四川某国道线三级公路改建工程施工组织设计.docVIP

五、施工组织设计第一篇、总体施工组织布置及规划第一章 编制依据一、通过现场考察、了解工程施工环境，当地公路工程施工材料供应情况。二、本公司具备的公路工程施工的施工技术、工程技术人员、工程施工机械。三、本公司通过长期施工公路工程总结的施工技术及施工经验。四、国家现行公路工程施工技术规范、公路工程验收标准。（1）公路工程地质勘察规范JTJ064-98（2）公路路基施工技术规范JTGF10-2006（3）公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000（4）公路工程施工安全技术规范JTJ076-95（5）公路工程施工监理规范JTJG10-2006第二章 编制原则本施工组织设计以确保施工安全，确保施工工期，确保工程质量，创一流管理的指导思想进行编制。一、在施工组织机构建立上立足专业化，选用最有经验的管理人员和具有技术专长的技术人员组成强有力的管理核心层，全面负责工程的施工进度、工程质量以及人力、物力、财力的分配和安全保证等。二、在机械及检测仪器配置方面加强管理，不断提高机械化施工和劳动生产力，为保证工程质量、工程工期提供有力的物资条件。三、在工程施工上，仔细分析，合理安排施工计划，用统筹方法组织平衡流水作业和立体交叉作业，不断加快工程进度。四、在施工方案的制定，施工工艺的选择、施工技术的实施方面立足规范化、标准化，落实各项施工技术措施，确保工程质量和工程工期。五、精心进行现场布置，组织文明施工，搞好环境保护。六、严格执行施工验收规范、有关操作技术规程，加强生产管理，确保工程质量、工程工期和施工安全。七、实施“精品工程”战略，通过精心组织、精心施工，保优质、创信誉，向业主交一个质量优良，用户满意的工程。第三章 工程简介一、项目地理位置本项目起于康定县新都桥镇东俄洛国道318线（K2896+500），接在建的康东路与东八路的交叉口，由东俄洛经高尔寺山（隧道通过）后跨雅砻江至雅江县城，再由雅江县城经剪子湾山（隧道通过）、卡子拉山、托洛拉卡山（隧道通过）至理塘县城，再由理塘县城向北穿毛垭坝草原接已建成的海竹段起点。D17合同段的起止桩号：K278.000K301+3977.614,路线全长23.397502公里。二、工程概况国道318线是四川和西藏间的省际干线公路，是国家实施西部大开发战略8条干线公路之一，四川东俄洛至海子山段公路是西部大开发省际公路通道成都至樟木口岸的重要组成部分，是四川通往西藏的主要通道。本路段处于高海拔地区地形地质复杂，公路病害多，加之近几年投入较少，整体路况差，通行能力弱。加快实施改建，在政治、经济、军事等方面均具有十分重要的意义。不仅是完善四川藏地区公路网、促进藏区经济社会跨越式发展，同时也是确保战略机动、巩固西南边防、维护国家安全、构建和谐社会、加强民族团结、维护社会稳定、保障战备、促进民族地区经济发展、开发旅游资源具有重要意义。三、工程设计概况本项目为原路改建工程，按三级公路标准执行，设计速度40公里/小时，路基宽度8.5米。主要技术指标如下表：主要技术指标采用情况指标名称 单位标准设计速度公里/小时40路基宽度米85路线长度公里23397 最小平曲线半径米/处145/1最小缓和曲线长度米55最大纵坡%/米/处44/270/1最小凸形竖曲线米/处1800/1最小凹形竖曲线米/处1000/1第四章 施工组织机构的设置我公司若能中标，将把本工程项目的实施作为公司的重点工程来进行组织管理。针对本标段项目的特点，拟建立完善的施工组织机构，质量保证体系以及安全保证体系。项目经理部为承建合同的主体，对工程建设全方位、全过程负责管理，按项目法要求，全权负责本合同工程的技术、质量、进度、安全及经营活动等管理工作，严格按照高速度、高质量的标准，使工程满足合同中的各项要求。项目经理部设施工技术部、质监部、试验室、安全保卫部、机械材料部、经营计划部、财务部。每个施工队根据各自工程任务和施工特点划分若干班组,采用平行流水作业法施工。班组的建制和施工任务量一般不固定,对于进度快、工艺操作规范、施工成品质量好的班组,随时可根据工程总体计划调整其任务,以提高工效,降低成本,也确保了工期和工程质量。第五章 项目经理部及各部门职责一、项目经理部职责项目经理部是代表我公司履行工程合同的主体，是对工程全方位、全过程负责的管理实体。二、各部门职责 施工技术部：主要负责工程的技术、计量、测量、工程档案等工作。质监部：主要负责工程的质量检查及过程控制、工程质量验评等工作。 实验室：负责本工程原材料、成品、半成品的送检，现场土方试验及过程检验、试验工作。 安全保卫部：负责本工程的施工安全及消防、治安保卫、现场文明施工等工作。 机械材料部：负责本工程的材料、机具、设备的 供应、调度等工作。 经营部：负责合同、预决算、成本等工作。财务部：负责本工程的成本核算及资金管理等工作。第二篇、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施第一章 施工测量一、测量复核开工之前应对业主提供的导线点、水准点、中线及断面高点进行全面复核，作出测量资料报监理工程师审批后作为土方计量和施工控制依据。二、测量控制根据业主提供的导线点，经过复核后进行施工控制测量，并将测量资料提交监理工程师核查，作为施工放样的依据。各段（项）工程的平面定位测量，必须引用两个以上控制桩予以联测，在每段（项）测量完成并经监理工程师核查前，该段（项）工程不能动工。三、标桩设置、保护对于所有永久性标桩，包括中线桩、转角桩、水准基点、三角网点以及放样和检验工程所必须的标桩，应埋设在便于施测、保护、稳定和不影响施工的地方，采用永久性的混凝土标石。第二章 路基工程一、一般路基路线上的挖方一般可作为利用填方填筑路堤，对个别欠方地段或对填料有特殊要求路段需采用借方填筑。路基压实标准按重型压实标准执行，路基填筑前应视情况清除耕植土及原生地表土，并集中堆放供绿化利用，填方应分层铺筑，均匀压实、填料最小强度和填料最大粒径应符合下表要求，否则需视情况分别采用夯压密实、加强排水、换填等措施进行处治。路基压实标准（重型）及填料强度与粒径控制要求下表。路基压实标准（重型）及填料强度与粒径控制要求表项目分类路面底面以下深度（m）填料强度（CBR）%压实度（%）填料最大粒径（mm）填方路基低填及挖方路基00.36951000.30.8495100上路堤0.81.5394150下路堤1.5以下292150二、路基填方施工路基土石方工程以机械为主辅以人工施工，挖方工程路段在核实其长度和工程数量的条件下，尽最布置多个作业面以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方路段填筑路堤或弃于废土场，机械化程度较高的专业队伍，也可采用铲运机进行连续挖运作业。填方工程则以装载机械或推土机伴以人工找平，能采用平地机找平更好，碾压密实，作业中应根据具体情况，注意调整各种机械的配套，避免发生窝工现象。应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定后方法施工，不得采用大爆破施工。承包人应确定爆破危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物、环境敏感点，和其他公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区，必要时役置拉网隔备施工，以防飞石或抛石伤人，破坏生态环境。由于爆破引起的松动岩石，必须马上清除，施工影响区内不得留下任何安全隐患，居民集中区不得夜间爆破影响居民生活。施工便道必须全线贯通，并尽量与现有的国、省、县道相接，以防止施工中出现任何安全问题后及时得到排查和处治。路基施工影响的环境破坏必须得到最大限度的恢复。三、特殊路基及不良地质路段路基的施工处治1、特殊路基的处治（1）零填挖处治本标段有13处零填挖段，处治路段共长1336m，采用换填片碎石或砂砾石处理。（2）纵横向填挖交界段处治本标段段有3处陡坡路堤，处治路段共长530m，采用开挖台阶十土工格栅处理；本标段有12处纵横向填挖交界段，处治路段共长1230m，为了避免填挖交界处路基不均匀沉降过大造成路面拉裂破坏，采用开挖反向台阶、设置渗沟、铺设土工格栅及于过渡段填筑级配较好的片碎石处理。（3）深挖路堑本标段有1处深挖路堑段，最大挖方高度为40米，采用锚杆框架梁进行加固防护，边坡坡率为1：0.751：1，框架梁间距为3.0m，锚杆框架梁呈菱形布置，截面尺寸为0.3 0.35m。锚杆采用1孔一根HBR335螺纹钢筋，直径28mm，锚孔成孔直径110mm，锚杆下倾1520%D，第一级锚杆长7m。第二、三级锚杆长12m。框架梁间采用客土喷播防护。顶上两级边坡采用湿法喷播或者挂三维网植草防护。（4）高填路堤填方边坡高度大于18米的路堤视为高填路堤。对于高填路堤，本路主要以增设宽度4m的反压护道及加铺土工格栅、加强发育基底处治作为填高路堤整体稳定性的保障措施；程中按填高8m的间距进行强夯处治；对于高填路堤范围内的软基根据软弱地测采用换填、塑料插板等措施进行处理。本标段无高填路堤段。（5）斜坡路堤地面横坡陡于1：5地段的填方路堤均视为斜坡路堤。本路斜坡路堤结合废方处理，分别采取开挖宽大台阶、铺设土工格栅、设置路堤桩板墙、重力式抗滑挡墙、设置反压护道等措施进行防护处理。（6）软弱地基路线通过山丘间冲沟、谷地时，由于沟谷纵坡平缓，地表水机地下水排泄不畅；而部分沟谷中残坡积、冲洪积低液限粘土、低液限粉土呈软塑极软塑状，厚度达几米至十几米不等，承载力低，抗剪强度小，力学性质较差。对于有一定填土高度的路堤，地基软弱土体易产生剪切滑动致使路堤失稳或产生过大的工后沉降变形，需要处理。按照路堤填筑期6个月、预压期(静置期）6个月的、稳定系数不小于1.2、工后残余沉降不大于5厘米的原则，结合软弱地基特性及场地条件，进行软弱地基处理。根据本路段软基的实际情况，针对不同厚度的软基和构造物，采用如下方法进行处理：软基厚度h4.0m路基段：浅层处理，以换填、片石排水盲沟为主。软基厚度4.0mh10.0路基段：厚层处理，以塑料插板为主，碎石桩为辅。软基厚度h10.0.m路基段L厚层处理，采用碎石桩方法为主。必须设于软基处且厚度h4.0m涵洞基底：厚层处理，采用碎石桩处理。本标段有软弱地基1段，累计处治长度545m，采用换填2.9m进行处理。（8）崩塌落石本标段崩塌路段采用较缓边坡坡率，并用挂网客土喷薄进行防护。2、不良地质路段路基的处治工程区地处川西高原，气温低，气候干燥，风沙大，日照充足，年、日温差大，无霜期短，虽总体降水量少，但降雨集中。另外，由于区内地形较复杂、构造作用强烈、植被稀少，因此沿线不良地质发育。不良地质主要有滑坡、泥石流、崩塌、涎流冰、积雪、暗冰路段、水毁、路基沉陷及特殊性岩土（冻土、软基）等类型。（1）滑坡Dl7合同段无滑坡段。（2）泥石流区内属高原温带半干旱季风气候区，全年降雨量497.01001.30mm。虽然降雨量较小，但降雨多集中在58月，一次降水强度较大，旱雨季节十分分明。另一方面，降水有自河谷向两岸分水岭地带逐渐增强（即向泥石流沟的沟源方向降水逐渐增大）趋势，且每年夏季高山积雪融化，雪融水及降水为泥石流的形成提供了水动力条件。工程区内谷坡大多基岩裸露，植被稀少，岩石风化破碎，沟谷内第四系松散堆积物较为丰富，植被差，丰富的松散堆积物来源为泥石流的发育创造了良好的物质基础；区内地形较为复杂，山高坡陡，谷坡坡度一般为3050，沟床比降大，为泥石流的流动创造了良好的地形条件，上述情况表明，工程区基本具备有泥石流形成和发展的良好环境和条件。区内泥石流多发育于近谷岸地段、支沟沟口，以浅切割沟坳型泥石流、坡面泥石流为主，具有规模小、搬运距离短、爆发频繁等特点。由于泥石流规模小，可以通过疏通沟槽，加大沟槽纵坡，设置桥涵，在桥涵进出口段设置排导沟，上游设置必要的导流措施，让泥石流迅速通过，且于上游设置集石坑等措施相结合。（2）崩塌落石路线通过地段由于构造作用及风化卸荷影响，岩体破碎，土体松散。根据老路情况，落石掉块及坡面垮塌现象严重。根据崩塌地形地质条件及发展规模，分别采用清方，挡墙、锚杆框架、喷锚及被（主）动网防护等措施进行处理，尽量一次性彻底清理，不留后患。（4）涎流冰工程区地处川西高原，为典型的高原大陆性气候区。区内年无霜期仅188天左右，年平均气温4l0，最低为-6.5，最高l4.8，夏季极端最高气温35.9，冬季极端气温最低可达-15.9。因此，工程区气候寒冷，冬季时间长，为涎流冰的形成提供了良好的气候条件。地表地质调绘表明，工区内涎流冰主要有如下两种类型：1）分布于河沟地带的涎流冰该类涎流冰主要分布于沿线各支沟内，路线通过支沟段均设置桥（涵）跨越，加大涵洞规模。2）分布于地表斜坡地带的涎流冰其形成的水源类型主要为孔隙潜水(泉水）在适当地形处反复堆积而成。该类涎流冰对公路的危害主要表现为白天表面冰层融化，冰融水使路基浸水，从而使路基产生沉陷，造成路面泥泞不堪。由于泉水补给，路基排水不畅，常伴随软弱路基土及季节性冻土而存在。采取提高路基设计标高，设置挡冰墙或采用盲沟、边沟等综合排水措施降低地下水位等措施进行处理。（5）积雪工程区气候寒冷，冬季时间长，每年10月初次年的4月中下旬天降大雪，一片冰天雪地。路面积雪是影响公路正常运行及安全的不良地质之一。经调查，沿线主要积雪路段主要为高尔寺山山顶及上下山等高山路段，高山路段冬季平均积雪厚度可达0.51.0m。冬季风大，最大风速可达20m/s以上，狂风携带积雪或雪粒在陡崖、山丘或沟谷口等处形成大量的风吹雪积雪堆积，风吹雪使局部积雪加厚。白天太阳照射，表部雪融化成水，夜晚气温下降，雪融水则变成冰，如此反复交替，于路面上形成“似冰层”，造成冬季行车困难，厚度较大的风吹雪还会堵塞公路。（6）暗冰路段区内年无霜期仅188天左右，年平均气温410，最低为-6.5，冬季时间长，冬季极端气温最低可达-15.9。每年10月初次年的4月中下旬天降大雪，一遍冰天雪地。因此，工程区气候寒冷，冬季时间长，路面积雪融水或地表水滞留于路面冻结成冰，造成行车的安全隐患，暗冰是影响该工程的不良地质之一。（7）水毁工程区地处高原大陆性气候区，虽然年降雨量小(1000mm左右），但每年降雨多集中在410月，且以暴雨居多。由于路线大部分沿溪沟展线，河流不规则，河水涨落变幅大，在靠近河流的较低地段老路由于防护工程不足，造成临河一侧冲刷严重，形成水毁现象，导致路堤失稳、变窄，夏季洪水可能冲毁路面。本合同段的水毁主要有两种形式。一是斜坡地带支沟水流对路线的垂直冲刷，由于涵洞尺寸较小，过流能力不强造成排水不畅，而形成间歇性的水毁，在路线通过的支沟加大涵洞尺寸或结合路线线型设桥通过。二是沿河路段河流对路基和挡墙的冲刷。路线通过该类地段时以提高路基设计标高、设置浸水挡墙、石笼丁坝、顺坝等抗冲刷处理措施处理。（8）路基沉陷部分段公路外侧因处于斜坡地带，大多数路段为半挖半填路基，填方时未挖向内倾斜的台阶，路肩无挡防措施，路基压实度差，加上路基排水不畅等原因，地表水或地下水渗入路基后带走细小颗粒，从而使得路基密实度再度下降，在重车碾压下形成路基沉陷，路面整体上呈向外倾斜势态，严重威胁公路的安全。将路基重新回填碾压密实并加强排水措施，斜坡地带加强挡防措施(如在外侧增设挡墙等）。（9）特殊性岩土(冻土、软基）由于工程区地处青藏高原，属大陆性季风高原型气候，最冷月平均气温为-4.4，极端最低气温-37.7，一年中从12月至次年4月为冰雪封冻期，冬季时间长，气候寒冷，河谷及边缘地带地下水位较高，地表水及地下水排泄不畅，因此，土温常处于负温以下，冻土较为发育。根据调查：区内无永久性冻土，冻土类型主要为季节性冻土，寒季冻结，暖季融化，最大冻深1.5m，季节性冻土类型以不冻胀土、稍冻胀土为主，季节性冻土深度一般0.81.2m，最大冻深达1.5m。由于路段部分路基埋置深度浅于冻深或者路基厚度小于冻深，路基土在冻胀力的作用下被抬起，从而使路基及路面开裂；反之，当气温回升，路基土层解冻，路基土中积聚的冰晶体融化，使路基土中含水量大大增加，加之细粒土排水能力差或基底下还有路基土层未解冻，上层土体中己融化的基层中的水渗透不到路基深处，从而使基底土层处于饱和软化状态，强度大大降低，使路段部分路基发生下陷 (即融陷）破坏。在K288+795K289+340段路线主要沿河谷地带或河谷地带边缘通过，路基上部为粉土、含碎石角砾粉土，厚度0.8-2.0m，下伏卵砾石土，由于上部的粉土、含砾粉土，经坑探揭露，该层中含有冰渣，属季节性冻土，该层土体普遍具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性高和强度低的特点，且又属软弱地基土，在其上修建公路时，容易产生发生冻胀与翻浆、路堤失稳或沉降过大等问题。因此，对于该类路段，采用：、设置砂砾垫层换掉部分冻胀土，一是能起隔离层的作用，起到控制了地下水的上升数量；二是可减少冻胀路基土的厚度从而减轻冻土的膨胀程度。、提高路基填筑高度，使路基高度超过冰冻线的深度，避免路基土中的毛细水受冻结冰。、基底铺设土工织物，使地下水与路基土隔离，并设置排水沟、截水沟及盲沟等措施，把地下水排除在路基范围内，以减少路基土的含水率从而做到防治冻土危害的目的。该段地势平缓，地表水易于汇集最低处并带有大量细粒物质，水草植物茂盛，表层为含碎石角砾粉土及淤泥质土，饱和，褐黄色、褐灰色，由于原公路修建未作彻底清理，路基存在不均匀沉降，加之公路内侧排水不畅，渗透到路基下，软化路基，当路基受压时，路面就开裂翻浆。当冬季冰雪期时，毛细水上升容易引起冻胀，其冻结深度为1.50m，破坏路基，影响交通安全。因此，对于该类路段，采用：、设置砂砾垫层换掉部分冻胀土，一层能起隔离层的作用，起到控制了地下水的上升数量；二是可减少冻胀路基土的厚度从而减轻冻土的膨胀程度。、提高路基填筑高度，使路基高度超过冰冻线的深度，避免路基土中的毛细水受冻结冰。、基底铺设土工织物，使地下水与路基土隔离，并设置排水沟、截水沟及盲沟等措施，把地下水排除在路基范围内，以减少中基土的含水率从而做到防治冻土危害的目的。四、土工格栅的施工（1）地面横坡陡于1 : 25 且边坡高度大于4 米时，在路面底面以下铺设3 层土工格栅，格栅长度为6 米，伸入挖方区不小于0.75米。（2）为减少横向半挖半填路基的不均匀沉降及路面结构的开裂，应采取有效措施对横向半挖半填交界处过渡段路基进行处理。(3)土工格栅上、下侧填料的最大粒径不得大于规范规定的路床、上路堤范围的粒径要求，在距格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。(4)土工格栅施工工序：检测、清理下承层人工铺设土工格栅搭接、绑扎、固定摊铺上层路基土碾压检测。第三章 桥梁工程本合同段桥梁均采用预应力砼简支带翼小箱梁，跨径为13米和16米。桥台采用重力式桥台，桥台基础为明挖扩大基础。全段桥涵工程根据不同结构型式及部位，分别采用机械、机械与人工相结合或人工施工的方案。简支板、梁上部构造及涵洞的盖板或圆管，集中进行工厂化预制或向专业化预制厂定购，运至工点安装，连续梁及拱式上部构造，一般采取搭架现浇施工或砌筑。施工水中基础时可采取筑岛围堰方案。钢筋砼柱式墩、台及盖梁一般采用人工立模，一次或分段实施到位，对高墩能采用滑模施工更好。石砌圬工、挖孔桩及板式扩大基础，一般可以人工施工为主。桥梁施工对环境敏感点的安全、环境以及应急预变等的要求：（1）桥梁施工前，应对施工现场、机具设备及安全防护设施等，进行全面检查、确认符合安全要求后方可施工。（2）桥梁施工采用高空作业或桥下通车、行人等立体施工时，应布安安全网。（3）高处露天作业，缆索吊装及大型构件起重点吊装时，应根据风力大小、对作业的影响程度，制定适于施工的风力标准。遇有六级(含六级）以上大风时，上述施工应停止作业。（4）基坑开挖废方必须集中堆弃于弃土场统一进行植草绿化防止水土流失；施工后的零时预制场地、堆料场地及施工场地等必须进行还耕还草于民。（5）施工巾的废水、废油必须得到净化处理，不得任意排放，污梁水源。一、桥墩台施工1、重力式桥台的施工（1）、测量放线用全站仪放出上口开挖边线桩,为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求，渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm-100cm，便于设置排水沟和安装模扳。（2）、桥台基础开挖开挖作业方式以机械作业为主，采用挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。单斗挖掘机斗容量根据上方量和运输车辆的配置可选择0401立方米，控制深度46m。挖基土应外运或远离基坑边缘卸土，以免塌方和影响施工。基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备，采用集水坑排水方法施工时按集水坑底应比基坑底面标高低50一100cm，以降低地下水位保持基底无水，抽水设备可采用电动或内燃的离心式水泵或潜水泵，采用人工降低地下水位。基坑开挖应连续施工，避免晾糟，一次开挖距基坑底面以上要预留20一30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。（3）、桥台基础砼浇注基础施工时，应加强排水，保持在无水的条件下进行基础钢筋绑扎、模板安装。砼浇注应连续进行，当必须间歇时，应在前层砼初凝之前将下层砼浇注完毕。（4）、台帽、台身施工、在台基顶面准确放出台帽中线和边线，考虑砼保护层后，标出主钢筋就位位置。、将加工好的钢筋运至工地现场绑扎并系好保护层垫块。、模板采用将标准钢模组合，为保证模板的使用性能和吊装时不变形，模板必须有足够的强度、刚度和稳定性，事先进行认真的设计。、砼浇筑前应将模板内杂物、已浇砼面上泥土清理干净，模板、钢筋检查合格后，方可进行砼的浇筑。、搭设木板坡道，中间钉设防滑木条，用手推车运输砼浇筑。当墩台身高度较大，砼下落高度超过2m时，要使用漏斗、串筒。、砼应分层、整体、连续浇筑，逐层振捣密实。、砼浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋支座钢板是否移位，发现问题要及时采取补救措施。、砼浇筑完成应适时覆盖洒水养生，预松模板拉杆透水养生，拆模后也可采用喷洒养生剂、圈套塑料养生。二、桥梁上部构造本合同段桥梁上部构造全部采用预应力混凝土小箱梁1、预应力混凝土小箱梁的预制与安装梁板预制与安装工程是本项目工程的难点。特别是预应力混凝土简支小箱梁的预制。根据本工程的工程数量、工程特点、工期要求，结合我公司多年的施工经验和技术管理水平，施工时我公司将按下述方案实施：预制场设于引道路基施工现场范围内，以便于预制场内设施的统一和协调布置，减少运距。具体生产工艺流程如下：场地准备：本工程将根据桥梁施工的需要建立专门的统一预制场，预制场场地按路基施工规范的要求进行地基处理和填筑，达到预制场计划的高度，宽度、长度和压实度。做好横坡便于排水，四周做好排水沟。按预制规划进行预制底板放样，根据吊装程序规划中板边板的预制和堆放秩序，便于吊装和运送。钢筋调直 钢筋下料、制作台位安装绑扎安装端头 安装波纹管 扎结横隔板钢筋 安装侧模、校正 扎结上板钢筋 检验合格 灌注混凝土、养生 拆模(养生) 穿钢绞线 张拉 压浆封端(有伸缩缝的梁端) 检查验收 入库(堆存)1、钢筋工程：普通钢筋采用R235，HRB335、HRB400钢筋，其技术条件必须符合钢筋砼用热轧光圆钢筋的规定和钢筋砼用热轧带肋钢筋的规定；钢板采用低碳钢（Q235钢），其技术条件必须符合GB709-88规定。2、混凝土工程：（1）放样平整好的路基上用砼浇筑好底座，铺好底板。（2）在底板上绑扎钢筋和穿波纹管。（3）安装侧模和端头，并预埋好预应力锚板。（4）先浇筑底板振换捣密实后达到设计厚度。（5）安放内模，采用整体钢模，内模要固定牢固，拆除方便，然后绑扎顶板钢筋。（6）浇筑侧板和顶板砼砼浇筑时注意内模的变形，要保证侧、顶板的砼厚度和密实度，注意倾倒砼时对模板、钢筋的冲击。3、预应力工程：混凝土达到设计强度时开始张拉，张拉采用千斤顶、张拉端和固定断均采用设计锚具，所用钢绞线采用j15.24钢绞线，具体按操作规程办理，张拉完后的钢绞线经划线24小时无滑丝现象，然后切割钢绞线进行压浆，压浆后进行封端，封端拆模后，经质检部门进行检查验收并入库存放。经过验收合格后，入库的梁，方可运至工地进行架设。需要进行静载试验的梁，由监理工程师抽查指定，由设计单位提供试验数据，在监理工程师的指导下进行试验。4、预制梁的架设预制梁架设采用导梁架设的方法，从向移位用轨道平车，横向就位用吊车就位其具体操作步聚为：（1）、填平路基达到设计标高。（2）、在路基上铺设轨道到预制梁堆放场。（3）、在轨道上拼装导梁。（4）、将导梁纵移到第一孔位置，墩帽高度不够时，在导梁上加牛腿或帽梁上木垛调平。（5）、在导梁上加铺设轨道，与路基轨道接上。（6）、用吊车将架设的预制梁吊上轨道平车，卷扬机牵引到导梁上。（7）、用吊车将导梁上的预制梁吊装就位，安装橡胶支座，完成吊装。三、桥面系施工桥面工程内容包括防水层铺装、排水防水系统、防撞护栏安装、伸缩缝安装等。桥面工程的施工顺序为：浇筑梁湿接缝砼、安装泄水管，浇护栏砼、绑桥面铺装钢筋、浇筑桥面砼、安装护栏、设置伸缩缝。1.浇注湿接缝砼、安装泄水管，浇筑湿接缝砼时首先清除结合面上的浮皮，并用水冲洗干净，湿接缝内砼必须振捣密实。2护栏施工：在桥面上通过桥面中线测出护栏底座的外边缘，边缘应保持全桥平顺，保证桥面宽度。钢筋的绑扎焊接分段进行，拉线控制，模板采用滑移钢模，通过桥面进行加固，在浇筑砼前预埋好护栏支架埋件，并注意调平定位板。护栏座在伸缩缝处断开，另外接要求设置一道温度伸缩缝。3桥面砼铺装施工：为使铺装层与梁体结合好，梁顶应在预制时拉毛，浇注湿接缝砼后再将桥面冲洗干净，绑扎钢筋用砼垫块把桥面钢筋垫起，安装泄水管，然后全桥面浇筑砼铺装层，用槽钢在桥面两侧立模进行防水铺装层浇筑，用真空吸水机组吸水，表面拉毛，以利与面层结合良好，伸缩缝按设计尺寸预留。4护栏安装：栏杆支架及栏杆要安装顺直，支架栏杆焊接牢固。5伸缩缝安装：伸缩缝材料、安装方法及技术要求严格按设计图及技术规范施工，并注意浇筑铺装层砼时留出伸缩缝安装槽口。第四章 路基排水及防护工程一、排水工程各种型式的边沟、排水沟施工时，应按图纸规定尺寸开挖，开挖沟型必须规则、夯实基底和坡面、保证基底干燥。铺砌之前对沟底和沟壁再一次进行修整，沟底标高和断面尺寸应符合图纸要求。各种水沟沟底平整，排水畅通，无阻水现象。沟身线型顺畅美观，出水口与桥涵等构造物连接顺畅。1、 边沟边沟应按图施工，边沟和涵洞接合处应与涵洞洞口建筑配合，以便水流畅通进入涵洞。在平曲线外边沟施工时，沟底纵坡须与曲线前后沟底纵坡平顺连接，不能使曲线内侧有积水或外溢现象发生。曲线外侧边沟应适当加深，其增加值等于超高值，但曲线在坡顶时不加深边沟。2、截水沟截水沟的位置：在无弃土情况下，截水沟的边缘离开挖路堑坡顶的距离视土质而定，以不影响边坡稳定为原则。山坡上路堤与截水沟离开路堤坡脚至少2m，并用挖截水沟的土填在路堤与截水沟之间，修筑向沟倾斜坡度为2%的护坡道或土台，使路堤内侧地面水流入截水沟排出。截水沟长度超过500m时，选择适当地点设出水口，将水引至山坡侧的自然沟中或桥涵进水口；截水沟必须有牢靠的出水口，必要时报经监理工程师批准设置排水沟，跌水或急流槽、截水沟的出水口必须与其它排水设施平顺衔接。3、排水沟排水沟的线形平顺，尽量开挖为直线，转弯时做成弧形，其半径不小于10m；排水沟长度根据实际需要，经监理工程师批准而定，通常不超过500m。排水沟沿线布设时，尽可能离路基远一些，距路基坡脚不宜小于3-4m。具体位置与监理工程师一起商定。当排水沟因纵坡过大致水流速度大于沟底、沟壁土的容许冲刷流速时，须采用边沟表面加固措施。4、急流槽边沟、排水沟、截水沟出水口受地形限制落差较大时，设置急流槽。断面为矩形浆砌片石砌筑。5、（渗沟）盲沟盲沟沟槽开挖采用人工挖方的方法、开挖过程中应注意沟槽的坡度、断面尺寸、深度。沟槽挖好后，必须对土沟进行检测。检测内容包括：沟槽断面尺寸、沟底纵坡。经监理工程师检测合格后方可进行下一道工序施工。片石材料应满足规范及设计要求，片石表面应清洁，片石摆放铺设采用人工铺设。片石铺设应整齐规范，孔隙应清晰以便保证流水畅通。二、防护工程1、框架梁植草防护的施工及注意事项（1）、框架梁的施工本合同段的框架梁植草防护范围为K291+880K292+000右侧路堑高边坡，长120.0m。1)为减少对自然植被的破坏，降低边坡的开挖高度，该段适当加陡边坡，增加支挡工程。第一级边坡为 K292+000K291+990由1:1渐变至1:0.75；第二级边坡为K291 + 990K291+980 由1:1渐变至1:0.75；第三级边坡为K291+930K291+920由1:1 渐变至1:0.75。2) K291+ 880K292+000右侧路堑第一级边坡、K291+885K291+990右侧路堑第二级边坡及K291+890 K291+930 右侧路堑第三级边坡采用锚杆框架梁加固，框架梁间距为3.0m，锚杆框架梁呈菱形布置，截面尺寸为0.30.35m 。3）锚杆采用1孔一根HBR335 螺纹钢筋，直径28mm ，锚孔成孔直径110mm ，锚杆下倾1520，第一级锚杆长7m 。第二、三级锚杆长12m。4）框架梁间采用客土喷播防护。顶上两级边坡采用湿法喷播或者挂三维网植草防护。（2）、框架梁施工注意事项1）路堑开挖应先做好地表截排水和临时排水措施，再进行土石方开挖。 2）路堑开挖必须从堑顶自上而下顺设计边坡线开挖，做到分级开挖，分级支挡防护，严禁采用大爆破。3）必须坚持旱季施工，雨季前竣工，快速施工的原则，施工过程中必须做好边坡监测，一旦产生塌滑应及时治理。4）锚杆正式施工前应进行拉拔试验，设计张拉力105kN ，通过拉拔或张拉试验验证锚杆的各项参数，以确定最佳施工工艺。5）锚杆施工时必须采用干钻、高压风清孔。钻杆必须顺直，保证钻孔倾角、孔位满足规范要求。6）边坡开挖时，若发现不良地质或设计不符时，应及时通知设计及有关单位。7）边坡开挖和支护加固过程中，应监测边坡的位移变化情况。8 ）加强施工组织，并做好施工人员及财产安全的保护工作。 2、护坡、护面、护肩、护脚墙、挡土墙等施工（1）护坡：施工前对将防护的区域进行详细测量、放样，桩位高程、位置准确固定。当为路堤边坡时，在路堤沉实以后进行施工。施工前，对即将防护的区域内，按图纸修成坡度整齐的新鲜坡面，砌筑前将坡面夯实整平，护脚挖槽处理。砂浆机械拌和，砌筑及抹面按规范要求办理。当挖方边坡有渗水之处，须适当增加泄水孔。（2）护面墙：护面墙施工前用全站仪和水平仪详细测量地形并精确放线定位。（3）挡土墙：施工前用全站仪和水平仪详细测量地形并精确放线定位。用人工挖好基础，地基承载力应满足设计要求，若达不到要求则用经监理工程师批准的措施进行加强。（4）护坡、护面墙、挡土墙：每隔1015m设置一道2cm宽的沉降缝，并用沥青麻絮填塞，在地基土质发生变化处增加设置沉降缝。（5） 砌体施工时采用立杆挂线或样板控制，并要经常复核验证，以保持线型顺适，砌体平整。砌体施工应自下而上逐层砌筑，直至墙顶。砌石要做到横平竖直，砌石表面施工缝统一勾凹缝，应做到宽度一致，颜色一致，深度一致。当护面墙为多级墙时，上墙边坡清刷完后可先砌上墙，以利于施工安全和进度。（6） 护面墙背与坡面应密贴，砌体咬口紧密、错缝、砂浆饱满，不得有通缝，叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝应牢固和美观。第五章 涵洞工程全线涵洞均采用钢筋砼盖板涵。一、钢筋砼盖板涵的施工1、施工准备 按图纸将纵横轴线放出并用砼桩固定,复核是否与设计相符,将基坑放线木桩连接,以方便开挖施工,同时在每个结构物附近引一个临时水准点加以固定,所有这些桩、点在施工过程中采用一定方法加以保护,被破坏的桩及时补齐,在放线、测定尺寸时的误差均应符合规范和有关文献的技术要求。 2、挖基土方开挖时根据土质和深度的不同采用不同的边坡坡度分台阶开挖防止塌落,如果基坑开挖后地下水丰富应及时用抽水设备排水,并用排桩围堰对基坑壁加以防护。根据开挖后基坑地质情况不同,采用换填砂砾或夯实的方法对基底进行处理以达到地基载力的要求。3、浇注涵基砼 在铺筑好的砂垫层上支模板,模板安装应符合规范要求,经检查合格后进行砼浇注。 砼须符合配合比要求,浇注时整断面往前延伸至完成。同时在浇注过程中应根据实验要求制作一定数量的砼试件作为检测依据。 4、浇注涵身砼 基础砼经保温养生其强度达到70%以上后进行墙身钢筋绑扎。钢筋的加工和绑扎都须准确,符合规范要求。 钢筋绑扎完成后,在基础上支立模板。在经自检和监理工程师验收后进行砼的浇注工作当砼的浇注完成后侧墙砼外露处表面的浮石应清除干净,并保持湿度养生。5、回填土施工 当砼强度达到要求后,就进行台背填土的施工、台背填土的施工从两侧对称进行,填土施工工作宽度应为底2m,顶宽(h+2)m,台背填土分层铺筑洒水夯实,每层厚度不大于15cm,填料选用透水性好的砂砾料,台背填土密实度要求95%,当台背标高与路基填土相近时要与路基同步施工。6、洞口建筑洞口建筑应在填土完成后进行锥坡砌体、河底及洞口铺砌等,施工中注意与原地貌沟路的标高连接平顺。7、盖板预制安装盖板在预制场集中预制，由汽车运至施工现场，盖板在混凝土强度达到设计强度的100%后方可起吊、运输、安装。二、台背回填施工公路能否保持行车平稳、舒适，构造物台背回填质量有时起着很关键的作用。所以根据我们从事高等级公路的施工经验，强调和抓好构造物台背回填是我们高度重视的一道工序。台背回填必须在支撑梁或涵底铺砌，及安装盖板砂浆强度达到75%以上时，在涵台两侧对称进行，防止不对称加载使涵洞变形或开裂。回填厚度、范围及压实度满足规范及图纸要求，盖板上第一层填土碾压厚度不小于30cm，并防止剧烈冲击。第六章 绿化及环境保护设施本项目位于青藏高原东南缘，气候条件恶劣、蒸发量大于降雨量，土壤资源匮乏，生套环境优美，但较为脆弱，生态的自然修复能力较差。因此，本项目的绿化景观与植被恢复定位于保护为主，在经济可行的前提下，最大限度恢复。公路的绿化种植应特别适应该地区高寒、高海拔、气候干燥的环境特色，绿化该段公路绿化物种耐旱、耐寒植物和乡土植物为主，尤其重视对公路征占地范围内既有植物和草皮的保护与利用。路基边坡生态防护包括坡面及平台两部分，均采用点播灌木、撒播植草、人工栽植乔灌木的方式进行绿化，以提高其抗旱性和稳定性，对于具备利用既有草皮的路段，应优先利用公路征占地范围内的既有草皮，以提高绿化效果，降低绿化成本。鉴于本项目自身及环境特点，绿化及植被恢复主要针对坡度缓于1:1 (含1:1）的挖方边坡、全部的填方边坡，以及因公路建设造成的路侧裸地。对于坡度陡于1:1的边坡，因绿化实施较为困难，植被恢复成本较高，主要采取工程防护措施，以保证边坡稳定为主。1）铺植草皮铺植草皮全部利用公路征占地范围内的既有草皮，在土建施工前，对其进行剥离，并就近妥善保存，草皮的堆置码砌数量一般不多于3层。草皮剥离规格控制在50120cm左右，厚度控制在812cm左右（草皮的主要根系分布层厚度）。绿化时，人工铺植于坡面，并采用竹签进行固定。2）点播灌木为与周围景观的一致和谐，使边坡绿化与相邻的自然环境相协调呼应，选用当地乡土灌木品种，如白刺花、高山柳、忍冬、锦鸡儿、沙棘等，按照不同的绿化部位，将这些植物合理搭配，点播于坡面，营造自然的流线形生态边坡。3）撒播植草一般在坡面点播灌木后，撒播草种进行绿化。草种选用本地种或牧草，可选草种包括早熟禾、羊茅、黑麦草、剪股颖等。4）人工栽植乔灌木人工栽植乔灌木是为了提高公路绿化的近期效果，缩短路域植被恢复的时间。结合项目沿线自然植被分布规律，人工栽植灌木以移栽公路征占地范围内的既有灌木(高度、冠幅100200cm左右）为主；人工栽植乔木则主要针对生态公益林路段进行栽植，绿化物种主要采用云杉(高0.81.2m）和冷杉(高0.81.2功）。第三篇、工期保证体系及保证措施工期目标：总工期18个月，满足招标文件要求。一、 工期保证体系 工期保证体系框图见下一页 工期保证体系实现工期目标以管理做根本确保施工顺利进行技术保证人员设备材料保证提高工效高素质人员组成精干高效的项目经理部施工经验丰富的专业化施工队伍性能优良数量充足的配套机械设备畅通要材料供货渠道，充足的材料供应编制完善的实施性施工组织设计指导施工健全的质量保证体系，避免返工积极推广“四新”，开展“五小”创新工作实行网络计划管理，及时动态调整各种施工力量与各方建立友好关系，创造良好的施工外部环境施工准备做到“三快”，进场快、安家快、开工快施工组织保证适时的组织劳动竞赛二、工期保证措施（一）、施工顺序及进度计划1、工期安排原则（1）、以招标文件的预期工期和我单位计划投入的人力、物力、机械设备能力为依据,运用网络计划技术、统筹兼顾,合理安排工期。（2）、在确保工程质量、安全的前提条件下,优化资源配置,挖掘技术管理人才、机械设备的潜力,充分发挥企业的综合优势,确保或提前完成施工任务。 （3）、本合同段工期18个月,突出重点、加强控制,争取主动的原则,确保工期的实现。 具体进度计划详见 附表一施工进度总体计划表。（二）、工期保证措施确保工期的关键在于施工单位计划组织的慎密，流水搭接的合理和时间衔接的精确。为此，除了项目管理者和施工队伍、物资投入等方面的特殊措施外，还须采取如下措施： 1、管理组织措施方面保证 实行严格的项目责任制，根据工程具体情况，对项目主要管理人员进行明确的分工，责、权、利落实到每个人，在整个施工中政令如山，赏罚分明。 建立现场每周工作会议制度。由于质量要求高，工作量大，工期紧，单靠管理人员是不能解决所有问题的，为充分发挥班组的主观作用，每晚下班后，项目经理或施工负责人组织有关管理人员和全体班组长，集中召开工作会议，总结当天质量、进度、机具、材料、质量、安全、进度等方面的困难提出具体解决办法，保证第二天的工作顺序进行。 2、从施工计划安排方面保证 按工程特点和进度要求，相对地固定、机具，合理分配材料，并科学、紧凑地组织穿插施工，力求从多方面赢得宝贵的时间。 以总的施工进度网络计划为准绳，项目部统筹安排，编制详细的日、周、月综合计划，主要包括物资、机具需用计划、劳动力组织计划、施工进度计划和详细的工序作业计划。每天、每个环节、每道工序都认真监督，保证小计划的实现，进而形成以日计划保周计划，以周计划保月计后的良性循环，确保总工期的顺利实现。 3、技术措施方面保证 工程技术人员必须熟悉图纸设计意图，进行内部技术交底，让工程技术人员建立轮廓，避免返工。 加强技术管理的力度，以适应施工进度的要求。已经确定的技术问题，及时通知施工工长和施工班组；临时性的修改，要立即制定相应的技术处理措施；对可能影响质量和进度的问题，要向设计、甲方及早提出，尽量避免事后处理。 及时制定、核实材料备料计划，以满足订货、加工的必要时间，保证材料能按期交付安装、使用。 编制施工进度计划时要综合各方面的因素，努力做到紧凑、严密、预见性强、实用性强，从而增强施工组织管理的科学性，使施工安排紧张有序，忙而不乱。4、从各班组良好配合方面保证 严格实行限时解决问题的工作制度，减少人为因素造成的工期延误。尽量采用书面文字进行工作联络，杜绝扯皮、推委现象的发生。 各单位人员分工要具体明确，责任、权利真正落实到人、便于相互之间对口联系工作，提高办事效率。 5、从机械设备配备方面保证根据本工程的工程量及工期进度要求，公司将组织抽调本公司各类工程机械、机具及试验设备仪器，确保工程需要。第四篇、工程质量管理体系与保证措施一、工程质量管理体系1、质量方针 以质量管理体系标准为指导，认真贯彻执行本公司质量方针。 2、质量目标按照现行公路工程质量检验评定标准交工验收评定为合格，竣工验收优良。3、质量保证体系根据质量管理体系标准和我公司质量管理体系文件规定，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本标段实际的质量保证体系。具体详见质量保证体系框图：质 量 保 证 体 系思想保证提高质量意识TQC教育质量第一为用户服务制定教育计划检查落实改进工作质量组织保证项目经理部质量管理领导小组工程队质量小组质量工作检查现场QC小组活动总结表彰先进施工保证创优规划检查创优效果制定创优措施明确创优项目接受业主和监理监督定期不定期质量检查进行自检互检交接检加强现场试验控制充分利用现代化检测手段技术保证贯彻ISO9000