发动机故障实验指导书.doc

发动机故障诊断学实验指导书实验一：发动机故障诊断仪器设备应用实验目的：了解掌握游标卡尺、螺旋千分尺、塞尺、量缸表的使用。掌握曲轴圆度、圆柱度、弯曲和凸轮轴圆度、圆柱度、弯曲的测量方法。掌握发动机气缸体圆柱度和平面度的测量。实验内容：（1）游标卡尺、螺旋千分尺、塞尺、量缸表的使用。1直尺 用来划线或测量直线尺寸，也可与塞尺配合测量平面度。2塞尺 塞尺又称厚薄规，常用来测量间隙。3塑料间隙规 受压后只发生塑性变形的圆形塑料条，用来测量曲轴轴承间隙等。4.游标卡尺用来测量孔径、外径、深度。、5.螺旋千分尺：千分尺有内径千分尺和外径千分尺两种精度为0.01mm 6.量缸表：用来测量孔内径精度为0.01mm （2）曲轴圆度、圆柱度、弯曲和凸轮轴圆度、圆柱度、弯曲的测量方法。曲轴弯曲的检查与修理 设备：V型架、检测平台、百分表。 检测位置：中间轴颈。 检查项目：径向圆跳动误差。 要求：一般不超过0.040.06mm 。 修理方法：冷压校正。凸轮轴检测同曲轴。（3）发动机气缸体圆柱度和平面度的测量。量缸表操作规范: 1、安装、校对量缸表 (1)按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆,装上后,暂不拧紧固定螺母。 (2)把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸,将装好的量缸表放入千分尺。 (3)稍微旋动接杆,使量缸表指针转动约2mm,使指针对准刻度零处,拧紧接杆的固定螺母。为使测量正确,重复校零一次。 2、读数方法 (1)百分表表盘刻度为100指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm,转动一圈为1 mm;小指针移动一格为1 mm。 (2)测量时,当表针顺时针方向离开“0”位,表示缸径小于尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差;若表针逆时针方向离开“0”位,表示缸径大于标准尺寸的缸径,它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。 (3)若测量时,小针移动超过1 mm,则应在实际测量值中加上或减去1 mm。 3、测量方法 (1)使用量缸表,一手拿住隔热套,另一只托住管子下部靠近本体的地方。 (2)将校对后的量缸表活动测杆在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向等两方位,沿气缸轴线方向上、中、下取三个位置,共测六个数值。上面一个位置一般定在活塞在上止点时,位于第一道活塞环气缸壁处,约距气缸上端15 mm。下面一个位置一般取在气缸套下端以上10 mm左右处,该部位磨损最小。 (3)测量时,便量缸表的活动测杆同气缸轴线保持垂直,才能测量准确。当前后摆动量缸表表针指示到最小数字时,即表示活动测杆已垂直于气缸轴线。 量缸表的使用注意事项 测量时,必须使量缸表与气缸的轴线保持垂直,应前后摆动量缸表,指针指示到最小数字时,即表示量杆与气缸轴线垂直,此读数为标准读数,当大指针顺时针方向离开“0”位。表示气缸直径小于标准尺寸的缸径。若逆时针方向离开“0”位。表示气缸直径大于标准尺寸的缸径。平面度测量：使用直尺和塞尺，在气缸平面上六个方向进行测量。测量最大值即气缸平面度。实验要求：掌握各种发动机故障诊断检测仪器设备的应用。实验结果：各组写出发动机气缸圆柱度测量结果，填入下面的表中。截面 方向12ABC圆柱度实验报告格式实验名称一、 实验目的二、 实验内容1曲轴圆度、圆柱度和弯曲的测量（1）检测项目（2）检测仪器（3）实验步骤2凸轮轴圆度、圆柱度和弯曲的测量（1）检测项目（2）检测仪器（3）实验步骤3气缸圆柱度测量（1）检测项目（2）检测仪器（3）实验步骤4发动机缸体平面度测量（1）检测项目（2）检测仪器（3）实验步骤三、 实验结果1曲轴圆度、圆柱度和弯曲的测量（1）测量结果项目 位置1（或最大值）2（或最小值）圆度圆柱度弯曲（2）实验结论2凸轮轴圆度、圆柱度和弯曲的测量（1）测量结果项目 位置1（或最大值）2（或最小值）圆度圆柱度弯曲（2）实验结论3气缸圆柱度测量（1）测量结果截面 方向12ABC圆柱度（2）实验结论4发动机缸体平面度测量（1） 测量结果方向123456测量值（2）实验结论实验二：电控汽油喷射发动机典型故障诊断与排除实验目的：了解汽油发动机综合测试仪、发动机故障检测仪的工作原理，结构及其特点，掌握其使用方法。熟悉故障诊断基本流程，掌握发动机典型故障的诊断和排除方法实验内容：（1）发动机综合测试仪、故障检测仪的连接，故障码的读取和解读。测试汽油发动机点火波形；测试闭合角、点火提前角，各缸点火电压，进行各缸动力均匀性检查；测量蓄电池电压，起动电压；测量并调整发动机的配气相位；设置故障，比较用仪器检查和主观判断的差异。（2）通过模拟异响、排烟异常、发动机起动困难、发动机怠速不稳、动力不足、加速不良、回火、放炮等典型故障（其中至少一个），按诊断基本流程，逐一诊断排除可能的故障。汽车故障解码器的应用为了提高汽车的经济性、动力性、舒适性和环保等性能，现在汽车普遍安装了多种电控系统，如电控发动机、电控自动变速器、制动防抱死装置等等，有的已经成为标准配置，如安全气囊、自动空调、中控防盗等等。并且随着电子技术向集成化、模块化、智能化及网络化等方面的快速发展，汽车电控系统也越来越复杂，从而给汽车维修带来了新的挑战。因此为了早期对故障预料判和便于汽车的维修保养，现代汽车都具有电脑自诊断功能，即on-board diagnostics （OBD）功能，从而一种新的常用诊断器“汽车电脑解码器”成为修理技术人员必备工具，并且它的应用成为修理人员急需掌握的技术。汽车电脑解码器（以下简称解码器）是一种人机交流的工具，它将人的操作指令输送给汽车电脑，以完成相应功能操作，同时又将汽车电脑内储存的信息反馈给修理人员。因此要熟练应用解码器，我们首先应了解一般汽车解码器具有的几大功能。一、读、清故障码 这种功能是修理技术人员最常用的一种功能，这也是此种诊断仪缘何称为解码器的由来。为了正确运用此项功能，先让我们了解故障码产生的机理：汽车电脑接受到各个传感器信号，经计算处理后将存储器的相应信号提取并输送给执行器使其工作。在此之间，汽车电脑通过时间法、对比法、关联法、值阈法等对传感器信号和执行器功能进行功能判断，当信号不在规定范围内时，汽车电脑才会产生故障码并存储下来，同时点亮故障指示灯，提醒驾驶员检修，否则不产生故障码。因此故障码只能反映出电控元件工作情况，而不能显示出机械部件损坏情况。为了充分利用现象故障码、删除历史故障码，对于汽车故障码，我们一般采用如下方法读取：询问故障情况读取故障码记录故障码清除故障码试车读取故障码维修试车且故障排除清除故障码交车。通过这种读取鼓掌码方法，我们既可以排除由于其他原因产生的历史故障码，同时又不放过与故障直接相关的故障码。根据故障码情况，一般可将汽车故障分为三类： 1.故障码故障：此故障是指将故障码指示的电控元件更换或修好后，汽车故障即消失。这种故障是我们所希望的，但如何判断故障码故障呢？当故障码所指示的传感器的作用与汽车故障相一致时即为故障码故障。因此要想透彻了解故障码故障，就必须深刻了解汽车各传感器和执行器的作用。下面以电控发动机为例，简单列举部分传感器的作用。 （1）空气流量计（MAF）/进气压力传感器（MAP）：作用是检测发动机的总进气量，进一步决定基本喷油量和点火提前角。 （2）发动机转速器（Ne）:作用是测量发动机转速及其变化情况，用以决定喷油正时和点火正时。 （3）节气门位置传感器（TPS）：作用是测量节气门位置及其变化情况，用以确定发动机工况，如怠速、加速、负荷、减速等工况。应提高转速等等。 2.非故障码故障：指除去上述现象还具有故障码时汽车所出现的故障。这种故障现象最为常见，此种故障码是由汽车电脑根据关联法和对比法判断而产生的，因而此种故障的诊断应根据汽车故障与电控系统各项功能相对应的原则。以要求汽车修理人员在掌握基础电控理论的同时应熟知汽车电控系统的各项功能，即利用功能诊断故障。以电控发动机为例，列举其部分功能如下：起动控制功能；怠速控制功能；中小负荷控制功能；加速控制功能；减速断油控制功能；超速断油控制功能；燃油蒸气回收控制功能；废气再循环控制功能；大负荷控制动能；增压控制功能；电源电压控制功能。 3.无故障码故障：这种故障的诊断需要熟练应用汽车功能原理、系统原理及元件作用并相互结合。因此要求修理技术人员灵活应用汽车原理、综合分析故障现象才能排除故障。现以电控发动机为例，列举部分控制功能与元件作用的联系。例1：一辆丰田30压感式电控汽车，出现怠速在7501500rmin之间上下摆动，而其他工况基本正常，且无故障码输出。（4）冷却液温度传感器（CTS/ECT）：作用是测量发动机冷却液，用以确定发动机起动和怠速状态情况。 （5）怠速控制阀(ISC)：作用是完成对怠速工况的适时控制，如怠速时负荷增大 故障分析：此车转速能降至750rrain然后再上升，说明发动机电脑能对发动机怠速进行控制，即怠速控制功能基本正常；发动机转速由1500rmin突然下降，说明发动机电脑对发动机进行了断油控制，即减速断油功能基本正常。由上述可判断电控元件及电脑控制功能应属正常(以上属于控制功能诊断)。那么造成转速大幅上升的原因是基本喷油量增大，根据传感器作用可知，影响基本喷油量的传感器是进气压力传感器，即进气压力传感器输入信号偏大。又由上述知，电控元件基本正常，根据进气压力传感器原理可知，造成进气压力传感器输入信号偏大的原因是节气门后部的进气管内真空度降低，囚此判定节气门后部的进气管内存在漏气。 故障排除经检查，怠速控制管路漏气，漏气排除后，动机工作正常，故障排除。 此故障若与数据流测试相结合，排除故障会更容易。二、数据流测试 此项是汽车故障诊断中必不可少的实用功能，并且与读清故障码相结合就会发挥更大的作用。但是在熟练应用前应首先了解数据流中各项内容的基本含义和标准值。以数据流中部分常用元件为例，其含义与标准值如下： 1进气压力传感器(MAP)：提供一个信号给电脑ECU，ECU将其值通过计算后直接输出，并且随进气管内真空度的不同，其输出值也不同，其范围一般在0512V、0255kPa或075.3in.Hg。 2空气流量计(MAF)：提供一个信号给汽车电脑ECU，ECU将其值通过计算后或直接输出，从而反映总的进气量，并随进气量的不同输出值也不同。其范围一般在 0500gs、05V、0625ms或01600Hz。 3冷却液温度传感器(CTSECT)：将发动机温度信号输送给ECU，ECU将电压信号转换成温度读值。其范围一般为-40199、一40248法或O一5IV。除了对上述内容掌握外，在利用数据流测试功能进行 汽车故障诊断时，还应结合前述汽车理论基础，并遵循如下的分析方法： 1一定条件下，显示的传感器输fIJ值或表示值应在规定范围内，否则不正常。 2同等状态下，相应传感器显示的输出值或表示值应 一一对应。 3同等条件下，相应传感器输出变化信号之间的内在 联系应一致。 4不同工况下，输出信号值始终不变的，传感器或其线路短路或断路。在数据流测试中，还要注意主要信号(如流量计信号、节气门位置传感器信号、喷油脉宽等)与其他信号之间的联系，并通过原理，分析其内在关系，从而进一步判断故障原因。如例1若利用数据流测试查看进气压力传感器数 据，就会更快捷地排除故障。 例2：一辆奥迪A6(28)出现怠速在8001200rmin之间上下摆动，但行车正常，且无故障码。 故障分析：进入数据流测试功能，通过00l组和002组查看空气流量参数和节气门位置信号，都在正常范围内，即空气流量参数为26gs，节气门位置信号为3度，其他部分信号也基本正常，但喷油脉宽始终在1751ms之间往复变化。通过进一步查找，发现蓄电池电压始终在15-7V之间往复变化。根据电控发动机电源控制功能可知，ECU通过调整喷油量达到调整发动机转速，从而进一步达到稳定电源电压的目的。因此判定发电机内有故障。 故障排除：通过检查发电机，发现其内部调压器损坏，更换后，发动机恢复正常。 三、执行元件测试 此项功能主要是辅助修理技术人员对一部分元什工作性能做进一步的检测。它是通