“ENTERPRISE”轮靠泊罗屿11号泊位的引航方案.doc

关于“ENTERPRISE”轮靠泊罗屿 11号泊位的引航方案根据预报， 散货船“ENTERPRISE”将于20-年-月-日-时抵达湄洲湾口引航锚地，并拟靠该码头进行作业。针对该类型船舶操纵特殊性（惯性大、舵效差且受风、流影响大），为确保港口水域、设施、人员和船舶的进出港和靠离泊安全，特制定本引航方案。船舶主尺度及操纵性能简介船舶主尺度及操纵性能1、船名： ENTERPRISE2、国籍： -3、总长： 283.4米4、船宽： 45米5、型深： -米6、艏/艉吃水（抵港时）： 17.8米/17.8米7、总吨： -吨8、净吨： -吨9、夏季满载载重吨D.W.T.: 180212吨10、本航次载重吨： 150000吨11、本航次吃水 17.8米12、干舷高度： -米13、船舶平行肿体长度(满载): -米14、夏季满载厘米吃水吨数(TPC): -吨/厘米15、制造日期： 20-。-。-16、其他：引航员上船后还应了解以下资料：（1）船舶主机功率、船舶主机转速及对应船速。 （2）船舶的旋回性能及冲程。 （3）船舶航行下沉量等。根据罗屿11号码头航道工程施工图设计资料：本工程航道设计宽度-米、水深-米、锚地水深-米。调头区设计直径为-米，最小水深为-米。安全靠泊引航作业标准1、当风力6级时，能见度1.5海里-2海里的安全气象条件下方可操作（以小乍气象观测站数据为准）。2、潮流小于1节 ，顶流靠泊，尽可能选择高平潮前半小时接近泊位。3、富裕水深(UCK)：UCK船舶最大吃水的10%（港外航道波浪的影响较大时应按15%计算富裕水深）。4、拖轮配置：靠泊，2艘全回转拖轮，（总马力不小于8%DWT），单艘拖轮马力不小于5000HP。离泊，2艘全回转拖轮，单艘马力5000以上。5、其他：选择右舷靠泊。 应白天时间靠泊（按目前条件）。靠泊时间的确定1、依照上述的要求，对于引航作业时的气象和海况资料，应以当时现场测量为准，并须经海事局、港口管理部门确认。2、制定靠泊作业计划的原则，是确保船舶进入调头区时处平流或涨末阶段，并确保初落之前靠拢码头。避免急涨、急落进入码头前沿及调头区。根据港方船期计划，预计20-年-月-日船舶抵港，现根据-日的潮汐进行分析，确定具体的引航时间。-月-日潮汐情况20-年-月-日秀屿时间潮汐表（摘自潮汐表）：最低潮时(h) - - 最高潮时(h) -最低潮高(cm) - - 最高潮高(cm) -根据分析，我站决定-日-开始引航作业，右舷顶流靠泊。注：由于潮汐表所示潮时有约30分钟误差，故上述转流时间亦存在30分钟左右的误差。靠泊引航作业1、靠泊前的准备工作（1）、指定下列引航员进行操作主引航员：#级引航员，（如需要可派一位协助引航员）：#（2）、引航员应提前48小时了解船舶抵港及指泊计划，及时修改引航工作方案，并向有关方面反馈信息。（3）、确定助泊拖轮，向拖轮船长介绍引航工作方案。以下是协助本次引航作业的全回转拖轮船名及其位置和主要任务：A、海洋石油501（5000匹马力）位置：左舷艏第一导缆孔任务：稳定船位、制动、推和拉靠泊B、海洋石油502（5000匹马力）。位置：左舷驾驶台前或附近任务：稳定船位、制动、推和拉靠泊。在引航作业之前与各拖轮船长进行沟通，让其了解引航员的引航工作意图，明确各自所在的位置（如下图所示），工作的任务。（4）、提前三天跟踪了解气象信息，及时调整工作方案。（5）、通信联络工作与港口调度、码头现场指挥人员、拖轮及海事清道船等有关单位和人员确定使用同一甚高频频道，在此我站暂定为CH11，另备用频道为CH10,并确保在整个引航过程中甚高频的联系始终保持畅通。（6）、航道、港池水域清理工作确认码头、航道、港池水域有无任何碍航物，在整个引航过程中应不得有任何碍航物。建议海事局清道船应在油轮艏进行清道，以防止渔船及南北航线的航行船舶闯入航道、港池水域，影响引航安全。2、 具体引航工作从引航员登船点至罗屿码头泊位前端全程约13.5海里，全程约需2小时。（1）、乘交通船阶段引航员-时抵交通船码头，乘交通船出发及时与“ENTERPRISE”轮联系，确定该轮抵达引航员登轮点的时间，引航员登船后都应向泉州海事局报告。（2）、高潮前约2小时引航员在登轮点登轮，上船后，应仔细查阅该轮的PILOT CARD等与船舶操纵有关的资料，以确认事先掌握的资料是否准确，并与船长进行交流，进一步了解该轮的实际操纵性能，向对方介绍我们的操作方案，听取其的合理建议。（3）航道航行阶段引航员在操纵船舶时，在进港途中应严格遵守海事局关于湄洲湾现场监管方案及有关通航安全管理规定，尽快熟悉并掌握该轮的操纵性能并与船长沟通引航操作意图。当大船进入主航NO.10NO.11浮筒，应根据当时的风与流的情况（剑屿至黄干岛航段流速亦较大，最大涨落急流速达1.12m/s和1.01m/s，涨潮流向345度，落潮流向165度），调整航向与航速，使其航迹线尽量保持在航道轴线上，当船舶抵达林池礁附近时应与该礁保持足够的安全距离，并调整航向（调整风流压，从实测流速资料来看，林齿礁至大生岛附近为最大流速区，最大流速达1.78m/s，涨流向342度 ，落潮流向130度）使船保持在航道中央行驶，当船舶抵达 NO.21号浮筒前应提前小角度慢慢转向，保持船位在航道右侧行驶，以减少溜压对船舶的影响使船偏离到航道的左侧，转向后驶350度，转向后顺流行驶中船速控制在10节以内，当船舶抵达NO.30号浮筒时转向驶004度航向（涨潮流向350度，落潮流向170度），把定后引航员必须根据大船的速度及其冲程适时减车降速（或停车）行驶，根据4、2、1（4海里2节速度，2海里1节速度）原则控制船速，使船抵达泊位后端的余速在2节以下。（4）、淌航、制动阶段、系带助泊拖轮阶段当大船通过NO.30浮筒进入航道驶004度航向时，引航员必须根据大船的速度及其冲程适时减车降速直至停车，控制船舶在航道中线行驶，由于进入该段航道时，航道变窄，流速逐渐增大，此时应注意控制、把定船位，当大船航行至NO.32号浮筒时应带妥拖船，以便控制船位和余速，以免造成船位的失控。淌航、制动过程中因船速下降，风、流对大船的影响更加明显，应谨慎驾驶，此时应适时用车、舵、配合拖轮调整大船航向，尽可能把船位置于最有利的位置。（5）、入泊阶段（调整大船靠泊角度及船位进入泊位阶段）当大船已进入泊位旋回水域，引航员应使用各种有效手段如大船倒车、拖轮协助等手段进行制动，当首离码头泊位后端1000米时，船速控制在2节以下。在进入码头泊位时，控制船舶纵向速度基本为0，横距不小于100米，此时拖轮-和拖轮-做好外拉准备，控制拢速，调整靠泊角度，根据靠拢速度，科学合理调配每艘拖轮的作用。使大船贴近码头时的横移速度（12厘米/秒）和靠泊角度在5度以内。（6）、带缆阶段在大船贴近泊位时（58米）应把船舶完全控制住，根据码头与船舶的具体情况，要尽快带上缆绳，首先要带的缆绳是腰部的艏、艉倒缆各一条。而后艏、艉依次带上下述各缆：艏部艏倒缆 2根艏横缆 2根艏缆 4根艉部艉倒缆 2根艉横缆 2根艉缆 4根共计18根缆，带缆次序为倒缆、横缆、艏/艉缆在带缆过程中，通过前后倒缆或拖轮控制调整好靠泊位置，而后使用艏艉拖轮全速顶住，稳住大船位置，当所有缆绳带妥，靠泊工作结束。泉州港引航站20-年月日一湄洲湾1.概况湄洲湾湾口有湄州岛作为屏障，是福建沿海天然优良港湾之一。湾内三面被大陆环抱，湾口朝向东南，与台湾岛隔海相望，为半封闭的强潮海湾。该湾海岸线曲折，主要由基岩海岸组成，局部出现淤泥质、砂质和红树林海岸。海岸线长186.57km，海湾高潮时最大面积为516km2，其中潮间带面积为142km2（并以潮滩为主，局部为海滩），平均低潮位以下面积为374km2，平均纳潮量24.23亿m3。湾内具有潮差大和水深大的特征，隐蔽性和稳定性较好。湾内大部分水深均在10m以上，并从湾内北侧、东西两侧向中心航道、南侧和湾口逐渐变深，最大水深达52m。湾内岛屿层层阻挡，口门附近有盘屿、大竹岛、小竹岛、大生岛，湾内又有横屿和罗屿形成两道天然屏障。湄洲湾水清沙少，周边无大的溪流注入（仅在西北角有一条枫慈溪注入）。口门附近无拦门沙发育。湄洲湾为多口门的海湾，从东南部文甲口经采屿、大竹到西南部后屿，共有4个较大口门，其宽度共达10km。湄洲湾属构造成因的海湾。2.气象该海区属南亚热带，受海洋性气候影响，全年温暖湿润。本文采用的是惠安县崇武气象站19541980年、山腰气象站19551981年和湄洲湾北岸气象局秀屿观测站19852001年以及斗尾临时测风站（1998年7月1999年6月）的短期气象资料统计结果。 气温 本海区的多年平均气温在19.920.3之间，极端最高温度在36.539.2之间，极端最低气温为-0.31.3。湄洲湾湾内平均气温比湾口的略高，各站气温特征值详见表1-1。 降水该海区多年平均降水量为977.5mm1316.6mm、最大降水量为1477.9mm1818.1mm。全年的降水主要集中在春、夏季（38月），平均降水量为946.6mm，占全年降水量的72%以上，其中5、6月最多，月降水量均在200.0mm以上，两个月的降水量占全年降水量的31.5%。10月至翌年1月雨水较少，为旱季，降水量仅占全年平均降水量的7%10%。湾外降水量低于湾内，但降水强度大于湾内，各站降水特征值详见表1-2。 风风况该海区冬季盛行偏北风，夏季多为偏南风，全年常风向和强风向皆为NNENE向，湾口风速大于湾内，多年平均风速为3.9m/s6.9m/s。山腰站全年常风向为NE向（频率为31%）、强风向为NNE向、最大风速为33m/s、平均风速为5.4m/s；崇武站全年常风向为NNE向（频率为28%）、强风向为NNE向、最大风速为33m/s、平均风速为6.6m/s；秀屿站全年常风向NE向（频率27）、强风向为NE向、最大风速为27m/s、平均风速为9.3m/s。另据斗尾站的短期风速资料分析，该站全年常风向和强风向皆为NE向（频率为35%），最大风速为19.7m/s。夏季（68月）以西南风为主，频率为16%33%；春、秋、冬3季以NE或NNE向为主，频率为24%63%。大风天数根据对8级或大于8级风的资料统计，山腰站的多年平均大风天数为37天，湾内秀屿站为6天，湾外崇武站为102.9天；秀屿站年内最多大风天数为19天，山腰站为85天，崇武站为153天；秀屿站最长连续出现大风天数为2天，山腰站为8天，崇武站为20天。以上情况说明，湾内大风无论是发生的天数和集中的程度都明显低于湾外。 雾该海区每年春季35月份多雾，夏秋冬季节（611月）很少出现雾，尤其是710月几乎不出现雾，湾内雾况比湾外轻。山腰站多年平均雾日数为8d，最多年雾日数为12d，最少为0d；崇武站多年平均雾日数为29.6d，最多年雾日数为46d，最少为12d。3.水文 潮汐潮汐性质与基面关系该海区潮汐属正规半日潮，但潮汐日不等现象低潮较高潮明显，低潮不等最大差值可达1.0m以上，高潮不等最大差值为0.5m。经同步观测，湾内外潮时几乎一致，各地潮位基本上同涨同落，高、低潮出现时间同步。潮波属驻波型，涨急、落急出现在中潮位附近，转流出现在高、低潮位附近。另外，湄洲湾的潮位和潮差有以下规律：高潮位由口外向口内逐渐增加，低潮位由口外向口内逐渐减小；潮差大，平均潮差4.65m以上，最大潮差7.0m以上，潮差由口外向口内逐渐增大。湾顶附近与口外相比，最大潮差增加0.9m，最小潮差增加0.4m，平均潮差增加0.7m左右。湄洲湾地区潮位和潮差具有上述规律，是由该地区的潮波性质所决定的。潮位特征湄洲湾各站潮位特征值见表1-3。潮位特征值表单位：m 基面：当地理论最低潮面 表1-3 站位 潮位崇 武斗 尾鲤鱼尾秀屿最 高 潮 位7.157.537.678.18最 低 潮 位-0.030.130.020.04平 均 高 潮 位5.576.376.366.66平 均 低 潮 位1.371.451.481.55平 均 潮 位3.543.863.864.11最 大 潮 差6.686.877.207.59最 小 潮 差1.852.322.152.22平 均 潮 差4.384.604.875.11各潮位站基面关系见图1.2。 1956年国家高程基准面2.18 罗星塔零点3.34 崇武理论最低潮面3.61 斗尾理论最低潮面3.76 鲤鱼尾理论最低潮面 3.81 秀屿理论最低潮面 图1.2潮位基面关系图 单位：m 潮流湄洲湾受地形控制，湾内基本上是往复流。深槽部位