施工，摊铺温度不低于 130超过165；在 10气温时施工不低于 140，不超过 175。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。 摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持 3 辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应均匀。 摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷 却到规定温度以下的混合料应予除去。 10 / 26 对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。 在雨天或表面存有积水、施工气温低于 10时，都不得摊铺混料。 混合料遇到水，一定不能使用，必须报废，雨季施工时千万注意，中面层、表面层采用浮动基准梁摊铺。 3 混合料的压实 在混合料完成摊铺和刮平后立即对路面进行检查，对不规则之处及时用人工进行调整，随后进行充分均匀地压实。 压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行。 压实分初压、复压和终压三个阶段。 a、初压：摊铺之后立即进行（高温碾压），用静态二轮压路机完成（ 2 遍），初压温度控制在 130 初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不突然改变而导致混合料产生推移，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。 b、复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和胶轮压路机完成，一般是先用振动压路机碾压 3，再用11 / 26 胶轮压路机碾压 4，使其达到压实度。 c：终压：终压紧接在复压后进行，终 压采用双轮钢筒式压路机关闭振动的振动压路机碾压，消除轮迹（终了温度大于 80）。 初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下先进，一般初压不得低于 130，温度越高越容易提高路面平整度和压实度。要改变以前等到混合料温度降低到 110才开始碾压的习惯。 碾压工作应按试验路确定的试验结果进行。 在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。 压路机不得停留在温度高于 70的已经压过的混合料上，同时，应采取有效措施，防止油料、润滑指、汽车或其它有 机杂质在压路机操作或停放期间洒落在路面上。 在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或因其它原因而形成的施工缝）的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。 摊铺和碾压过程中，要组织专人进行质量检测控制和缺陷修复。压实度检查要及时进行，发现不够时在规定的温度内及时补压。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。施工压实度检测可采用灌砂法。 12 / 26 4 接缝的处理 纵、横向两种接缝边应垂直拼缝。 在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有 一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。 纵向接缝上下层间的错位至少应为 15 由于工作台中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。横缝应与铺筑方面大致成直角，严禁使用斜接缝。横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开 1m。横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。 篇三：交通工程实习报告 实习时间： 20 1 月 3 日星期三 实习小组：交通工程 041 第一组 实习路线：河北工业大学北辰校区 公交 649 路 天津地铁一号线西横堤站 地铁一号线 地铁小白楼站 步行 南京路 公交 643路 宾西立交桥 公交 608 路 河东体育场 公交 608 路 华苑住宅区 公交687 路 南院 公交 649 路 河北工业大学北辰校区 13 / 26 为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。 20的第一周学校给了我们一次实习的机会。 1 号元旦放假， 2 号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉， 我们需要做的太多了。 纵观历年的交通事故，其主要原因可分为五类，无证、疲劳、超速、酒后及超载。这些都是人为因素，当然不排除有一些路面环境及周边设施的不善。交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。相对发达国家我国的交通事故相当严重，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。 20发生交通事故万起，死伤人数分别为万和万，直接经济损失亿。 20为起，死伤人数万和万，经济损失亿。相比 有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。 实习中我们一班分为 3 个组，每组自己商量选定一个路线，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些指导。 3 号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。我们组的第一站是乘坐天津新建的 1 号线地铁。这也是这次实习中几乎所有组的路线之一。地铁作为轨道交通的一种也是未来14 / 26 缓解地面交通拥挤的一个方向。 1 号线：刘园至双林全长公里，共设车站 22 座。我们乘坐的站点是西横堤站 价 4 元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵。 西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。本站为路中单层高架站，侧站台宽。站台位于道路中心上方，站厅布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧。大家都是第一次坐，进站就有种耳目一新的感觉。地铁 1 号线的车票采用一次性磁卡或 卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采用全自动系统。自动售票机器操作方便快捷，系统根据所选站点自动记费，纸币与硬币均可。一般乘客常用的是单程票和储值票。单程票采用一次性磁卡或可重复使用的 ，仅限当日使用，一次有效，并且只设成人票。储值票则采用非接触式 ，持这种磁卡通过 闸机，只需将 靠近感应板，便可顺利通过乘车。 除了车票，新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓“更新换代”。以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，这种现象在新地铁里就不会出现。但由于地铁刚营运不久，有些设施欠缺比如便利店等。但总体方面还是非常完善的。 而且天津地铁在全国第一个设置了安全门，有了它就不15 / 26 会再发生地铁内跳轨和意外落入铁轨的事件了。安全门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。安全门主要分为可以开启的活动门和不能开启的固定门两个部分。其中活 动门高度为米，其余门体为米。活动门与列车门一一对应，列车进站并停稳后，活动门与列车门同时打开，乘客上下列车后，活动门与列车门同时关闭，列车才能驶离站台。 安全门除了可以为候车乘客提供可靠的安全保障，还能降低噪音，集安全、环保、节能为一体。在等车的过程中，安置的视频电视也可显示下一趟车到达的时间，也给乘客带来了许多方便。 车辆选型：采用斩波调压直流牵引电动客车 线路通过能力：线路通过能力每小时为对 设计运输能力：线路最大运输能力为每小时万人次。 车厢环境也非常好，单元式空调有温控，创意 式扶杆，扶手在中下部分开为三个，这样既便于人多时使用也很美观。 小白楼站位于小白楼中心区的南京路下，为地下双层岛式站台车站。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台宽度为 12m。本站在地面设 4 个出入口通往地下车站的站厅层，车站两端各设一处风道、地面设两座风亭。 小白楼站周边有天津市的大型购物中心友谊大厦，但其16 / 26 附近的交通状况并不好，信号灯设的不够醒目而且路面有明显的破坏。接着我们就顺着南京路步行，途径两个比较大的交叉口，其中之一是新华路与南京路的交叉口，此交叉口并没有安置信号灯，当时车辆并不多，但行驶 出现明显混乱。这种情况在交通拥挤时极易引起事故，需要改进。另一个是营口道与南京路的交叉口，有信号灯交通秩序明显较好。南京路是天津的一个繁华地段，高峰期交通异常拥挤。工程上要求保证道路在规划期内满足绝大多数小时车流顺利通过不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量低投资效益不高，要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。信号灯配置设计时，需预报一个信号周期到达的车辆数；在设计行人交通管制系统时，要求预测大于穿越时间的车头时距频率。 我们在南京路一分路段发现了一咪表停车路段。车子很少，也很萧条，可能是因为附近正新 建建筑物。但咪表上显示并没有人刷卡。道路是一种资源，也是一种国有资产，乱停车不仅造成交通堵塞，也是一种资源的浪费，无偿占用道路路面就是对国有资产的侵占，如何合理配置、使用道路资源和搞好规范化管理，是解决停车难和停车管理无序的关键。 咪表是一种电子智能收费装置，因而可以真正实现“咪表路段无特权，打卡收费人人平等”。同时有效地制止了有些单位和部门乱停车乱收费的现象。更杜绝了停车现场监管17 / 26 人员贪污和中饱私囊的行为。天津分布有和平区滨江道附近、五大道附近南开区鼓楼附近、东站广场附近。 30 分钟计收 2 元，后续费用按时 间累计收取，超时停车按每小时 8 元 ,不足一小时按小时计算，费用属于提前预付型，多付不退。但是咪表在天津举步艰难，乱停乱放现象严重。咪表泊车管理尚存在许多困难，但作为大都市的天津实现咪表泊车管理是必然趋势。 随后我们乘坐 643，沿途几个较重要的建筑：总医院、天大、南大、水上公园和周邓纪念馆。这几个都是交通流量密集地段，人车混在一起，其中总医院设有自己的天桥，可以缓解一部分交通压力。下车步行一段到达宾西立交桥，该立交桥上的车流量当时并不太多，并且在该立交桥建设阶段附近的一大酒楼渔夫码头倒闭，这是交通设施建设的 负面影响。一般说来交通设施的建设会带动周边的经济发展，但宾西立交桥附近似乎有点萧条。 我们的午饭是在天津理工大学吃的，顺便也参观了他们学校的交通设施。给我影响较深的是有一交叉口在转弯处设有弧型的圆镜，可以让人们在拐弯之前看见侧面的交通状况，方便安全，也起到一定美观作用。在有些地方可以有效借鉴。 离开理工大学步行育梁道乘 608 到河东体育场。河东相对和平人确实要少很多，但那附近有一大型超市人人乐和掏18 / 26 淘宝街，因此也比较繁华。此次我们主要是研究了一下公交的上下行，乘坐 608 的人并不多，尤其是回来的时候，几乎有一半的路程到最后的终点站，车上就我们实习小组的 9 个人。让我认识到有的公交并不像我们想象的那么挣钱，作为城市的交通规划，有的公交仅仅是为人们提供方便和缓解交通拥挤。 公交站点的选定也有很多学问，要综合考虑客流量和地段的安全性。我们的最后行程是乘 687 回校本部，在等车的过程中也发现了两个问题。一是，对面过去了 3 辆 687 我们却还没等到，车辆的发配似乎不是固定的；二是大家一致认为华苑路段的居华里站点的位置选的不合理，因为它设在交叉口的拐弯处，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的时候。 这次实习，大家都收获 不少。 4 号李老师给我们做了一个报告，主要介绍了她刚考察过的新加坡和马来西亚。虽然是两个小国，但他们的交通设施有很多值得我们学习借鉴的地方。给我影响较深的是他们的绿化特别好，既保护了环境又给人良好的视觉笑果。最后的实习交流，我了解了别的组的大概路线和感想。因为时间精力有限，每个组不可能所有方面都涉及到，学习交流是一个很好的弥补办法。通过这次实习我们了解到天津的交通存在很多问题，当然也有许多可观之处，比如说地铁的各种设施。 19 / 26 现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有很多问题有待于进一步研究，必须在学习国外的 先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点出发，建立符合我国国情的交通工程理论与方法。作为未来的接班人，我们要做的很多，需要学习的更多。 篇四：交通工程实习报告 一、实习目的：根据我校对交通工程专业的安排，我于 20 6 月 20 日到 20 6 月 24 日在邯郸市内跟随指导老师进行城市交通的认知实习，这是一个让我了解交通功能的好机会，让我更深一步的了解交通在城市中的作用。通过参观城市道路交通安全的设施的设计和应用，城市道路交叉口的管理与控制；高速公路匝道附近系统管理，交通枢纽 设计与管理，使我增强了对交通工程专业研究内涵的感性认识，同时也激发了我的专业兴趣，为专业课的学习打下良好的基础。 二、实习简介 ： 这是我们大一学生的第一次实习，根据老师的要求和实习内容的安排，我们此次的实习目的是了解邯郸市内的交通状况，对城市交通有一个大概的认知。 三、实习内容 ： 地点一滏河大街：滏河大街是我接触城市交通的第一站，20 / 26 它是一条城市交通的主干道，全长 4599 米，一幅路，六车道，红线宽 45 米，连接外环，没有隔离带。 站在滏河大街边上，老师讲解了城市道路的分类：快速路 城市道 路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60h。 主干路 连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为 40h。次干路 承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为 40km/h。 支路 次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。 道路红线：城市道路（含居住区级道路）用地的规划控制线，标志该道 路有多大的扩建功能，具有不可侵占性，；建筑控制线是建筑物基底位置的控制线（如滏河大街的控制线是 45 米）。基地与道路邻近一侧，一般以道路红线为建筑控制线，如果因城市规划需要，主管部门可在道路线以外另订建筑控制线，一般称后退道路红线建造，允许突出道路红线的建筑突出物： 1在人行道地面上空：（ 1） 2 米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不大于 0 4 米；（ 2） 2 50 米以上允许突出活动遮阳，突出宽度不应大于人行道宽度减 1 米，并不应大于 3 米；（ 3） 3 50 米以上允许突出阳台，凸形封21 / 26 窗、雨棚、挑檐，突出宽度不应大于 1 米；（ 4） 5 米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于人行道宽减 1 米，并不大于 3 米。 2在无人行道的道路上空：（ 1） 2 50 米以上允许突出窗扇、窗罩，突出宽度不应大于 0 4 米；（ 2） 5 米以上允许突出雨棚、挑檐，突出宽度不应大于 1 米。 车宽：小车 2 米，大货车米，大客车米 车道宽：一般米，拖挂车和高速路，高速停车道 3 米 道路标线： 1、白色虚线 划于路段中时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线；划于路口时，用以引导车辆行进。 2、白色实线 划于路段中，用以分隔同向行驶的机动车和非机动 车，或指示车行道的边缘；设于路口时，可用作导向车道线或停止线。 3、黄色虚线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。划于路侧或缘石上时，用于禁止车辆长时在路边停放。 4、黄色实线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路边停放。 5、双白虚线 划于路口时，作为减速让行线；设于路段时，作为行车方向随时间改变之可变车道线。 6、双黄实线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通22 / 26 流。 7、黄色虚实线 划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。黄色实线一 侧禁止车辆超车、跨越或回转，黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转。 8、双白实线 划于路口时，作为停车让行线。 地点二学院北路与滏河大街交叉口：这是一处平面道路交叉口，学院北路（原南环路）全长 5148 米，三幅路，次干道。 此处是主干道和次干道的交叉口，没有信号灯的控制，它的通行原则是：主路优先，次路插空通行。可以说每一个交叉口都存在着冲突点，那如何解决这些冲突问题呢？ A、利用信号灯：从时间上解决； B、建立交桥：从空间上解决；C、建圆环：从平面上解决，圆环是利用车辆绕着它靠左行驶 ，从而避免冲突点的发生。 道路系统的类型：方格网式、环行放射式、自由式和混合式 路拱的形式：（ 1）直线路拱，适用于路拱横坡度较小的水泥路面，以及有中央分隔带的道路；（ 2）直线曲线路拱，适用于大于 20m 宽的柔性路面；（ 3）折线形路拱，适用于多车道水泥或沥青混凝土路面；（ 4）抛物线路拱，适用于小于20m 的柔性路面。这是老师讲解的路面的横断面的设计。同时，还得要设有排水设备。 23 / 26 路面材料：沥青路：柔性，弹性小，吸尘，易修补，建造快，少污染，造价高，年限短（ 15） 水泥路：刚性，弹性大，产生 粉尘，易修补，完工时间慢，造价低，年限长（ 30 年左右）。 地点三东门外立交桥：是邯郸与外地联系的一处重要的交通枢纽，作为缺叶式苜蓿叶立交桥，存在一定的缺点，外来的车辆有时会迷失方向，因为右向车辆不能左转进城。 桥的分类： 按受力 梁式桥 拱式桥 悬索桥 刚性桥 跨越障碍物的性质 跨河桥 立交桥 高架桥 栈桥 桥涵的分类： 桥的大小 多孔跨径全长 L（ M） 单孔跨径长 K（ M） 24 / 26 特大桥 L 1000 K 150 大桥 100 篇五：交通工程实习报告 泰井高速公路（泰和至井冈山）是 319 国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰