快速通道隧道施工组织设计.doc

环天府新区快速通道（G213至G245连接线）工程 二峨山隧道施工方案目 录一、工程概况41.1 工程简介41.1.1工程概述41.1.2横通道布置41.1.3紧急停车港湾设置41.2 工程地貌、地质、气候、水文51.2.1 隧址区工程地貌地质51.2.2地震参数区划51.2.3气象条件51.2.4水文地质条件61.3 主要设计措施61.3.1主要设计技术指标的选用61.3.2 隧道建筑限界及内轮廓61.3.3 衬砌结构设计91.3.4 隧道洞口及进洞设计151.3.5 隧道开挖施工151.3.6 隧道防排水设计161.4 沿线水、电等建设条件161.4.1 交通运输情况161.4.2 沿线水源、电源等资源利用情况161.5参建单位16二、编制依据及编制范围172.1 编制依据172.2 编制范围172.3 编制原则17三、工程特点、重点、难点及施工对策193.1工程特点193.2工程重点、难点及施工对策19四、施工总体安排214.1施工管理目标214.1.1 质量目标214.1.2 安全目标214.1.3 工期目标214.1.4 环保、水保目标214.1.5 文明施工目标214.2 施工任务划分224.3 施工准备与建设协调方案22 4.3.1 做好组织人员设备进场准备224.3.2 做好工地调查工作，主要做好以下工作224.3.3 规划安排224.3.4 作业条件准备234.3.5 技术准备23五、施工总平面布置245.1总平面布置原则245.2施工总平面布置245.2.1汽车运输便道245.2.2混凝土集中拌和站255.2.3生产、生活、办公用房255.2.4电力线路255.2.5临时通信255.2.6临时给水管路255.3隧道交通组织265.4隧道内运输组织26六、资源配置情况276.1拟投入的主要人员276.2拟投入的主要设备276.3拟投入的主要材料29七、施工方案及工艺、方法307.1隧道工程施工方案307.1.1洞口及明洞施工307.1.2洞身开挖317.1.3 洞身支护317.1.4 结构防排水327.1.5衬砌施工327.1.6回填注浆337.1.7隧道施工流程组织337.1.8施工排水方案337.1.9通风方案337.1.10供水方案347.1.11供电方案347.1.12弃渣场方案347.1.13超前地质预报及监控量测347.2 施工工艺与方法347.2.1.施工测量347.2.2 洞口明洞377.2.3 隧道超前支护387.2.4 洞身开挖437.2.5 隧道初期支护487.2.6 防排水施工557.2.7 二次衬砌627.2.8横行通道施工667.2.9紧急停车带施工677.2.10附属工程687.2.11施工辅助作业697.2.12围岩量测727.2.13超前地质预报75八、施工进度安排及保证措施778.1 隧道工程施工进度计划778.2工期保证措施778.2.1.保证工期方案778.2.2保证工期的组织措施778.2.3保证工期的技术措施78九、冬、雨季施工措施809.1冬季施工措施809.2 雨季施工措施819.2.1 雨季施工措施819.2.2 防洪防汛措施82十、质量体系及管理措施8310.1质量目标8310.2质量保证体系8310.3保证工程质量的措施8510.3.1组织措施8510.3.2管理措施8510.3.3技术措施8910.3.4混凝土二衬质量保证措施91十一、施工安全保证体系与控制措施9311.1建立安全保证体系9311.2保证安全组织措施9311.2.1安全教育9311.2.2安全检查9511.3施工安全技术措施9611.3.1施工现场及临时工程安全保证措施9611.3.2施工测量安全保证措施9911.3.3洞内施工安全保证措施9911.4隧道防坍塌、防突水、防触电、防瓦斯措施10211.4.1防突水措施10211.4.2防触电措施10211.4.3防坍塌措施10211.4.4防瓦斯措施104十二、环境保护措施10612.1环保组织措施10612.2环保技术措施10612.2.1环境保护措施计划10612.2.2施工弃碴的处理10612.2.3环境污染的治理10712.2.4场地清理10812.2.5防护和排水108十三、文明施工措施109十四、应急预案11014.1.隧道坍塌应急救援预案11014.1.1安全应急机制11014.1.2突发事故应急处理措施11014.1.3 应急机构11214.1.4 突发事故应急处理工具和器材11314.1.5突发事故应急处理设备和物资11314.1.6突发事故应急处理的协调11314.2隧道坍塌应急处治预案11314.2.1隧道坍塌原因分析11314.2.2隧道坍塌应急处治方法11414.3其他应急救援救援措施11714.3.1作业安全应急措施11714.3.2 防洪渡汛应急救援措施11714.3.3 机械事故应急救援措施11714.3.4 食物中毒应急救援措施11714.3.5 不可抗力自然灾害应急措施118一、工程概况1.1 工程简介1.1.1工程概述 环天府新区快速通道二期工程二峨山隧道线路走向为自西向东，隧道起始桩号K27+705，终止桩号K30+005，长约2300米，长隧道采用人字坡，坡率分别为1.0%和2.16%。在拟建隧道线位北侧为现状二峨山隧道，新建隧道与二峨山隧道设计为分离式隧道形式，单洞内设置两车道机动车道，新建隧道为成都至仁寿，原二峨山隧道由双向行驶调整为仁寿至二峨山单向行驶。隧道名称起讫桩号长度（m）洞内路线线性坡率/坡长平曲线二峨山隧道K27+700K30+00023001.0%/847m-2.16%/1453m/23001.1.2横通道布置新建隧道长度约为2300m，与原二峨山隧道规模相等，属于长隧道，分别设置2处车行横通道，设置5处人行横通道，设置间距满足规范要求。人行和车行横通道两侧主线隧道标高基本位于同一水平，其中，人行横通道两侧路面标高相差最大约0.5m，车行横通道两侧标高相差最大约0.2m，可通过适当的纵坡加以顺接连通。紧急事故交通组织时，事故车道车辆可以通过车行横洞疏散进入另一条隧洞，利用内侧靠边车道逆行进行组织。全线所有人行横洞和车行横洞均采用“一”字形，人行横洞与主线正交，车行横洞与隧道主线斜交，斜交角度60。横通道分类桩号长度/m横通道分类桩号长度/m1#人行通道K28+000301#车行通道K28+605352#人行通道K28+305302#车行通道K29+505353#人行通道K28+855304#人行通道K29+105305#人行通道K29+755301.1.3紧急停车港湾设置本工程为城市交通隧道，根据公路隧道设计规范以及城市地下道路设计规范的要求，共设置4处紧急停车港湾。序号桩号长度/m1#K28+192402#K28+682403#K29+172404#K29+592401.2 工程地貌、地质、气候、水文1.2.1 隧址区工程地貌地质本路线位于成都平原南部，在仁寿县钢铁乡境内，穿越龙泉山（隧道处叫二峨山），为低山与丘陵区。龙泉山呈北东南西向展布的条形山脉，二峨山为本区最高地形，绝对高程766米，两侧斜坡陡倾，横向“V”型沟谷发育。在龙泉山两侧分布丘陵，绝对高程为500550米。西侧丘陵地形平行于龙泉山分布，面积不大；东侧为绵延起伏，广阔的红色丘陵。隧道区域属新华夏系第三沉降带-四川沉降盆地西部之龙泉山褶皱带中。构造迹线主要呈北东向。路线区主要构造类型有褶皱和断裂。对本工程有影响的是龙泉山背斜，其主要特征：属箱形背斜，轴部走向为N510E，为龙泉山主要造山构造，其核部地层为侏罗系中统沙溪庙组（J2s），岩层产状平缓，倾角一般小于5；两翼地层为遂宁组（J2sn）、蓬莱镇组（J3p）和天马山组（K2t），岩层产状相对较陡，西翼倾角1870，其外侧丘陵区倾角1020；东翼倾角1850，其外侧丘陵区倾角015。1.2.2地震参数区划四川汶川地震后，国家对部分地区地震动参数进行修正，根据国家标准化管理委员会2015年发布的中国地震动参数区划图（GB18306-2015），于2016年6月1日起实施。测区地震动参数划分为：地震动峰值加速度为0.10g，地震动反映谱特征周期0.45s。1.2.3气象条件路线所在区属亚热带湿季风气候，其特点是：春早夏热，秋多绵雨日照少，冬无严寒，时间长且多雾，霜雪少，四季分明，雨量充沛、气候温和。气温由于受地形、地势影响，年平均气温平均气温1617.4，呈东高西低趋势，最热月为7月份，平均气温25.8，极端最高气温38.6，最冷月1月，平均气温5.16.9，极端最低气温4.0。全年无霜期302314天。降水雨量丰沛，降雨量的时空分布不均匀。降雨量随地域的不同而呈东北向西南递增，年均降雨量9761033mm，主要集中在59月，占全年降水量的75%80%，雨热同季。1.2.4水文地质条件1.2.4.1地表水测区内河流属岷江水系，府河、南河自北向南汇于下江口，流入岷江，继续南流。径流量135亿立方米。1.2.4.2地下水拟建场地水文地质条件较简单，与本工程关系较密切的地下水主要是上层含泥卵石土层孔隙水和下伏基岩裂隙水。水位水量变化与大气降水及季节性变化密切，此类地下水主要接受大气降水补给，以侧向径流及蒸发为主要排汇途径。1.3 主要设计措施1.3.1主要设计技术指标的选用（1）设计速度： 80km/h（2）基本建筑限界单向车行道宽度W=3.75+3.75m。建筑限界净高H=5.0m。人行横洞净宽2m，净高2.5m车行横洞净宽4m，净高5m（3）抗震设计：地震动峰值加速度系数按0.1设计，结构按7抗震烈度设防。（4）隧道设计使用年限100年。（5）结构安全等级：一级。（6）设计基准期：100年。（7）隧道防水等级：二级。1.3.2 隧道建筑限界及内轮廓二峨山隧道建筑限界净宽如下：图1-3-1 主线隧道建筑限界图1-3-2 内轮廓设计图图1-3-3 紧急停车港湾隧道建筑限界图1-3-4 紧急停车港湾内轮廓设计图图1-3-5 人行横通道建筑界限图 图1-3-6 车行横通道建筑界限图 图1-3-7 人行横通道内轮廓设计图 图1-3-8 车行横通道内轮廓设计图 1.3.3 衬砌结构设计隧道洞身按新奥法设计，采用复合式衬砌，初期支护以喷射混凝土、锚杆辅以型钢钢架加强为主要手段。隧道二次衬砌采用整体式现浇混凝土和钢筋混凝土，衬砌厚度按围岩级别和隧道埋深等综合因素设计。复合式衬砌主要设计参数如下表所示。根据施工过程中对围岩监控量测反馈信息，需对设计支护参数进行必要的调整。 表1-3-1 主线复合式级围岩衬砌主要设计参数级别项目a（深埋段）b（紧急停车港湾带）超前支护DN22药卷锚杆DN22药卷锚杆开挖方式台阶法预留核心土法系统锚杆DN 22药卷锚杆DN 22药卷锚杆锚杆布置环1200，纵1000环900，纵750钢筋网6.5200x2006.5200x200钢拱架I14工字钢1.0mI18工字钢0.75mC25喷砼22cm26cm预留变形量10cm10cm二衬400厚C35500厚C35表1-3-2 主线复合式级围岩衬砌主要设计参数级别项目a（浅埋段）b（浅埋段）c（深埋段）d（紧急停车港湾带）超前支护DN42注浆小导管DN108管棚DN42注浆小导管DN42注浆小导管开挖方式CRD法CRD法预留核心土法CRD法系统锚杆DN 25中空注浆锚杆DN 25中空注浆锚杆DN 25中空注浆锚杆DN 25中空注浆锚杆锚杆布置环900，纵750环900，纵500环900，纵750环900，纵500钢筋网6.5200x2006.5200x2006.5200x2006.5200x200钢拱架I18工字钢0.75mI18工字钢0.5mI16工字钢0.75mI18工字钢0.5mC25喷砼26cm26cm24cm26cm预留变形量12cm12cm12cm15cm二衬500厚C35450厚C35450厚C35450厚C35表1-3-3 人行横通道复合式衬砌主要设计参数级别项目人行通道（标准段）人行通道（加强段）超前支护DN22药卷锚杆DN22药卷锚杆开挖方式DN 22药卷锚杆DN 22药卷锚杆系统锚杆环1200，纵1200环1200，纵1000锚杆布置6.5200x2006.5200x200钢筋网/钢拱架10cm12cmC25喷砼30cm30cm预留变形量250厚C35300厚C35二衬人行通道（标准段）人行通道（加强段）表1-3-4 车行横通道复合式衬砌主要设计参数级别项目车行通道（级标准段）车行通道（级加强段）车行通道（级标准段）车行通道（级加强段）超前支护DN22药卷锚杆DN22药卷锚杆DN42注浆小导管DN42注浆小导管开挖方式DN 22药卷锚杆DN 22药卷锚杆DN 22药卷锚杆DN 22药卷锚杆系统锚杆环1200，纵1000环1200，纵800环1000，纵1200环1000，纵1000锚杆布置6.5200x2006.5200x2006.5200x2006.5200x200钢筋网/I14工字钢1.2mI14工字钢1m钢拱架12cm14cm22cm22cmC25喷砼50cm50cm70cm70cm预留变形量350厚C35350厚C35400厚C35400厚C35二衬车行通道（级标准段）车行通道（级加强段）车行通道（级标准段）车行通道（级加强段）典型复合式衬砌断面见图1-3-9：图1-3-9路堑式明洞衬砌断面设计图图1-3-10 Va型衬砌断面设计图图1-3-11 Vb型衬砌断面设计图图1-3-12 Vc型衬砌断面设计图图1-3-13 紧急停车湾Vd型衬砌断面设计图图1-3-14 IVa型衬砌断面设计图图1-3-15 紧急停车湾IVb型衬砌断面设计图1.3.4 隧道洞口及进洞设计结合原二峨山隧道洞口以及接线两侧绿化景观设计方案，隧道洞口采用削竹式洞门形式。隧道进洞采用套拱加长管棚进洞法，先修筑套拱，利用套拱内预埋的导向管钻管棚孔，长管棚采用30m长，直径108mm的钢管高压注浆固结岩体，在管棚的保护下开挖进洞。如图1-3-16所示：图1-3-16 进洞结构形式1.3.5 隧道开挖施工隧道采用新奥法原理进行设计和施工，采用光面爆破和预裂爆破技术，尽量减少对围岩的扰动，严格控制超挖和欠挖。设计与施工遵循“少扰动、快加固、勤量测、早封闭”的原则，并将小净距中间岩柱稳定与加固作为设计与施工的重点，严格控制左右两线隧道开挖进尺距离。隧道施工以系列机械化施工考虑，隧道出渣采用无轨运输方式，由于拟建隧道进出洞为接线地面道路，因此两侧地面道路须先行施工，隧道施工利用已建道路按进出洞进行双向掘进。隧道施工过程中应尽量减小对环境的影响，施工结束后应恢复植被绿化。隧道采用不同掌子面双向掘进施工，隧道施工中初期支护应紧跟开挖面施作，并及时封闭成环，尽量减少周边岩体的暴露时间。特别是在围岩较差地段，初期支护分段施作时应与临时支撑封闭成环并可靠连接，使初期支护尽早发挥承载作用，保证隧道周边岩体的稳定性。隧道开挖后应及时施作初期支护并设置临时型钢支撑。初期支护喷混凝土，临时支撑处扫喷510cm素混凝土封闭岩土面。隧道内横洞依据设计建议，从新建隧道往现有隧道方向先行开挖部分，其余部分待现有隧道大修时贯通。1.3.6 隧道防排水设计隧道防排水设计在环境条件允许下遵循“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则，使隧道洞内外形成完整畅通的防排水系统，避免衬砌滴水、路面积水等病害，保证隧道建成后达到洞内基本干燥，结构和设备的正常使用及行车安全的要求。车行道设2%横坡，以利于路面排水。路面排水通过边沟落入排水管，利用隧道路面纵坡排至隧道外。1.4 沿线水、电等建设条件1.4.1 交通运输情况 隧道进出口利用既有国道G213进入，交通条件较好。1.4.2 沿线水源、电源等资源利用情况沿线经过地区地表水源丰富，地下水埋深较浅，大部分工点临近小河或溪沟，可设抽水泵房取水解决施工用水；对于附近河流流量较小或无地表水的工点，采取打井取水。施工用水通过埋设管路引至工点。施工用电以利用地方电源为主、自行发电补充的供电方式。隧道进出口利用地方变电所接入。1.5参建单位建设单位：眉山市恒信交通投资建设有限公司 上海建工集团眉山建设工程有限公司设计单位：上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司监理单位：上海浦桥工程建设管理有限公司 成都市蓉资建设监理有限公司施工单位：上海建工集团股份有限公司二、编制依据及编制范围2.1 编制依据1、国道213线仁寿境二峨山隧道施工图设计文件（初设修编）2、交通部颁布的有关隧道施工的技术标准、规范、规程及强制性条文（1）公路工程技术标准（JTG B01-2014）（2）公路隧道设计规范（JTG D70-2004）（3）混凝土结构设计规范（GB 50010-2010）（4）地下工程防水技术规范（GB 50108-2008）（5）岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范（GB50086-2015）（6）公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009）（7）公路隧道施工技术细则（JTG/T F60-2009）（8）其它公路隧道技术标准、规范3、我单位对现场的踏勘情况。2.2 编制范围环天府新区快速通道二期工程G213线仁寿境二峨山隧道，起始桩号K27+705，终止桩号K30+005，隧道全长约2300米。主要施工内容为:洞口工程、洞口附属工程、洞身开挖，洞身衬砌、电缆沟槽、弃渣及环保工程、其他运营设备及建筑物，大临工程，配合辅助工程等。2.3 编制原则(1)符合性原则遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及公路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。(2)节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；做好社会稳定风险评估、生态环境保护治理、合理开发利用资源、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿产保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约资源、节能减排。(3)坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则结合工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。(4)创新、发展的原则积极采用、鼓励研发提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。(5)坚持“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则严格遵守国家有关安全生产的法律法规和铁路工程施工安全技术规程等有关安全生产的规定，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针和坚持“管生产必须管安全”的原则，建立健全安全生产保障体系和安全生产责任制，定期检查与考核，有组织、有领导地开展安全生产活动，结合本项目各专业工程的特点，抓住安全工作的重点、难点、关键环节，制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，定期检查与考核，使安全工作变被动防御为主动控制，全面实现安全管理目标。(6)坚持百年大计、质量第一的原则坚持质量第一的原则，确立质量目标，制定创优规划，严格执行质量检验及验收标准，制定科学合理的施工方案，确保结构安全，确保全部工程达到国家及铁路总公司现行的施工质量验收标准，并满足按设计速度开通要求。(7)保证工期的原则本项目采用机械化施工，科学安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置，确保工期要求。(8)坚持全面创优的原则从源头把关，抓过程控制，精细管理，用心做事，充分发挥样板引领的示范作用，确保项目安全、优质、高效建设，一次成优。(9)文明施工、环境保护的原则注重文明施工，坚持“保护优先、预防为主、综合治理、突出重点、全面推进”的环境保护原则和“预防为主、全面规划、综合防治、因地制宜、加强管理、注重效益”的水土保持方针，严格遵守国家有关环保和水保法规，严格落实“三同时”制度，将环境保护措施落到实处。三、工程特点、重点、难点及施工对策3.1工程特点隧道洞口为V级围岩且埋深浅，洞身全部为IV、V级围岩，岩体破碎，裂隙发育，局部地下水较丰富，施工条件差，施工难度大。3.2工程重点、难点及施工对策针对本隧道工程地质特点，工程重难点为进出口浅埋段及洞身破碎带的施工。主要施工对策如下：（1）进出口浅埋段洞外在进、出口浅埋段增设测点，进行地表下沉量测。施工尽量安排在雨水较少的旱季进行，开挖采取自上而下的顺序明挖施工，坚持开挖一段成型一段、支护一段的原则，确保开挖后边仰坡稳定。严格按照施工规范有关规定进行隧道施工，隧道初期支护紧跟开挖面及时施作，并尽快封闭；二次衬砌及时施作。（2）断层破碎带段施工中对断层破碎带及其影响带，严格按照“早预报、管超前、预注浆、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”的原则施工。采用综合地质预测预报，探明断层破碎带存在的地质灾害，为施工提供科学的依据。加强现场围岩量测，对断层破碎带，除按正常监控量测外，同时重点采取增加对支护体系的内应力测试，随时掌握支护体系受力状态；增加量测的频率；随时掌握收敛变形情况；对超前注浆加固效果进行评价。必要时，钻孔布置岩体位移量测系统，以进一步掌握岩体变形情况。施工中，实行超前大管棚注浆支护，开挖过程中采用小导管补注浆固结相结合的方式加固围岩。施工中及时调整施工方法，实行边开挖边支护，确保支护的时间及空间效应，控制拱顶下沉，紧跟二次衬砌。（3）在隧道进出段183m、出口段139mV浅级围岩，岩体破碎，裂隙发育，局部地下水丰富，施工难度大。因本新建隧道地质纵断面图与现有隧道地质纵断面图极其雷同，由此可推断本新建隧道实际的地质勘察较粗糙，很大程度上不能实际反应新建隧道的实际地质条件。解决对策：在隧道开挖过程中，特别是V浅级围岩段应充份做好超前地质预报，提前探明，并加强现场监控量测。（4）本新建隧道与原有隧道间共设置人行横道5处，车行横道2处，在此7处横洞贯通前，对现有隧道交通将存在较大影响，因此在破除原有隧道二衬表面、交通疏导时，应提前跟当地交通管理部门协调好各项外部事宜。四、施工总体安排4.1施工管理目标 4.1.1 质量目标（1）工程实体质量满足国家和交通部有关标准、规范、规定及设计文件要求，质量检验合格率达到100%。（2）在合理使用和正常维护条件下，工程结构的施工质量，满足设计使用寿命期内正常运营要求。（3）杜绝工程质量等级事故。（4）实施精品工程创建战略，争创优质工程。4.1.2 安全目标（1）杜绝较大及以上施工安全事故；（2）杜绝较大及以上火灾爆炸事故；（3）遏制一般生产安全事故。4.1.3 工期目标进口工程施工：施工准备1个月，开挖18个月，衬砌滞后开挖1个月，隧道洞内附属滞后衬砌1个月完成，进口合计工期21个月。出口工程施工：施工准备1个月，开挖18个月，衬砌滞后开挖1个月，隧道洞内附属滞后衬砌1个月完成，出口合计工期21个月。初步计划本工程总工期21个月。4.1.4 环保、水保目标沿线水体功能、耕地资源得到有效保护，水土流失得到有效防止，噪声、振动的环境影响得到有效控制，铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，做到环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”，努力建设资源节约型、环境友好型的公路。4.1.5 文明施工目标创建安全文明标准工地，确保不发生影响社会治安的案件。做到“两通三无五必须”，即：施工现场人行道畅通；施工工地沿线单位和居民出入口畅通。施工中无管线高放；施工现场排水畅通无积水；施工工地道路平整无坑塘。施工区域与非施工区域严格分隔，施工现场必须挂牌施工；管理人员必须佩戴胸卡上岗；工地现场施工材料必须堆放整齐；工地生活设施必须文明；工地现场必须开展以创文明工地为主要内容的思想政治工作。满足业主现场文明施工标准，在当地人民心目中树立良好的形象和信誉，争创文明施工先进单位。4.2 施工任务划分全隧道共分进口段、出口段两个工区。4.3 施工准备与建设协调方案4.3.1 做好组织人员设备进场准备根据施工组织迅速组织人员和机械设备上场，严格按照图纸所示，清理工地范围内妨碍施工的各种构筑物、障碍物，为临时工程和主体工程施工创造条件。修建施工临时工程，做好各项施工准备，迅速展开施工。施工队伍和机械设备进场施工做到“三快”，即进场快、安家快、开工快，迅速掀起施工生产高潮，确保总工期目标的实现。4.3.2 做好工地调查工作，主要做好以下工作1、认真调查工程所处地区的生态环境状况以及施工时需进行的施工环保和生态环境保护等相关资料。2、施工所处地区的地区性病疫和卫生防疫状况、当地的民风、民俗、宗教信仰、民族习惯及其与工程建设之间的关系及施工人员应注意的事项。3、沿线地形、地貌、地表水体分布、地层岩性、植被覆盖情况。4、交通、通讯条件及修建各项临时工程的条件；生产和生活用水水源的分布、水质及可开采量。5、对于采用新技术、新材料、新型结构的设计，根据工程结构的特点及拟采取的措施收集相关资料。6、施工地区的经济技术条件；当地劳动力、交通运力、交通条件；当地地材生产供应价格与能力。4.3.3 规划安排1、根据工程数量、工程特点、工期及环保要求，确定合理的技术方案和技术组织措施，编制实施性施工组织设计。2、根据工程所处地区的地质、气象水文条件、设计原则，合理确定施工季节及施工进度，编制单位工程的施工计划安排。3、选择合理配套的施工机械及试验、测量仪器设备，选配劳动保护用品，做好医疗保障器械的配备和设施建设。4、根据工程数量、工程特点、工期及环保要求，合理安排施工队伍，做好施工任务划分。5、完成征地拆迁工作；根据设计单位的统一规划，完成施工便道、施工营地等生产及生活设施的建设，确定施工用水的供应方式、供应地点及供应计划，确定施工用电方案并做好供电设施的配置与建设，确定施工通讯联络方案并做好通讯设施的建设。4.3.4 作业条件准备1、组织对建设单位统一组织招标采购的物资的进场计划、管理，按建设单位的“物资管理办法”组织对招标采购以外的其他物资的采购、进货与管理。2、根据工程特点、施工条件等相关资料编制施工成本控制计划。3、完成成品厂的建设，确定构件生产计划。4、根据本标段工程特点及检测要求，做好中心试验室及分部试验室的建设。5、组织施工机械设备、试验及测量仪器、环保及医疗保障器械进场，并制定切实可行的管理办法。6、组织施工队伍进场，做好劳动卫生和劳动保护工作，合理安排施工人员，加强劳动保护，建立劳动卫生教育及身体检查制度，建立健全医疗保障措施，制定饮食卫生及营养方案。4.3.5 技术准备1、会审设计图纸；在设计技术交底后，组织施工技术交底，着重讲明不良地质现象的分布和特征、工程设计原则、拟采取的工程措施以及确保工程质量的施工关键技术和保护工程所处地区生态环境和动植物等的要求。2、会同设计单位现场交接标桩及施工复测，贯通线路中线及水平，对中线控制桩测设护桩，并布置施工阶段的测量控制网。3、对单个工程进行施工测量定位。4、对原材料进行各项试验；选定施工的各项配合比。5、对施工人员进行有针对性的知识的培训和教育。五、施工总平面布置5.1总平面布置原则施工总平面布置本着“规划经济、永临结合、综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置。施工便道修筑至混凝土拌合站，满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通；各生产区域场内道路和场地要求同上；生产和生活设施、电力、供水等设施满足施工高峰期需求，一次建设成型，符合环保要求，适合当地气候条件；取土场、弃土场设在设计指定位置，按环保要求做好相应防护；各场站用地使用期要精心规划，在满足工程需要的前提下，确定经济合理的使用面积和使用期限，使用后及时做好恢复和复垦。5.2施工总平面布置5.2.1汽车运输便道二峨山隧道施工时，充分利用现有的G213国道，然后施作由其引入的进场便道、材料运输便道以及至取弃土场的便道。施工便道：道路宽4.5m，每200m范围内设置一个长度20m，路面宽度8m的错车道。弯道：根据各自工点进出场最大设备的转弯条件设置，且最小转弯半径20m。坡道：一般情况下不大于8%10%，特殊地段坡度不大于15%。路面：所有施工便道采用混凝土硬化路面。图5-2-1成都端出渣路线图图5-2-2 仁寿段出渣路线图5.2.2混凝土集中拌和站隧道混凝土采用现场集中生产，按照隧道砼圬工分布情况、便道情况、建设场地情况，在二峨山隧道成都端处设置1处混凝土拌合站供应进出口。5.2.3生产、生活、办公用房为了便于对施工控制，隧道作业队就近设在施工现场，以修建彩钢房方式建设，便于指挥与管理。5.2.4电力线路隧道进出口段各安装1台1000KV箱变满足生产生活及施工用电。并在每个作业点配备1台250KW的柴油发电机在外供电力系统出现故障的情况下，作为洞内通风、排水、照明、混凝土施工、场区正常生活等负荷的备用电源。5.2.5临时通信施工队均有移动电话，移动通讯光缆及设备安装至隧道内，以便及时取得联系。施工现场调度指挥人员、测量班配备对讲机进行现场联络。5.2.6临时给水管路沿线经过地区地表水源丰富，地下水埋深较浅，设抽水泵房取水解决施工用水；对于附近河流流量较小或无地表水的工点，采取打井取水。施工用水通过埋设管路引至工点。隧道为施工用水集中位置，采用100mm水管供水，在隧道进出口均设置容量蓄水池(兼作消防水池)。各施工队驻地采用50mm水管供水，在各施工队驻地设置容量30m3的蓄水池(兼作消防水池)。5.3隧道交通组织在施工5个车行横道和2个人行横道时会对现有隧道的交通存在一定的影响，因此在保证安全的情况下减少对现有隧道的交通影响尤为重要，根据现有交通的客观条件及施工需求，需对成都往仁寿方向的车道进行封闭。对已封闭的车道（成都往仁寿方向）进行线路引导至老G213国道，根据实地勘察，线路改至老G213国道会导致山路绕行，绕行距离约为12km，老G213国道路况一般，根据政府要求，若进行线路绕行须对老G213国道局部破损区域进行修复。5.4隧道内运输组织（1）二峨山隧道（进口或出口）单个工作面流动性机械设备预计为PC220挖掘机1台、ZL50装载机（洞内使用）1台，ZL40装载机（洞外使用）1台，20T自卸汽车4台，10m3混凝土运输车2台(根据运距酌情增加)。（2）上述各型号车辆在其各自工序暂停施工时应统一停放在料仓旁边的停车点，无特殊原因原则上不允许驶出施工范围之外。（3）施工便道修筑完成后，隧道进口端自卸汽车弃渣在洞外运行线路采取场内通行方式，禁止从G213国道通行至渣场，规避与社会车辆造成交叉通行的风险。隧道出口段自卸汽车需穿越G213国道至渣场，安排专员指挥交通。（4）当隧道进行至全面施工阶段，上台阶开挖、下台阶开挖、仰拱混钢筋及混凝土施工存在相互干扰影响情况，应在仰拱钢筋及混凝土施工段架设移动式栈桥（如下图），以保证各工序的正常进行。六、资源配置情况6.1拟投入的主要人员每个隧道专业化施工队按照工序进行劳动力配置，每个工序按工班循环作业，各工序劳动力配置见表6-1-1。表6-1-1 人员配置表（一个作业面）序号施工队主要施工任务劳动力（人）1隧道队二峨山隧道进口（或出口）段施工110管理人员管理、测量、调度、火工品管理人员等15开挖工班隧道进口段隧道爆破施工20衬砌工班隧道进口段隧道初期支护、二衬施工20支护工班锚杆、挂网、喷射混凝土30机械运输工班隧道进口段隧道排碴、空压机站、水电等256.2拟投入的主要设备根据每个施工队划分的任务量、工期要求、进度计划，结合工序的进度指标，本着快速、高效的原则进行机械设备的配备，主要设备配备如表6-2-1所示。表6-2-1 设备配置表（一个作业面）序号设备名称数量规格型号额定功率生产能力施工部位1地震波反射仪1TSP203系统超前地质预报2地质雷达1CO-2超前地质预报3红外探水仪1HS-S310超前地质预报4多功能作业台架2自制开挖5空压机104L-20/720m/min开挖6凿岩机50TY-28开挖7多臂凿岩台车2T3RW-210开挖8电焊机30BX-500焊接钢筋9型钢弯曲机4钢拱架10钢筋弯曲机4初期支护11钢筋切割机4初期支护12钢筋调直机4初期支护13湿喷机9CYP-90B22KW6m/h初期支护14注浆泵2双液泵200011KW8m/h初期支护15移动式仰拱栈桥2液压履带自行式18.5KW仰拱16装载机5ZL-50C出渣17挖掘机8小松出渣18自卸汽车12红岩出渣19移动式防排水台架5自制防排水20爬焊机4RFT-501型1.1KW防排水21超声波焊接器2RTF-2000型4.2KW防排水22热风焊枪8RTF-X型3.75KW防排水23衬砌台车2液压整体移动式12m二衬24插入式振捣棒10ZN251.5KW二衬25混凝土输送泵2三一重工120m/h二衬26轴流风机2SWEDFAN132KW通风27变压器21000KVA28发电机2250GF429抽水机5250JQC140X230高压无气喷涂设备4设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法待进一步明确后确定。6.2拟投入的主要材料序号工程名称材料名称材料类别单位工程量1洞口及明洞混凝土C35m1050222钢筋HRB400T6736.5钢筋HRB300T5.24洞身初支喷射混凝土C25m1728.225注浆锚杆25 m99460注浆锚杆22m14210366.5钢筋HRB300T190.52677钢拱架T1935.258822钢筋HRB400T191.19二次衬砌及仰拱回填混凝土C35m356501022钢筋HRB400T6637116.5钢筋HRB300T41412超前支护小导管423.5m 6703213锚杆22m1587653.214超前大管棚钢管108T46.21522钢筋HRB400T37.04416防排水土工布5750017EVA防水板5750018路面工程上面层SMA-13细粒式改性沥青玛蹄脂1914219中面层AC-20C中粒式改性沥青混凝土1914220下面层C351914221基层C201914222内装修外墙涂料L497223防火涂料L4972七、施工方案及工艺、方法7.1隧道工程施工方案隧道按照新奥法原理组织施工，以隧道快速掘进为主线，以控制测量、超前地质预报为先导，通风、排水为保障，石质围岩采用光面爆破，软弱围岩坚持“早预报、预加固、弱爆破、强支护、紧封闭、快成环、勤量测、紧仰拱、及时跟进衬砌、稳扎稳打、确保安全”的施工原则，组织大型机械化施工。采用无轨运输出碴方式，实施钻爆（钻孔、爆破）或机械开挖、装运（装碴、运输）、支护（拌和、运输、锚喷）、衬砌（运输、灌注、捣固）四条主要机械化作业线，大力推广“四新”技术。喷射砼采用湿喷工艺,仰拱混凝土施工采用自行式仰拱栈桥作业，衬砌采取液压衬砌台车作业。7.1.1洞口及明洞施工(1)测量放线首先进行测量放线，做到准确无误；放出隧道中线和边、仰坡的开挖边线。(2)排水系统施工洞口边、仰坡外58m范围，结合地形条件设置地表截、排水沟，洞口开挖前，先施作洞顶截水天沟，水沟随挖随砌，防止坡面冲刷，仰坡坡底做临时排水沟，并完善洞口排水系统，防止洞口积水。(3)土石方施工土石方自上而下开挖，在开挖过程中进行准确放线。土方采用挖掘机挖装，石方用风钻打眼弱爆破，挖掘机或装载机装砟，自卸汽车运至弃土场。二峨山隧道为全风化泥岩，页岩，洞口段可考虑不爆破施工。同时由于洞口段毗邻G213国道，车流量较大，若偶遇较硬孤石，现场地形不适宜爆破施工，可采用带炮头的挖掘机破碎或使用破碎剂进行局部处理。(4)边仰坡防护隧道洞口边、仰坡采用工程防护措施和绿色防护相结合的防护加固措施；仰坡顺层地段设计采用砂浆锚杆束加固洞口开挖临空面，并对仰坡采取顺层刷方减载、锚网喷防护等临时防护措施，洞口永久坡面设置C25人字形截水骨架护坡。防护施工自上而下进行，随开挖随支护。做好坡顶防护层与原坡面衔接，防止坡面风化，同时根据设计在洞门施作后及时进行骨架护坡和绿色防护施工。(5)进洞措施本标段隧道工程洞口地质、地形条件较差，地表覆土层较厚，洞口附近地表构筑物分布较多，采取超前108mm长管棚、注浆等加固措施。施工时根据设计施作导向墙和超前注浆管棚，形成棚护结构，暗洞拱部和边墙在施作完超前支护后采用暗挖法施工，确保施工安全。(6)明洞施工明洞施工时尽量减少明挖土石方数量，以保持地表的原始状态，刷坡后及时采取锚喷网对地表和坡面加固，明洞先施作仰拱，然后采用全断面液压台车施作衬砌。(7)洞门及附属工程施工隧道暗洞进洞、明洞段施工完毕后，适时施作洞门端翼墙等附属工程，待混凝土强度满足要求后，按设计要求理顺排水系统，施作明洞外贴式防水层并进行洞顶回填并绿化，以保证洞口美观，增强洞口稳定。7.1.2洞身开挖隧道按新奥法原理组织施工，施工过程中严格坚持超前地质预报和监控量测，开挖采用光面爆破技术，a（深埋段）采用台阶法；b（紧急停车港湾带）、和c（深埋段）采用预留核心土法；a（浅埋段）、b（浅埋段）和d（紧急停车港湾带）采用CRD法。洞身以超前地质预报为先导，以监控量测为依据，软弱围岩地段坚持“先预报，预加固，短进尺，弱爆破，强支护，早成环，勤量测，快反馈，紧衬砌”的原则。隧道开挖采用光面爆破，风动凿岩机钻孔，出碴采用侧卸装载机装碴，自卸汽车出碴，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺。施工选用以挖掘机、装载机、湿喷机械手、注浆设备、全断面液压模板台车、出碴运输机械为主要特征的大