矿起重机大修、改造项目施工方案.doc

龙首矿起重机大修、改造项目施工方案审 批：审 定：审 核：编 制：金川集团工程建设有限公司二一六年九月十三日目 录一、工程概况3二、方案编制依据及施工目标3三、项目施工目标4四、施工组织计划4五、主要检修部分及施工方法7六、质量保证措施25七、安全保证措施27八、文明施工保证措施29九、施工进度计划30附：应急预案32一、工程概况1.1金川集团有限公司龙首矿现有使用的2台桥式抓斗起重机：一台为充填工区东部2#桥式起重机（QZ10-19.5）一台为西二采2#桥式起重机（QZ16-19.5），目前大小车机械传动部分部件老化、减速机漏油、车轮轴承磨损严重、小车运行轨道变形、大小车电机故障等；1.2龙首矿提升工区西二系统西二主井、西二副井、1165破碎站3台起重机，均为银起30/5吨吊，三台天车在设备检修中存在不启动、过负荷跳闸、启动剧烈引起井塔晃动、减速机渗油严重、电控系统易烧毁、电缆漏电接地打火等问题；针对以上使用期间存在的不安全隐患，我公司计划对相关工区工段起重机进行大修，消除安全隐患，确保业主安全使用，特编制本项目施工方案。二、方案编制依据及施工目标2.1根据起重机目前状况，为了消除设备隐患，排除所有故障，提高行车的安全稳定性及工作效率，我方有关技术人员针对该起重机大修、改造项目召开了专体会议，认真研究方案，现将方案汇总如下，供贵方审核：2.1.1总则严格按照国家标准和贵方单位检修技术要求，制定方案，在保证安全的情况下，为了降低改造成本，对能利旧使用的部件尽可能利旧使用，保证起重机大修改造后完全符合标准，确保安全生产。2.1.2编织依据起重机设计规范 GB3811-2008起重机械安全规程 GB6067.1-2010通用桥式起重机 GB/T14405-2011电气装置安装工程（起重机电气装置施工及验收规范） GB50256-2014起重机试验规范和程序 GB/T5905-2011起重机安装工程施工及验收规范 GB50278-2010机械设备安装工程施工及验收通用规范 GB50231-2009三、项目施工目标3.1质量目标工程质量达到合格，力争优良。工程一次校验合格率100%，分部分项工程合格率100%。3.2工期目标确保工程在设备及备件按时到场，按照施工进度计划期限内完工。3.3环境保护目标严格遵守甲方有关规定。树立全员环保意识，最大限度减少环境污染。3.4职业健康安全目标一级和二级危险源得到控制和消除，杜绝重、特大事故发生，特种设备安全使用率达100%。四、施工组织计划为了保证大修项目质量，我公司将在贵公司安排从事多次大修项目的项目部负责此次起重机设备大修改造的一切事务，我公司将选派具有丰富经验的人员担任项目经理，负责质量、安全管理、文明生产等全面事务。项目经理部下设现场技术负责人、安全负责人。公司将建立起完善的安全文明生产管理网络，在修理过程中严格按照质量管理体系标准和贵方要求认真进行组织、实施。4.1进厂计划我公司将按照计划或要求安排有关技术人员进入现场，根据现场实际情况对工器具按标准配置，对于参与项目的工作人员进行上岗前培训工作，保证参与操作人员均持证上岗。熟悉所要承包的修理范围，作好修理范围的界定工作，使我方入场人员在进场前就明确了解自己的工作范围。深入了解业主方的管理制度，加快我方人员对项目工作的顺利进行。4.2施工组织结构分公司主管经理 项目经理项目技术负责人钳工班电工班铆焊班安全员质检员4.3劳动力计划及施工总工期4.3.1根据本次起重设备大修改造工程量，我公司计划配备现场管理人员及有关技术人员即项目经理1人，技术负责人1人，各工种技术人员共24人，现场安全员1人，质检员1人。4.3.2工期：应业主方技术文件要求，其中龙首矿充填工区桥式起重机大修暂定在2016年11月前完成；提升工区天车改造项目计划检修暂定2016年10月前完成，如果贵方因生产需要缩短工期，我方可随时增加人员，保证按贵方要求工期完工，确保设备按期投入使用。4.4计划投入本项目主要工器具及检验设备仪器序号名称规格单位数量1油压千斤顶32t/16t台各3台2液压拉马（300mm) 16t套13活口扳手套44梅花扳手5.5-32mm套45大锤10P把16小撬杠把27手拉葫芦1T/2T台各2台8拔轮器LC-200两爪个19角磨机个210电焊机500A台111气割工具套112水平仪500把113水准仪架114直角尺200300把115钢板尺1m把116钢卷尺30m把117钢丝0.49-0.52m100m18拉力称150lg个135五、主要检修部分及施工方法：起重机大修主要流程：机械部分大轮解体-检查轮轴-轴承箱与轴承制动器检查-轴销-瓦块一电机抽出转子查看-转子轴承及滑环卷筒-抽出传动轴校正探伤-检查联轴器-齿接手减速机-打开查看轴承和齿合间隙-油封-传动轴和轴接手检查吊钩及滑轮-检查轴承-轮轴-轴套-清理所有轴承及润滑油路油道，回装时按规定加注润滑油脂。5.1现场脚手架搭设因现场起重机的检修及改造均在高空作业，考虑到现场安全等诸多因素采用落地钢管脚手架作为支撑，铺设竹跳板作为高处作业面。5.1.1脚手架材料选择：脚手架杆件采用483.5钢管，扣件连接，脚手板采用50mm厚6m长竹跳板。所用管件、扣件必须符合标准规定：钢管有弯曲、压扁等缺陷的不得使用，扣件不得有裂纹、气孔、砂眼等缺陷，扣件转动灵活，当扣件夹紧钢管时开口处最小距离不小于5mm，扣件防止锈蚀。现场脚手架连墙件采用钢管与螺杆焊接连接，框架处连墙件采用预埋钢管双扣件连接，2步3跨，具体搭设方法如下：（1）脚手架搭设之前，必须对进场的脚手架杆、配件进行严格的检查，禁止使用规格和质量不合格的杆配件。（2）外脚手架搭设人员必须诗证上岗，并正确使用安全帽、安全带、穿防滑鞋。（3）脚手架搭设前，架子工长要向施工人员进行安全、技术交底。（4）搭设脚手架应从一端开始并向另一端延伸搭设；（5）应按定位依次竖起立杆，将立杆与纵、横向扫地杆连接固定，然后装饰第一步的纵向和横向水平杆、随校正立杆垂直之后予以固定，并按此要求继续向上搭设。（6）在每步架的作业完成后，必须将架上剩余材料物品移至上（下）步架或室内；每日收工前应清理架面，将架面上材料物品堆放整齐，垃圾清运出去；在作业期间，应及时清理落入安全网内的材料和物品，在任何情况下，严禁自架上向下抛掷材料物品和倾倒垃圾。（7）脚手架第一步设置的拉结点必须在脚手架第三步搭设前完成。拉顶式连墙构造必须将小横杆与外墙面顶紧并与钢筋焊牢；刚性连墙构造应确保杆件连接可靠。（8）外架搭设纵向水平杆宜设置在立杆内侧，其长度不得小于三跨。（9）脚手架拆除作业必须由上而下、逐层进行，严禁上下同时作业。（10）连墙件必须随脚手架逐层拆除，严禁先将连墙件整层或数层拆除后再拆，脚手架分段拆除高差不应大于2步，如高差大于2步应增设连墙件加固。（11）脚手架的拆除作业应按确定的拆除程序进行。连墙杆应在位于其上的全部可拆杆件都拆除之后才能拆除，在拆除过程中，凡已松开连接的杆配件应及时拆除运走，避免误扶和误靠已松脱连接的杆件。（12）拆下的配件应以安全方式运出和吊下，严禁向下抛掷。在拆除过程中，应作好配合，协调动作，禁止单人进行拆除较重杆件等危险性的作业。5.2龙首矿充填工区桥式起重机大修部分：5.2.1轨道检测、校正：（1）放线：根据起重机轨距在承轨梁上放线，弹出轨道中心线，再按轨道底宽，弹出轨道底边线，以导电侧的轨道线为基准，根据轨距，用钢卷尺、弹簧秤定出另一侧轨道中心线，同样弹出轨道中心线。（2）调整标高：根据所测标高，添加所需的钢垫板。（3）轨道上位：用手拉葫芦分别将调直的轨道吊装到承轨梁上，吊放在所需位置，把轨道底面用20mm左右厚度的木板垫起来，以便放置钢垫板。（4）轨道找正、校准：钢垫板垫好后，将轨道下的木板抽出，然后用鱼尾板把轨道连成一体，其轨道接头间隙不应大于2mm左右，两侧轨道接头错开，且错开距离不得等于轮距，接头左、右、上三面偏移均应小于1mm，根据中心线大体找成一根直线，用轨道压轨器等把轨道初步固定，最后进行全面找正，符合要求后把螺栓全部紧固。（5）轨距测量：使用弹簧秤对钢尺施以150N拉力测量轨距，且每根轨道至少测量三点。轨道跨度极限偏差值L3S应符合：S10m，S=3mm；s10m，S=3+0.25(S-10)mm，且最大值不超过15mm。（6）在轨道总长度内，侧向极限偏差为10mm；轨道顶面相对于理论高度的极限偏差为10mm；两根轨道的高度差最大10mm；轨道中心与承轨梁中心之间的偏差不得超过承轨梁腹板厚度的一半。（7）轨道要可靠接地，其接地电阻小于4欧姆。（8）轨道测量：1）在天车轨道上，最好每块压板位置设一侧点，这样精度高，置水准仪距轨道第一测点最远清晰点处大车前承轨梁顶面上，整平，对中。另一人置测尺于轨道顶面上。回转水准仪瞄准测点测尺，调焦，对光，至看清测尺刻度值，并将视值记录，作为第一测点后视值。2）再置尺于轨道的第二测点上。回转水准瞄准测尺，调焦，对光，至看清测尺刻度值。然后，按顺序置尺于之后测点上，并将上述各视值记录。此时测量结束，收起水准仪。3）剩余标注测点以此类推，实测完成后比对数据。4）轨道调整校准后技术要求参照下表检 查 项 目技术要求轨道的实际中心线对安装基准线的水平位置偏差5mm起重机轨道的允许偏差；当跨度S10m，跨度偏差当跨度S10m3mm30.25（S-10）但最大不超过15mm轨道顶面对其设计位置的纵向倾斜度1/1000轨道顶面基准点的标高对于设计标高的允许偏差10mm同一截面内两平行轨道的标高相对差10mm两平行轨道的接头位置错开量车轮的基距轨道接头高低差及侧向错位1mm轨道接头的间隙2mm方钢和工字钢轨道的横向倾斜度轨道的1/100各压紧螺栓无松动，同一跨端两条轨道上的车档与起重机缓冲器均应接触（9）轨道梁加固要求： 1) 轨道梁位置检查，轨道梁在立柱承重面上的原始位置检查，如发现有错位的，需用螺旋千斤顶进行复位，并进行加固； 2) 轨道梁下部的调整垫铁检查，如果垫铁的位置发生变化，需复位并加固； 3) 两段轨道梁连接部位，如果发生偏移，需查明原因并处理，保证轨道梁的水平偏差和垂直方向高低偏差均不超过1mm； 4) 轨道梁与厂房立柱之间的连接板螺栓及焊接部位、轨道梁下部与立柱之间的三角桁架、轨道梁上部与走台板之间的连接螺栓全面进行检查，螺栓松动、缺失的一律使用新螺栓，开焊部位进行重新焊接并做防腐处理； 5)特殊情况，如果立柱的拉筋预埋板在立柱上拉开，则需要进行打抱箍处理）5.2.2天车桥架校正：（1）测量吊车梁中心线，每根柱子处测一点（放线时每隔2m测一个点）。吊车梁的水平度，用水准仪测量，每根柱子测一个点。跨距测量用钢卷尺测量。质量要求见下表名称及代号 允许偏差（mm）备 注两轨道顶面相对标高柱子处10其它处15中心位置5顶面标高+10-5（2）测量两吊车梁中心线间的距离，允许偏差不大于15mm；（3）吊车梁应在轨道中心的一边70mm处，按吊车梁纵向位置每隔2m打一点，然后弹上墨线，作为轨道线调整找正基准线。（4）采用预应力法修复校正天车梁：1）测量计算选用张拉力方式及钢绞线规格制造张拉器系统配线下料绳头处理部件组装及预置安全操作吊篮准备工器具材料2）先停车，挂吊篮，配合划线：a、主机组合件位置；b、划出中间撑位置；c、划出滑轮组工作位置；3）将主机过渡板组合焊接在大梁下盖板，将钢绞线两段装入张拉器槽口内，压板固定。4）将滑轮组过渡组合焊接在大梁下盖板上，施力拉张，要求校正时随时测量梁的拱度，待校正合格后拆除工器具和吊篮。5.2.3大小车运行轮组的调整和装配（1）运行轮组的拆卸：1）卸下车轮轴端联轴器的连接螺栓。2）卸下车轮组角型轴承箱与端梁连接的坚固螺栓3）用起重机的起重螺杆或千斤顶把起重机桥架顶起，使车轮踏面离轨道顶面10mm左右，撬动车轮组并沿轨道面将它拉出来以便卸下更换。 4）把预先组装的、新的并带有轴端齿轮联轴器半体的主动车轮组吊运到起重机轨道上。5）推入车轮组靠近安装位置，调整千斤顶使车体缓慢下降，穿入紧固螺栓，拧上螺母，确保安全。6）适当紧固水平方向螺栓，再相应紧固垂直方向的螺栓，交替进行，在边紧固的同时，边扳动车轮，检查车轮转动是否灵活，并检查车轮安装的水平垂直偏斜。7）对准车轮轴端齿轮联轴器半体与减速机从动轴联轴器半体的螺孔，穿入连接螺栓并紧固。8）一切正常后，将车体落下。另一端主动车轮也采用同样步骤进行更换。为了保证两端传动一致，确保起重机运行正常，两端主动车轮必须同时更换。为了保证两机械传动间隙一致，减速器从动轴端的齿轮联轴器也同时更换。（2）车轮调整1）检查基准：检查运行机构时，应以主动轮外侧（通常加工了一道小沟）为基准。2）车轮端面的水平偏斜（如图1）：每个车轮的水平偏斜应P1/1000L（L为测量长度），且两个主动（或被动）车轮的不平行方向应相反，如图2所示的任何一种组合形式都是符合要求的。3）测量跨度：测量部位为大车轮的左端或右端，以车轮端面为基准，用钢尺检测，测量时，钢卷尺应自由下垂，不随风飘动，钢尺的拉力各应取150KN，钢尺修正值按钢卷尺修正值表中查取，起重机的跨度偏差等于实测值加测量修正值和钢卷尺计量修正值与理论跨度之差。4）车轮找正：车轮找正包括平行度、垂直度及同位差。平行度：用0.6-1.0mm尼龙线，按图3所示，在车轮下部拉上两条平行线，看车轮内外侧面与平行线接触的情况。如果平行线在车轮4个侧面上都均匀接触，这说明前后车轮平行并在同一条中心线上。如果有间隙，则测量一下尺寸是否在规定的范围内。若不在规定的范围内，应松开固定角型轴承箱的螺栓，进行调整。必要时，可把固定角型轴承箱的垫板铲下来或用气割割下来，待车轮调好后再焊。垂直度：车轮在垂直方向偏斜不应大于1/400l（l为测量长度），且上边应向外。同一端梁下车轮的同位差。5.2.4提升机构部件更换及调整：（1）开动起升机构把抓斗下降至地面；（2）拆除卷筒上固定钢丝的压板螺栓,把钢丝绳从卷筒上拆下；（3）用吊车配合拆卸卷筒组、制动器、等部件，并吊至地面，防止因部件掉下发生安全事故；（4）对更新的部件安装调整1）领取新配置的和所有已检查合格的机件：联接轴，制动器，制动轮(制动轮齿轮 联轴器)，传动轴、螺栓等。2）把卷筒组按图装配位置安装就位。3）卷筒组、制动器分别与相应的支座用螺栓联接。4）电机、减速机轴上装联轴器，传动轴两端装联轴器。装配时禁止用大锤直接敲打联轴器和制动轮的端面，防止损伤制动轮外圆表面。5）用连接轴分别联接电机、减速机、传动轴，用减速器输出轴联接卷筒的另一端，调整好位置，使之同轴线；电动机与减速器的输入轴联接并使之同轴线后，扳动制动轮使最后一根轴转动一周无卡住等非正常现象。6）检测制动轮的径向跳动，其径向跳动值应符合标准。7）对所有机件进行检查，确认为合格后，接通电源运行3-5分钟，无异音，各机件运行正常。若发现毛病，必须检查修理，直到毛病全部清除后，重新试车运行正常，组装完毕。5.2.5减速机的拆卸检修及装配（1）减速器的拆卸1）整台减速器的拆卸 如有整台同型号、同传动比的减速机备件时，已损坏的减速器可整台更换。分别卸下减速器高速轴端、从动轴端的连接螺栓，使减速器与传动系统脱开，卸下地脚螺栓后，整台减速器即可卸下。2）减速器零部件的拆卸把高速轴端和从动轴端的联轴的联轴器连接螺栓卸下，使减速器脱开传动系统。卸下减速器上盖与底座间的连接螺栓，拧紧揭盖螺钉，将减速器上盖掀开，使减速器剖分结合面出现空隙，便于撬动，取下减速器上盖。把减速器的主动轴总成和从动轴总成分别从减速器的底座中取出。（2）减速器的检修1）减速器箱体接合面的检修：减速器经过一段时间运转后，箱体有时发生变形。箱体接合面处的变形不仅影响齿轮的传动精度，而且会出现漏油现象。因此，必须进行修理。用煤油清洗箱体，清洗接合面上的污垢，油泥等，涂以红铅油使两接合面磨合，每研磨一次刮掉个别高点和毛刺，经过几次研磨后，就可以达到所要求的精度。研磨后，可用塞尺检验接合面的间隙，其值不应超过0.03mm，底面与接合面的平行度误差在1m长度内不应大于0.5mm。2）齿轮的检修检查齿轮轮齿表面点蚀状况。疲劳点蚀面积沿齿高和齿宽方向超过50%时，应报废。检查齿轮轮齿表面的磨损状况。齿轮磨损后，齿厚会变薄，强度会减小，为了保安全，超过前述报废标准的齿轮，允许用油石或刮刀清除齿端毛刺后继续使用。3）轴的检修用20倍放大镜检查轴的废劳裂纹，发现裂纹立即更换。齿轮轴允许径向跳动不大于0.020.03mm，传动轴的直线度误差不超过0.5mm，当轴的直线度超过此值时，应进行冷矫或热矫（火焰矫正）。4）漏油的检修减速器的漏油部位 减速器漏油通常发生在如下几处：a、减速器箱体的接合面，特别是立式减速器尤为严重。b、减速器各轴的轴端盖，尤其是通盖的轴孔处。c、观察孔的平盖处。漏油的原因分析a、箱体接合面加工精糙，接合不严密。b、箱体变形，接合面和轴承孔发生相应变化，形成缝隙。c、轴承盖与轴承孔的间隙过大，通盖盖内的回油沟堵塞，轴和通盖的密封圈老化变形而失去密封不严。d、油量过多（油面不应超过油针上刻度线）。观察孔处接合面不平，密封垫破损或短缺，密封不严。防止漏油的措施a、刮研减速器接全面，使其相互接触严密，符合技术标准。b、在底座接合面上开回油槽，溢出的油可沿回油槽返回油箱。c、在箱体接合面、轴承端盖孔以及视油盖等所有漏油部位，涂以液态尼龙密封胶（或其他密封胶）。d、对于具有相对转动的面，如轴与通盖孔，则采用橡胶密封环。e、随着季节温度变化，按规定选择适应的润滑油；f、低速运转的减速器采用二硫化钼作润滑剂，可以消除漏油。（3）减速器的装配装配前必须将所有拆卸的零件和箱体内腔认真清洗干净，不得留有泥沙、金属屑等杂物。轴承装入轴颈时，轴承内圈的端面应紧贴轴肩或定距环，其间隙用0.05mm塞尺检查（塞尺不得通过）。采用单列向心球轴承时，为避免热变形，轴上两个轴承之一与端盖之间须保留0.40.2mm的轴向间隙，并由垫片调整间隙。圆锥滚柱轴向间隙轴承内径（mm)轴承间隙（m)50-8080-12080-150120-200120-180200-300180-260250-350（4）采用圆锥滚柱轴承时，最好使用原调整垫片，使其轴向间隙符合上表的规定。（5）各轴承内填入足够的润滑脂。（6）减速器出厂时都已作了静面密封，当开箱拆检时应将各接合面上的残余密封胶清除干净，并防止接合面碰伤和沾有污物；盖箱前再均匀除上新的液态密封胶，如高分子液态密封胶等，待少许聚合后再合箱。（7）均匀地拧紧各连接螺栓。（8）装配后用手转动高速轴，轴转动必须灵活，不得有卡滞现象。（9）检查齿轮的侧隙，侧隙应符合下表的要求。（10）将经过过滤的润滑油加至油标指示的位置，不得有漏油、渗油现象。（11）检修中如更换了备件，则减速器须重新跑合和经过负荷试运转后方能继续使用。圆柱齿轮减速器齿轮传动齿侧间隙（mm)两齿轮中心距（mm）齿 侧 间 隙8级精度9级精度100以下100-200200-400400-800800-12001200-16001600-20000.1-0.350.12-0.450.16-0.600.24-0.850.32-1.200.40-1.600.15-0.450.17-0.600.21-0.800.29-1.100.37-1.600.45-2.100.53-2.605.2.6联轴器的检修装配齿式联轴器在使用中主要问题是齿的磨损。其磨损原因往往是安装精度不够、相邻部件的支座刚度不够、地脚螺栓松动以及桥架变形等，但更主要的原因是缺乏良好的润滑条件。联轴器的安装精度，当两轴中心线无径向位移时，在工作过程中因两联接轴的同轴度误差所引起的每一外齿轴套轴线对内齿圈轴线的偏斜不应大于030。（1）齿式联轴器的拆卸：1）卸下浮动轴两端齿式联轴器的螺母和连接螺栓，把浮动轴连同两端的内齿圈一起取下。2）卸去锁紧螺母和止动垫圈，将制动轮取出；卸去锁紧螺母和 止动垫圈，将联轴器轴接手从电动机轴上卸下。 3）卸去浮动轴两端内齿圈上的螺栓，将内齿圈从外齿套上退出。4）用掳子拉出浮动轴上的外齿套。为了便于拆卸，可将外齿套加热使其膨胀后拉出，或用液压机压出。至此，整套联轴器拆卸完毕。（2）齿轮联轴器的大修1）检查内齿圈和外齿套轮齿的磨损、破坏状态。对于起升机构和运行机构的轮齿磨损量不超过前述报废标准。2）检查联轴器是否有疲劳裂纹，可用放大倍数不小于20倍的显微镜观察，也可通过敲击声判断或用浸油法观察有无疲劳裂纹，如发现裂纹，应更换新件。5.2.7卷筒拆卸检修：（1）卸下钢丝绳压板,将钢丝绳卸下；（2）卸下左端通盖的螺栓,使之内齿连接盘分离,在右端卸下轴承座的地脚螺栓,使卷筒组与小车分离,并将卷筒组向右拉出；（3）卸下轴承座的轴承盖和通盖的螺栓,从而可卸下轴承座；（4）卸卷筒轴两端的螺栓，取下轴端盖；（5）用掳子拉下轴承和，取下通盖和套筒（6）卸卷筒两端的法兰螺栓和，将内齿连接盘和卷筒毂从卷筒轴上拉出，卷筒即可卸下。卷筒组的装配则以与拆卸相反的程序进行。装配安装后进行试运转，待各部传动正常，钢丝绳紧固牢靠后，即可正式投产。5.2.8制动器的调整检修：（1）制动带与制动轮间隙的调整间隙按规定。调整方法是：调整螺栓，当达到规定的允许值，再用螺母将其固定。（2）制动弹簧工作长度的调整：拧开螺母，转动螺杆。如果制动弹簧为卧式就要调整拉杆上的锁紧螺母。（3）推杆行程根据下表规定值调整。 液压推杆制动器制动带与制动轮允许间隙（单侧）和推杆工作行程 mm制动轮直径200300400500间隙0.70.70.80.8推杆行程2020-2222-2525（4）减速机联轴器及传动轴调整：以调整好的车轮中心为基准，安装并调整减速器，再用传动轴和减速器主动轴连接起来。连接找平时要保证联轴器上的窜动量和控制齿轮联轴器的极限歪斜量，其数值见下表。 齿轮联轴器窜动和歪斜量 单位：联轴器型号12345678910111213齿轮外径80100126150174200232256288348400448500齿轮外径处的歪斜0.690.871.101.311.521.852.022.242.523.053.513.924.39窜动量3-54-65-76-8检查窜动量时，对双齿联轴器可用手推动联轴器方法测得内齿圈（即齿套）在外齿上的滑动量。单齿联轴器因有中间轴，测量轴的窜动量即可。歪斜的检查，最有效地方法是把联轴器端部的弹簧胀圈、挡圈、密封胶圈等拆下，将内外齿端面对齐，如果内外齿端面沿全周都在同一平面内，即无歪斜。如果上下是齐的，左右一出一进，则说明有旁歪，须调正。根据桥架拱度要求，允许减速器主动轴处的内外齿有下齐上进、电动机处上齐下进的情况存在，但进入量应小于0.5mm。调整好后，再把弹簧胀圈等装上。车轮与减速器被动轴之间的联轴器，不能用上述方法检查。要先把螺栓拆下，把内齿圈拨开，用尺测两轴头（车轮轴与减速器被动轴）之间的间隙，上下、左右应相等，用尺放在外齿圈的轮毂上，如果两轮毂的上边和侧面在同一平面内即可。5.2.9其他检修项目（1）对桥式起重机大、小车行走机构车轮轴承及起升机构齿轮箱传动轴承集中润滑油系统管路进行疏通、清洗、更换新润滑脂并处理漏点，清理干油泵，检查干油泵工作情况。（2）全面清理桥机、栏杆、楼梯等表面脱漆及锈蚀部位，补刷相同颜色的油漆。（3）对司机室和主梁连接处焊缝进行检查，不得有裂纹、开焊，检查连接螺栓是否可靠。5.3提升工区天车改造项目部分： 针对提升工区三台起重机共性问题，业主方单位确定以下内容的改造：（1）大小车控制系统改为变频控制器控制；（2）主钩、副钩更换为绕线转子电动机，增加电气控制柜；增加电阻器；（3）更换控制电缆和电力电缆；5.3.1电气设备检修部分：（1）电动机检修 1）拆开电动机，清洗轴承并更换新润滑油，测量定子、转子绝缘电阻。2）电动机轴的检修。3）绕组的检修。4）端盖止口配合间隙的检验。（2）滑环与电刷的检修1）对于新安装的电动机定子绝缘电阻应大于2M，转子绝缘电阻应大于0.8M；对使用中的电动机，定子绝缘电阻应大于0.5M，转子绝缘电阻大于0.5M;如达不到一标准，应拆下来干燥；在烘干情况下（5070）定子绝缘电阻达1M，转子绝缘电阻应大于0.5M。2）大修理后电动机轴不得有裂纹，弯曲度不得超过0.2mm，轴颈应达到图纸要求。3）绕组不允许有损伤，保证涂漆完好，在修理时，不准用汽油、机油、煤油等液体擦洗绕组。4） 端盖止口配合间隙如表（mm）端盖止口外径3005008001000最大间隙0.050.100.150.205）刷架弹簧压力不应低于0.052.00NCM2，1台电动机上所有电刷压力应一致，电刷与刷握的间隙不应大于0.2mm，滑环表面不允许有灼痕和深沟；电刷与滑环必须接触良好，滑环椭圆度不应超过0.020.05m。（3）控制器与接触器检修1）拆卸清洗。2）调整压力、检修触头。 3）手柄应转动灵活，无卡住现象。4）触头正常压力为1017N，触头磨损大于3mm，触片不应大于1.5mm。（4）电阻器检修 1）拆开清理。2）电阻片 A锉掉氧化层，拧紧螺钉，用石棉纸校正各电阻片的间距。B发现裂纹可以补焊，整片断裂应更换新件。（5）限位开关检修 1）清理检修磨损件。2）调整 A更换磨损件，拧紧螺钉，要求限位器动作灵敏可靠。B当吊钩滑轮组上升至起重机主梁下盖板300mm时，其上升限位开关应动作，起重机运行至距轨道端200mm或两台起重机相近约300mm，行程开关动作。（6）集电器检修1）磨损、变形的检修。2）检查瓷瓶钢铝滑触线磨损不应大于原直径的25%，如有变形应校正。3）拧紧螺钉；瓷瓶绝缘电阻不得少于1M。（7）导线检修1）更换老化、绝缘不良的导线、套管。2）检查绝缘 A按需要更换导线和套管。B导线与大地之间的绝缘电阻不应小于0.5M。（8）避雷与接地测量绝缘电阻检修检查接地与避雷装置接地电阻应小于4，接地线应采用截面不小于150mm2的镀锌扁铁，10mm2双色线，30mm2的镀锌圆钢；司机室和起重机本体的接地连接采用410mm镀锌扁铁，连接线装置不应少于两处（采用电线连接应使用绝缘双色线，采用扁钢连接应用黄绿漆做号标记）。（9）照明检修更换导线检查灯具和低压变压器 更换损坏件，保证安全。5.3.2变频控制器的更换（1）准备与桥式起重机大小车电动机相匹配的变频器；（2）按照相关标准要求对原大小车变频器进行更换；（3）检查各控制线路及动力线路；（4）变频更换回装调整试运转；（5）进行起重机载荷试验；（6）交工验收；5.3.3绕线转子电动机的更换安装（1）安装前核对电机铭牌数据与设备安装要求型号是否相符，用手转动电机转子，旋转应灵活，不得有卡阻，杂音。绕线式电动机应检查碳刷与滑环的接触情况。（2）用500伏摇表测量电动机相间及其对地绝缘电阻，定子、转子绝缘电阻不得小于规定值。绝缘电阻低于规定值时应进行干燥，干燥可按实际情况及有关条件选用电热烘干法，低电压（36伏）铜损法及空转自干法，干燥时最高温度不得超过70，当电动机出厂期限超过规定值或内部有缺陷或被怀疑有缺陷时，可作分解检查处理，电动机分解前在组合缝处作组装记号，拆除电动机端盖，使转子落在定子瞠孔内，用套管接长电动机转子的一端，将转子抬起不使其与定子相碰，移出定子镗孔进行全面检查，处理后，轴承加注润滑油，线圈视情况作绝缘处理。（3）控制保护线路安装：考虑到电动机容量不大，可用磁力起动器直接起、停及反转；在线路电压消失时兼作失压保护；带有热继电器的磁力起动器还能对电动机起过载保护作用。 大容量绕线电动机通常采用电阻降压起动，通过鼓型及凸轮或磁力控制的接触器控制屏，在电动机转子回路中接入分段电阻，以限制起动电流，多电机驱动系统中，可将其它控制器的接点严格按制造厂家结线原理图接线，即可实行集中操作，各操作控制系统严格按本设备提供的接线原理图安装。（4）安全控制元件的安装：行走限位，提升限位，过载限制，舱门联锁，铃控制均为某机构达到规定极限时，通过上述装置跳开接点，切断电源，达到安全保护作用，安装时均应按实际动作位置进行接线和调整。5.3.4电缆敷设及配线（1）电缆敷设：电缆排列整齐、平直、编号清楚。没有扭曲、急弯，不得将其搁置在尖锐的物件上。（2）配线：每个端子一侧接线不应超过两根，不同截面的导线不得压接在同一端子上，对可动部分的连线应用多股软导线，并留有裕度，盘内导线不应有接头。配线美观，接触良好，标志清晰耐久。（3）滑触线安装：1）裸触线安装：测量各基础顶的高程，将支架按设计高程安装在基础上，然后在支架上安装绝缘瓷瓶。滑触线事先应进行较正，非摩擦导电面应涂防锈漆，两根滑线接头处留有15-20mm伸缩缝，并用软线连接，根据滑触线实际位置调整导电滑块，使滑块能靠自重与滑触线良好接触。2）封闭滑线的安装，根据现场实际安装滑触器以保证滑触器与滑线接触紧密良好。根据滑触器尺寸安装支架及附件，最后安装滑线，并遵守GBJ232电气装置安装工程施工及验收规范中起重机电气装置和滑接器的有关规定执行。5.4起重机检修后试运转5.4.1试运转前试验和检查（1）关闭起重机电源，检查所有连接部位的坚固情况。（2）钢丝绳在卷筒、滑轮组中的为绕情况。（3）用兆欧表检查电路系统和所有电气设备的绝缘电阻是否符合要求。（4）各润滑点加固润滑脂。减速器、制动器的液压缸、液压缓冲器等，按规定加润滑油。（5）清除大车运行轨道上、起重机以及试验区域内有碍运转试验的一切物品。（6）与试验无关的人员，必须离开起重机和试验现场。（7）采取措施防止在起重机上参加试验的人员触电。（8）准备好负荷试验的重物。重物可用相对密度比较大的钢锭、钢坯、条材、生铁块或大型铸造毛坯等。但一定要算准或称准重量，并应可靠的捆扎好。（9）检查试验条件（如风速、场地等）是否符合要求。5.4.2无负荷试验（1）用手转动各机构的制动轮，便最后一要轴（如车轮或卷筒轴）旋转一周时，所有传动机构都平稳且没有卡住现象。（2）分别开动各机构，操纵机构操作方向应与各机构运行方向相一致。先慢速试转，再以额定速度运行，观察各机构运转情况。（3）沿行程全长，往返运行3次，检查大、小车运行机构情况。（4）进行各种开关的试验，包括吊具上升（下降）极限位置限制器，大、小车运行极限位置限制器，各联锁保护装置，司机室的紧急开关等。（5）当吊钩下降到最低位置时，卷筒上的钢丝绳安全圈不得少于2周。（6）经以上检验，手动时，各机构平稳，无卡位现象，机动时，无冲齿震荡现象，机构运转平稳，则试验合格。5.4.3静载试验（1）先起升较小的负荷（可用额定起重量的0.5倍，0.75倍）运行几次，然后起升额定负荷，在桥架全长往返运行数次后，将小车停在桥架中间，起升1.25倍额定负荷，离开地面约100-200，停悬10min，卸去负荷，分别检查起升负荷前后量柱上的刻度（在桥架中部或厂房的房架上悬挂测量下绕度用的线锤，相应的在地面或悬柱上的刻度（在桥架中部或厂房的房架上悬挂测量下绕度用的线锤，相应的在地面上或主梁上安设一要量柱），反复试验最多3次桥架不再产生永久变形（即前后丙次所检查的刻度相同）。通用桥式起重机的上拱度应在0.7S/1000-1.4S/1000范围内。（2）最后测量量主梁的绕度（弹性变形）。桥式起重机的小车仍应位于端部，在桥架中点测准地面或主梁上梁柱的刻度，并以此为零点；然后将小车开到桥架中部和悬壁端部，起升额定负荷，离地面100左右停住，测量主量的绕度。桥式起重机的绕度不应超过S/700。（3）经试验，各机构动作应灵敏，工作平稳、可靠，多项性能参数达到要求。各限位开关及安全保护连锁装置的动作准确可靠，各零部件无裂纹和连接松动等影响性能和质量的破坏现象，各电机、接触器等电气设备不过热。试验后，如果未见到裂纹、永久变形、油漆剥离或对起重机的性能与安全有影响的损坏，连接处没有出现松动或损坏，则认为这项试验合格。5.4.4动载试验：（1）起重机动载试验载荷为1.1倍的额定载荷。分别开动各机构（也可同时开动2个机构），对每种动作应在其整个动作范围内作反复启动和制动，并按其工作循环，试验至少延续1h。试验还包括对悬挂着的试验载荷作空中启动。（2）如果各部件能完成其功能试验，并在随后的目测检查中没有发现机构或构件有损坏，连接处也没有出现松动或损坏，则认为这项试验结果合格。5.4.5抓斗抓满率试验方法（1）检验内容对抓斗桥式起重机双颚板抓斗的抓满率进行检验。（2）检验方法1）在新堆放的松散物料中，物料面成水平状态，抓取五次，以平均值计算抓满率。2）物料的粒度，当抓斗容积不大于2m3时，在40以下；容积大于2m3时，在80以下。3）当试验物料的堆积密度小于（-0.1以上）设计密度时，以体积计抓满率；当大于（0.1以上）设计密度时，以抓取全量计抓满率。4）试验、计量应在无风的天气，有良好视野，无障碍物，平坦地面及面积不小于25的场地上进行。5）以体积计量法检验抓斗抓满率：在计量场地中心向外成90度拉钢卷尺，在互成直角的两个方向上，以0.5m单位连续作标志，由操作熟练，经验丰富的司机操纵抓斗，从物料堆抓取物料到标志中心处提放，连续抓取提放五次，取新物料堆在标志线接触处数值的平均值，测量新物料堆底圆半径R、高度h。计算实际抓取物料的体积，再除以5，得出的数值与抓斗设计容积之比，即为抓斗抓满率。6）以全量计量法检验抓斗抓满率：将五次抓取的物料放入一个容器内，称其总全量，再除以5，实际抓取全量与设计抓取全量之比，即为抓斗抓满率。（3）检验方法抓斗桥式起重机双颚板抓斗的抓满率应符合下表中规定。抓斗抓满率优等品一等品合格品95%90%85%5.5交工验收5.5.1对监检过程中的监检意见及时整改。5.5.2认真自检，填写自检报告。5.5.3在确认自检合格后进行交工验收。5.5.4起重机修理完工自检合格后，向起重机使用单位提交检验报告，由起重机使用单位对起重机的修理安装质量和修理后的起重机性能质量等进行必要的审查,并且填写特种设备报检告知书,申请质量技术监督局特种设备检验部门，进行起重机质量检验，经检验合格后施工单位向起重机使用单位提交正式验收移交报告和有关资料。移交资料应有双方代表签字。 六、质量保证措施为了有效地控制质量，预防质量事故的发生，我公司在推行全面质量管理十几年经验的基础上，依据国际性的质量管理和质量保证标准GB/T19001-2000-ISO9001:2000，建立了程序化的质量管理体系，使原有质量体系更加健全。各部门、各专业通过质量手册、程序文件作业指导书等程序化文件的控制，将使项目施工的每一过程、每一环节都处于受控状态，将质量管理工作规范化、制度化，使影响工程质量的因素始终处于受控状态，长期稳定地保证工程质量。我公司依据TSG Z0004-2007特种设备制造、安装、改造维修质量保证体系基本要求建立、完善质量体系，编制覆盖其要求的全部要素，并保持相应的质量体系文件，确保项目服务质量符合规定要求。分公司主管经理 项目经理项目技术负责人钳工班班组长电工班班组长铆焊班班组长质检员钳工班电工班铆焊班6.1建立健全施工管理制度6.1.1严格执行施工现场技术交底制度，精心组织，精心施工，以工作质量保证产品质量，从原材料、设备及附材的进厂开始把关，对关键部位和重点工序必须严格把关，严格按施工规范、标准和技术文件进行施工；6.1.2特殊工种的施工人员必须持证上岗；6.1.3严格执行质量“三检制”，即自检、互检、专检工作，认真填写检验记录，并签字确认以备存档，对隐蔽工程必须经设备厂方现场指导人员、监理部门和专检人员共同检验确认合格，并做好记录后方可转入下道施工工序。6.1.4加强技术档案整理、归档制度，切实做到工程完资料清。6.2施工进度保证措施6.2.1认真学习有关规程，加强安全技术培训，提高职工队伍素质。6.2.2将工程各部分层层分解，落实到责任人。6.2.3工程技术人员要保证使技术工作走到施工的前面，确保工程施工顺利进行。6.2.4严格贯彻施工组织及质量标准，作到施工人员施工方法知道，施工标准知道，确保各项工程一次成功，避免二次作业。6.2.5施工中出现特殊情况，须经主管厂领导批准后方可进行下一步操作。七、安全保证措施7.1高空作业安全管理措施7.1.1检修时如须将盖板、栏杆取下或临时打开的孔洞,必须设临时围栏、挂牌,工作结束立即恢复原状。7.1.2担任高空作业人员必须身体健康,患有高血压、心脏病等均不宜从事高空作业。7.1.3高处作业人员做好防止人员和物件跌落的安全措施。必须戴安全帽,佩带安全带。安全带的挂钩或绳子应挂在结实牢固的构件上。7.1.4施工时应尽量避免上下同时交叉作业,当上下交叉作业不可避免时应做好防止高空摔跌和高空落物的安全措施(如临时围栏,临时天棚等),必要时可暂停一方作业,以确保人身和设备安全。7.1.5高处工作搭建的脚手架应符合规定及脚手架安全管理制度要求,脚手架的护网、脚手板、警告牌、护栏等安全设施应同时实施、同时验收,应在脚手架的醒目处挂上脚手架合格证及负荷牌。检修工作负责人每日应组织检查所使用的脚手架、脚手板是否完好,超过批准使用日期的脚手架应及时拆除或重新搭设。7.1.6临空3米以上的脚手架由搭建单位自检合格后,通知业主机动设备部、监理等复检签名验收。7.1.7在高处危险边沿作业,临空的一面应装设安全网或防护栏杆、护板等,否则工作人员须使用安全带。 7.1.8高处作业应一律使用工具袋,大工具要用绳绑牢。7.1.9使用架子搭好后，工作负责人必须先检查是否牢固合格，方允许工作班成员使用。短时工作使用梯子使，必须作好防止梯子滑脱的安全措施，必须有一人扶住梯子并作好监护工作。梯子上的工作人员在登上梯子后，必须同时使用安全带，并挂在牢固的部位7.1.10工作中现场的栏杆盖板拆除，必须设置可靠的临时遮拦，防止人员掉落。收工时，工作负责人必须检查临时遮拦盖板的安全状况，保证万物一失，防止其他人员经过时可能造成的伤害。7.1.11对于安全措施不牢靠的工作场所，禁止工作班成员全部撤离去就餐或休息，工作负责人必须安排人员在现场监护，并对现场监护人提出明确的监护要求。7.2动火作业安全管理措施7.2.1动火作业前,应办理动火工作票要检查下方有无易燃、易爆物、电缆等,做好隔离措施,防止焊渣落下所造成人员受伤、电缆着火、脚手架着火、水沟着火等事故的发生。做到安全措施、消防设施监督检查“三到位