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国际联运列车是怎样解决轨距问题的,车辆二班 冯彬桃,我国参与国际联运的主要国家轨距,蒙古国：线路采用1524mm的宽轨轨距。 俄罗斯：线路采用的是宽轨铁轨,1524mm 越南：铁路轨距为1067mm,这种窄轨铁路使线路运输效率受到了限制。 哈萨克斯坦：线路采用1520毫米的宽轨距。,新中国第一趟国际联运列车,这趟跨国列车就是上世纪60年代初，新中国成立后开行的第一趟国际联运列车 北京至乌兰巴托至莫斯科的K3/4次列车。列车横贯亚欧大陆，途经中、蒙、俄三国，全程设置33站，停靠三个国家的首都，单程运行约132小时，往返需13天。 早年乘坐这趟列车的多为因公出国的政府官员、外交官和代表团，有人将这趟列车称为“神秘的东方列车”。52年来，每个周三的清晨，K3次列车都会从北京火车站驶出，在这趟“神秘的东方列车”上还发生了数不清的故事。,吃中国餐车每天免费两顿饭 中国国内段餐车为每位旅客提供两顿免费餐食，抵达中国边境二连浩特后，中国餐车将被摘下，进入蒙古国后挂蒙古国餐车，进入俄罗斯境内后再挂俄罗斯餐车，旅客在这两个国家的餐车内用餐均不免费。 行到中蒙边境列车要换轨 由于俄罗斯和蒙古国的铁轨是宽轨距，而我国采用国际标准轨距，两种不同轨距的列车要在中国边境检查站二连浩特通过专用的换轮库，对转向架进行更换。换轨在“国际换轮库”里进行，车厢被一节一节地吊起，中国的铁轨撤掉，俄式的铁轨换上，整个过程旅客无须下车，也感觉不到任何震荡。因为换轨和边境检查，所以列车会在二连浩特停3个小时左右。,深绿色车厢外悬挂着中华人民共和国国徽,珍贵老照片 留下女列车员身影,中国到俄蒙的国际列车换轮步骤,在我国内蒙古自治区二连浩特和满洲里火车站存在着，这种“套轨”，独特的双轨距铁路并存现象，内侧两根铁轨是中国的，外侧两根铁轨是蒙俄采用的宽轨。这在世界上也是独一无二的“双轨制”运输。凡是北京至乌拉巴特至莫斯科的国际联运列车都必须在这里停下来，送进国际列车换轮场，接受更换车轮转向架。,套轨,整列国际列车由牵引机车牵引到换轮车间,车厢被举升机顶起,每个解体后的车厢分别被四个举升机举起，悬在空中。旅客要停在车厢内。,原来的转向架滞留原地，车间另一头已经准备好了俄蒙轨距的转向架，俄蒙宽轨距的转向架在牵引机的拖曳下，沿着俄蒙的轨道驶入车间，前进中的俄蒙宽轨距转向架，将停在原地，但是滞留在窄轨距轨道上的中国转向架顶走。,换进来的转向架将原来的转向架顶开,工人们再将车厢一一放下，固定在俄蒙的转向架上，检查无误后，牵
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