机场灯监控系统

摘要：这是很难否认的事实，没有电力，许多人造系统繁琐。机场飞行区地面照明（ AGLS ）也不例外吧。机场机场地面照明（ AGLS ）系统是在电荷强调跑道，向飞机提供速度和取向的视觉参考的临近，着陆的最后阶段，而滑行操作3。在一个AGLS系统中，有大量的灯泡被组成串联电路，并连接到恒定恒电流调节器（CCR），由调节器提供灯泡能量。监视并控制这些灯（包括检测和定位坏灯位置）都需要节省成本的AGL系统的维护和运营。关键词：飞机场照明系统，恒流源，电流互感器。一，引言全球趋势在航空业表示监视和控制助航灯光系统，增加机场容量和运行效率，提高空中交通管制的安全和飞机1 ， 2 .Airport机场地面照明（ AGL ）系统主管强调跑道，给速度及校准，以在接近，着陆的最后阶段飞机目视参考，并且滑行操作的3。机场助航灯光系统是飞机进近和着陆安全非常重要。所谓标志灯，或信标，是安装在设备的灯，它可以改变发光的图案，亮度，颜色和方向。 （小机场从500 ，到在较大的3000-4000 ）的信标的数量是可变的，包括维修和养护的巨大和昂贵的工作，主要是源于检测和烂花灯的位置。这些任务必须在原位进行，因为大部分的信标是定向（或双向） 。此外，国际民用航空组织（ ICAO） 3和美国联邦航空管理局（ FAA ） 4 施加安全性限制（的烂花灯最大数量，等等） 。其结果是，在跑道必须停止服务时的时间，由于在AGL系统维护操作显著周期。因此，这种情况下，刺激新技术的发展，以促进这些任务。跑道的艰苦工作条件，以及有luctance机场管理局安装新电缆，避免了有线解决方案的发展。无线技术也由于在无线电导航仪器的可能干扰拒绝。在这种情况下，电源线通信（ PLC）的系统上AGL成为一个有吸引力的技术choice.PLC重用相同的配电电缆，以提供数据通信，主要是控制和监督，避免了新的电缆安装。有在市场上的一些解决方案，利用PLC技术5中AGL ，和一些实验结果已经发表6 ，7 。然而，仍然有一个缺乏适当的模式，以允许规划这些系统和部署，尤其是当相较于传统的PLC的应用，如室内或接入技术。II 。系统架构A. 系统说明图。图1描绘了AGL系统的基本结构。恒定电流调节器（ CCR逐个）被放置在调节器的房间，它通常位于机场的电力供给的附近。 CCR的负责提供恒定电流到该引导飞机的信标。根据要求的信标的强度可以调节，可以更明亮。有许多类型的信标，可以根据自己的有以下几种功能3进行分组：进近灯光系统（ ALS）和精密进近航道指示器（ PAPI ），它为飞行员提供必要的信息，以执行视觉逼近;跑道照明系统（ RLS ） ，它由跑道中心线，边缘，阈值和最终灯;和滑行道和停机坪的灯光，和指导的迹象，这有助于在滑行机动试点。有一个电流互感器之间的CCR的和信标分隔两个CCR和信标到初级电路（侧）和次级电路（侧）（ CT）。图。 1.机场地面照明系统（ AGL ） 。恒定电流调节器（CCR）位于调节室。初级电路传播在机场地面。每一次级电路一个灯连接到所述隔离变压器（IT） 。 12B.技术PLC技术的AGL配电系统允许通信连接的组件之间，重用现有的电缆。星形拓扑技术被选择，其中该灯被归属为一个中心轮毂，它管理的存取介质。中心毂位于CCR室，并连接到机场网络。通信被假定为半双工，并且没有中继器被认为是在我们的分析。由于所需的控制和监视缩减带宽，有一些商业窄带的PLC调制解调器适合的系统要求。这些调制解调器通常在频率上操作从几十到几百千赫。在PLC调制解调器被安装在次级电路（参照图2）中，使用并行的分支，而不是在主回路。这种拓扑结构被重复在动力头，在调节器的房间，在那里一个PLC调制解调器通过一个隔离变压器的初级电路的装置相连。选择的拓扑是安全的，如果PLC网络的一个元件发生故障;将它从主电路分离，因此，不会影响AGL部件的正常运行。选择的拓扑是更安全的，具有成本效益，并保证与正常AGL操作干扰最小。另一种串行拓扑结构（例如，连接调制解调器与使用电感耦合器的初级电路）将需要操纵电缆的屏蔽层。此外，电感耦合器是昂贵的组件（每个信标要求1成色剂，而高达几百信标，可以发现在一电路） 。然而，这种替代可以用于连接设在调节器的房间的调制解调器，由于主电缆中提供了CCR的后部连接器C.恒流稳压器（CCR）恒流稳压器是一个完善的，作为机场照明电路的可靠和必要的元素。 CCR公司的控制已经从硬接线继电器逻辑和按键面板发展到全分布式通过通信网络连接的控制系统。CCR的是负责提供恒定可调正弦电流到主电源电路。信标亮度可以调节，可以手动或远程，通过控制由CCR提供的电流的RMS值的方法。CCR的是串联连接到一个单芯电缆，在主电路的电缆，其中分配通过电流互感器（CT）所产生的灯电流。在CT保持串联电路的连续性，即使当一个灯泡烧坏。几乎所有的电测量和中继决策来源于电流和电压信号。由于具有较小范围的电流（以安培为单位，而不是千安）和电压（伏特和未千伏），现实生活中的信号（馈线或传输线电流）中继硬件工程和母线电压必须被缩放到较低的水平，然后输送到继电器。这项工作是由电流和电压互感器（CT）来完成。在CT还提供了隔离的高电压的主回路。从初级电压的电隔离还提供了人类的人员和设备的安全。二级电源电路使用双极电缆将灯连接到电流互感器。D.电流互感器（CT）电流互感器（CT的）提供感测电流流过电力导体11一种简单的，廉价的，但准确的方法。它们确保电路连续性的灯泡故障的情况下，并同时保持主回路（通常隔热至5000伏特）的高电压的地下用于安全目的。它们也有时被用来改变初级电流为不同的值，以匹配由夹具必需的。E.主机和从机概念。基于微控制器的主机和子机设计有一台电脑和一个传输端口耦合到调制解调器两端信号通信的串行端口。微控制器两端的格式化数据位，他们被送到下电源线和软件的开发投入到位所需的主从协议前的节目呈现。图。主设备的3框图。通过接口电路耦合数据信号到电源线一个任务，因为电力线和通信系统在两个进行操作extremes-非常低频率和高功率的电力线进行通信时，工作在非常高的频率和非常低的电压和电流水平。因此，耦合电路被设计必须能够承受高功率系统侧，以防止损坏正在做的通信系统的电子侧。同时它必须足够可靠，以确保数据比特传送到高精度的电力线。所述接口电路被设计并调谐到频率内容使数据的比特。这些耦合电路的频率特性表示，示出了电源线可以用于这种数据通信的范围内。图。从站设备4.框图。III。结论这是事实，今天可用的电力线通信（PLC）是最终的解决方案之一，以美国和这是今天安装在世界各地的现有的机场。看着机场目前的情况下，使他们更聪明，更高效的不仅仅是需要也是我们对自然的责任。通过节约用电，我们省钱，所以生活的乘客。飞机场灯监控系统项目正在解决电力线载波通信的技术挑战。这个项目肯定带来表面的巨大潜力在使用电力线作为在飞机场灯监测的新字段的数据通信链路。鉴于更多的时间，也有很多的改进和发展就行了。从现在开始我们的研究得出的结论是，项目机场灯监测和控制系统可以使电路更小，效率做出更聪明和有效的利用电力线通讯（PLC），现有的电缆，新的和改进的IC 。致谢我们希望提供我们衷心感谢老师，夫人。 Priti特亚吉和Shubhada德什潘德夫人和Mr.Swapnil帕布他们永无止境的支持，导致这种写作。参考1 Z.俊东，广河和S.王培廷，在PROC“立足本地网络的助航灯光，上的监视和控制系统”。诠释。 CONF。信息技术和信息网，2001年10月，第一卷。 4，第192-195。2李K.，在PROC“航空照明系统和计算机控制的监控系统，整合”。 IEEE诠释。 CONF。系统，人与控制论1996年，1995年10月，第一卷。 2，第1132至1137年。3“”机场设计手册，第4部分，视听资料“，”第4版。诠释。民事AVIAT。 Organiz。，2004。4“”美联储的机场目视助航（150/5340-30D），设计和安装细节“。 AVIAT。管理员。，机场安全和执行标准（ASS），2008年9月，FAA。5 Safegate集团，机场智能电源（ASP）。6刘E.，Y.高，G. Samdani，G.穆赫塔尔和O.尔霍宁“，”在特殊系统电力线通讯“，”在PROC。 IEEE诠释。 SYMP。电源 - 线通信及其应用，2005年4月，页。 167-171。7 G。在PROC Dickmann和新泽西Fliege，“用于与非线性相位受控电力线的多载波数据传输的数字信号处理，”。 IEEE诠释。 SYMP。，电路与系统，Apr.1995，第2卷，第889-892。8“机场设计手册，第5，电气系统，”第1版。诠释。民事AVIAT。 Organiz，1983。9“规范系列，以系列隔离变压器机场照明系统（150/5345-47B），”美联储。 AVIAT。管理员。，机场安全及标准，200510 C.斯克“，”宽带变压器：一个直观的方法模型，表征和设计“，”APPL。 Microw。无线，第30-41，2001年11月。11 www.MetersUSA.com12“模拟机场地面照明系统窄带电力线通信”华金格兰纳，豪尔赫查韦斯，安东尼奥托拉尔瓦，和Ana辛塔奥里亚。 IEEE二摘要-本文介绍了电梯系统的控制采用西门子PLC LOGO。该系统被编程以驱动直流电动机为向前和向后电动模式的传感器在每个楼层，紧急停止开关进行维修的目的或防止里面的电梯和开关门的安全任何意外目的。该系统还通过编程以节约能源自动关闭灯光和客舱的球迷，当电机在休息状态的时间指定的持续时间。中所使用的软件该电梯系统是LOGO！柔软舒适V7.0。该系统可用于学习参与控制策略电梯系统的教育目的。关键词 - 自动化，节能环保，电梯，梯逻辑和可编程逻辑控制器（PLC）。11引言在现代的时候，由于人口快速增长，城市区域，在多存储建筑需要为电梯正在增加。不断上升的生活标准和注意力转向安全防范措施和与现代发展TECHNOLOGIC，电梯系统越来越好，速度快，更可靠。在过去，大部分的电梯系统的主要集中在电梯的安装，1980年前的必要性电梯维修和故障的工作人员已经开始加大1。例如，飞溅的门已被替换成自动门系统，具有继电器卡已经被替换由微处理器的电子卡，多库建设单速电梯已被替换成倍速或速度控制电梯。这种发展提高电梯系统的质量，因此，增加的可靠性与前几年相比电梯系统2。电梯控制系统3-4，它的逻辑分析5-6已经创建感兴趣的工程师和其上下文调度7是尚研究。本文的目的是创造梯形逻辑一个PLC控制电梯系统和控制程序也可以用于涉及在电梯系统中的策略教育的目的。二楼电梯系统的阶梯逻辑是使用SIEMENS LOGO设计！柔软舒适V7.0软件。 SIEMENS LOGO！软V7.0软件提供模拟模式的梯形逻辑程序的测试。PLC可以使现有的电梯系统进入一个自动，节能，安全，可靠的电梯系统通过使用各种数学函数，定时器，创造联锁等。纳入其计划。在传感器的形式输入，按钮等输出的电动机，光源形式，风扇等连接到PLC的输入和输出端子。II。PLC LAYOUTPLC是用于设计的电子设备工业自动化系统的控制电路。它控制经由输入/输出系统，并配备有通信接口。采用PLC的基础优势系统是确保高可靠性，小空间要求，计算能力，降低成本，能力抵御恶劣环境，可扩展性，高功率处理能力，并降低了人类的努力。布局西门子LOGO系列PLC见图。 1，具有数字/模拟输入和数字输出。它有4个数字和4模拟输入和所有数字输出示于表1。这些可以用作每个用户的要求，也可以延长使用扩展卡8。一个PLC被分成部分，如图2所示，这些都是中央处理单元（CPU），输入/输出（I / O）模块，电源和编程设备。该CPU是被称为PLC的“大脑”，也需要内存程序（EPROM或EEPROM的类型加RAM）。在I / O模块形成由现场设备接口连接到控制器。要进入所需的程序进入所述处理器的编程装置的存储器被使用。该方案是在梯形逻辑做的，这是一个最流行的编程语言。供电部分还提供直流电源I / O模块。对于大型PLC系统中，这个供电部分不能正常供应功率向现场设备。对于较大的系统，电力到现场装置是由外部的交流（AC）提供或直流（DC）源。对于一些小微PLC系统中，电源可被用于发电场设备。III。电梯系统结构一个电梯控制系统的动机是控制的电梯的根据用户的请求，移动。它被分为两部分：A.电力驱动系统它包括电梯轿厢或汽车，DC电机和制动器机制。B.电梯控制系统电梯的控制系统是由PLC支配。该输入信号是：轿厢呼叫，紧急停止信号，门开/关信号和流平信号。 PLC程序中包含电梯系统的所有逻辑功能，如呼叫登记，电梯轿厢的位置判断，选层，优先级设置。IV。 I / O模块和电线电梯被用作垂直牵引装置，其属于位能负载，并且需要频繁启动和停止9。电梯是由电动马达驱动（DC或AC）它可以从驱动牵引电缆或者配重像葫芦，或泵液压油系统，以提高一个圆柱形活塞10-12。除了所有这些制动系统也必须使用13.The输入和输出模块设计电梯系统列在表I和表II中。该输入设备包括三个楼层限位开关，1出于安全目的，车门限位开关，三层选择推按钮选择最多两个楼层出三层楼和一个急停按钮抢占电梯转型瞬间，但PLC会记住其最后的地位和作为一旦紧急按钮被释放，并且将电梯继续从目前的过渡，在这紧急按钮被按下。这些开关不消耗电力。这些开关接通断开类型时，它的在几乎无限打开再有阻力并且当它们关闭再有电阻在零附近。接线图PLC的示于图。 3。输出设备是一个直流电动机，它可以在两个转动方向即顺时针或逆时针的方向。在阶梯逻辑程序互锁设置使电梯在移动过渡期间，一个特定的方向，否则马达在两个方向上同时进行操作可能引起磨损和马达，可导致死亡事故的撕裂。该其他输出制动系统;风扇和灯负载。球迷和闪电负载并联连接到彼此，即两者都是同时工作。施加制动当发动机处于关闭状态。PLC的电源是24V DC，所有输入到PLC被连接到输入端口I1，I2，I3，I4，I5，I6，I7，I8和所有的输出到相应的输出端口Q1，Q2，Q3，Q4。该输入和输出应根据使用它们的相应的地址，同时开发梯形逻辑程序。选定地板达到，乘客走出电梯，并门被关闭。如果没有一个楼层呼叫开关被按下了至40秒的持续时间，然后电梯的客舱风扇光会自动关闭其中将节约用电。整个电梯系统是通过紧急停止停止按钮在紧急情况下，或进行维护目的。在此过程中，电梯的客舱风扇和灯光会亮。如果有电梯的过渡期间，电源故障，PLC会记住序列最后的状态。什么时候电力恢复电梯将自动运行按照以往存在的状态。图。6流程图电梯系统VI。机械设计一种电梯模型开发了采用直流电动机拉起电梯轿厢。客舱或汽车的尺寸如下：身高= 73毫米。长度= 55毫米。宽度= 31毫米。材料机舱建设：铝。铝=2710公斤/ meter3密度。机舱= 550克的重量（大约）配重= 500克的重量。滑轮=5厘米半径所需的扭矩拉电梯轿厢（TC）=力垂直距离。=（0.5509.8）（0.05）=0.2695 N-M。通过配重所提供的扭矩（TW）=力垂直距离。 。=（0.5009.8）（0.05）=0.245 N-M。所需的净扭矩（T）=锝 - 繁体=0.2695-0.245=0.0245 N-M。因此，需要（T）的净转矩通过牵引供给电机规格0.0300 N-M（0.3千克厘米）。七。实施在PLC和电机控制面板显示在图7和其控制面板的内视图示于图8。梯形逻辑程序是各种楼层，机舱自动化测试的球迷和灯都关闭时，没有一个是电梯，制动内施加在电机关闭时，如果有一个停电时电梯是转型然后抬起将恢复过渡时，电源恢复。图。 9显示的电梯的正视图。当有来电的1楼和2楼，但电梯处于地铺那么这个条件下，LOGO！软舒适视图描绘在图10. LOGO！软舒适性提供了联机模式中，我们可以很容易地得到电梯上的人员计算机（PC）的状态。该系统有助于我们方便地监视电梯的状况和状态系统。图。LOGO的设计10查看！当电梯向上运行柔软舒适。八。结论一种新型的电梯系统已经提出了LOGO！软舒适V7.0软件和PLC来实现。该PLC控制电梯系统被发现可以有效地工作并且它是需要现代世界的，这里的一切是成为自动。开发了整个系统可以是在工业，医院，建筑物使用或也可以被用于教育的目的。基于PLC的电梯系统是一个有效的工具来节约用电，当电梯不使用。整个系统的高可靠性。测试有已经进行了显示的有效性和灵活性所提出的方法。IX。致谢笔者非常感谢技术信息预测和评估委员会和中心相关性和卓越（TIFAC-CORE）在NIT哈米尔普尔提供必要的设施进行研究工作。X.参考1 N. Toygar，