黔桂项目创优规划.doc

创优目标，创优规划一、 创优目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，综合工程质量确保达到部级优质工程标准，确保定水坝隧道创国优工程鲁班奖，乐壅大桥创部优，其它大桥、隧道争创部优，路基、涵洞及附属工程创黔桂线优质样板工程。二、创优规划及创优保证措施1.创优规划综合工程质量确保达到部级、国家级优质工程标准，全段创优规划及要求。定水坝隧道创国优鲁班奖，乐壅大桥创部优工程，全标段综合工程质量确保达到部级优质工程,桥梁、隧道、路基和附属工程创黔桂铁路优质样板工程，创优工程项目表详见表1。2.创优保证措施成立质量管理领导小组，建立工程质量项目经理终身负责制；做到质量管理机构健全，质保自检体系完善，质量保证措施健全、有效。全面推行ISO9001标准质量管理体系，编制项目质量计划；广泛开展群众性QC活动，严格按质量保证措施和质量保证体系控制工程施工。实行样板引路，抓好各类工程施工质量，坚持工程样板，以点带面，全面推广。关键过程和特殊过程编制作业指导书，从工艺、工序的每一个环节控制工程质量，把各项措施落到实处。表1创优工程项目表序号工程名称工程规模拟创优质工程级别1.定水坝隧道8540延长米国优工程鲁班奖2.乐壅大桥452.8m/1座集团公司优质工程其他桥梁创黔桂线优质样板工程其他隧道创黔桂线优质样板工程涵洞18座创黔桂线优质样板工程路基及附属工程创黔桂线优质样板工程3.质量保证体系项目经理对工程质量负全责，项目经理部配备专职质检工程师，各施工队配备专职质检工程师或质检员，施工班组配备兼职质检员，从质量教育、业务技能培训、质量措施制定落实等各个环节着手，建立起从上至下、贯穿全过程的质量保证体系。质量保证体系框图详见图1全面推行ISO9001系列标准，强化全员质量管理，认真制订并落实与工程质量有关的各职能部门的工作职责。建立健全质量管理组织机构，成立以项目经理为组长，总工程师为副组长的质量管理领导小组，全面负责本项目质量管理工作。质量管理组织机构图详见图2。4.质量自检制度和奖罚措施4.1.质量检查人员图1 质量保证体系框图监理工程师甲方代表设计代表质量检查管理手段质量技术管理手段职工质量意识教育设计文件审核制优质工程规划制职工培训单位工程开、竣工报告制定期不定期检查制技术交底制隐蔽工程检查签证制工程测量双检制工程验工检查计价制工程材料试验制质量事故“三不放过”分级检查处理制材料合格检验制质量奖惩兑现制质量目标：确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，综合工程质量确保达到部级优质工程标准，创国家级优质工程，并满足全线创优规划及要求。QC小组活动工序“三检制”群众性的技术比武活动项目经理部全面质量管理及ISO9001质量体系运行领导小组 桥梁十队质检员隧道六队质检员第三施工区段隧道五队质检员资源保障部桥梁九队质检员桥梁八队质检员项目经理部质量管理领导小组路基二队质检员组员：各施工队技术人员、队管理人员、工班长图2质量管理组织机构图中心试验室安全质量部桥梁七队质检员第二施工区段桥梁六质检员桥梁五队质检员隧道四队质检员路基一队质检员桥梁四队质检员测量班工程技术部部隧道二队质检员第一施工区段桥梁三队质检员桥梁二队质检员桥梁一队质检员隧道一队质检员从组织上确保质量目标的实现。项目经理部设安质部，配备专职质检工程师，施工队设专职质量检验员，工班设兼职质量检验员。组建精干高效的试验和测量队伍，安全质量部设中心试验室。4.2.质量自检制度本标段工程实行项目经理部、队、工班三级自检制度，选派具有类似施工经验和取得相应资格的质量检验工程师担任本标段工程检查工作，建立完善的质量自检体系和自检制度，使工程质量始终处于受控状态。经常进行定期或不定期检查、评比及总结经验，通报工程质量情况。工程质量自检体系图详见图2。图2 工程质量自检体系项目经理部质量工作领导小组项目部总工程师安全质量部质检工程师施工队质检人员班组质检员4.3.保证工程质量奖励和处罚措施4.3.1.实行“工程质量保证金制度”预留工程总投资的1%作为质量创优保证金，质量创优保证金的返还，在工程竣工后按质量等级返还。评为优良的单位工程，全部奖励兑现；评为合格的工程只返还60%剩余资金全部作为质量奖励基金，奖励优质工程。4.3.2.奖励制度：工程优良标准，奖励作业队1000030000元，被业主评为样板工程，按路基工程2000元/km、特长隧道洞20000元/座、其余隧道5000元/座、特大桥10000元/km、大桥5000元/座、中桥3000元/座分别给予奖励。8.4.3.3.处罚制度：作业队的一般质量事故，处以10003000元罚款，大质量事故处以3000080000元罚款，重大质量事故处以80000200000元罚款。对事故隐瞒不及时报告的加倍处罚。质量事故的主要责任者，视情节轻重予以处理。4.3.4.月考核、季度检查评比办法及奖惩措施每月月末或下月初在计价时，对当月完成或正在施工工程进行检查评比,并进行通报表彰奖励或批评处罚。每季度进行样板项目检查评比，奖励及处罚根据当时实际决定。4.3.5.日常质量检查处罚措施资料短缺或填写有较大失误者；伪造资料者；技术交底中出现重大失误者。对责任人按内部有关规定进行处罚。施工现场材料标识不清或无标识者、工地无施工标牌者、对于部分要求必须进行旁站监督的工点及工序，无人进行有效的监控按照本单位的有关规定对责任人处罚。工程实物按验评定标准进行检测，发现不满足标准者对项目经理、项目总工8%及相应的工点技术人员予以处罚。4.3.6.过手连带责任的处罚条款因质量被建设单位、监理单位批评者，给予项目经理、项目总工及相关技术人员经济处罚，并追究其它责任。发生质量事故者，按照单位的有关规定予以严肃处理。5.保证工程创优的技术措施5.1.保证混凝土创优的主要技术措施5.1.1.原材料质量保证措施加强材料质量控制，各类施工材料到现场后必须由项目工程师组织有关人员进行抽样检查，发现问题采取退货措施。合理组织材料供应和材料使用，并做好储运、保管工作，材料进场后安排适当的堆放场地及仓储用房，分类堆放，标牌明示，指定专人妥善保管，并协助试验员做好原材料的二次复试取样、送样工作。所有进场产品必须有出场合格证，并按规程要求进行必需的抽样复试工作，质量管理人员对提供的产品进行抽查监督，凡不符合质量标准、无合格证明的产品一律不准使用，并采取必要的封存措施，及时清退出场。5.1.2.混凝土配合比本工程主体混凝土的配合比由项目部中心试验室选定，并经监理工程师批准后执行，混凝土拌制全过程实行试验人员旁站管理。拌制混凝土严格按照配合比进行，主体工程混凝土都采用电子自动计量混凝土拌合站集中拌合。5.1.3.混凝土施工过程质量控制混凝土采用混凝土输送车运输，到现场由单位管理人员核准无误后方能浇筑。混凝土到现场后出料前先搅2min，核对配料单后再出罐，然后做坍落度试验，若不在允许误差范围内则退回并通知拌合站调整。从运输车卸出的混凝土不得发生离析现象，否则需重新搅拌合格后方能卸料。混凝土浇筑前，对模板、钢筋、预埋件和输送管线进行检查，清除模板内的杂物和钢筋上的油污等，确认模板具有足够的刚度和稳定性后方可浇筑。混凝土泵送前应用适量的与混凝土同标号的水泥砂浆润滑管路。采用分段、分块、分层浇筑混凝土，分层厚度一般为3040cm，分段长度以先浇层与后浇层到达的时间间隔不超过先浇层初凝时间为宜。5.1.4.混凝土灌注质量控制混凝土灌注时其自由倾落高度不大于2m，混凝土浇筑时从低处向高处分层连续进行。如必须间歇时，其间歇时间尽量缩短，并在前层混凝土凝结前将次层混凝土灌注完毕。混凝土浇筑层厚度与振捣必须严格按技术规范和有关规定执行。混凝土振捣人员必须是具有丰富施工经验、经过培训合格的专业人员，并挂牌上岗。混凝土应在浇筑完成后45小时进行覆盖和浇水养护，要保证不少于14天的养护时间。5.1.5.混凝土防开裂保证措施合理划分混凝土施工区段，使混凝土有充分的收缩时间。严格控制水泥用量。在保证设计强度、防水要求和施工工艺要求的前提下，减小单位混凝土的水泥用量，降低水化热，避免或减轻混凝土的收缩开裂。在混凝土中采用双掺技术是降低水化热和防渗防裂的有效措施，可以提高水化速度，减小水化的需水量，降低孔隙率，提高混凝土的密实性。5.2.保证路基工程创优的技术措施采用大吨位、大功率、重型施工机械，确保各种机械性能满足设计规定的技术标准。开工前进行土质调查试验，根据填料的土工试验结果，获取足够的数据信息量，确定最佳施工方案，确保路基填筑质量。试验路段先行，通过现场填土压实工艺实验，核对试验结果，确定工艺参数、机械配置方案和施工工艺操作细则。为确保路堤填筑过程中的摊铺厚度均匀，在每层卸料时，采用“网格法”卸料。路基填筑时，单侧加宽50cm随路基同层同步填筑碾压，达到一定厚度，经监理检查同意后放线收坡达设计尺寸，以确保路基两侧的压实质量。为确保路基基床压实质量，在路基基床每层填筑时（填石路堤除外）先用平地机精平，再进行碾压。桥台后填土选用渗水材料做填料，严格控制松铺厚度，尽量与路基同时施工。大吨位设备碾压不到的部位用液压振动冲击夯人工分层回填压实，涵洞缺口两侧对称填土；路堤边坡采用超填刷坡的施工方法，路堤填筑碾压达到一定厚度后,经监理检查后放线收坡到设计尺寸，并采用小型压实机具压实边坡，各种防、排水沟优先安排施工并形成排水系统。路堑开挖在施工前首先应做好堑顶截排水，以防边坡受雨水浸泡；边坡开挖一层即恢复中线检查开挖质量，并用人工刷坡到位。膨胀土路基施工应快挖、快填，减小填土层厚度，控制含水量，大吨位压路机增加碾压遍数等方法保证路基质量。测量放线采用全站仪，保证测量工作快速、准确。采用灌砂法、K30荷载仪等测试手段检测路基压实度，增强测试工作的可靠度。路基加固使用的土工合成材料，如复合土工膜、土工网格等，其材料的允许拉伸强度、延伸率等技术指标必须满足设计要求。防护工程的原材料的质量是关键。优选合格的片石、水泥及砂子；施工中加强技术监控，确保砂浆饱满，砌筑工艺规范。对挡土墙等厚型砌体要用砂浆捣固棒（轻型捣固机）捣固，确保砌筑质量。石方路堑施工，采取深孔松动控制爆破，严格控制炮孔的深度和角度，并做好地质记录，随时调整装药参数，以确保边坡稳定、平整和台阶整齐。5.3.保证桥涵工程创优的技术措施墩身、托盘、顶帽采用整体钢模，空心高墩采用翻模，桥台台身采用大块钢模板，做到焊接牢固，缝隙小，保证混凝土外观质量。混凝土采用拌合站集中搅拌，混凝土输送车运输，混凝土输送泵浇筑。做到计量准确，和易性好，既保证混凝土质量，又能提高施工效率。桥涵背后填土尽量利用稳定性及透水性较好的砂性填料，施工时要尽量扩大台背填土范围，以便机械作业，台背压实采用机械碾压，松铺层厚20cm，每层经监理工程师签认合格后，方可施工下一层。在涵后填土时，应保证两侧对称填筑，防止涵体遭侧压受损。5.4.隧道工程创优的技术措施5.4.1.光面爆破措施爆破设计严格按照设计文件的要求进行。在爆破设计中采用光面爆破技术，确保炮眼痕迹残留率硬岩达80%以上、中硬岩达60%以上。爆破设计的重点是、级围岩，级围岩略好时采用微振动爆破技术掘进。由于掏槽眼爆破和周边炮眼的光面爆破在隧道爆破中具有相当重要的作用，施工中单独进行设计。5.4.2.砂浆锚杆施工措施采用凿岩机沿开挖轮廓线钻孔，钻孔直径大于锚杆直径15mm，然后采用砂浆锚杆专用注浆泵往孔内压注早强水泥浆，注浆管随水泥浆的注入缓缓匀速拔出，随即迅速将杆体插入。砂浆锚杆采用螺纹钢筋现场制作，长度根据围岩状况及设计确定，锚杆呈梅花形布置。要求锚孔内砂浆饱满，灌浆工作连续不中断，保证锚杆、砂浆、围岩间的粘结力。5.4.3.喷射混凝土施工措施为保证喷射混凝土的厚度和质量，喷射混凝土分为初喷和复喷。喷射混凝土采用湿喷工艺。喷射料由洞外的混凝土拌合站拌合。初喷在清帮、找顶后立即进行，初喷混凝土厚度45cm，及早快速封闭围岩。复喷在初喷混凝土层及加固后的围岩保护下，完成立拱架、挂网、锚杆工序的作业后进行的。5.4.4.衬砌混凝土施工措施二次混凝土衬砌采用衬砌台车进行。混凝土衬砌施工采用输送泵灌注，混凝土输送车输送，挡头模板采用钢模，确保施工缝质量。当衬砌混凝土强度达到拆模设计强度时，方可拆模。5.4.5.衬砌混凝土防开裂措施隧道衬砌前，必须将隧道底部和墙脚的虚碴、浮碴清除干净，确保仰拱、铺底以及隧道的拱墙衬砌置于坚实的基础上，避免衬砌不均匀下沉开裂。衬砌前对防水层的铺设质量进行检查，确认防水层与初期支护基面密贴，避免混凝土灌注到拱部时，因防水层张紧形成外模，导致衬砌于基面不密贴，影响结构受力性能。采用泵送混凝土工艺，周密组织混凝土运输，最大限度的缩减混凝土运输时间和浇筑间歇时间，并加强混凝土灌注过程中捣固，确保混凝土捣固质量，保证衬砌混凝土的密实度。5.5.隐蔽工程的质量保证措施隐蔽工程必须经队质检工程师自检后，报请项目经理部安质部质检工程师和监理工程师检查合格、签证后方可隐蔽，并填写隐蔽工程检查证。发现现场与设计不符时，及时上报建设、监理、设计单位共同研究处理。5.6.为确保质量所采取的检测试验手段、措施5.6.1.建立工地试验室项目部设中心试验室，各区段设工地试验室，配齐满足施工需要的人员及仪器，按照要求做好工程的有关试验工作。5.6.2.认真落实各项管理制度，强化检测试验工作材料试验均按规范执行，不得违反。材料试件由试验室和各专业施工队配合取样检验，并与工程进度相符，材料试验后的试验报告及质保单，由试验室统一收集、整理，并及时做好台帐和月报表。5.6.3.为确保工程质量必须采取的检测措施原材料检测：有合格证的原材料必须进行复检，复检合格后方可使用。抽检不合格的原材料，书面通知物资材料部门做出标识，隔离所有购进的原材料的出厂合格证和说明书进行查验，并登记存放，防止误用，及时退货处理。对钢筋焊接构件的检测：按规定对焊接钢筋取样进行抗拉和冷弯试验，检验其焊接强度，脆性、韧性指标，出具试验报告。桩基采用无损检测，检测率100%。混凝土施工检测：检查混凝土配合比单，检查原材料是否符合规范要求，如有变化及时调整配合比或停止拌制；6.控制和防止质量通病的措施各项工程常见质量通病和预防措施详见表2桥梁工程质量通病原因分析及预防措施表；表3隧道工程质量通病原因分析及预防措施表；表4路基工程质量通病原因分析及预防措施表; 表5桩基工程质量通病原因分析及预防措施表;表6砌石工程质量通病原因分析及预防措施表。 表2桥梁工程质量通病原因分析及预防措施表通病现象原因分析预防措施1.桥梁墩台顶面流水坡不平测量工作不细，标高标志不清晰砼灌注顶面时，未认真检查灌注标高位置1.灌筑混凝土前测量技术人员应认真向工班交清灌筑位置、模板上的钉线位置和排水坡的要求；2.混凝土灌至顶面标高要大致抹平和找出流水坡，砼初凝前要进行复测和二次压光；3.选派技术熟练的技术工人实际操作；4.及时进行养护。养护时，特别注意保护压光层，防止破坏、变形。3.桥台U型螺栓位置不准确，外露长度不一模板加工孔位不正确，预埋U型螺栓时没有做到内外固定，没有检查外露长度1.认真放样钻洞，保证模板孔位准确；2.严格控制模板标高，加强支撑，保证不跑模；3.预埋U型螺栓时，内侧用小钢筋点焊固定、外侧用螺帽固定，点焊前要认真检查外露长度。同时，外露部分要涂黄油并用牛皮纸或塑料布包裹。4.桥梁墩台表面不平整模板拉筋过紧或过松，拉筋过稀，造成砼表面不平1.模板拉筋要进行计算，拉筋松紧要适宜；2.圆端型收坡桥墩要认真进行模板设计，加强支撑检查；3.严格按规定串筒下料，减少混凝土对模板的冲击力；4.采用整体模板。表3隧道工程质量通病原因分析及预防措施表通病现象原 因 分 析预 防 措 施1.隧道渗漏水防水层破坏，混凝土有裂纹；混凝土施工缝、沉降缝未处理好；混凝土振捣不密实；没有严格按工艺组织施工1.按设计要求施工防排水设施，灌注砼时保证防排水设施位置正确，牢固、不破损，严格按作业指导书要求的施工工艺进行施工；2.洞身施工防水层前先进行支护表面修整处理，凹凸不平处采用喷混凝土补平，割除锚杆、钢筋网等外露端头，防止防水层被戳破；3.施工过程中，采用防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理的原则；4.衬砌砼要捣固密实，加强结构自身防水；5.按规范安装止水条、止水带采用钢筋卡定位和固定，按设计埋设排水盲管。2.隧道边墙施工缝接触面处混凝土不密实挡头板没有按设计加工成整块模板，缝隙大，支撑不牢；捣固不密实，漏浆，跑模变形施工缝不顺直1.按设计断面预制端头模板，立模要牢固并充分湿润模板；2.加强捣固，边角处一定要振捣密实；3.木工现场值班，发现跑模，立即纠正。3.砼表面不光洁、颜色不一致脱模早，脱模剂涂刷不均匀，砼坍落度过大，捣固时间不足1.根据试验确定脱模时间2.浇筑砼之前，专人检查脱模剂涂刷情况，不合格不得开盘3.采用电子计量控制投料4.选责任心强、技术熟练人员负责捣固表4路基工程质量通病原因分析及预防措施表通病现象原因分析预防措施1.路基填筑后边坡鼓肚塌腰，外观观感不好，坡面不平有凹凸处，路肩不顺直。雨后施工层面有积水、填方边坡塌方或被雨水冲洗1.路基填筑未进行每层放线；2.填筑过程中未分阶段进行边坡整理；或整坡时挂线不准；3.填石路堤填料不合格，造成边坡难以整理；4.放线误差较大。1.认真学习施工规范；2.选择优质填料；3.严格按“三阶段、四区段、八流程”部颁工法组织施工，采用重型压路机压实；4.每层路基填筑时均进行放线，放线时坚持换手复核制度；5.做好排水设施。土方摊铺平整，碾压密实。确保边坡填方边坡的碾压密实。路基宽度在设计宽度的基础上每边增加50cm，等路面做好后种植草皮前刷坡。2.桥头、涵背、短段谷地碾压不密实，造成沉降不均匀，给铺轨及行车安全带来隐患1.场地狭窄，大型压路机械操作不方便，造成碾压死角；2.人工辅助夯实操作不认真；3.填料不符合设计及规范要求；1.划分压路机械与人工夯实的搭接区域，明确搭接区段内责任；2.涵背、短段谷地段填筑选用优质填料分层填筑、分层压实；3.桥头路基填筑选用优质渗水料，分层填筑分层压实；4.人工夯实时采用先进的小型手扶式压路机。3.石方路基填料级配不合格，大块石料较多，造成路基填筑质量达不到规范要求1.路堑开挖产生的弃碴未经筛选直接应用于路基填筑；2.取土场石方爆破生产的石料粒径不合理，爆破参数选取不当；3.采用滚填法填筑路堤，野蛮操作。1.利用方填筑时，加强填料筛选，本标段利用方施工时，加强协调，使路堑产生石料尽量符合填方要求，不合格料一律挑出不用；2.采用试验法确定合理的爆破参数，保证料源质量；3.禁用滚填法施工路堤。表5桩基工程质量通病原因分析及预防措施表通病现象原因分析预防措施1.孔深未达到设计要求孔深测量基点、测绳不准、岩样误判1.细查岩样防止误判；2.根据钻进速度变化和钻进工作状况判定；3.测设固定基点、采用制式测绳。2.孔底沉渣过厚清孔不彻底1.选用合适的清孔工艺；2.清孔、下钢筋、浇灌砼连续作业。3.坍孔岩层变化、措施不力1.松散砂土或流砂中减慢钻进速度；2.加大泥浆比重；3.保证施工连续进行。4.孔径不足钻头直径偏小、土质特殊1.选用合适的钻头直径；2.流塑性地基土变形造孔时，宜采用上下反复扫孔方法，以扩大孔径。5.砼浇筑中非通长的钢筋笼上浮钢筋笼底标高以下砼灌注速度过快、导管提升不及时、流砂1.浇灌砼导管不能埋得太深，使砼表面硬壳薄些，钢筋笼容易插入