汽车单品

全新一代爱唯欧两厢版在车身尺寸方面全面增大，加长的轴距表面这款车型并不是“小改款”车型:车长增加了13.7厘米，轴距则增加了4.5厘米，车内空间更宽大更出色。内饰变化带给我们不小的惊喜，其内饰呈现出的新颖元素更让人眼前一亮。有“脱胎换骨”的感觉。设计更时尚、配置更丰富，这也是一大卖点。动力更为强劲、小排量增压发动机、民族品牌制造、美国科技助力江铃SUV驭胜。2.0T发动机，与福特蒙迪欧相同GTDI发动机，与2.4T车型同时销售，并将匹配6速手自一体变速器。驭胜的内饰由马自达设计师完成、中控台整体造型与福特蒙迪欧如出一辙，这应该也是厂商要透露出驭胜与福特的渊源而故意为之。一切都在变 体验一汽大众全新捷达 易车网 2013年03月11日 11:29 来源：车主之友 作者:白宁 已有1条评论 全国捷达终于换代了，真正意义上的大换代。没有一个零件和之前的230万辆相同了。整整22年，除了捷达的名字，一切都在变。1991 年，一汽大众汽车公司成立。引进了第二代大众Jetta 轿车，名字由一汽职工大学的一位英文教授音译为“捷达”。这是一款十分标准的A 级轿车。1.6L 的排量，4 415mm 的长度，2 471mm 的轴距。能够舒服的坐下4 个成年人，动力够用，空调暖气都好使。在随后的20 多年中，它在技术上逐渐变的现代化起来，5 挡手动变速器、自动变速器、电喷、多气门、ABS、安全气囊。样子也从跟着大众集团家族面孔20 多年来的变化不停的玩着“变脸”的绝技，从帕萨特B4 风格的到大众5 代车的大嘴风格，再到最新的横条式家族面孔。最重要的是，除了外观和技术上的变化。20 多年来，捷达一直在汽车市场中努力寻找属于自己的位置，从上世纪90 年代初价值近20 万元的主力中级轿车，到上世纪90年代末13 万15 万元的高级私家车，再到2000以后汽车大批走入家庭时10 万元的家庭车，2005 年以后由于宝来等新车型的推出，捷达又将定位调整为7 万9 万元的经济型家庭车，主攻出租车和二线城市。这一次次定位的改变，让捷达始终处于旺销状态，连续数年保持汽车销量排行榜第一名。22 年了，捷达在不停地改变，中国汽车市场也在不停地改变。直到今天，那来自上世纪80 年代的车身和悬架面对市场上无数的国内外竞争对手再也找不到属于自己的畅销区间了。于是，新捷达来了。大众选择在2012 与2013 年新旧交替之际对车系中最老、最低端的桑塔纳和捷达车进行了彻底的换代。彻底放弃了采用了20 多年的上世纪80 年代二代车平台。捷达的产品定位依然是价格低廉的实用型轿车，突出性价比。主打入门级家庭用车和出租车市场。全新捷达采用了大众旗下成本较为经济的PQ25 平台，搭载技术最简单可靠的1.4L 和1.6L 自然吸气发动机和MQ200 5 挡手动变速器和AQ250 6 挡手/ 自一体变速器。这一切看起来是那么的朴实无华，但是又是那么的靠谱。这就是捷达的优势、也是大众的优势。虽然无论从外观、内饰和技术上看起来，这款新车都缺乏“新意”，但是那早已被大家看习惯的大众家族面孔和硬朗、简洁的车身线条几乎可以被所有人第一时间认可，新捷达在前大灯和后尾灯各做了一个向下弯折的造型，这也是这款车除了尺寸大小外与大众车系中其他车型外形上最大的差别。新捷达车内依然是标准的大众面孔，和多位兄弟通用的方向盘、仪表、中控台、收音机、换挡把。不得不承认，大众的这些东西无论设计还是工艺都算是一流，而且绝对好用。虽然如此大面积的出现在各个档次的车上让人觉得视觉十分疲劳。但是这种超大批量的集中采购有效地降低了成本，最大的好处就是让捷达这种档次的车也能用上这些好东西。不过从车内的很多细节，我们可以见到厂家为了突出捷达低于新宝来的定位而刻意做出的减配。比如只能控制前排电动窗的驾驶员车门、不带有手动模式的AQ250 变速器、不带有关闭按钮的ESP 系统和不能折叠放倒的后排座椅。其实这些配置的成本微乎其微，减少的主要目的还是突出车型的定位。全新捷达使用的EA211 1.6L 16 气门发动机相比EA111 发动机的变化是将铸铁缸体升级为铝制。这款16 气门发动机作为大众老款8气门发动机的接替者，实际驾驶中主要特点是噪声和振动都明显减小。转速爬升更快，功率也更大，尤其是在3 000r/min 以后的动力表现要比老8 气门发动机好得多，但是由于没有任何可变正时气门技术，这台发动机在高转速区间的表现依然十分平庸。当然，新的发动机在污染排放和油耗的控制也上升了一个台阶。全新捷达的油门、刹车的脚感沉重而坚实、渐进性也很好，依然保持了德国车舒服的质感。虽然依旧是前盘后鼓式刹车，但是刹车性能比老捷达好了一大截，初段便能提供相当强的制动力，让驾驶者很有信心。6 挡自动变速器去掉了手动模式，在D 挡后面依然还有个S 挡，用来创造更积极的动力表现。驾驶起来换挡平顺，升挡很积极，减速时降挡很晚，急加速时也需要迟疑一下才会降挡，这明显是偏向经济性的调校。前麦克弗逊后拖曳臂的悬架调校的很坚实，高速稳定性很好。方向盘的轻重也非常适中，全系标配的EPS 电子助力转向并没有被调校的在低速时极轻高速时收的特别紧。而是相当自然，各车速下的差异并不大，开起来非常舒服，而且转向感觉绝对真实。到截稿时，我并没拿到全新捷达的具体数据和配置表。但是从试驾车的配置上可以看出。未来上市后全新捷达将会两极分化为1.4L和1.6L 两个档次。1.4L 只提供手动挡，其他配置也较低。价格应该会成为大众车系中最低的。主攻二线城市和出租车市场。1.6L 车型会出现配置较高的版本，拥有自动变速器、天窗、真皮座椅、ESP、蓝牙电话、定速巡航系统等配置，主攻家庭轿车市场。全新捷达让未来的车主们以入门级的价格拥有了更加先进、更加安全、更加宽敞的新车。也让大众的模块化战略提升到了一个新高度。可以说这是一款定位非常精准的产品。它将和捷达之前的每一次变化一样，将捷达带入属于它的最佳市场空间。我相信：一切都在变，只有捷达的名字和畅销程度不会变。雪佛兰科帕奇的名字，总让我联想到同样来自美国的一款武装直升机，虽然属于不同的领域，但它们均衡而实用的能力都让人印象深刻。其实，在七座SUV市场上，在二三十万的价位空间里，你的选择并不算多，不外乎雪佛兰科帕奇、丰田汉兰达、菲亚特菲跃，起亚索兰托和即将上市的北京现代新胜达等。它们中有些车型不乏鲜明的特点，但外形粗犷宽大、有明显美式风格的科帕奇却凭借均衡而实用让它充满魅力，当然还有让人难以拒绝的性价比。科帕奇目前使用的Theta平台，是通用旗下纯正SUV平台，凯迪拉克SRX、欧宝安德拉、霍顿captivas均共享此平台生产。高配的7座车型更是提供了周到的全方位保护。在主动安全性上，它配备了齐全的车身稳定系统和陡坡缓降系统；在被动安全方面，不但有着侧气帘，从车辆的结构图还可以看到它粗大结实的防撞梁。科帕奇的顶配车型是7座豪华导航版，这款车天窗、彩色大屏、导航、自动大灯自动雨刷、蓝牙电话真皮座椅，各种配置齐全，但在厂家指导价的26.38万元基础上，更有着22.77万元的终端市场售价，甚至相比普通五座城市SUV也同样具备优势。央视315晚会曝光，大众汽车存在行驶过程中动力消失的质量问题，涉及的车型包括CC、尚酷、一汽大众的迈腾、速腾，上海大众的途安、朗逸，上海大众斯柯达的昊锐、明锐等多个品牌都有采用的7档DSG变速器的车型。出现问题的原因，恰恰是被大众自诩“安全”的干式DSG变速箱。大众汽车在行驶过程中，存在动力突然消失的情况。“上踩油门，车辆不走，不踩油门汽车反而加速。”这一现象让大众车主为自身的行驶安全颇为担忧。大众汽车（德语：Volkswagen），台湾译为福斯汽车，港澳译为大众汽车或福士汽车，马新译为大众汽车，意思是“人民的汽车”，故又常简称为“VW”。 标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产品必胜必胜必胜。大众汽车公司是一个在全世界许多国家都有生产厂的跨国汽车集团，名列世界十大汽车公司之一。大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，它也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业。2009年5月，在经过长达4年之久的收购大战之后，保时捷和大众的控股家族达成了初步协议。这两家公司将合二为一，打造出一家拥有10大品牌的欧洲最大汽车制造商。装备DSG速器的车辆驾驶注意事项：1、在等待通过信号灯或堵车时，一些车主常将换挡杆保持在D挡，同时踩下制动踏板，若时间很短，这样做是允许的。但若停车时间较长最好换入N挡位，并拉紧驻车制动。因为换挡杆在D挡时，DSG变速器汽车处于半联动状态，会有微弱的前移。若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这种前移，这使得离合器一直处于半联动状态，加速离合器磨损，变速器油温升高，可能导致变速箱故障。最好的驾驶方式是不要怕麻烦，直接挂N档。2、长时间停车必须使用手刹，否则会破坏DSG变速箱的锁止机构。P挡和N挡的区别还在于，P挡时变速箱内有齿轮咬合，它不仅用于停车，而且会帮助车辆制动，在停车后一定要将档位推到P档，切不挂在N档单单依靠手刹来制动。特别在有坡度的地方停车更是应该如此。节能减排先进的技术只是保证车辆降低油耗、减少排放的基本条件，而是否能达到最佳的环保节能效果，则需要驾驶者具备一定的驾驶技巧。对于DSG变速器的驾驶技巧，一汽大众新车试车员表示，“由于技术的原因，双离合变速箱比手动变速箱还要省油，一般DSG变速箱具有D（正常模式）、S（运动模式）和M（手动模式）三种工作状态，为了达到节能减排的目的，尽量选择使用D