DK166100顶进专项方案.doc

石长铁路增建第二线站前2标 施工方案第一章 编制依据及说明一、编制依据1、国家及铁道部、交通部颁发的有关规范、指南和相关验收标准等；2、我项目部编制的总体实施性施工组织设计；3、增建铁路石门至长沙铁路增建第二线工程施工图。4、铁路工务安全规则及广运发2010165号文广铁（集团）公司铁路营业线施工安全管理实施细则5、石长铁路复线电气化工程建设指挥部十必须十严禁、施工方案计划提报管理办法等相关文件。6、现场踏勘所了解的有关情况和通过调查所掌握的有关资料及信息。7、我公司的综合施工能力，既有机械设备、工程技术实力以及几十年来参加公路、铁路工程施工的丰富经验。二、 编制原则1、组织精干、高效的指挥机构，调集单位有着丰富经验的施工队伍和先进设备，全力以赴搞好石长铁路增建第二线。2、质量目标明确，按照质量管理体系标准实施项目质量工作，保证措施完善，确保施工质量。3、安全目标明确，保证措施可靠，确保行车安全。4、工程目标明确，计划安排合理，确保施工工期。5、施工部署、施工方案、方法及工艺先进科学，符合环保要求。6、加强施工管理，推广应用“四新”技术，控制工程成本。7、密切配合，加强与建设单位及监理单位的协作，认真履约。第二章 工程概况及特点一、工程概况1.k166+100 1-2.50m钢筋混凝土框架箱涵，全长31.72m，顶进长度为20.5m，轨底与框架涵顶高差4.73m，用途为灌溉兼行人。2.既有线加固情况：（1）扣轨、架空纵横梁的安拆在封锁点内进行，框架涵顶进施工慢行限速。（2）框架涵采用顶进法施工，既有线使用纵挑横抬梁架空加固线路。K166+100涵洞纵梁采用单层I45b工字钢束梁（4根1束，长9m），为确保路基坍塌对线路影响，按框架涵底至既有线路基面1：1向框架涵两侧放坡设置副跨梁，纵梁端头采用枕木垛支撑，横梁采用I32b工字钢逐空穿插，施工期间线路限速45km/h；（本涵加固方案参照工字钢纵横台梁法加固线路参考方案图图2）第三章 施工组织机构与职责为确保工程安全、优质、圆满完成，强化安全管理、落实安全生产责任制，有效地控制项目施工安全，成立了六个小组对顶进涵进行施工控制，配备安全、质量、技术管理人员16人，驻站联络员3人，防护员12人，施工作业人员40人，顶进作业时分3个班组24小时作业，相关人员及对应职责如下：技术组施工领导小组施工组安质组线路配合组安全防护组驻站联络员组织机构体系职务姓 名联系电话领导小组组长毛云员王官万术组组长张印员洪浩正延洪工组施工负责人李全质检组组长彭海员牛亚路配合组组长杨全防护组组长雷明防护员赵占站联络组主联络员黄良络员那、顶进涵施工领导小组职 责：负责对外联系审核施工技术组制定的施工组织设计，确定施工方案及施工安全措施，负责施工安全控制，对施工质量、施工进度进行全面的督促和检查。 二、技术组职 责：负责制定详细的施工组织设计，并组织施工组织设计的审查，对涵洞预制、顶进施工进行技术指导和检查，对线路扣轨架空进行力学检算，为涵洞顶进提供技术保障，为施工安全和行车安全提供可靠的理论依据，负责施工材料计划和机具设备的调配。按设计对施工组进行书面施工技术交底，施工慢行运输计划的申报，施工慢行点的电报申请和取消；进行砼的配合比试验及所有原材料的试验，负责全工程的测量、放样，控制好涵洞顶进的中线和高程。加强技术管理的基础工作，施工中认真执行“三检”，严把“五关”。“三检”即施工前、施工中、竣工后检查；“五关”即技术图纸资料复核关、测量复核关、技术交底关、工程试验关和隐蔽工程检查签证关。做好施工日志、技术交底、隐蔽工程检查记录、设计变更记录、试验文件、混凝土施工记录、开竣工报告及会议纪要等施工原始记录的填写、整理、保管工作，办理工程结算，负责填写工程验收资料及编制竣工文件，竣工后装订成册归档。三、施工组职 责：服从领导指挥，全面负责现场施工，抓好现场施工作业检查，具体落实施工技术组制定的施工组织设计，根据工期要求合理安排施工进度，加强施工材料管理，加强对现场人员的管理。配合技术组从事施工技术方面工作，配合安全质检组进行行车安全及人身安全管理工作，配合线路组进行线路状态控制，包括起道，拔道等，配合安全防护组进行施工防护，和安插各种施工标牌，配合材料组组织施工用料及施工机具安全进退场和工地材料和机具的管理，为安全保卫组提供工地安全保卫便利条件。结合本工程的特点负责组织进场设备、原材料、成品、半成品的质量检验，组织相关人员进行施工准备、工作进度、安全控制及综合文明施工，协助技术组平衡生产要素，有效组织施工。施工日志按照技术组的要求每天进行详细的如实记录。经常检查整修机具设备、临时用电设施和安全保护装置，整顿作业场所，及时处理隐患。发生突发事故要立即组织抢救，保护现场，详细记录，及时上报。四、安全质检组职 责：检查工程质量和施工安全，对施工人员加强人身安全教育，检查联络及防护人员的上岗资格。加强施工现场安全检查，确保施工按相关施工规范操作，杜绝违章作业，确保工程优良、安全竣工。负责上岗施工作业人员的培训工作，加强岗前安全教育。五、线路配合组职 责：负责整个施工阶段施工地点线路安全检查及养护，无缝线路地段前后100米拧紧零配件，保持施工范围前后100米的线路道碴饱满及线路加固锁定，及时对线路进行保养和维修。扣轨顶进施工期间，加强线路检查养护（检查范围施工地段前后各100米），派业务熟练的专人24小时值班，实行趟检制，并作好记录，尤其在扣轨时，监控横梁钢轨防止搭接出现红光带，要随时进行抬道、拔道等工作，保持列车在限速条件下安全运营。六、安全防护组：职 责：组织施工防护人员进行交底，明确岗位职责；负责施工期间施工安全防护管理，施工负责人确认施工限速命令、及时下达设置防护命令，防护员按命令时间、规定地点具体位置设规定信号防护；组织作业人员及时下道避车，及时将材料工具清出线路限界，配合线路处理线路的不良状态，施工防护期确保通讯畅通；确保施工安全。施工慢行前，施工负责人应对施工限速慢行地点、减速地点标具体标明位置图示签认交防护员执行；防护人员按图标地点设置防护后，防护图交回施工负责人保管。在限速慢行期间，根据慢行施工要求派专人在工地进行24小时施工防护值班工作，及时组织施工作业人员下道避车和作业机工具料下道，按规定接车，确保施工安全。防护作业图见附表。在顶进施工阶段防护员24小时值班，负责组织施工人员、材料及时下道避车和接车，确保施工安全。限速慢行期间派专人驻车站值班室担任联络工作，时刻保持与施工现场防护员联络。施工地点防护不良时应派专人到车站进行防护联络工作；驻站联络员按规定在运统46上进行了登记。加强对施工安全管理，落实责任制，加强对施工质量管理，派专人负责顶进涵施工，施工慢行期间进行全过程的安全监控。施工期间施工负责人组织施工前的碰头会，总结以前的施工情况，布置当天的施工质量、安全、防护情况。施工完工会，总结当天的施工安全情况、施工质量、施工中存在的问题，及预防措施，并有专门记录。第四章 施工部署一、工程进度安排施工时采用3.5km一个慢行区段平行作业，区段内涵洞同时顶进施工，同时考虑与现有集团运输计划相衔接，争取按质按量安全正点的完成顶进涵施工任务，具体时间以调度批准日计划为准：慢行区间3500m（K165+100K168+145）：5月10日、11日在天窗点要点一次120分钟，具体时间以调度批准日计划为准，封锁K165+100K168+245段线路，进行线路架空安装扣轨梁施工；5月10日8：00时起5月6日18：00时止，K165+100K168+245施工地段日夜限速45km/h，限速地段无长短链，慢行长度2500米。5月20日、21日在天窗点要点一次120分钟，具体时间以调度批准日计划为准，封锁K165+100K168+245段线路，进行线路拆除扣轨梁施工。计划5月23日18:00线路恢复常速。二、施工前技术交底和协调施工前和铁路有关部门签订详细的施工配合协议和施工安全协议，明确双方施工范围和双方责任。联系设备单位详细调查地下管线情况，并认真制定管线防护或拆迁方案，密切联系，加强协调。工点进场前段主管领导召开总体施工方案会，线路扣轨慢行前两天由负责该施工的领导召开扣轨顶进施工方案会。方案会参加人员为工地的相关负责人。三、主要施工工序工序：挖孔桩施工-封锁线路架设纵扣梁并加固架设横梁组成临时桥面系涵身顶进-拆除扣轨（拆除架空梁系则依上工序逆向安排）-线路养护并恢复常速。四、物资、材料准备我项目部为保证顶进涵施工按质按量安全正点，在各方面均做了充足的准备，现顶进段涵身已经完成施工，各种物资设备准备如下。序号工具材料名称规格单位数量备注1I45b工字钢I45片/12m162I45b工字钢I45片/9m83I32b工字钢I32片/4.5m604U型扣件套1205大胶垫块1206400吨液压顶400t台57发电机40Kw台28绝缘轨距拉杆 根169装载机台210小型挖机台211线路养护工具道尺支212道镐把2013撬棍把1614扳手450把415线路检查记录本本216液压拨道器台417液压起道机台418材料道碴m33019河砂m33020编织袋个20021枕木根5022彩条布m220023鱼尾板付124轨道保护器个425短路钢线条226防护用品信号旗面627对讲机台1828响墩个629火炬支430口哨个1531弦线m6032手锤个233停车牌、限速牌45Km/h块234减速地点标块236作业标块2五章挖孔桩施工1、主要施工工序设计及技术措施在挖孔桩开挖之前，由项目部安质部联系相关设备单位，在其现场指导和配合下对施工现场的电务、通信地下管线进行探查，在相关设备单位的指导下对途径施工现场范围内的线路进行防护或者改迁。挖孔桩布置见附图。具体施工流程如下图：场地整平放线、定桩位挖第一节桩孔土方支模浇灌第一节混凝土护壁在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线设置垂直运输架、安装电动葫芦（或卷扬机）、吊土桶，第二节桩身挖土清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和直径拆上节模板、支第二节模板、浇灌第二节混凝土护壁重复第二节挖土、支模、浇灌混凝土护壁工序，循环作业直至设计深度检查持力层后进行扩底对桩孔直径、深度、扩底尺寸、持力层进行全面检查验收清理虚土、排除孔底积水安装钢筋笼、浇灌桩身混凝土。2、孔壁支护护壁施工采取一节组合式钢模板拼装而成，拆上节，支下节，循环周转使用，模板间用U形卡连接，或用螺栓连接，不另设支撑，以便浇灌混凝土和下一节挖土操作。混凝土用人工或机械拌制，用吊桶运输人工浇筑，采用如图护壁形式。1）护壁采用C25钢筋混凝土，钢筋采用10钢筋，竖向间距20cm，环向间距15cm(具体布置见详图1)；护壁厚度上口为15cm,下口为10cm；护壁混凝土添加早强剂，待混凝土强度大于15mpa(采用同条件试件确认)后才能进行下段桩身开挖。2）第一节护壁兼做挖孔桩锁口圈，锁口高出地面30cm，上口厚18cm，下口厚12 cm,以防土石、杂物滚入孔内伤人。3、挖掘的一般工艺要求（1）挖孔桩内侧平面布置与预制框架涵外侧水平距离50cm。（2）挖孔桩主跨桩基桩径采用150cm，副跨桩基采用100cm.主跨桩长嵌入涵洞基础以下2米，当基底持力层不能满足条件时适当对桩基进行加深 (根据基底岩层情况作相应调整) 。（3）桩身每循环开挖深度不超过1.0m，采用定型钢模板浇筑护壁;，随挖随支确保施工安全，避免塌孔。（4） 挖掘时，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩阻力。（5） 在挖孔过程中，经常检查桩孔尺寸和平面位置：桩位误差不得大于50mm，倾斜度不超过1%，孔径与孔深必须符合设计要求。（6）挖孔时如有水渗入，及时灌注护壁混凝土，防止水在孔壁浸淌造成坍孔。孔内积水用潜水泵排出。（7）桩孔挖掘及支撑护壁混凝土两道工序连续作业，中间不作停顿，以防坍孔。（8） 进行挖孔桩作业时，对角线开挖，严禁四处挖孔桩同时开工，前者回填到设计标高后，才能开挖其它处所。（9）遇到流动性淤泥或流砂时，孔圈护壁的施工可按下列方法进行处理： 减少每节护壁的高度（可取0.3-0.5m），或采用钢护筒施工，采用上述方法后仍无法施工时，应迅速用砂回填桩孔到能控制坍孔为止，并速报有关技术部门及设计单位处理。4、钢筋笼制作安装钢筋笼在钢筋加工场分段加工，每段长不超过4米。由机械运至现场，人工放如孔内。钢筋笼入孔口及时放入孔内，钢筋笼顶面不得高出钢轨底面。为减少钢筋笼在孔口的停留时间，钢筋笼连接采用孔内绑扎连接，钢筋搭接按绑扎规范要求进行搭接。5、桩身混凝土灌注人工挖孔桩成孔后及时进行混凝土浇筑，避免护壁坍塌，影响既有线稳定。混凝土由桃江搅拌站搅拌，混凝土标号采用C25混凝土，由混凝土运输车运至浇筑现场，用混凝土泵车浇筑。灌注混凝土桩时，要注意以下几点事项：（1）为防止混凝土发生离析，浇筑混凝土时使用串筒。（2）桩身混凝土的回填高度每0.5m用振捣器振动捣实一次，下次振捣深度要上次振捣面以下10cm。（3）孔内混凝土一次性连续浇筑完毕，若施工接缝不可避免时，按施工规范处理施工缝，并一律设置上下层间的锚固钢筋。锚固钢筋按桩截面积的1%配筋。（4） 混凝土浇筑至桩顶以后，立即将表面已离析的混合物和水泥浮浆等清除干净。并检查桩顶标高，对高出部分及时处理。（5）混凝土灌注采用汽车泵泵送，泵车放低泵杆采用水平泵送，在接近桩孔处接软管使泵车及泵干始终处于铁路限界以外。跨线浇筑另一侧桩孔时，在钢轨之间埋设软管作为混凝土传送通道。浇筑完毕后及时整理道砟，恢复线路。第六章线路架空施工一、施工方案工序：封锁线路架设纵扣梁并加固架设横梁组成临时桥面系涵身顶进-拆除扣轨（拆除架空梁系则依上工序逆向安排）-线路养护并恢复常速。1、施工前准备工作线路扣轨施工前，确保涵洞施工范围电力、信号、通讯等管线得到迁移、防护，对扣轨地段前后各100米的螺栓扣件、钢轨接头、绝缘接头、防爬器等进行一次全面的“四紧”和整修工作，顶进期间加强线路设备检查，杜绝行车事故发生。2、架空扣轨扣轨方式：采用I45b工字钢束纵梁,横抬采用I32b工字钢逐空穿插，纵横梁间采用U型扣件加固，并垫绝缘橡胶垫，扣轨布置形式如下： K166+100框架孔径为1-2.5*3米，纵梁采用2*4根I45b工字钢成束，长度9m, 8根，为确保路基坍塌对线路影响，纵梁端头采用枕木垛支撑，横抬梁采用I32b工字钢逐空穿插；长度4.5m。扣轨准备：扣轨架空前3天确保将架空所需纵、横工字梁运至扣轨地段，并对扣轨地段前后各100m线路进行“四紧”。3、安设纵梁安装纵梁在封锁点内进行，先对扣梁范围内的道碴进行清挖,清挖一侧扣一侧纵工字梁,开挖时采用砂袋堆码，以防道碴坍落，纵梁下支墩处铺满3050mm厚枕木板并用钉钉牢; 纵横梁间采用“U”形螺栓连接，横梁与钢轨间垫木板和胶垫保持轨道绝缘，以保证线路的稳定。4、架设横梁安装横梁要在封锁点内进行，架设横梁前，定出横梁下穿线路位置，以油漆作标记，涵孔范围内采用每孔道床横穿一根，横梁穿入后及时回填道碴捣固，并派专人检查线路方向、水平，发现异常情况及时采取措施。在横梁穿入过程中，横梁与基本轨间同步安设绝缘胶垫，使横梁与纵梁形成一个整体，扣轨处每隔两根枕木安装绝缘轨距杆，绝缘轨距杆与横梁必须有50mm空隙，防止轨距杆与横梁、其它金属工具连接发生红光带。5、顶进K166+100涵洞顶进部分长度为20.5米，计划将线路架空进行挖土顶进，千斤顶的顶力按额定顶力的6070计算，并有备用千斤顶，采用2个200t卧式液压千斤顶进行作业，油顶左右对称布置；顶进时挖土进尺每次控制在0.30.5m，开挖面的坡度控制在1：0.3范围之内，开挖面宽度大于箱身的边缘25cm，每一个顶程随时测量框架的水平、中线，并做好记录，如发现有“扎头”或中线偏移，及时采用措施纠正。框架涵顶进时的方向纠偏, 主要采用调整千斤顶的顶力、挖土方式以及设置限位导向墩方法。当箱体顶进中方向发生中线偏差时，采用关闭一侧部分油顶，调整顶力进纠偏，即开或关一侧千斤顶阀门，增加或减少千斤顶顶力数，如向左偏，即关闭右侧千斤顶，如向右偏则反之。随顶进随观测，及时指挥油泵控制台操作人员进行纠正。 用后背顶铁调整；在加换顶铁时，可根据偏差的大小，将一侧顶铁楔紧，另一侧楔松或留cmcm的间隙，开泵后右侧先受力顶进，左侧不动。调整时摸索掌握规律性，并注意箱身受力不均时产生的变化状况。工序：用挖土法开挖土方框架顶进 测量高程和中线继续顶进直至框架就位回填补充道碴拆除扣轨恢复线路。顶进允许偏差控制在规范允许范围内：高程允许偏差：顶进程的1%，且不超过+15cm、-20cm。轴线允许偏差：偏离中心线不得大于20cm。注意事项：箱身在工作坑底板上空顶时，应特别注意箱身的轴线方向，刃脚一经吃土，应组织加快挖土出土速度，实行三班倒作业，保持箱身不断顶进。每班交接前，对千斤顶、油泵液压系统、顶铁、顶柱、后背、刃脚和平台等设备，要经过检查保持设备状态良好，掌握箱身当时的方向及高程状况后，才能开始操作继续顶进。在顶进过程中，要始终做好记录，随班交接，有利于箱身顶进。顶进箱身应在列车运行间隙进行，严禁在列车通过线路时顶进。顶进时顶柱和后背上不准站人，以防止顶柱弓起崩出或后背意外伤人。当顶进时发现线路横向变形，应及时纠正，并加强养护。挖土及出土：箱身的顶进速度主要取决于洞内出土速度，箱身高度在4m以上时，为了减小路基挖坡面的高度，保证顶进时的路基稳定，人工挖土可在中部设置挖土平台，分上下两层两部。挖土进尺及坡度应根据土质和线路加固情况确定，不宜超挖。一般情况下每次挖掘进尺约0.5m左右为宜。开挖面的坡度一般控制在1:0.81:1.2之内。挖土过程要严格控制刃脚切入土内深度，一般不小于10cm。在松散的或塑性土质中顶进，中刃脚是保持土墙稳定的关键，应保持切入土内。施工前还应制定相应的预防坍塌的技术措施。6、回填框架顶进到位后，框架两侧出现空缺区，需对空缺区回填砂卵石，框架顶回填砂厚0.15m以上，道床采用花岗岩道碴，并捣实。观察并检查线路方向及水平情况，待线路趋于稳定后，方可进行下一步纵梁的拆除。7、拆除纵、横梁拆除纵、横梁在封锁点内进行，边拆边回填石碴并捣固，注意检查线路轨距、方向、水平情况，发现变化及时调整，并派线路工日夜对加固地段线路巡查保养，确保行车安全。8、线路恢复框架按设计顶进到位后，马上回填道床，拆除横梁，拆完横梁后再拆移纵梁，回填石碴，捣固，达到开通条件后，尽快恢复线路，解除限速，线路恢复按维修要求达到标准后，方可恢复正常运行速度。9、八字墙施工及接长施工由于顶进完成后进行八字墙及接长施工，需要开挖既有线路基边坡，为确保既有线边坡稳定，开挖时做好既有线边坡防护，防护采用C15片石混凝土挡墙结合堆码沙袋进行加固防护。二、施工措施1、顶进前应检查下列工作、主体结构混凝土应达到设计强度，防水层及防护层按设计完成。、线路加固、后背、及各类施工机械符合要求。、顶进设置、液压系统安装及试验结果符合要求，安装的顶铁与顶力轴线一致，并与横梁垂直。、劳动组织及观测、试验人员分工明确。、与运输部门协商确认的施工计划、线路防护监测抢修人员及通信、照明等应准备就绪。、实施性施工组织设计及安全措施应编制完毕。2、顶进设备应符合下列规定、应根据计算的最大顶力确定顶进设备。千斤顶的顶力可按额定顶力的6070计算，并有备用千斤顶。、液压传动系统的动力装置、高压油泵、油箱及其辅助装置，应与千斤顶配套。、液压系统的油管内径应按流量决定，但回油管路主油管的内径不得小于10mm，分油管的内径不得小于6mm。、油管应清洗干净，油路布置合理，密封良好，液压油应过滤。、液压系统的各部件，应单体试验，合格后方可安装。全部安装后必须试运转，达到要求方可使用。、顶进过程中，当液压系统发生不正常现象时，严禁在工作状态下检查和调整。3、试顶时应符合下列规定：、各观测点均应有专人负责，随时检查变化情况。、开泵后，每当油压升高510Mpa时，应停泵观察，发现异状及时处理。、当千斤顶活塞开始伸出，顶铁压紧后应即停顶，经检查各部位无异常现象时，可再开泵，直至涵身起动。4、顶进作业的挖土符合下列规定：、根据框架涵的净空尺寸、土质情况，可采用机械挖土，人工配合修整。、每次挖土进尺及开挖面坡度，应根据土质情况、线路加固情况和千斤的顶程确定。开挖坡面应平顺整齐，不得有反坡。、列车通过时，严禁继续开挖，人员应撤离开挖面1m以外。当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固，并按铁道部铁路技术管理规程的规定对行车作有效防护。、挖土工作应与观测人员密切配合，随时根据桥涵顶进方向和水平的偏差，采取超、欠纠的措施进行纠偏。5、顶进作业应符合下列规定：、每次顶进前应检查液压系统，顶铁和后背变化情况。、挖运土方与顶进作业应循环交替进行。每前进一顶程，即应切换油路，将顶进千斤顶活塞拉回复原，补放小顶铁，更换长顶铁，安装横梁。、框架涵身每前进一顶，应观测轴线和高程，发现偏差及时纠正。三、架空施工保证措施（1）施工人员应与驻车站联络员加强联系，准确掌握列车运行情况，最大限度地利用列车空隙，对线路随时进行检查养护，并准备足够数量的应急物资，组织好人力和工具，一旦发生问题，立即进行抢修加固。（2）架空纵横梁的架设严格按施工图进行，严禁侵限。（3）施工料具的堆码要整齐，严禁侵入限界。（4）扣轨时螺栓、螺杆及扣件不得侵限。（5）工作人员不得坐在钢轨上休息，更不准把撬棍、钢钎等横摆在两根钢轨上，以免影响电气信号的正常显示。（6）施工区段两端派员防护，备有红、黄信号旗、响墩、喇叭和信号灯。（7）施工点与车站用对讲机及时联系，列车通过前5分钟将线路调整好。（8）加固地段，要检查线路几何尺寸变化情况，并做好相关记录，同时仔细观察扣轨的变化情况，随时采取加强措施。（9）施工期间列车限速45Km/h。（10）按规定设置减速信号牌和减速地点标，线路架空必须在规定的封锁点内完成。（11）夜间施工应有充足的照明设施。（12）线路两侧备好各种抢险材料，作为抢险加固路基之用。（13）施工前，要与有关方面签订有关安全协议后，方可进行施工。四、架空施工质量保证措施（1）严格执行有关规定，按施工规范和施组设计要求进行施工。（2）充分发挥工程技术人员的积极和责任感，深入现场，精心组织，技术交底必须严格细致，严格把关，建立良好的施工秩序。（3）加强技术管理，搞好工程测量、试验工作，及时做好原始记录和技术资料整理归档。（4）建立健全质量责任制，对每一道工序严格把关。（5）施工期及前后各工序应进行统一协调指挥。五、线路保障措施（1）施工范围内线路前后各100米卸道碴确保道床饱满，防止线路胀轨跑道。（2）线路检查及养护，在施工慢行期、加强对施工地段前后线路扣件的加固及时对线路进行保养和维修。（3）扣轨顶进施工期间，加强线路检查养护，派业务熟练的专人24小时值班，线路架空过程和架空后，应不间断检查维修，线路架空检查执行趟检制，每次检查应做好记录，趟检内容包括架空设备各部联结是否紧固，线路变形，轨道几何尺寸（方向、水平等），垫木要松动情况，支点变化，纵横梁变形，其他变化。第七章 安全措施由于顶进施工在既有线上进行，具有线上作业待点，因而施工中必须确保铁路行车安全和施工人员人身安全，加强施工安全控制，施工过程中严格执行下列安全措施：1、成立工地安全生产小组，配备专职安全监督员，对所有参加本工程施工的人员进行现场安全教育，只要有人上道作业，必须有防护员证的路工担任现场防护，必须在车站设置驻站联络员。联络、防护必须经过培训考试合格的路工担任。2、驻站联络员提前60分钟到达信号楼。办理慢行、封锁要点手续时，与车站值班员核对和确认命令号码、区间、里程、起止时间及有关承认手续后，方可向施工负责人转达封锁（慢行）施工起讫时间和调度命令号码。施工中必须随时询问车站值班员、勤看控制台的信号显示，掌握列车运行情况，及时准确地把车次及时间通知工地防护员。3、工地防护员必须熟悉防护信号备品的使用，站立位置要便于瞭望，并能与工地通视，与驻站联络员要时刻保持联络，坚持35分钟通话一次，并及时记录在防护员、联络员工作日志内，根据驻站联络员和现场来车信息，准确、及时的发出预告，确报、警报等列车动态信息并督促作业人员和各类机、工具及时下道。4、驻站联络员与工地防护员未上岗之前,工地作业人员不得上道作业.施工期间的慢行防护牌插设、撤除严格按安规有关要求设置，两端慢行防护员必须站在正确位置，加强瞭望，与工地防护员及时组织人员和机工具下道避车，并用黄色信号旗(灯)按标准接车。施工人员进入现场必须佩戴安全帽，听从现场施工人员的指挥。5、施工人员及防护员、驻站联络员班前严禁饮酒。作业人员休息时，严禁坐卧钢轨、枕木头、道床边坡上，上下班必须集体行走路肩。6、作业人员横过线路时必须执行“一停、二看、三通过”制度，严禁来车时抢越。所有线上作业人员严禁在线路上接、打手机，确需接打手机时，必须站在线路限界外的安全地点。7、严禁走道心，来车必须按照规定距离下道避车，下道后要面向列车，防止车上绳索或散落货物伤人；夜间作业必须有充足照明设施。8、施工人员线上作业时必须按规定穿着防护服，确保人身安全。9、施工队必须严格服从施工负责人及现场施工员的工作安排，严禁在施工员或路工不在场的情况下擅自上线作业。10、工地准备好签到本、交接班记录本，施工期间要求防护员、施工员、施工技术员及施工配合单位及时办理交接班签认，对相关配合单位要明确施工配合内容及双方义务和责任，共同确保铁路行车安全。11、封锁前的各项准备工作严格控制，防止过头。涉及信号或通信设备的使用时，必须事先通知工务、电务、通信等单位，派人参加配合施工。12、纵横梁的架设严格按照施工图进行，逐一加固，并时刻对线路进行检查和保养，同时准备足够数量的应急材料，组织好人力和工具，一旦发现问题，立即进行抢修和加固。确保既有线运营安全。13、扣、拆横梁时，至少用绝缘胶垫保证一股钢轨底绝缘，施工中撬棍、铁线等不得同时搭起两股钢轨，防止轨道电路死体。14、施工期间，指派专人加强线路检查，线路和线路路基沉降观测：以新建框架涵的中心位置为中点，监测施工作业地点两侧各50米的铁路轨面标高变化情况（轨面上设置观测点），防止基坑开挖引起的沉降导致线路几何状态的变化。日常24小时派专职监护人员执行轮班检查制（包括线路轨距高低、水平、方向等）并记录好，并且每过一趟火车检查一次线路。15、加强施工地段线路检查和维修养护，每天下班时必须进行线路检查，落实是否有机具侵入限界。无缝线路区间施工应配备鼓泡夹板保护器、氧炔工具及氧气和乙炔以备急需。16、施工完毕后，开通线路前要进行线路检查，确认线路设备状态达到放行列车条件，机具、材料无侵入限界。17、施工过程中，施工人员服从工地防护员指挥，听到本线来车信号按规定距离携带工具、材料及时下道避车。施工队队长在施工前要认真落实各项安全注意事项，施工时施工队长必须在施工工地，协调及管理施工中本队的质量、安全问题，如有特殊情况需经施工负责人同意方可离开。18、线路防护制度（1）施工防护封锁施工时，按现行铁路公务安全规则的规定设置行车防护，并对施工人员人身、行车设备等进行施工防护，防止发生铁路交通事故和人身伤害事故。慢行施工时，施工单位应按现行铁路公务安全规则的规定设置行车防护。铁路行车线上施工，在不影响既有行车设备正常使用情况下，应保证行车安全，防止因施工引发铁路交通事故和影响铁路行车设备正常使用。当发生紧急情况、危及行车安全时，施工单位必须启动应急预案，对行车线路和铁路行车设备实施应急防护。应急防护拦停运行中的列车应执行现行铁路公务安全规则的规定。（2）防护工作要求驻站联络员应符合下列规定A驻站联络员应由培训合格的施工单位正式职工担任。B驻站联络员应掌握当班施工内容、影响范围、防护及监护人员分布情况等。C线上及临近线路作业、要点施工，驻站联络员必须提前60min到车站行车室与车站值班员联系，了解列车运行情况，及时准确地向现场负责人和防护员发出预报和确报。施工要点时，驻站联络员必须在运统-46上办理施工申请、登记和销记手续。D驻站联络员必须与防护员保持联系，及时通报列车运行情况。防护员应符合下列规定A防护员应由培训合格的员工担任。B防护员上岗作业时，应穿着规定的防护服装，佩戴标志，按规定携带齐备防护用品和通讯工具。C防护员应熟知当日施工地点、施工内容，并实施正确的施工防护。D防护员使用的防护用品应妥善保管，经常检查并保证其性能良好。 E防护员应与驻站联络员保持联系，及时向监护人员传递信息。F防护员如因事暂进离开工作岗位，必须经施工负责人同意，顶岗人员到位后方可离开。线路防护如下图：第八章 应急预案为确保顶进涵施工的顺利进行，保质、保量地完成施工任务，把施工或因施工发生危及行车安全和影响正常开通的故障给运输生产造成的影响降到最低限度，确保行车和施工安全，在故障处理过程中，坚持保安全、抢开通、少限速的基本原则，结本工程施工情况，特制定如下预案。1、施工安全应急领导小组应急领导小组组长：毛云贵副组长：王官忠副组长：严万跃施工组安全质检组线路配合组安全防护组技术组 施 工 组：李 攀安全质检组：彭海军线路配合组：杨 彬安全防护组：雷明昶技 术 组：张印北2、防坍塌应急措施在本框架涵顶进施工中，若发生开挖土方大面积塌方、架空设备失稳等情况时按本预案执行。、发生框架涵顶进土方大面积塌方或架空设备失稳情况时，施工负责人应立即派员在事发地段两端，按规定距离设置停车防护，并迅速告知施工地段两头车站值班员，停止向事发地段放行列车。、事件发生后，施工负责人应立即向调度汇报。调度接到事发工地汇报后立即向主要领导报告并及时通知各相关科室。、发生大面积土方塌方时，事发工地施工负责人应果断采取编织袋装土或装沙堆砌，防止塌方扩大。、发生架空设备失稳或沉井倒塌事故时，施工负责人应立即采取增设纵抬梁临时支撑点，延长纵抬梁，增加横抬梁，增设线路中心扣轨，使线路枕木与横抬梁、纵抬梁形成一个整体。、待大面积塌方稳定后，抛填片石，按规定回填土方或河沙。回填土方要做到分层回填，分层夯实。回填河沙要浇水冲实。、接到事件发生工地汇报后，应立即组织人力、设备增援，材料和机械部门应及时将抢修需要的机具、设备装车运送事发工地。3、应急物资的准备进行顶进施工时，要做好应急准备工作，顶进前准备好编制袋，砂卵石等机具，发现边坡不稳时马上用砂石装袋反压加固道床边坡，防止溜坍。所有应急材料均存放在施工现场，启动应急前，先防护，及时汇报。3、防洪应急预案根据近段时期本地区进入雨季的特点和我项目部安全生产管理制度以及石长铁路复线指挥部、集团公司指挥部相关规定，制定本应急救援预案1）、指导思想我们必须坚持“安全第一、常备不懈、以防为主、全力抢险”的防汛工作原则，为确保既有线行车安全和设备稳定、施工人员的生命和财产的安全，确保能够安全的完成此次顶进涵扣轨顶进施工。2）、指挥机构项目部成立“顶进涵施工防洪临时应急救援指挥部”，负责此次施工区域内的安全防洪防汛工作，。总指挥：毛云贵副指挥：王传民 王官忠 严万跃 组 员：张印北 彭海军 牛亚武 李正华 张怀坤 康东霞 洪浩晋 李咏红 防洪防汛应急救援办公室设综合办公室。电话、应急救援临时指挥部职责总指挥：全面组织防洪防汛应急救援工作。副指挥：协助总指挥负责应急救援预案的实施。组 员：各组人员各司其职，做好现场应急救援预案的工作。四、应急救援组织项目部成立“顶进涵施工防洪应急救援队”，救援队组员由项目部全体在岗人员和顶进涵施工队施工人员组成.通讯联系方式：紧急事故联络表姓 名性 别职 务联系电话备 注毛云贵男项目经传民男项目部书万跃男安全副经官忠男总工程海军男安质部部印北男工程部部怀坤男物资设备部部东霞女办公室主正华男分部技术负责冬冬男拌和站站彬男顶进涵队施工负责人187117169814）、防洪工作制度安排（1）、实行汛期24 小时值班制度，落实值班人员和电话，及时了解当地天气变化情况，掌握管段内的雨情、水情对