赵燕09城乡规划二班.doc

重庆工商大学学年论文目录1引言12 概念界定12.1 城市意象及其构成元素分析12.2城市滨水空间概念43城市意象概念43.1城市意象53.2.城市意象空间54城市意象的应用54.1分析地段时的意象研究74.2意象研究目的与城市设计要点：8城市滨水空间意象分析作者：赵燕 2009062223指导老师：刘加林摘 要：在城市快速发展的今天，城市内部越来越紧凑的生活节奏和用地空间严重制约着市民的休闲情趣和贴近大自然的美好愿望，而城市滨水空间作为市民休闲和娱乐的重要公共开敞空间，对其意象元素的分析以及各元素间的相互协调在城市规划设计中起着举足轻重的作用。此次分析主要通过理论研究和实地观察对城市滨水空间意象元素进行一次浅薄的认识。研究结果表明：城市居民对滨水空间的可意象程度较高；滨水地区的空间意象元素具有区别于其他区域的显著特征；滨水空间的意象元素协调组合在提高城市居民生活品质方面有着极为重要的价值。关键词：城市意象；滨水空间；意象分析 Abstract: More compact inner city pace of life and land space in the rapid development of the city today, seriously restricting peoples good wishes for casual fun and closeness to nature, and urban waterfront as an important public open space for public recreation and entertainmentits analysis of the imagery elements as well as the coordination between the various elements plays an important role in urban planning and design. The analysis is mainly through a shallow understanding of theoretical studies and field observations of urban waterfront image elements. The study results show that: the urban residents can image a higher degree of waterfront space; waterfront space imagery elements have characteristics significantly different from other regions; waterfront space Imagery element coordination portfolio in improving the quality of life of urban residents has a very important value. Key words：The image of the city; waterfront space; image analysis重庆工商大学学年论文1引言作为生存、灌溉和运输的必要泉源，水与人类最早的文明起源相关。而城市滨水地域的景观空间，是城市物质空间和自然生态空间叠错、交流的结果，对其意象要素的分析则是城市滨水空间设计的重要前提和依据。20世纪50年代以来，随着世界性的产业结构调整，发达国家城市滨水区经历了一场剧烈的逆工业化过程，其工业、交通设施和港埠呈现一种加速从中心城市地段赶走的趋势。另一方面，现代航空业、汽车和铁路的发展削弱了水运港口作为城市主要交通中心的统治地位。因此，原先工厂、仓库、火车站和码头船坞密布的城市滨水地区逐渐被废弃，荒芜衰败。而后随着世界经济的进一步发展，滨水空间作为城市自然景观重要的载体越来越得到重视，在学界也强化了对其意象元素的分析和研究。2 概念界定2.1 城市意象及其构成元素分析1、城市意象城市意象是通过市民的感受，由物质空间产生的主观心理环境，是指市民个人所接受的稳定的城市结构。在这个环境中，市民处理由感应所获得的信息，做出决定并形成在物质空间中的行为【1】。这一理论认为虽然每个城市的居民对城市的感应不同，但“任何一个城市似乎都有一个共同的意象，它是由许多个别的意象重叠而成”，并从人及人在城市中的行为角度出发来研究城市及城市空间，避免了传统的城市规划和建设明显对人的地位和作用重视不够的弊端。2、城市意象构成元素分析在凯文林奇的城市意象理论中，将道路、边界、区域、节点和标志5种要素看成是城市意象结构的基本要素【2】。（1）道路道路作为城市综合体中最常见、最可能的运动线路网路，是指观察者习惯、偶然或是潜在的移动通道，它可能是机动车道、步行道、长途干线、隧道或是铁路线。并且它是城市中的绝对主导因素，是城市整体赖以组织的最有效手段。在城市意象中，为了强化道路的可意象性，其应具备三大特性：可识别性。道路的可识别性主要包括：A典型的空间特质能够强化特定道路的意象，比如地面或墙面的特殊质感、特别的布光方式、与众不同的气味或声响、植被的样式、相邻道路宽与窄的对比等，都能加强街道的特征。B经常行走的道路具有最强的影响力，如城市主要交通线，其是一种抽象的经验性意象。C沿街的特殊用途和活动的聚集处，会在观察者心目中留下极深刻的印象，比如商店、剧院、小吃一条街等，在城市意象中都具有强烈的可意象性。D特殊的立面特征对于形成道路特征具有重要作用。F靠近城市中有特色的部分也会增加道路的重要性，道路此时还能起到边界的作用，比如毗邻公共公园、城市广场，连接交通环岛，位于河畔的道路。G起点和终点都清晰且知名的道路具有更强的可识别性，并能将城市连接为一个整体。方向性。其中可识别性是强化道路意象最重要的特性，也是道路区别于其他城市意象元素、留给市民深刻记忆影响最大的因素。（2）边界边界是指两个部分的边界线，是连续过程中的线性中断，比如海岸、铁路线的分割、开发用地的边界、围墙等等。边界作为一种线性要素，是一种横向的参照，而不是坐标轴。若要强化边界的可意象性，其必须具备以下两个条件：强大的边界应首先在视觉上占据统治地位，给市民以强大的视觉冲击，比如一些开放空间、曲线道路、快速路的边界等，都具有很强的可意象性。其次可意象性的边界还应在形式上连续不可穿越，具有相对的独立性，不被其他城市意象所切断或者破坏，比如铁路线、高架桥等，都具有明显的不可穿越性，给市民很强的可识别性。而河岸和滨水地带等滨水空间是同时具备这两个条件、具有明显特征的城市意象空间，有助于划分区域，该空间有着强烈的功能性事物：船坞、露天音乐台、室外剧场、重要码头等，所以可意象性很强。（3）区域区域是观察者能够想象进入的相对大一些的城市范围，其有一些普遍的特征，人们在可以识别它，并偶尔能充当外部参照物。其是城市内中等以上的分区，是一种二维平面。若要强化区域的意象，应做到： 区域的尺度把握。 区域的名称赋予区域以个性。 与历史的联系能加强区域的意象性。 设置以节点（强烈的核心等）为中心的辐射性道路。 创造有特色的边界。这就是说，城市的区域，包括滨水空间，在最简单意义上是一个具有相似特征的地区，因为具有与外部其他地方不同的连续线索而可以被识别。但因注意区域的边界两侧应该是可以相互渗透的缝合线，而不是屏障，这样才能保持城市空间的协调性和完整性。（4）节点节点是在城市中观察者能能够由此进入的具有战略意义的点，是人们往来行程的集中焦点，是从一种道路向另一种道路的转换，从一种结构向另一种结构的转换。典型的节点如道路连接点或某些特征的集中点（广场、中心区或连接点、交通线的中断处）。（5）标志物标志物在每个城市都有，无论是历史名作还是现代新宠，都是有形的意象。标志物通常是一个点状的参照物，观察者只位于其外部，而并未进入其中，比如建筑、标志、店铺或山峦，都可以成为城市意象中的标志物。在城市意象中，某元素要成为标志物必须具备以下条件： 在特定空间范围内可视性强，整个区域中的空间位置要突出，这是城市元素成为标志物的重要条件。 成为标志物的城市元素要具有清晰的形式，并且与背景形成鲜明的对比，才更易被识别。 标志物可以是拥有了一段历史、一个符号或某种意蕴的物体，也可以是具有特殊声音和气味的元素。 没有其他辅助因素的单一事物或由于重复而得到强化的事物，都可以成为标志物。2.2城市滨水空间概念城市滨水空间作为城市意象空间中的一部分，是整个城市意象空间的有机组成。滨水空间也包含了城市意象中的所有组成元素，在相同之中具有其特色性，城市空间意象的研究有助于分析滨水空间的元素组成及各元素的特性，并为城市规划中滨水空间的设计提供一定的依据【3】。城市滨水空间指城市中陆域与水域相连的一定区域形成的场所。包括一定的水域空间和与水体相邻近的城市陆地空间，通常具有自然山水景观和丰富的历史文化内涵，是自然生态系统和人工建设系统相互交融的城市公共开敞空间，也是城市人民休闲、居住、生活的重要环境。3城市意象概念以南岸嘴为例，南岸嘴位于武汉市长江、汉江两江交汇处的半岛形区域，是武汉市山轴水系的交点，城市自然景观的中心。2001年，武汉市政府决定开发建设南岸嘴。在完成该地区1.7平方公里的控制性规划方案的基础上，着重对南岸嘴65公顷范围进行城市设计，2001年末就南岸嘴“端部”约30公顷的景观中心区范围举行国际咨询创意竞赛，进行概念性规划设计，提出核心景观建筑的功能设置、空间形态和总体布局等设计创意。面向海内外招标11个方案，进行专家评审后展出，供市民参观并征求公众建议。城市物质形态在人们的认知中形成意象。武汉南岸嘴的意象正在形成，这个特色地域的设计开发需要我们给予它更多的关注。3.1城市意象城市意象概念的提出始于凯文林奇，他认为每个人在自己的环境中形成了对城市的局部印象，叠加后则对城市的整体印象形成共识。林奇的研究被视为结构性意象，顾朝林、宋国臣提出了城市的结构性意象主要是客观环境对人的意象产生、发展、改变的影响;而另一类研究评估性意象则重在研究人如何去感知、认识和评价环境。如人们对居住区的选择、城市“污点”研究等。这两个方面的研究都应该在城市设计中得以应用，作为城市规划获取相关社会信息的方法。3.2.城市意象空间林奇的分析限于物质性和感觉方面，而暂且排除地区的社会意义、功能作用、历史影响甚至该地区名字由来的影响因素，因而有学者开始注重研究包括城市可见因素在内的、融入了社会历史、文化脉络的城市整体形象。城市意象空间是人的大脑通过想象可以回忆出来的城市意象，不同社会群体身处不同的经济、历史、文化氛围，研究其不同的城市意象差别与联系,为从社会历史等方面研究城市意象提供了一个切入点。我们可以这么认为：林奇的城市意象，创造性地将人的主观感受纳入城市形象的研究，以别过去只是由客观的判定；评估性意象是对人这一认知主体对城市意象的影响的更深入的研究；而城市意象空间则是对林奇结构性意象的延续，并融入了评估性意象的某些因素【4】。因而对一个地区的城市设计应在注重意象分析的基础上，有意识地为形成有特色的意象空间创造条件。4城市意象的应用初步调查获知城市意象意象调查一般是基于林奇的五要素分类研究来进行的，也即对某一具体城市的通道、边缘、区域、节点、标志一一划分，进而分析各要素在该城市中的作用及城市未来发展应加强的因素，可以为人们从总体上把握城市意象提供基础，作为城市设计的参考。1.通道(path)。是观察者习惯性地或偶然地沿着它移动的路线，如大街、步行道、公路、铁路、运河等。2.边缘(edge)。是不作为通道或不视为通道的线性要素【5】。如河岸线、铁路路基、围墙、开发区的边界等。3.区域(district)。是城市内中等或较大范围的部分，它具有二围尺度，在观察者心理中产生“进入内部”的感受。如上海外滩、武汉汉正街等。4.节点(node)。是城市中的战略点，或是日常往来必经之点。如道路交叉口、广场或地铁站等运输起讫点。5.标志(landmark) 。是一类参考点，人们可依据其辨别方向，产生深刻印象。如塔、穹窿、高山等。林玉莲于1998年对武汉市公共意象进行调查。其调查对象为武汉三镇的三所中学的学生。武汉的区域很明显地分为武昌、汉口、汉阳；长江、汉水是天然分界；长江和长江大桥是最大的节点。标志则有电视塔、黄鹤楼等。从其调查中可发现被调查者对自己所在区域环境较为熟悉，对其它两区则相对模糊；当问及城市中心时，做出回答的人数未过半；而长江大桥、黄鹤楼、电视塔一带却给所有被试者深刻、清晰的印象。南岸嘴则未被提及。可见由于武汉特殊的两江分割形成三区分立的城市布局，使得城市中心分散，但同时又加强了交汇点所在地的特殊地位。实际上，长江大桥这一区域已是武汉中心，但因为其交通功能突出，水运、铁路、公路的立体交叉使其成为流动空间，未给人们留下可进入、可停留的中心的印象。南岸嘴虽然有着优越的地理位置，在历轮总体规划中都被确定为具有独特地域特征的城市标志性区域，但其历史上是武汉的“忧患点”，大水期间屡次遭淹，一直没有得到开发，也未成为人们意象中的一部分。以上的调查分析可以发现通道、节点、标志是影响城市意象普遍性的构成因素，边缘、区域则受个人因素影响很大。城市意象实际上可反映人们的活动空间；受访者居住年限、文化、经济等因素也会对意象空间产生影响（如上述的调查对象只是学生，若是年长者，其意象空间中武汉市还是重要商埠、贸易集散口岸；汉口多国租界时期形成的城市骨架和体现欧风文化的建筑给他们留有深刻印象）。通过对不同群体的调查研究，可以显示出更丰富、完整的整体意象空间。我们将通过调查得到的由可被认知、互相配合的印象组成的城市意象，再利用和创造，用于城市的建设中。4.1分析地段时的意象研究意象研究与地段分析：对某一地段的具体分析主要依据五要素的区别与联系。1.区别和联系。边缘是线状的但又不能归为“通道”，林奇认为好的边缘不仅视觉上明显，而且连续不断，具有不准超越的功能。边缘可以限定一个区域，增强它的特点，却不明显地构成它。节点像区域一样可以进入，但它又不是“区”，它也许是某一区域的中心和缩影。标志是点状因素，但不同于“可以进入”的节点，它往往是物质实体。肮脏城市中的整洁环境，老城市中的新建设都可能成为标志。五要素并不是孤立的。区域由节点构成，受边缘的限定，道路贯穿其间，标志散布在内。它们有规律地互相穿插和迭合【6】。就如波士顿的培肯山这一具有超于其它构成因素的区域，本身包含了通道、节点和标志等因素，因而互相联系起来，丰富深化该区域特点，加强了整体个性。2.分析思路。从不同的视野分析城市设计地区。在更广阔的范围中，设计地区会成为一个标志或者节点，强化它在大区域中的特色与定位以区别其他的节点；在缩小的视野中，设计地区是一个完整的区域，包含五要素，着力于它们之间以及与其他区域的联系可以塑造区域的整体意象空间。注意成对不同构成因素的相互关系，如标志和区域：一个体量大的标志会使它所在区域变小或失去尺度。一个标志的特征若与一个区域的特征相差很大，则会破坏整个区域的连续性。3.对南岸嘴的分层分析：（一）、作为标志或节点的南岸嘴。南岸嘴是武汉三镇的交汇点，其重要性与武汉这一城市的地理位置有密切关系。武汉位于华中地区中心，其300公里范围左右有长沙、南昌、合肥三个省会城市，还有常德、宜昌、襄樊、九江、信阳等城市。这一城市密集地区有形成城市群体组合的趋势。武汉居于中心地位。南岸嘴可成为这一中心的标志或节点, 塑造城市标志性景观，成为这一区域的缩影。作为标志则应强化这一区域的特点多山多湖，山清水秀，位于中心的中心。为了实现这一区域在武汉的实质性中心位置，改变中心模糊的概念可通过节点、标志的建设加强可进入、可停留区域的塑造。近年来随着龙王庙、晴川桥的建设，南岸嘴在人们的意象中逐渐显现。武汉城市意象调查还评出了象征和值得自豪的地点为黄鹤楼、长江大桥和电视塔；对城市总体环境的评价则用了“脏、乱”二字。武汉秀丽的自然景色被“脏乱”掩盖了，通过塑造南岸嘴这一值得自豪的地段的标志区的意象有利于带动整个城市的景观美化。很多城市的滨水区开发都带动了城市经济、城建的发展。如巴尔的摩内港区项目就获得了经济和社会效益的双项成功。（二）、作为区域的南岸嘴。南岸嘴应与周边区域相协调。1949年中南局选址时，就基于长江北岸汉阳南岸嘴与南岸的武昌大堤口的对应关系，提出了南岸嘴大堤口洪山东湖磨山这一景观轴线，1954年武汉市城市总体规划中则规划了南岸嘴中山公园，南岸嘴洪山广场两条城市空间轴线;轴线经过的地区有许多武汉市的标志建筑，如晴川阁、电视塔等，也有公园、广场、龟山、蛇山等大面积绿地。南岸嘴的建筑应与这些占有控制性地位，象征代表武汉的建筑结合起来考虑，南岸嘴的绿化可以为武汉市城市绿地的连片整体发展提供可能性。两江是南岸嘴的天然边缘，同时南岸嘴内部的核心景观建筑、广场、道路桥梁等分别是其标志、节点、通道需要互相联系，综合考虑，突出南岸嘴城市中心滨水区的整体形象。4.2意象研究目的与城市设计要点：（1）对人的关注。城市意象视为城市设计提供依据，城市设计的目的在于确立良好的城市形象。良好、清晰的城市形象给人们的生活增添愉悦。“意象”的提出也是对个人和集体行为的关注【7】。这一切都聚焦于“人”这一城市主体。以上提到的轴线，对于每日生活在城市中的个体并不能清楚、深刻地感受到。城市设计中更为重要的是对其历史、地理、文化背景进行分析，为其提供有生命力的城市肌理延续；对基地进行分析：地区的地形、地貌、与周围环境的关系，地理位置的优劣势，与周围交通系统的联系。城市意象空间正是人对以上各类客观因素的综合反应。（2）城市设计要点。南岸嘴作为三镇市民中心是对江城居民渴望高质量的滨水空间活动场所的应答。专家参评，公众参与都充分体现了对人性空间的重视。对于城市设计，通常会有一些公认的原则：未来发展的可能性、长短期相结合等；从人的城市意象空间来对城市设计作出要求，我以为对于城市居民来说，一个地区只要做到“安全、方便、舒适、有特色”就有足够的吸引力了【8】。安全和方便强调一个地区的交通可达性，重视对通道与边缘的处理。区域内外有便捷的交通联系，人们可以安全方便地出入，从事各项活动。这是人们最基本的需求。对于一个滨水空间，南岸嘴内部应有完整的步行系统，车行系统的设计应为人行服务，对外则侧重于与水运等其他交通方式的结合；减少防洪堤、防洪墙在人与水之间构成的障碍感。局部地段适当降低防洪堤的高度；防洪墙与临时建筑相结合，在非汛期成为活动空间；加宽