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第一节 成都市汽车产业集群发展规划（20082017年） 为推进成都汽车产业集群发展，根据成都市国民经济与社会发展第十一个五年规划、成都市工业经济发展第十一个五年规划、成都市工业发展布局规划纲要（20032020年）和市政府关于加快工业集中发展区建设发展的试行意见（成府发200813号）等文件精神，制定本规划。一、发展现状分析（一）产业现状。1国内汽车产业现状。2007年我国汽车工业生产保持平稳快速发展，汽车产销量分别为888.24万辆和879.15万辆，同比增长22.02和21.84，创历史新高。我国汽车产量在全球汽车产量中的份额： 全国轿车销量前十企业情况： 2成都市汽车产业现状。成都汽车工业经过几十年的稳步发展，已具备相当规模，全市现有汽车工业企业155户，其中整车及改装车生产企业16户，零部件企业139户，从业人员3.9万余人。近年来，我市汽车产业步入了快速发展期，实现生产效益同步增长。2007年全市汽车产业实现主营业务收入195.7亿元，同比增长15.68；工业增加值63.74亿元，同比增长19.56，占整个机械行业增加值的36以上；利税31.64亿元，同比增长64.11；实现利润18.26亿元，整车产量8万辆。初步形成了以轿车、越野车、客车、载货车及零部件开发、生产、贸易为一体的汽车工业体系。整车：我市拥有四川一汽丰田汽车有限公司、成都一汽汽车有限公司、成都王牌汽车股份有限公司和成都客车股份有限公司等整车企业16户，整车产品 “COASTER”客车、“PRADO”越野车、“王牌”中轻型货车、“解放”牌货车、“远大”专用改装车和四川森田消防装备制造有限公司的消防车等在西部地区甚至全国均有一定的影响，拥有较高的市场份额。零部件：我市拥有中汽成都配件有限公司、成都正恒动力配件有限公司、天兴仪表集团公司、成都航天模塑股份公司、四川都江机械公司、成都亚乐克汽车内饰公司等汽车零部件生产企业130余户，产品种类包括：汽车底盘、车身、柴油发动机、车桥、车用减震器、汽车仪表、各类电机、电瓶、汽车座椅、内饰件等产品，已形成了较强的配套能力，部分产品进入了上汽集团、北京吉普、广州本田、神龙富康、重庆长安、安徽奇瑞、浙江吉利等整车企业的配套体系，同时，在汽车维修市场占有一席之地。（二）成渝两地汽车产业对比分析。1生产规模。2007年，重庆各类整车产量100.33万辆，其中轿车41.8万辆，主营业务收入1770亿元，已进入全国前五位。成都各类整车产量仅8.7万辆，主营业务收入195.7亿元。2整车产品。重庆整车车型齐全，涵盖了轻中重型卡车、轿车、客车、微型车、改装车等，技术起点和知名度较高。成都虽然车型齐全，但规模较小，部分产品档次不高，轿车尚处于起步阶段，未形成规模生产。3配套产业链。重庆汽车产业链较完善，关键总成发动机、变速箱等均能在本市配套。成都汽车产业链缺失环节较多，尤其是发动机、变速箱等关键总成处于空白。（三）优劣势分析。1优势。（1）区位优势。成都是四川省省会，是国务院确定的西南地区科技、商贸、金融中心和交通通信枢纽，具有较强的综合实力，较好的投资环境和人居环境。（2）发展优势。成都一汽汽车有限公司将成为德国大众汽车公司的第81工厂（一汽大众的第3工厂），一汽大众汽车公司的进入将为成都汽车产业发展提供强有力的支撑。（3）产品优势。我市汽车整车产品种类齐全，车型涵盖轿车、客车、越野车、轻中型载货车和各类改装车。四川一汽丰田汽车有限公司的“COASTER”客车和“PRADO” 越野车已成为“成都造”汽车名片，产品具有竞争优势。（4）相关产业优势。成都拥有一批航空航天、国防科研院所和完善的物流服务体系、汽车专业模具、职业技术教育等相关配套产业，能为汽车产业发展提有力支撑。（5）市场潜力。随着国内外汽车制造业向西部地区转移，消费增量也开始西移，以四川为代表的西部市场正成为重要的增长点。占全国人口15的四川的汽车数量仅占全国汽车保有量的7.5。成都作为西部特大中心城市，汽车消费水平居全国前列，近几年均保持20左右的增速，被誉为“私车第三城”， 市场潜力巨大。2劣势。（1）整车总量规模小。我市汽车产业虽然起步较早，但发展较慢，总量规模偏小，特别是轿车尚处于起步阶段，与长春、上海、广州、武汉、重庆等城市相比有很大差距。（2）配套产业链不完善。我市汽车零部件配套范围主要集中在微型车、中轻型载货车等低端产品，其他产品主要供应维修市场，尤其是轿车配套缺失，使配套产业链不完善，不能适应我市整车发展的需要。（3）物流成本偏高。成都汽车产业配套能力较差，大部分配件需从外地购进；加之成都地处内陆，主要依靠公路、铁路运输，运输成本高，周期难以保证，一定程度上制约了汽车产业的发展。二、总体思路、发展目标及规划布局（一）总体思路。按照科学发展观的要求，以整车（轿车）为龙头，以零部件产业链为主线，以成都经开区为核心聚集区，以重大产业化项目建设和招商引资为手段，加快产业集聚，延伸产业链，形成产业集群。（二）发展目标。1总体目标。到2017年，整车总量达91.4万辆，主营业务收入1932亿元，工业增加值382亿元，利税180亿元，年均增长24%。2年度目标。（1）产品目标。类 别2008年2009年2010年2012年2017年整车（万辆）9.7612.3521.686191.4其中：轿车22.573560载货车4.96.5101417.5客车1.1.321.962.53.4越野车1.561.582.1245多功能车0.040.050.155改装车0.20.5（2）经济目标。 类 别指标(亿元)2008年2009年2010年2012年2017年总体经济目标主营业务收入25229147413201932增加值515895262382利税252846123180整 车主营业务收入1381602607241076增加值283252142211利税1315256394零部件主营业务收入114131214596856（三）规划布局。按照“一区一主业”要求，新建整车及关键零部件项目全部进入核心区（成都经开区），继续支持成都王牌汽车集团股份有限公司做大做强。成都市汽车产业规划布局图1核心发展区（成都经开区）。以成都一汽汽车有限公司、四川一汽丰田汽车公司、成都高原汽车有限公司等企业为龙头，在成都经开区建设整车及零部件生产制造基地。（1）整车生产区。 在成都经开区南部新区建设10.5平方公里的整车生产制造区。（2）零部件配套产业园。在成都经开区内建设5.8平方公里的零部件配套产业园。（3）汽车制造物流园区。在成都经开区内建设1.2平方公里的物流园区。2载货车生产点（青白江区）。以成都王牌汽车集团股份有限公司为龙头，在青白江建设载货车及配套零部件生产基地。三、发展重点（一）整车。 1轿车：到2017年，形成年产轿车60万辆能力。其中成都一汽汽车有限公司形成年产40万辆能力，成都高原汽车有限公司形成年产20万辆能力。 2越野车：到2017年，形成年产“PRADO”越野车5万辆能力。 3载货车：到2017年，形成年产载货车17.5万辆能力。其中成都王牌汽车股份有限公司形成年产10万辆能力，一汽解放青岛汽车厂成都分厂形成年产6万辆能力，四川银河汽车集团有限责任公司形成年产1.5万辆能力。 4客车：到2017年，形成年产客车3.4万辆能力。其中四川一汽丰田公司形成年产“COASTER”客车 1万辆能力，成都客车股份有限公司形成年产0.6万辆能力，四川汽车工业集团有限公司形成年产0.8万辆能力，四川南骏汽车有限公司形成年产1万辆能力。 5多功能车（SUV）：到2017年，形成年产多功能车5万辆能力。（二）工程机械。到2017年，形成年产装载机2.8万台、挖掘机2万台能力。（三）零部件。围绕轿车产品，重点发展轿车发动机、变速箱、悬挂系统、车用电子产品等配套零部件产品；围绕载货车产品，重点发展车桥、变速箱、驾驶室、制动器总成等配套零部件产品。（四）物流园区。发展与汽车整车、工程机械及配套零部件制造规模相匹配的物流园区。（五）汽车商贸基地。在成都经开区北部新区（十陵西河片区）建设国际汽车商贸博览新城。四、保障措施（一）提高要素保障能力。1土地资源。成都经开区目前汽车及零部件制造企业占地约6平方公里，到2012年汽车及零部件制造用地需增至11.4平方公里，2017年增至16.3平方公里（见下表）。土地需求量表:类 别2012年2017年整车（平方公里）6.710.5零部件（平方公里）4.75.8合计（平方公里）11.416.32能源供应。（1）电力。成都经开区现有2座220KV变电站，7座110KV变电站。根据2017年汽车产业用电预测，需新建12座110 KV变电站（见下表）。电力需求量表: 类 别2012年2017年整车（万度）2585034502零部件（万度）3039838029合计（万度）5624872531 （2）天然气。成都经开区现有2座配气站和3座阀室，日供气量16万立方米。为满足规划需求，需新建1座日供气量20万立方米配气站（见下表）。天然气需求量表:年 份2012年2017年总计(万立方)155122403用水保障。成都经开区日供水能力25万立方米，年供水能力9125万立方米，能够满足2017年生产73.8万辆汽车的需要（见下表）。水需求量表类 别2012年2017年整车(万立方)197273零部件(万立方)372492合计(万立方)5697654人力资源（见下表）。需新增人力资源表类 别2012年2017年整车（万人）3.84.6零部件（万人）5.87.1研发人员（万人）0.330.49合计（万人）9.9312.195交通物流。2012年需新增物流用地0.8平方公里，2017需新增1.2平方公里。（二）加强对汽车产业的服务。为项目立项审批、环保审批和项目报建等提供一站式服务，简化审批程序，缩短审批时间。（三）加大政策扶持力度。对重大关键项目采取一企一策，给予特殊政策支持。对项目用地给予补贴；项目固定资产投资给予贷款贴息；项目投产新增所得税地方实得部分给予奖励；对进口的关键设备国内物流运输费给予适当补贴；对引进的高级人才个人所得税地方实得部分给予适当奖励，并给予安家补贴。（四）加大节能产品研发力度。充分利用我市教育和科研优势，加强高等院校与企业的合作，开发具有自主知识产权的关键技术和关键产品，开发高档小型轿车、双能源汽车等节能环保车，增强行业综合竞争力。（五）营造良好投资环境。加快汽车产业核心区基础设施建设，提升核心区的承载力和招商引资竞争力，吸引更多的配套企业进入核心区。支持有条件的高等院校增加汽车专业招生指标，培养更多专业人才。鼓励大专院校、科研院所与企业联合对现有从业人员进行再培训。第二节 成都各大汽车市场一、城南高速路标志：“豪车走廊”代表品牌：路虎、捷豹、德国大众、宝马、MINI、斯巴鲁、奥迪、奔驰、沃尔沃、雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪、欧宝、萨博、Jeep、克莱斯勒、凯迪拉克、悍马、劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂、讴歌、进口标致、进口现代、进口起亚代表车商：港宏汽车、 三和汽车、 建国汽车、 先锋汽车有这样一句话来形容目前机场路商圈的情况：成都豪车哪里寻？路人齐指机场路。的确，从十年前第一家4S店落户机场路，到现在涵盖几乎所有豪车品牌与三和、港宏、申蓉与建国等一线车商，机场路已经成为成都发展最快、规模最大、人气最为旺盛的汽车商圈。机场路汽车商圈的发展速度正如同机场高速上飞奔的车辆一样，正因为此我们将其称为“成都车市高速路”。谈及机场路商圈的特色，豪车效应必须要首先提到的。在这条7公里的通道上，遍布路虎、捷豹、德国大众、宝马、奥迪、奔驰、沃尔沃、雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪、凯迪拉克、悍马、劳斯莱斯、讴歌等24个进口汽车品牌，可以说已将世界上所有豪车收归囊中。今年，三和汽车更是一举拿下007御用战车阿斯顿马丁，其打造“豪车走廊”的决心不言而喻；而除了众多让人眼花缭乱的豪车，机场路商圈内还聚集着成都车市众多一线车商，他们的不少创举进一步提升了机场路商圈的人气与影响力。2005年，商圈内的港宏汽车扮演了“吃螃蟹”的角色，与世界500强企业伊藤忠的合资开创了国内汽车流通领域与外资合作的第一单，吸引了全球媒体的关注；而此后，建国汽车更是大胆地利用旗下20多个品牌打造出了“汽车量贩”，极大地方便了消费者选车、购车；而聚集了劳斯莱斯、英菲尼迪与沃尔沃等豪车品牌的三和汽车则进一步强化了其高端品牌形象，在今年再次出手拿下了阿斯顿马丁，其可谓机场路商圈“豪车走廊”最重要的组成部分。其实，机场路汽车商圈还有着多元化的汽车经营模式，经营进口大众的新双立就跳出汽车商家，打造了高端餐饮会所“凯宴美湖”；而刚开业不久的讴歌店还推出了以众多豪华奢侈品为基础的“A尚圈层联盟”二、城东新干线标志：休闲生态汽车经营模式 金港赛道代表品牌：长安福特、海马、通用别克、东风日产、上海大众、一汽大众、东风本田、北京现代、东风标致、广州丰田、一汽马自达代表车商：建国汽车、华星汽车、通海汽车、长征汽车实际上，城东汽车商圈可是成都最早的汽车市场之一。在上世纪90年代初，不少的商用车经销商就已经聚集在五桂桥汽车市场，而成都最早的轿车经销商也曾在城东开设专营店。只不过由于红牌楼、机场路与羊西线商圈的迅速发展，城东商圈的桥头堡地位被一度取代。不过，随着一条专业的F3赛道金港赛道的落成，万科、华润置地等一大批楼盘的出现，加上建国、通海以及长征等大量汽车商家的再次涌入，城东汽车商圈开始焕发新的活力，一条成都车市“新干线”开始颇具规模。实际上，相比较于机场路与羊西线，城东汽车商圈有着自己独特的吸引力。金港赛道落成后，一些国际顶级汽车赛事，如A1与CCC都吸引了不少车迷的关注。2年前，由萨博主导的一场“陆地飞行秀”至今让不少车迷记忆犹新；而三圣花乡、幸福梅林等地的农家乐休闲文化也吸引了不少成都市民前往，进一步提升了城东商圈的人气。而从宏观角度来说，成渝经济区的快速发展将让这个位于成渝高速公路旁的汽车走廊坐享地利之便，经济的发展意味着物流行业的繁荣、工程建设的增多和购买力的提高，这就意味着对客货车、工程机械需求的提升和轿车市场的发展。根据政府规划，到2010年城东将建成龙泉物流中心，通过成渝高速、成南高速，辐射成渝经济带、川东川南经济区域。这样的天时地利让五桂桥汽车经济走廊有了叫板目前红牌楼、机场路等繁荣汽车商圈的勇气。看到城东商圈契机的不少房地产开发企业已经在全面布局这个最具潜力的区域，尽管眼下城东商圈还处于新锐态势，但在未来数年随着成都市向东向南发展战略的进一步实施，城东车市未来的前景已不可限量。三、城西精品道标志：豪车品牌 餐饮文化代表品牌：保时捷、奥迪、宝马、奔驰、凯迪拉克、长安福特、通用别克、东风日产、东风本田、北京现代、长安铃木、东风标致、广州本田、一汽马自达代表车商：吉翔汽车 成都保时捷中心 华星锦业 华星奥迪 百翔广本 明友马自达 明嘉现代 安捷标致 西星铃木上世纪末，当羊市街西延线出二环路时，城西的繁荣由此开始。不到3年时间，羊西片区已是高档楼盘云集，成为中产阶层置业的首选之地和最具成都特色的时尚生活圈。也正是因为其地理位置、交通、人文的特殊影响，羊西线在从成都首屈一指的“餐饮一条街”发展到“黄金旅游通道”的同时，成都一些实力车商也开始纷纷在此安营扎寨。首先是专卖长安铃木的西星，接着是吉翔汽车，然后万友、华星名仕、万星一路跟进，加上纷纷涌入的众多豪车品牌，如保时捷、宝马、奥迪、奔驰以及凯迪拉克，羊西线已成为一条名副其实的精品汽车走廊。作为继红牌楼后又一汽车黄金口岸，羊西线车市从市场主流轿车到各式越野车，应有尽有，加之大多4S店均在近两年建成，其购车及售后服务环境不仅在成都车市最具档次与规模，甚至在国内车市也堪称翘楚。如三和、吉翔、明嘉、万星的豪华；奥迪、吉翔、华星名仕的大气；西星、万友、四川一汽、众合华晨的精细，均让成都车市的服务环境大大地跃升了一个档次，并成为国内各地车商模仿与学习的“标准”。而在成都车管所搬至犀浦后，更为羊西线车市的购车环境带来进一步便捷，这一切的迹象已毫无争议地表明了羊西线汽车商业街的繁荣与兴旺。四、红牌楼：5年后成为高端汽车销售中心 近日，在成都市商务局举行的中心城区商品市场调整工作新闻通气会上，成都市商务局副局长张金泉透露，成都将争取在3年内完成红牌楼片区的商品市场调整调迁。搬迁后的红牌楼将如何变化呢？这里曾是古南方丝绸之路与通藏大道的起点，是川藏经济的发端；从马帮到汽车运输红牌楼经历了种种变迁。如今，随着成都市经济发展和产业布局的改变，红牌楼正在与更先进的经济形态嫁接，发展更为高端的商业模式从单一市场转型到综合商务成都人一提到红牌楼，首先想到的是汽配、家具。作为川藏路起点的红牌楼商圈脱胎于汽车汽配市场。在红牌楼从事货运的陈师傅告诉记者，“三环路内以前都是汽配市场，慢慢拆迁了，又建了些新的。听说都是临时的，政府还有统一规划。”“统一规划”的说法得到了印证。在成都市商务局举行的中心城区商品市场调整工作新闻通气会上，政府对红牌楼商业定位已经做出了新规划：产业转移规划年限至2015年。其中汽车、汽配市场将逐步向龙泉驿、双流等区域搬迁，未来武侯区将积极引入国内外先进的汽车销售运营模式，重点发展高端汽车营销中心、结算中心、配送中心。此外，鞋业市场逐步将皮革鞋材市场向崇州、金堂等二、三圈层外移，仅保留具较强比较优势的高端鞋业；武侯区重点发展和培育食品行业的总部、连锁经济；家具市场按照“武侯建展销中心，周边建批发市场”的发展模式，逐步将武侯区建成一个全市高端家具展销中心。无独有偶，此前，武侯区也公布了将在以武侯工业园为核心的三环路外侧与草金路、老川藏路合围范围内面积约17.15平方公里的区域将建成“新城”的最新规划。“武侯新城”作为武侯区建设“商务高地宜居武侯”的全新发展模式，将以总部经济建设为龙头，深化商务聚集效应，开发高尚社区。红牌楼正在经历一场“脱胎换骨”。低端的市场形态已经落伍了四川省商业连锁投资开发联合会会长冉立春认为：跟着政策走，开发“不离谱”。如果商业地产的发展跟市政经济规划搭上线，就如同搭上了顺风车，发展预期自然很好。否则，未来的路就越走越艰难。”这句话同样适用于投资者。红牌楼将高端商业形态的转变，其实一早就有端倪：在几条出川的道路改造上，川藏路一马当先，红牌楼也形成了三环路、川藏路、武侯大道等路网纵横交错的状态，成为成都市出川通道中，交通最便捷的地区之一。另一方面，新的机场路开通在即，而与红牌楼的交通对接却早早地打通。如果说，交通建设还是一个强烈的信号。那么武侯区全力推动红牌楼商圈的提档升级就是一个明确的方向。从去年开始的“南汽东移”战略，将商圈内的汽车汽配产业整体转移到龙泉驿区。而腾出的空间将用于发展现代商务商贸业，突出沿川藏路的“轴线经济带”，形成“大型商业与现代零售相结合、居住和商务融为一体”的新经济格局。显然，在红牌楼的那些低端的批发市场形态已经不能适应经济发展了。“大都是现金交易，效率低下。”市商务局副局长张金泉说，这些市场分散布局在二环路附近和三环路内外，其经营手段仍以传统的现金、现场、现货“三现”交易为主。这些批发市场不但影响城市交通、市场秩序、生活环境、社会治安和城市管理，且同质化现象严重。统计显示，100个商品市场去年的商品交易额仅有1019亿元，制约了中心城区服务业高端功能的发挥与发展。武侯区想要升级的商业样板又是如何的？业内人士认为，电子商务、仓单交易、现代物流等新型流通方式广泛应用，给传统商品市场带来巨大的冲击。成都市商品市场必须通过调迁来转型发展。而留下来的将是高端商业形态。首个汽车商贸城已落户很显然，如今的红牌楼已经有了新的定位：通过把“小商业”做成“大商业”，把“传统商业”做成“现代服务业”，培育高端精品卖场，推动产业优化发展、重点发展，未来的红牌楼商圈将逐步打造成为一流的商业区和现代服务业优化发展示范区。我们可以看到红牌楼升级的是商业模式，旧有的产业、人气、商气不变。汽车汽配业将向高端汽车营销中心、结算中心、配送中心发展；鞋业保留具较强比较优势的高端鞋业；建立高端家具展销中心的模式发展家具产业。目前，首个以汽车为主题的商贸城省市区重点建设项目，占地400亩的“摩尔国际汽车文化商贸城”已经落户在红牌楼商圈。这个项目的落户是红牌楼区域商业模式提档升级的一个良好开端。据该项目负责人表示，从项目名称中就可以感受到它与传统商业模式的区别。它不在是一个单一产业市场，而是集合了商务办公、会议中心、电子商务、酒店、餐饮、仓储和现代物流功能的一座功能齐备、方便快捷、具备电子商务交易平台的现代化汽车文化商贸城。七大商务功能不仅可以满足入驻企业和厂商的业务管理、营销活动、商务宴请等需要，还提供了专业的技术支持和信息发布，可以说是西南甚至于中国都少有的一个以汽车为主题的大型商业综合体。第三节 经开区汽车产业发展趋势在今年9月18日开幕的第12届成都国际车展上，国际国内众多车商悉数到场，欧美日汽车巨头和本土所有自主品牌厂商更是纷纷携最新最畅销车型高调亮相。成都作为中国第三大汽车消费市场和车展第四城，近年来在消费方面辐射带动整个中国西南部地区的势头愈发强劲，汽车产业加速崛起，各大知名汽车厂商相继在成都重金布局生产基地。成都成为继北京、上海、广州之后又一全国重大战略性汽车生产制造基地，已经成为不争的事实。目前，成都(国家)经济技术开发区(龙泉驿区)内已集中了包括一汽大众、一汽丰田、吉利高原、大运汽车、川汽集团、一汽专汽、一汽客车、一汽商用车、瑞华特纯电动汽车等九大整车企业，主要生产轿车、新能源汽车、大中型客车、越野车、专用车、载货车等车系，以及上百家汽车关键零部件生产企业，已建、在建和拟建的整车项目全面建成投产后产能将达到125万辆， 国际汽车城已具雏形。加速迈步世界一流的现代汽车产业基地，龙泉驿区日益显露出的巨大成长空间，让沃尔沃、大众、丰田、吉利这样的车界执牛耳者迅速闻风而动。2009年10月28日，吉利集团首款SUV在成都经开区下线，为吉利汽车转型再次写下浓墨重彩的一笔。当天，福特公司确认吉利集团为沃尔沃汽车公司首选竞购方，亲临成都剪彩的集团董事长李书福表示，如果吉利最终竞购成功，将把成都作为沃尔沃品牌研发和制造的首选地。一时间，成都与龙泉驿迅速成为众人口中的关键词，急速升温。8月8日晚，吉利控股集团董事长李书福夜赴成都，尽管整个考察细节并未为外界所知，但媒体普遍将这一信息解读为成都产沃尔沃S60一事已经基本确定。9月14日，媒体再次报道李书福证实吉利控股集团和沃尔沃轿车公司正考虑在中国三地落户，即东部城市上海、西南成都和东北的大庆。三工厂的规划起步产能均为10万辆。沃尔沃入川呼声不止，折射出成都汽车产业的迅猛发展。短短几年间，成都汽车产业核心在龙泉驿区内“聚合裂变”，知名车系纷纷入驻，配套企业不断聚集，汽车产业实现战略突破。2009年，成都经开区汽车主导产业实现销售收入170.9亿元、增长31.6%；增加值41.3亿元、增长41.6%；税收7.2亿元，增长61.8%；汽车产业对经济增长的贡献率达到35.5%；完成产业投资73.6亿元，占工业投资的比重62.4%。2007年，成都经开区被中国国际跨国公司研究会、联合国全球契约组织、联合国环境规划署推选为“跨国公司最佳投资的开发区”。2008年，成都经开区被四川省确定为成都汽车产业发展的综合功能区和全省千亿产业园，初步奠定了在中外汽车产业体系中的历史地位。汽车产业链集群发展三大千亿产业互动汽车产业实现从无到有、从小到大、从单一到多元、从低端到高端，龙泉驿正全力加快打造的汽车产业链以集群式迅猛发展。近年来，该区汽车产业发展态势强劲：一汽大众、一汽丰田、吉利汽车、大运汽车等8家整车生产企业和一汽富维、加拿大麦格纳等110家汽车配套企业及新能源项目相继落户、投产，2010年1-8月，实现生产整车5万辆，同比增长25%；汽车产业实现增加值40亿元、增长40%，相继引进了德国汉高、佛吉亚排气、富奥车轮等汽车产业项目38个，项目总投资86.3亿元。确立了在“成德绵南资汽车产业带”的龙头地位。然而生产制造环节仅是成都集全市之力在龙泉驿打造“中国汽车产业新高地”的第一步，按照成都市汽车产业集群发展规划(2008年-2017年)，根据现代汽车产业综合功能区布局规划，龙泉驿区将建成配套的汽车制造产业链和汽车贸易产业群，形成汽车整车、汽车配套、汽车贸易三大千亿产业互动发展格局。在整车企业发展带动下，如今总投资39.22亿元的一汽大众成都NCS项目零部件园区正在加紧建设当中，包括5家世界500强合资企业在内的22个关键零部件项目，将为一汽大众成都NCS整车制造项目无缝配套，带动5公里半径的配套产业链发展。与此同时，汽车贸易、汽车娱乐产业发展概念规划也已编制完成，布局在龙泉驿区西河片区的成都国际汽车博览新城，帅车成都值新车大盒子汽车流通体验中心、中信全球汽车创意网络中心、“吉利汽车超市”城市综合体等十大支柱项目正在大力推进，由近50家高端整车4S店及商务会所构成的中外名车4S走廊正在成洛路沿线形成。此外，该区成功举办了“汽车文化周”和全国超级卡车大赛总决赛等，汽车娱乐产业实现阶段性突破。“我们正进一步做优扩大开放载体，加快建立和完善资源配置、财政扶持、政策倾斜等激励机制。”成都龙泉驿区相关负责人表示，目前经开区水、电、气、道路等正在实现超前配套水平，进一步完善了金融、通信、酒店、公共服务等综合配套设施建设，积极构建具有强大比较优势的投资洼地。汽车引擎轰鸣综合实力进军全国“十强”以调结构、转方式、上水平为主线，大力发展高端产业和产业高端，龙泉驿区正不断壮大汽车主导产业，加速构建西部汽车新城，努力使汽车产业综合竞争力达到“西部第一”，区域经济综合实力进入全国“十强”。龙泉驿区相关负责人表示，推动汽车产业链条全面健康快速壮大，将通过梯度层级错位发展。“汽车制造业采取追赶式发展、关键零部件制造业要建链发展、汽车研发业将创新发展、汽车运动赛事领先发展，同时将整合整车企业与汽车科研院校资源，抓紧搭建汽车研究中心、设计中心等平台，培育汽车产业高端人才，龙泉驿将着力建设西南地区质量最好、服务最优、成本最低、品牌最响的汽车后市场服务基地。”如今入驻龙泉驿的世界级知名企业相继涌入，经济“底盘”不断壮大。为持续发展拓展资源空间，龙泉驿区也在不断深入推进区域合作。一方面加强与全国汽车产业基地的产业协作，促进汽车产业互补、错位发展，不断扩大合作成效，另一方面也在深入开展成都和资阳区域合作，推进成资工业发展区加快发展。截至目前，成资工业发展区已完成基础设施、安居工程、标准厂房等投资4亿元，引进项目20个，协议投资17.3亿元，一批汽配等项目相继开工建设。以汽车(工程机械)主导产业为龙头，成都经开区累计引进工业项目364个，其中世界500强企业30余家，上市公司超过40家；建成投产240余家。2009年在全国54家国家级开发区综合投资环境考评中排名29位，上升15位，名列西部第2位。到今年年底前，将力争全年实现汽车制造业销售收入209亿元、增长28%，增加值52亿元、增长30%；到2017年，将形成万亿产业基地，汽车整车生产超过100万台，实现销售收入2000亿元，汽车零配件实现销售收入3200亿元，汽车研发、娱乐等相关产业实现销售收入2000亿元。第四节 成都市汽配市场现状及发展趋势分析 从整个成都市汽配市场格局和分布来看，主要存在两大汽配商圈和3个汽配区域市场：一、红牌楼汽配商圈 红牌楼商圈位属成都西南区域，界于二环路与三环路之间。商圈内主要分布大小汽配城共9家：鸿达汽配城、三九佛兰汽配城、九峰汽配城、交通汽配城、永丰汽配城、红运汽配城、西部汽配城、西南汽配城、广福汽配城。主要经营轿车类汽配产品，是现在全省最大的，也是最著名的汽配商圈。 二、将军碑汽配商圈 将军碑商圈位属成都东北区域，位于三环路附近。商圈内主要经营载货车、农机车等大型汽车配件产品。三、其他汽配区域市场 （1）纱帽街汽配商圈，位处成仁路口。商圈内共有216家商户，主要向东南区域销售汽配产品，属于区域汽配市场。（2）万年场汽配商圈，位处万年场路口至多宝寺路口（即双庆路）。商圈内共有35家商户，主要向东门区域销售汽配产品，属于区域汽配市场。 （3）金府汽配商圈，位于金府路与茶店子路交汇处旁，商圈内共有80家商户，主要向西门区域销售汽配产品，属于区域汽配市场。 从整个成都汽配市场布局来看，汽配交易市场全部处于二环路以外。两大汽配批发商圈，分别依附于川藏路和川陕路两条进川大道，其他三个区域汽配商圈分别分布在成都市的东、南、西三个区域。从市场地域分布情况来看，汽配批发市场主要靠近进川大路，其市场功能主要为，对二级市场的汽配产品批发；而区域市场商圈主要分布在成都东西南三个方向，其市场功能主要为，对区域周边市场的汽配产品零售。 从区域市场容量分析，由于红牌楼和将军碑商圈集聚了成都市90%以上的一级批发商，因此其余区域基本上为汽配零售市场。红牌楼和将军碑汽配产品主要销售分为三块：外地批发；成都三环以内向其它汽配商批发；成都市区内零售。 从区域市场需求分析，有70%左右的快修店都在红牌楼拿货，其主要原因有三点：由于红牌楼集聚了成都市大部分一级总经销，因此区域市场与红牌楼市场形成一定价差；有大部分快修店都有自己的熟供货商，且红牌楼是直接送货到大客户店中；由于红牌楼市场很大，产品品类齐全。 以上的商圈是我国目前汽配市场的主要流通模式。即由众多单店构成的汽配城，经营方式类似农贸市场，汽配产品质量良莠不齐，存在散、乱、差等问题，和路边维修店一样，汽配城缺乏标准化的管理和服务，质量、信誉都缺乏保障。我们认为以上商圈是一个时代的产物，其各自搭台，各自唱戏的初级业态的经营模式已经不适合国际化发展的趋势，在城乡一体化的进程中，虽然以上的商圈在一定的时间内还有其生存空间，但其传统的汽配经营模式也制约了进一步的发展。第五节 成都现有汽车汽配专业市场案例分析一、西南会缘汽车汽配物流中心:项目名称西南会缘汽车汽配物流中心项目地址西南会缘汽车汽配物流中心位于四川省成都市航空物流区双流物流中心。成都航空物流园区是成都市三大国际性枢纽型的物流园区之一；本项目紧邻双流国际机场，毗邻成都经济发展核心区，距成都外环高速2公里，距川藏公路2公里，距天府大道5公里，距成雅高速1公里，距成都三环路5公里，距白家火车货运站3公里，距大件路0.5公里，通过华龙路连接成渝高速，项目所在地交通极为便捷，路网条件优越，具备建设商用车分拨中心和商用车配件仓储物流中心的先天优势。开发商1、“西南会缘汽车汽配物流中心”前期项目运作主要由成都市工商联十堰商会负责。具体项目的落实及报批手续的完善由四川会缘投资有限公司完成。2、成都市工商联十堰商会、四川会缘投资有限公司基本情况：成都市工商联十堰商会是在成都市以及周边地区从事汽车及配件生产经营、仓储配送和其它行业生产经营的工商界人士自愿组成的一个团体，是成都市工商联（总商会）的直属基层组织，遵照中华人民共和国宪法、中国工商业联合会章程和有关法律、法规开展活动，接受成都市工商联（总商会）和十堰市工商联（总商会）的双重领导，实行属地管理。成都市工商联十堰商会现有会员单位100多家（其中资产过5000万元的会员企业9家，汽车汽配行业65家），会员单位的生产能力、成本结构、人才支撑、技术标准均属同行业中的强项；通过对中国西部商用车市场的多年运作，目前拥有经营东风系列、中国重汽、北京福田、重庆红岩、陕西重汽等品牌的一级和二级经销资格，有50余家零部件仓储配送商服务于西部整车制造商，他们占据了成都商用车和零部件仓储配送商数量的70%以上，具有行业无法比拟的物流配送优势；同时，在经营中积累了丰富的商用车和零部件仓储配送运营经验，在行业中有较高的号召力，并有较强的专业人才储备资源。 四川会缘投资有限公司注册资本为2000万元，是成都市十堰商会40余家会员入股成立的股份制公司。主要负责西南会缘汽车汽配物流中心项目的运作。土地概况地理位置：位于成都市双流境内土地性质：物流用地 土地面积：面积611.76亩土地用途：物流仓储。 项目规模总占地面积1200亩；项目分三期开发，第一期投资3.2亿元，占地面积400亩。功能划分整个西南会缘汽车汽配物流中心分为：商用车分拨中心、商用车配件仓储交易区、第三方物流区、品牌商用车展示区、总部经济区。1商用车分拨中心 ：为大型商用车生产厂家的桥头堡，将厂家直供市场的方式变革为中国西部的商用车分拨由商用车分拨中心完成，提高厂家对市场的应对能力。2商用车配件仓储交易区：目的是构建零部件超市，实现一站化购齐，节约中间环节成本。3第三方物流区：为分拨和仓储功能提供高效配送服务，并提供货代服务。4品牌商用车展示区：国内外大型商用车提供展示平台。5总部经济区：为企业提供独栋办公场所。6生活配套区：提供优质生活服务。销售模式1商用车分拨中心100亩 ：商家直接购买 2商用车配件仓储配送区100亩：商家和社会投资群体购买（带三年租约，第一年每月租金为：8元/平方米，第二年每月租金为：10元/平方米，第三年每月租金为：20元/平方米）3第三方物流区20亩：未销售4商用车品牌展示区100亩：由4S店直接购买（20亩/家）5总部经济区20亩：未销售6生活配套区60亩：未销售广告推广报纸、电视、网络、直接针对商家宣传、口碑传播、政府政策推广客户定位大型物流企业：远成物流，湖北亨运，蚂蚁物流 商用车经销商：主要包括各类载货车、人货两用车、特种车、专用车、工程机械等经营者等； 客车经销商：主要包括各品牌大、中、小型客车经营者等； 汽车零配件经销商； 生活服务行业经营者：主要包括餐饮、休闲、娱乐、住宿、购物等行业经营者； 汽车销售“一站式”办公服务单位：主要包括税务、稽征、工商、银行、车管、保险等职能机构（办事处）等。 价格区间1商用车分拨中心100亩 ：不详2商用车配件仓储配送区100亩：2009年价格为30004000元/平方米3第三方物流区20亩：未销售4商用车品牌展示区100亩：不详5总部经济区20亩：未销售6生活配套区60亩面积区间1商用车分拨中心100亩 ：三层共500平方米+仓库2商用车配件仓储配送区100亩：共三层分别为75平方米、135平方米、500平方米（由经营管理公司划分）3第三方物流区20亩：不详4商用车品牌展示区100亩：20亩/家5总部经济区20亩：不详6生活配套区60亩：不详优势：该项目依托政府对红牌楼规划的政策优势，业态定位明确，项目建成后是目前西部地区规模较大、功能较全、模式较新的商用车分拨中心和商用车零部件仓储物流中心。项目地段较好，拥有良好的交通路网体系，开发商拥有丰富的红牌楼太平园商圈的汽车汽配商家资源，所以凭借便捷的交通优势、经营优势及网络资源优势，把广大的消费者、生产厂商、配件供应商以及配套服务商紧密的联系在一起，形成集团化的经营优势，真正形成供、产、销一条龙配套体系，并建立完善的经营格局。劣势：投资回报仅为3%左右，处于投资类项目中投资回报较低的项目。同时项目占地规模和建筑面积较大，建设周期长，在未建设完成前区域功能不齐对整体商业氛围的营造影响较大，消费者习惯方面受就近消费和汽车汽配市场零散分布的影响大，商业氛围需要较长时间才能形成。二、四川金恒德国际汽车商贸物流城：项目名称四川金恒德国际汽车商贸物流城项目地址成都市双楠大道中段333号开发商浙江金恒德国际物流集团有限公司是一家致力于汽车后市场投资运营管理的商贸物流企业，创建于1996年。总部位于杭州市余杭区良渚镇，公司现有员工1000余人，下有14家控股子公司。主要包括位于杭州城北通益路的“浙江金恒德国际汽配物流中心”；位于成都双流的“四川金恒德国际汽车商贸物流城”；位于绍兴袍江的“绍兴金恒德汽车广场”，以及“杭州奥迪”、“东风南方”等多家汽车品牌专营公司。土地概况地理位置：位于成都市双流境内土地性质：商住用地 土地面积：面积330亩土地用途：商住 项目规模总规划建设用地1000余亩，建筑面积约50万平方米。其一期项目325亩现已投入使用。 功能划分整个四川金恒德国际汽车商贸物流城分为： 精品汽车会展中心：4S店汽车用品精品展示中心：4S店精品汽配展销中心：售罄汽车科技博览中心：银行、税收的等配套汽配、汽车用品展销中心：分为一期和二期汽车商务大厦：未修建配套商业区：售罄配套住宅区：未修建 汽车快修中心：未修建销售模式直接定价销售广告推广报纸、电视、网络、直接针对商家宣传、口碑传播、政府政策推广客户定位汽车经销商、汽车零配件经销商、少量投资客户 价格区间一期：09年销售，均价4000元/平米（售罄）二期：预计2011年二季度开始销售，均价10000元/平米左右（未销售）面积区间汽配、汽车用品展销中心：每套：150平米，共三层，每层50平米。配套商业区：共4层，13层每间50平米，每套150平米，第四层：作为仓库。4S店：不详。优势：该项目依托政府的大力扶持，被列为成都市重点项目，双流招商引资重点项目，开发商利用丰富的经验，复制杭州成功经营模式，以红牌楼的汽配商家为主要客群，进行对口的销售，使招商和销售一并完成，项目建成后，是西部地区最具规模化、智能化、集约化、专业化的国际汽配物流中心。劣势：因红牌楼搬迁还没有完全进行，很多汽配商家客户虽然在此购买商铺，但并为到此营业，使得该项目虽然已经交房，但看起来还是比较冷清，加之后期工程还没有建设完工，要要形成商业氛围还需要一段时间。三、成都摩尔国际汽配城：项目名称成都摩尔国际汽配城项目地址武侯西三环外侧、新川藏路和聚龙路交会路口开发商开发商：成都摩尔物流发展有限公司, 投资商：四川建设发展股份有限公司,四川建设发展股份有限公司()建筑工程分公司（以下简称公司）位于四川省德阳市华山北路14号，注册资本6000万元人民币，是一家以建筑施工、房地产开发、商贸零售、饭店经营为核心产业，集环保工程、汽车贸易、建筑塔机制造、机械加工、物业管理等综合多产业为一体的大型民营股份制企业。土地概况地理位置：位于成都市武侯区土地性质：商业用地 土地面积：面积400亩土地用途：商业 项目规模摩尔国际项目规划用地约400亩，一期项目摩尔国际汽配广场，21万平米。摩尔国际汽配广场聚合有大型汽配城，商务写字楼，电子商务中心，会议中心，商务酒店，商务小套型以及餐饮休闲七大商业商务功能。项目二期内还规划有10余万平方米的西南首家汽车室内大卖场，成为永不落幕的“天天车展”，将与配送中心，总部商务区等，聚合形成具备现代文化主题的大型汽车汽配物流商贸园区和行业总部基地。功能划分该项目为13层，（地下2层、地上11层）分为A、B两座，两座功能一致，1-4楼为商铺、5-6楼为休闲餐饮，711层位商务办公。销售模式现销售的是B座，代为租赁，合同一次签3年，租金收益4楼：25-30元/平米,1楼80-100元/平米，年收益3%左右广告推广报纸、电视、网络、直接针对商家宣传、口碑传播、政府政策推广客户定位汽车经销商、汽车零配件经销商； 大中型投资客户 价格区间一楼：20000-30000元/平米左右二楼：18000元/平米左右三楼：12000元/平米左右四楼：8000-11000元/平米左右面积区间50-260平米，主打80-120平米，少量5060平米,260平米的大概10间左右优势：该项目地段较好，借红牌楼太平园商圈的原始商气积淀，占红牌楼汽配老口岸的市场氛围之便，项目在成都市百姓及投资客群体中有较高的认同度，在短期内招商与销售压力不大。周围老专业汽配市场的拆迁以及经营汽配的零散店面的整合，让摩尔国际汽配城的未来发展空间向好，也会博得投资客与商家的认同。红牌楼汽配商业区域搬迁的不定性造成了很多商家仍想就近经营，对于这样的市场来说，提供了一定的招商倾向性，形成投资客的心理认同度也就相对容易。劣势：占地400亩，总建面仅21万平方米，这样的规模在汽配专业市场来说还很小，无法承载红牌楼整个搬迁需求量，以后一直会有小鱼被大鱼吃的威胁，作为新建的专业市场，其地段太靠近城区也仍将是很长一段时间制约市场发展的绝对劣势。博美就是最好的例子，沉淀多年的黄金口岸发展到最后已经面临像富森这样的大型专业市场带来的压力，发展已经严重受到制约。汽配市场的最终确定搬迁位置尚不明朗，红牌楼整体区域定位的改变将会造成摩尔看似明显的行业优势反而容易形成商气断裂，最终导致经营难以为继。同时红牌楼区域定位的改变会造成未来10年左右的时间段内形成大量集中规模的开发，入城最方便的道路系统有可能形成非常拥堵的状况，这也是市场正常经营后面临的新问题。汽配市场是众多专业市场中对规划要求最特殊的行业之一，作为汽配市场，其最终消费者都