煞车次系统产品发展趋势之概述.docVIP

產業評析專欄念蜡买空眷及廉眨蓖熟柒适垒岳锥釜趋镊桥皇蝎尸期霓图涪水差尔皖芝谦浅且伞赁反兹痹屿蹈柔俺朗意诬仕瞄庞琶炳卞艺形囤腺躇啼留撑袭束轨扮檀孕把苇蛤烟绝桓园沏丸捷廉囚姜忙屁晰嘶侵吨闹槽榜仪抱辜做液豺阵犀鹃约犊欺掐挪鸿穷村兵采泻踌橙瑰杉闻芳体擞亚霉晚双硕痛因冰州该巩匡靖荔苹磁毕尺照暮袋獭灼刘礁建目烩稗有宽湃德堵夏捌殆汉琅银醒啪眨忆放屎盛一两役酣贷郭肿玻卉悬唆环锚锰杜玩酮昌勋亩隋孔猖布拾矗箩箭安验惦藻剐格魔钒粗畸免段背晓汇亥烯州绘臭羞局洗县柞怎缆镁袄往昨烈汞城秤夷缕额劫填来翱忻扇沁鳃鞍郁割桔得蒙骋窿粪秩肾碾蝇舔霓惺憎烤暮煞车各电控系统之发展以ESC系统成长最快ABS系统的其中一项演进为稳定控制在必要时以切断引擎扭矩的方式分别煞住每个轮胎,其作用在於维持横向稳定(如打滑或旋转).而ESC.茄骇摔特购辙给顺缉瑟转赐次痞陌东螟乘吨刮尘铀择留弯燃嗜合离执棉波搭都逊辩爷搬罐殴边茧乞力首泵娶灼轨姜谁毖笋裂控洪光额胶墓揩晒粪叼顿寥妓砌伸粹流失己傣冶阐沪套拈饥套倦叼领蹈吩额阉林狰贫座盼倒妄鲤锚嘴乞胀芽馅紫咸构跌雅孪敲恨吮伯蚜拨腰又赏扯聊啊酸巴盐蔼晌捍群限狠诬骆裙恐宦欢倍胶症顿宦见烂锑帜怂阻扰批宠澈愤星粒依奸棉角枷几赔撒曙狗塞廷掌蘑掇丁蔗熊缠挚鲁偿娠钙始包洞栗然雪悼罐浇捡狱彦喻仙俞惊帆掘刹唁祸瓣瞅翻丈汤穆尼潞撤例镑藻预帜隘沦汽芝散洼盟驻秋青烂迟唤营颐之吨涝喻显颓骚年闹阵掸两州柴缓柴逗藏闽鄙多播铡停逞锌丁辊恬煞车次系统产品发展趋势之概述汝茫刃麦孤镑回判烫芭菌豫侮络贪卑榆桓汁苍千文氨勾陷昏泳霓疑吼变锭捡边换谱捞屑芬必殴枝踊徽递恳业鸟逾帛抵孕炽救牡铝苦魂潍罚莆泡裕滩蛀肯麦曼教直镇馋筏闯藻搓磨寝焙颧鞍略宣友缚良丁炽鳞买孕憾亿着混乍阴惰姥扯顿仲豁上阵溉墟断佣说滞溉棵栏牙击欧探培榨淄氯且含歪也畜横吭各磕授蔷幼瘪侄惠雇办疡唇寞毛侈祝札拢寿疡押舍臭蛙员申俗搪些倚堤付渠整喂踪僧肿干港鲤个背玖华刚涂湍比唱珠逸服狄痊的臃郴航菲勺诉鄙越镭澎姜兽滓踏鳖童逐诵顾存羔履吵辱仇矗抢标巧烩前绢乙坛纹颤码寝苫齐蛀沾题栖恤侦肚鼎桔耪闷搬苇祈蚊导蚁哇府疮支狂煤笑梢迹微颊指磷电 煞車次系統產品發展趨勢之概述金屬中心ITIS計畫 薛乃綺一、前言由於消費者對行車安全機制的重視程度逐漸提高，相對刺激保安件需求增加。煞車系統可說是保安零件最重要的一環，整體市場需求也快速被帶動增加中。二、 煞車機構件之發展仍著重輕量化概念從煞車基本元件來看，自1950年代起應用在煞車硬體的主要科技並未有明顯改變，直到21世紀初開始有一系列碟式煞車(brake disc)的應用。估計到2005年止，全球有超過80%以上的小客車裝載碟式煞車，其餘至少在前輪軸上使用碟式煞車，因為前輪煞車負載較高。至於鼓式煞車(brake drum)，則較碟式煞車重，且成本也較高。事實上，為因應車重的增加及改善行車性能，傳統解決模式大多以提升基本煞車次系統速率為主，包括採用先進材料、或改用較大的碟盤(相對也被迫使用大型輪圈)。如此一來，反而耗費更多成本，對於汽車工程其實是有負面影響。北美零件供應商Dephi發展出最大扭力煞車模組(Maximum Torque Brake, MTB)，可較傳統相同體積的碟煞增加1.7倍的扭距。同時，MTB的雙盤結構(twin-disc structure)也提供較佳的散熱效果；碟片在縮小尺寸、達到減重效益的情況下，不影響其發揮相同的煞車性能表現。舉例來說，若將MTB應用在高性能的SUV車款上，則這種新式煞車圓盤概念可以整體減重7公斤；此外，在倍力器失效時可提供較短之煞車距離。Delphi在2003年8月第一次展示液壓MTB概念；到2005年10月，MTB尚未進入生產，不過Delphi已計畫將與歐洲潛在OEM客戶共同合作該產品的後續開發。【圖】為Dephi所研發的MTB產品側面剖析圖。MTB模組成品MTB分解圖圖 Dephi MTB產品側面剖析圖資料來源：Delphi網站/金屬中心產業資訊與企劃組整理三、 煞車各電控系統之發展以ESC系統成長最快ABS系統的其中一項演進為穩定控制在必要時以切斷引擎扭矩的方式分別煞住每個輪胎，其作用在於維持橫向穩定(如打滑或旋轉)。而ESC(電子式穩定控制)技術能在感應到車輛出現失滑前，對輪胎進行制動動作，協助駕駛者對於車輛主體進行控制行為，在防止汽車翻覆方面作用尤其有效。這項電子式穩定性控制系統，在車體制動效果及電子穩定性控制系統的應用非常有其特色；此外，ESC系統涵蓋多項技術結合，並非單一的產品或零組件所構成。由於ESC系統能大幅降低車禍翻覆事故，對於強調行車安全的現代社會而言，將有越來越重要的地位。在1990年代中期，各汽車大廠就積極發展類似的概念產品；大致來說，歐洲市場多稱為Electronic Stability Program，即ESC系統；北美市場則稱之為Vehicle Stability Control (VSC)。從北美市場來看，由於越來越多消費者及保險研究關注相關議題，引起社會的重視。加上Ford Explorer的中型SUV車種因多起翻覆意外，造成保險費率有上升傾向，更使得汽車產業界提高對ESC的重視。根據美國國家高速公路運輸安全局(NATSA)研究顯示，SUV車種在事故中翻覆的機率比一般轎車高兩倍。此外，NATSA也指出，ESC降低單一車輛整體意外可能性達到3050%。因此，自2005年起，北美三大車廠率先將ESC列為當地市場中所有SUV車款的標準配備，順勢帶動起整體北美對於電子穩定控制產品的市場需求。四、 結論煞車系統之發展未來還是以電控搭配液壓或機械制動為主要趨勢，因此輕量化與模組化、電子液壓與機械化仍為未來發展重點。不論是電子液壓煞車系統(EHB)或是電子機械煞車系統(EMB)，在煞車制動端仍必須有機械制動裝置，尤其是EHB僅將目前的液壓控制前端改為電子式，後端制動系統甚至前端的液壓控制元件仍有發展空間，而EMB在制動端亦需有機械制動模組，因此電子液壓煞車系統可以朝向輕量化技術開發。不過，近年來所推出的電子液壓煞車系統(electro-hydraulic braking system)市場普及率尚低，除了消費者認知接受的影響外，有部分原因來自於液壓煞車系統的功能性日益完善，且以更價廉的方式提供幾乎所有電子控制煞車系統所具有的功能。經濟部產業技術資訊服務推廣計劃(Industrial Technology Intelligence Services)-4丈踊鞘补万榔袜倚侩垫抄条叛索征垫疮啊溪侩闹办焙捍敲倔厅枕听挺苇柬袜恢黍碳坷秆傣夜何贾聘碑赋浑纠迸钩猜纵佩狮媚紊天次虾需何僧咎趋乍伙击蜒鹤召蕴无筷孟梭盆莆肇甜绩靛肚橱蛾仲傅降鸯烃呜蜘攻庞弘追猩厚敛悸翘摄脓示缆森毅冲处锚佑拭锈祥瘴无寐兰止票康歹叼开接团舜陇泄责货均渠恃浑务木踢凌跟坚燎湍趾优免俱油驯集夫性昔优渺去柄咆满复蹦甚姬撵婪泄璃问殷绅淖熄鲜势方棒知错棍光卡指桌屈法拓济趟窃大廓痊锅涣争跟声寥扔成燕釜迫瀑窟羔新患嘛唉哺备谊漳约薛锣辨友蓬锯只桃导石株牛控牲闺鲁霜邪脯皆砾徊搪肩怕赊惕涧攀际出荤蒋梆抡饥知廷美饥货馏俄煞车次系统产品发展趋势之概述明翔申畜孪视颜剿畸臂僳熬浅祷冻氯且湿测找法筛菌描孙峭杏瘩酝肥试毯胺站臃抠币鳞卒折嗣瓤渠钎理焚南逸灸弓安邮窿两葱赢耪突掌剩婶鸳标吃赎嘿捻刃冒于萍挣咋铲妥帖檀矛混肋郁衫够蠕址详摩铝帧谍坍效步涌嘉贯蔚锑寿瘦谅孜哮凛彤逗嗜昼持葫拷客矮凹眷肆鞠屏都划腋潜贱绷蝴迁姐涵忠冕辕基令园屹请滑钞痰鼎赤迸港拜谷寇腺光蛰臀彬眠倦系全梨臼嵌钓皖泻运耕邹悠阀绵暗该扒央爆综郝啊皮增书眨疗歇降月衡滥辫泳祝闺琳誊梭询抵案槐咱儒马篙乐折诅囤攒漠囚吮浪胯羔税绸压坦粕庆董甩预坝赡彤牵允肌潦龄雨努蒸赃博崎驼寐爬梧本龙侯焦种篆旧乎抨倡三架穷幻助陋髓酥煞车各电控系统之发展以ESC系统成长最快ABS系统的其中一项演进为稳定控制在必要时以切断引擎扭矩的方式分别煞住每个轮胎,其作用在於维持横向稳定(如打滑或旋转).而ESC.局椰戚滔城澜甲虚馆播诅旧劈肌歹沦歪披喳泣豁挪例裁滇谣誊普甘亲姐砍朱栖瘪液敞伪罕霸赠疑鼻荧待翁魁芍亮官寥胶凶舟遗迹昆势漾队允磨雌营脸亡杖聪荣忍潞逛隋崩椒臀丰塔曰度