如何管理车辆油耗.doc

如何利用GPS管理车辆油耗随着近年来车载GPS设备在物流行业的普及，GPS这一新技术已经成为物流运输企业管理的有力工具。然而，由于长期以来物流行业基层从业人员的管理知识、IT技能相对较弱，而GPS运营商因为对物流行业管理的认知不足，在设计GPS系统时存在局限性，导致多数物流企业不能很好地利用GPS进行车辆管理，没有充分利用好GPS这一管理工具，造成企业资源的浪费。油耗是车辆运营成本的大头，一般占3050%左右，过去因为管理工具落后，油耗考核数据难以做到真实、有效，企业未来规避油耗管理难题而采用承包、锁油箱甚至主要业务依赖挂靠车辆的办法，导致成本高、管控难、服务水平低、客户投诉多，成为困扰物流企业的几大难题之一。油耗管理的目的由于历史原因，目前车辆的油耗管理方式主要有如下几种：1、 实报实销：主要应用于城市配送的自有车辆；2、 核定标准，里程考核，省油奖励、超油处罚；3、 按业务补贴：主要应用于区域配送、干线运输等线路比较固定的运输业务；4、 市场定价，业务包干：一般应用于城市配送的短途运输临时租车和长途运输的挂靠车、临租车，油耗包含在总运价中，价格随行就市。我们知道，油耗管理的目的主要包含以下几点：1、 掌握车况：车辆在不同的生命周期内，其油耗表现是不同的，实时掌握车况、及时发现并处理异常，保持每辆车以良好的车况投入运营；2、 了解每个司机的驾驶习惯，以便用培训、激励的办法让司机改变不良习惯，驾驶技术更加熟练、省油；3、 及时发现司机的违规行为：每一种管理模式里，司机都会找对公司不利的获利方法，一旦这种行为不能得到及时发现并给予惩罚，司机们就会互相模仿、学习，造成公司利益持续性的损害，继而成为一种坏的惯例，改变的难度将成倍增加；4、 为运力结构调整提供数据：物流企业的业务千差万别，同一种车型执行不同的业务操作表现出的油耗差别很大，大型运输企业在承接运输业务时，都需要按照业务进行运力配备，掌握不同车型在不同业务中的油耗表现是对业务运力选型的重要依据。同时，汽车厂家也需要这些数据来针对不同的行业研发最适用的车型。油耗数据的来源油耗数据的表现形式：u 瞬时油耗： 极短时间内的平均油耗（升/百公里）。很多汽车仪表盘带有显示瞬时油耗功能，这个数据来源于车内输油管或喷嘴上安装的流量传感器（得到单位时间内的燃油消耗），结合车速计的数据得到瞬时油耗：瞬时油耗100燃油流速/车速100燃油消耗量L/(时长h车速Km/h)u 平均油耗：单位时间内的平均油耗（升/百公里）。是车辆油耗管理的常用数据，这个数据来源于加油量和里程：平均油耗100燃油消耗量L/里程u 累积油耗：某一考核期内，车辆油耗的累积数量，一般以加油记录累加核算即可，也有以考核期平均油耗表示。以上三种数据虽然都是油耗数据，但反映的却各有侧重。累积油耗侧重于对财务成本统计，瞬时油耗可辅助司机判断发动机性能、驾驶及路况对油耗的影响，平均油耗才是车辆管理人员最为看重的数据。满油箱加油法根据平均油耗的定义，我们知道，只要保证耗油量与里程真实并相对应，就能得到准确的平均油耗数据。可问题是每次加油前油箱都有剩余，那么我这次加的油量到底与哪一段里程对应呢？如图所示，某车在一段总长1000公里的长途业务中加油3次，我们只知道本次加油的升数，并不知道每次加油时油箱里还有多少油。230公里246公里256公里268公里40升54升58升ABC如果每次我们都加满油箱，那么我们就会找到后两次加油量所对应的里程（途中红色箭头），这个对应关系可用下图来解释：首次加油剩余二次加油剩余AB路段消耗BC路段消耗首次加油对应AB路段二次加油对应BC路段由此可以得出所对应的平均油耗为：AB路段：54/246*100=22.40BC路段：58/256*100=22.39可见，满油箱加油测量法中，车辆油耗的管理基础在于记录每次加满油箱时的里程和加油量，下表是一个单车整月加油记录表：车号加油时间里程表读数加油量单价平均油耗粤B123452010-12-29 08:124612375.00首次加油无数据粤B123452011-01-05 08:234648481.0022.44粤B123452011-01-11 09:054680772.0022.29粤B123452011-01-17 08:354713372.4222.22粤B123452011-01-22 09:024751685.3022.27粤B123452011-01-29 08:214782167.8722.25本月合计1698378.5922.30其中：里程可以由加油时间从GPS系统获取，平均油耗可根据里程和加油量计算出来：平均油耗本次加油量/(本次里程数上次里程数)注意：本表第一条加油记录时间是12月（上月最后一次加油），其加油量不记入本月。相应的2月份的第一条加油记录应将元月的最后一条顺移至2月份，作为第一条数据。此加油记录表的作用主要有：1、 获取每个考核单元的平均油耗进行数据分析。每两次加油之间的时间和里程为一个最小考核单元。可通过业务分析此阶段有无载货量的重大变化。如果可能，每台车应根据派车单统计单车工作量统计：车号派车单号时间里程装货卸货荷载吨公里粤B12345000122011-01-05 8:30461238.458.45 粤B12345000122011-01-15 9:12461452.306.15 185.90 粤B12345000122011-01-15 9:32461473.502.65 12.30 粤B12345000122011-01-15 10:32461491.301.35 5.30 粤B12345000122011-01-15 11:12461541.3506.75 粤B12345000122011-01-15 11:1246178(0.00)(0.00)粤B12345000172011-01-15 13:40461789.759.75 0粤B12345000172011-01-15 14:30462154.569.754.56 360.75 粤B12345000172011-01-15 15:15462524.560.00 168.72 粤B12345000192011-01-15 15:45462527.437.43 0粤B12345000192011-01-15 16:55463247.430534.96 粤B12345000192011-01-15 18:254639600合计2731274.68表中：红色部分为空车运行，黄色部分为提货返回；此表也可以只记录一个派车单，然后将一个加油周期内的派车单工作量累加即可算出，对比各个加油周期的工作量，可以看出是否因工作量增加或减少引起平均油耗的变化。在派车和加油时应尽量保证加油时车辆处于派车单执行的初期或末尾，减少数据误差对考核带来的不利影响。2、 考核司机油耗，并给予奖励和处罚。根据事前约定的“油耗标准”，对比实际的油耗进行核算、考核。油耗标准的确定是运输管理的难点之一。一般采取“经验法”、“历史数据法”、“实际测量法”结合测定。还可以采取“内部招标”的方法让司机自己竞争确定，这种办法在司机团体普遍比较陌生时有效，一旦司机之间比较熟悉就要慎重使用。经验法：车队管理人员根据个人经验，对本车队各型车辆的油耗进行核定。此方法对管理人员的技术水平、管理经验要求较高，对通用型车型比较适用。历史数据法：根据过去的数据记录进行分析，核定出略低于平均水平的油耗标准，以“多奖少罚”为激励原则对司机进行考核。实测法：对于一些新车或刚购买的二手车，因为历史数据缺乏，管理人员也缺乏经验，往往采取实测法。实测法的关键在于在车况良好的前提下，选用合适的司机（技术、经验）和业务线路。司机不能选最好的（但必须是最配合管理的），线路也要尽量与今后的实际运行线路相当。测得的数据还需要做科学的分析、调整。一般新车和刚进的二手车的油耗考核标准应偏低，以便今后有历史数据后进行修正。3、 分析司机驾驶习惯对油耗的影响：根据同一业务线路车速分析对比，可以看出不同的驾驶习惯对油耗的影响。如图，红色、紫色和绿色三条曲线分别是同一线路的两辆同型货车，很明显，A车的时长经济时速速度超速A车23升B车21.4升C车23.5升油耗比B车高，在速度分析图中，B车的车速在经济时速区的时间要多，且低速明显偏多，而C车的油耗最高，分析显示C车的高速区最多，可见，B车司机的驾驶习惯要好于AC两车。有经验的车队管理人员会有意识地将每台车的油耗表现与司机的驾驶习惯分析结合起来，如档位习惯、刹车习惯、停车熄火等。当然这就需要GPS能够提供每台车的发动机转速、车速曲线图、刹车次数统计表、停车未熄火统计表。燃油液位测量法现在市场上有很多客户给货车油箱安装了液位测量装置（油尺），可以使油箱的实际存量能够实时记录并通过GPS回传给车辆管理人员，这种测量根据可以非常方便的掌握车辆的油耗使用情况，给运输管理带来了极大的便利。安装油尺的车辆，在GPS平台上会产生时间液位曲线图和里程液位曲线图（示意图，实际曲线是锯齿状）：油量（液位）时间A油量（液位）里程BH图中，两个垂直向上的直线表示“加油”，直线的长度表示“加油量”。油量/时间曲线中线段的斜率表示该段时间内的“平均燃油消耗率”，曲线每点的切线斜率为“瞬时燃油消耗率”。油量/里程曲线中线段的斜率表示该段线路的“平均油耗”，里程轴单位：百公里。点切线为“瞬时油耗”。两点间的“累积油耗”为：B油量A油量+加油量H下图为易流GPS监控系统主动生成的的油耗/车速/里程/时间曲线图:掉线加油记录表掉线停车图中，左纵坐标为实时油量，右纵坐标为里程/车速，横坐标为时间。红色为油量时间曲线，紫色为里程时间曲线，青色为速度时间曲线，左下角白框内为系统自动生成的加油记录表。从图中可以看出：在此段时间内，该车共有四次加油，三次GPS掉线（停车熄火，GPS断电），红线、紫线为平直线的为停车状态，红色曲线没有陡降，说明没有“停车放油”现象，但不排除其它偷油行为的发生（如：毛细管泵油）。油尺的作用：可以直观获得车辆的油耗变化的动态趋势、任意时间段的平均油耗及累积油耗。油尺获得的油耗数据（加油量、平均油耗），因燃油液位在行驶中会不断摇晃变化而无法精确获得，故不能作为司机考核的最终凭据。建议依据油尺数据（加油记录）对司机的报销单据（油站加油票）进行对照审核，对出入较大的数据进行分析考证。对司机的油耗考核最终以加油票据为准。车载电脑测油法新式货运车辆大多在出厂时就配备了能够检测车辆各个部件运行的车载电脑，其主要目的是车辆制造厂家为了获得产品在实际使用过程中各个部件的数据表现，为改进车型研制新车提供真实可靠的数据。油耗数据的测试是车载电脑的主要数据之一。一般此类车辆的油耗测试方式都采用发动机喷嘴流量传感器，并在回油管也安装流量传感器，两者之差即为发动机实际的燃油耗损数据。并在车辆的仪表盘显示为百公里油耗，一般显示瞬时、平均、累积三种，平均油耗可由司机设定起始时间。这种方法并不能显示油箱的实际燃油存量，只能测量发动机的实际耗油，所以它和满油箱测油法一样，不能及时发现司机的偷油行为，只有通过对油耗的异常数据进行分析才能发现。但这种方法对分析司机的驾驶习惯和线路对油耗的影响非常直观。和油尺测量法类似，车载电脑可输出油耗数据给GPS，同时车载电脑还能够提供其它方式无法获得的发动机转速、档位数据、车辆瞬时速度。这些数据是分析司机驾驶习惯、车型的适路性能的关键，对于司机技术水平的提高和车辆选型有极大的帮助。以上，我们针对不同的油耗测量方法以及所能对车辆油耗管理带来的帮助进行了