公路汽车站调研报告.doc

公路汽车站调研报告地理位置、周边关系、等级、建设、规模分析调研时间：2010年11月11日调研对象：南门换乘中心、合肥市明光路汽车站以及合肥汽车总站调研时间：2010年11月11日调研目的：对合肥地区几个主要公路汽车站进行实地深入调查，对其地理位置，周边关系，等级，建设规模，功能，流线，交通，结构形式以及立面处理有一些直接的了解，为后期公路汽车站设计提供一些有实际作用的一手资料。调研过程： 一、调研开始之前，针对我所要调研的内容我查阅一些相关资料，得到以下几点。 公路汽车站站址选择应遵循以下几点：1、选址必须符合城市规划的合理布局。2、与城市交通系统联系密切，车辆流向合理出入方便。3、地点适中，方便旅客集散和换乘。4、远近期结合，近期建设有足够场地，并有发展余地。5、有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件；站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙的地段及沼泽地区。 我国公路按站务工作量(主要指日发送旅客量)结合所在地政治、经济、文化等因素，将客运站分为四级。 一级车站：日发量在700010000人次的车站。 二级车站：日发量在30006999人次的车站。 三级车站：日发量在5002999之间的车站。 四级车站：日发量在500以下。2、 实地调研，我们先乘坐1路车抵达南门换乘中心，在换乘中心按照调研目的获得大致的资料。然后在换乘中心旁边乘坐1路车抵达明光路汽车站，获得资料后赶往合肥汽车总站进行实地调研。调研结果分析：一、南门换乘中心合肥南门换乘中心位于东油路与宿松路交叉口向南1.3公里，远离市区，但其靠近京台高速公路。由右图所示向南很快抵达二环路可通过其快速进入市区，也可通过其到达金寨路快速到达高速入口。向北也可很快抵达高速入口。由此可以说南门换乘中心与城市交通系统联系紧密，车辆流向合理出入方便。换乘中心周边较为空旷，只有其南边为公交、出租车站。这样一来南门换乘中心就有足够的场地为后期发展留有很大的余地。公交、出租车车站为旅客的集散和换乘提供了很大的硬件支持。询问南门换乘中心的工作人员我们知道了，南门换乘中心是按照交通部三级站标准建设的，共有9个售票口14个进站口。作为合肥市总站的补充站，主要担负大量省内客流和少量省外客流的作用，南门换乘中心起到了很大的作用。2、 合肥市明光路汽车站合肥市明光路汽车站位于合肥市东北方向，离市中心较近，北临胜利路，西接明光路，南靠长江东路，周围紧靠合肥汽车总站，旅游汽车站以及火车站。其周边为一些依托其发展的服务性用房和一些住宅用房。其为一级公路汽车站，拥有14个售票口和18个进站口。首先我们必须清楚合肥市明光路汽车站建站时间较早，合肥市近些年来发展迅速，很多道路的交通状况都发生了较大改变。靠近市中心接近“3站”这些都为明光路汽车站集散和换乘客流提供了很大的便捷性。然而作为进站必经的“3路”长江路、明光路、胜利路都不同程度上影响着车站车辆的出入。长江路作为横跨合肥东西的主干道，道路车辆流量可想而知。胜利路作为“3站”和其东北方向客流进市中心的主干道，以及胜利路相对狭小的路宽。靠近市区基本上已无为其后期发展的土地。3、 合肥汽车总站合肥市客运总站位于合肥的瑶海区（东北方向），紧邻合肥火车站。从城市区位图可以看出，客运总站处于瑶海区的核心区域附近，北邻站前路，西接胜利路。汽车总站是按交通部一级标准兴建的车站。客运总站占地面积54.15亩，建筑面积11617m2，停车场面积18930 m2，站前广场面积3540 m2，双层候车厅面积7000 m2，设计能力为日发送旅客20000余人次，日发车辆1500余班次。其共有10个检票口，28个发车位。紧邻火车站，可以更好的分铁分流。站前路作为瑶海区主干道之一，起着城市火车站、汽车站的承载运输作用，每日承担着大量的人流和车流。对客运总站来说，它主要起着引导人流的作用，主要人流都通过站前路进入客运总站。与客运总站相邻的两条次干道承担着汽车站车辆行驶和出站人流疏散的作用。东南侧的道路布置了车辆的出入口，西北侧的道路布置了乘客出站口。总的来说合肥市汽车总站与城市交通系统联系密切，周围的交通环境也为旅客的集散和换乘提供了很大的便捷性。调研感想：公路汽车站与道路交通关系联系紧密，我们在设计的过程中在已知地形的情况下应该充分考虑汽车站与道路的关系，以免因此影响车辆的流线。考虑不同地形的