一汽大众.迈腾2009款试车报告篇2.doc

澎湃动力 源于芯 新浪汽车试驾迈腾2.0TSI 2008年06月17日 09:05 新浪汽车作为大众PQ46平台上的重点产品迈腾上市已经有些时日了，继最先推出的2.0、1.8T之后，一汽大众近日推出了装配了2.0TSI发动机的新款迈腾，迈腾所装配的TSI发动机是T+FSI的意思，就是装备了涡轮增压器的燃油直喷发动机是目前全球最先进的发动机之一，技术含量很高，但与奥迪所采用的带分层燃烧技术的TFSI发动机是不一样的，为了区分大众将这种发动机称为TSI。迈腾装配的FSI发动机与传统发动机所不同的是，燃油直接喷入发动机的汽缸参与燃烧，而不是喷入进气歧管然后进入汽缸。这样做的最大好处就是提高了燃烧效率，可以说FSI本身就是一款很高效的发动机，而大众又利用自己在涡轮增压方面已经运用得炉火纯青的技术，将涡轮增压器装到了2.0的FSI发动机上，让发动机的性能彻底发挥出来。于是一台拥有澎湃动力同时又有很高燃烧效率的迈腾2.0TSI就诞生了。迈腾2.0TSI的外观低调而沉稳，泪滴型的前大灯营造出一种不怒而威的气势。大众新车系标志性的大嘴在迈腾身上体现的最为深刻。从外观上看除了车尾部的2.0TSI标识牌不同其他与1.8TSI没有什么区别。在内饰上与1.8T的区别也很小，最大的不同就是增加了支持语音操作的西门子RNS 510 DVD影音导航系统，这套系统非常先进，在导航时可以有多种模式选择，如最快捷或者最经济等，且未来可以与实时路况实现实时互联，避开拥堵路段。另外，该机配备了海量30G的硬盘，并拥有强大的数码音乐娱乐功能，可以用来播放DVD光盘，并支持MP3、WMA等格式的音乐文件播放，得益于高功率的数字音响及优异的屏幕参数，品质一流。迈腾2.0TSI的其他配置也非常丰富，且全系标配前后倒车雷达，非常实用。光说不练假把式，2.0TSI的迈腾到底性能如何还是让试驾来说话。启动引擎，发动机的怠速很安静，这一点在大连的TSI工厂参观的时候就已经领教了。当时工作人员把一枚硬币立在一台正在热测试的发动机上，发动机正常运转，而硬币纹丝不动。解除电子制动，这个东西是个很独特的设计，位于方向盘左侧的控制面板上的一个”P”字按钮，平时这个功能可能体现不出多大的优势，但是在陡坡驻车时还是很有用的，在踏下油门踏板时电子制动自动解除，可以减少陡坡大扭矩启动时对变速箱和离合片的磨损。 澎湃动力 换挡顺畅抬刹车，轻踏油门，车子很沉稳地起步。然后狠狠深踏油门到底，当发动机转速达到1800转时涡轮增压器就开始介入了，此时的迈腾犹如一匹烈马奋蹄一跃，在宽广的转速区间（1800-5000rpm）发动机强劲地持续输出280Nm的最大扭矩，2.0TSI还具有充沛的功率储备，在5000-6000rpm发动机转速范围，2.0TSI可持续提供147kW的最大功率，令车辆保持优异的高速性能。配合6速手自一体TIPTRONIC变速器使得换挡过程非常顺畅没有顿挫感，伴随着引擎富有磁性的声浪带来强烈的推背感，当你低头看时速表时发现已经超速了。对于质疑迈腾2.0TSI提速性能的人可以闭嘴了。操控精准 底盘扎实 在进行激烈驾驶时车身的姿态控制很好，前麦弗逊的悬挂虽然没有多连杆悬挂那么奢侈，但是应付平时的路况足够了。尽管大力刹车时低头现象比较明显，但是车身侧倾的抑制和转向的精准丝毫不马虎。驾驶时感觉车身底盘非常紧密，没有发散的感觉，给人以信心。 德系造车 品质卓越尽管迈腾主要面向的是商务用户，但动感十足。迈腾2.0TSI并不是给一些迂腐的人准备的，它是那些富有进取精神的人的良驹座驾。外观设计没有浮夸之气，车身比例协调。内饰装配精良而不豪华，驾驶感受激情而又内敛。对于选择这个价位车的消费着，车更多的是一种自我气质的体现。而迈腾的独特品质只有亲身驾驭了一段时间后才能知道它先进的科技魅力和优秀的驾乘感受,而这些是日系车型所学不来的。 人无完人，车无完车。当然迈腾也存在一些小问题。如果把这些细节上的问题处理好迈腾就更加完美了。 图文/新浪汽车 陈浩 穿跑鞋的绅士-试驾一汽大众迈腾2.0T 2008年07月17日 09:02 京华时报一直以为商务车就该设计得四平八稳，即使是动力系统也不应过分激进，可德国人偏不这么想，一台2.0升的发动机在涡轮增压器的压榨下居然能爆发出200匹的马力，而配合6速的Tiptronic变速箱，拖动1.6吨重的车身加速到百公里也不过是8秒多的时间，看来，“西装与跑鞋”的配搭也别有一番乐趣。 内饰：配置丰富电子驻车系统替代了手刹，无钥匙识别系统替代了传统的钥匙启动，电脑分区控制的空调令车内温度更加宜人，这些以往大多出现在更高级别车型身上的先进配置，通通被装在了迈腾身上，给这辆性能至上的B级车增加了更多的人性化亮点。电子手刹的好处不用我说您也知道，省力、方便、还更安全。在遇有紧急情况无力踩下刹车踏板时，只需用一个手指就能把车停下；而无钥匙的识别系统则让车辆的防盗级别更高，采用多组滚码防盗技术后，远不是一般的毛贼可以搞懂的。值得一提的还有智能灯光系统，在夜间转弯时大灯不仅可以随方向转动，边角特别安装的辅助灯光还能提供额外照明，以确保了夜间行车没有任何盲区。不过，迈腾内饰的弱点也很明显，首先是做工欠佳。无论是中控台的结合工艺还是所使用的材质，跟同级别的日系竞争对手相比都不占便宜。其次是保守的蓝色仪表和工艺粗糙的假桃木装饰板，让人提不起兴趣。外观：造型阳刚迈腾2.0T的外形和之前上市的1.8T相比并没有任何改变，依旧是一身洗练的线条与刚毅的表情相结合。比起同级车来迈腾可并不算魁梧，4.76米的车长甚至比老款帕萨特(参数配置 图库)还要略小一圈，好在设计师对底盘进行了全新的设计，让其在不损失内部空间的情况下，令整车的运动性与舒适间达到了更好的平衡，565升的后备厢和宽大的驾驶室就是最好的例证。唯一遗憾的是，饱受争议的后尾灯依旧没有做任何改动，有些和整体的风格不太协调。动力：傲视群雄在装上了这台全新的2.0T引擎后，迈腾以绝对的加速优势领先于同级别轿车。虽然涡轮增压器的耐用性仍会是车主考虑最多的问题，但想想那垂手可得的200匹马力也就平衡了。对于日常驾驶来说，其实1.8T引擎的动力就已足够，但够用可不是德系车的目标，要做就做得强悍，显然只有2.0T才能达到这个要求。在路试时，只要深踩油门仪表盘上的ESP指示灯就会频频亮起，以提示驾驶者强大的驱动力正在让车轮打滑。尤其让人兴奋的还是当转速超过3000转以后，这台车像被注入了兴奋剂一样，动力随叫随到。而6速的Tiptronic手自一体变速箱也非常乐于配合，在S运动模式下油门的反应会非常敏感，脚下的任何一个小动作都会被变速箱理解为：加速、超车！ 在试驾结束后，编辑部一直在争论“够用”与“性能过剩”究竟哪种更适合我们国情，唯一的共识就是，迈腾2.0T的上市再次捍卫了德系车高性能的设计理念，他能将驾驶乐趣与使用空间巧妙地结合，不过消费者要为此付出的是将近三十万的购车款，还有高昂的后期养护费用，值不值就得看您自己的选择了。 张迪 文/摄 更劲更豪华-试驾一汽大众迈腾2.0TSI 2008年07月28日 10:08 车时代已经上市一年的一汽-大众迈腾，最近又刺激了我们的神经，新车型搭载广受赞誉的2.OTSI涡轮增压直喷发动机，并增添GPS导航系统，令迈腾2.OT豪华版在国内同级车的竞争中得到了更多的筹码。来到一汽一大众的迈腾“新车”试驾现场，见到这个熟悉的陌生人，便开始围着它转悠起来走到尾部，“2.0TSI的铭牌赫然入目。这款在德国屡获“年度发动机”奖项的2.0TSI发动机，已经装配在了国产迈腾车型上，与其相匹配的是6前速Tiptronic手自一体变速箱，如此黄金般的组合着实让人兴奋了。一汽一大众迈腾是一款怎么样的车?我们在此前的买车测试中就已经找到答案(详见车时代杂志4月刊)。优异的底盘、坚实的车身、领先的技术和澎湃的动力在此不需要我们再一一赘述。今天这款经过动力升级的迈腾，是采用2.0升TSI涡轮增压直喷发动机，与1.8TSI同属于大众最新的EA888系列。在获得澎湃动力表现的同时，2.0TSI发动机的燃油消耗也算合理。为了兼顾发动机的动力性和经济性，大众工程师开发出EGas电子油门和燃油精确控制技术，并目让系统智能忉调并管理发动机运转。2.0TSI发动机能够在18005000转分钟这一宽广的区间内，持续输出280牛米的最大扭矩。与6前速Tiptronic手自动一体变速箱匹配，让车辆的瞬间加速感表现活跃，虽然官方给出的静止到。100公里小时加速时间为9.3秒但通过实际驾驶感觉这一数据还是相当保守的。同时发动机200马力的动力储备很充沛，只要适当调整挡位，高速超车也会变得迅猛有力。迈腾2.0TSI豪华版的车内环境与之前我们测试的迈腾1.8TSI相比基本没有变化，浅色内饰辅以桃木饰条全自动分区空调、带加热功能的多向电动调节真皮座椅等一些舒适配置，都深得国内B级车消费者的喜爱。内饰配件的用料符合该价位车应有的档次，只是在装配工艺方面少了几分德系车贯的严谨。车辆后排头顶空间较为宽裕，2709毫米的轴距令膝部得到释放。与我们共同参加试驾的其他朋友，坐在后排也并没有抱怨空间拥挤，反倒还比较满意座椅对腰部和背部舒适的支撑。豪华版颇具运动风格的三辐方向盘，整合在上面的8个系统控制按键均匀分布在触手可及的位置。初看控制功能有限，但通过仪表盘上的行车显示屏，可分别对行车信息、音响系统、舒适调节定速巡航等进行细致调节并且全程中文显示。迈腾2.0T车型另外一个显著升级就是新增添了GPS导航系统。位于控制台中部的6.5英寸液晶显示屏，以及布满四周的各式按键旋钮，看起来倍显科技感。行驶中打开华丽的界面让车内刻板的环境顿然活跃。GPS导航只是它最基本的功能之一，我们还可以通过屏幕来播放音乐并且直观地调节车内多项设备，方便的触摸功能和语音导航提示让操作很直接。拿张CD才能听音乐已经过时了迈腾2.0T支持SD卡MMC卡及30GB存储硬盘，庞大的音乐库、导航地图都能够统统储存进车里。接下来我们就要体验迈腾2.0T升级的动力性了。为了照顾后排摄影师的稳定拍摄，起步只是缓加油门，车速在不知不觉中到达了70公里小时，过程中车辆加速平顺，发动机转速也始终经济地保持在。1800转分钟以下一般自动挡变速箱会出现的换挡跳跃感在此不易察觉。但这种温柔的驾驶方式肯定不适合2.0TSI的性格，并且迈腾2.OT最高230公里小时的设计时速，也不时挑逗着我继续冲击的极限神经。深踩油门加速.变速箱立刻调整挡位回应我的动作。随着发动机转速超过。1800转分钟，涡轮增压器介入强大的扭矩输出从背后暗涌而来。如果右脚仍然用力，Tipcronic变速箱甚至可以连降两挡来换得更高的动九而后的每次升挡，转速表指针要接近红线才会做出。强烈的加速感持续到200公里小时才有所放缓，整个过程一气呵成，没有丝毫停顿。虽然此时发动机的转速已经达到4000转分钟，但车内的噪音却比较有限，其中还多来自轮胎和车外风声。驾驶习惯并不“安分”的我，路上超车时很难容忍D挡温柔的加速，而常挂S挡又显得不够环保，因此只好辛苦右手来频繁地切换挡位。但今天在迈腾2.0T里却感到有些“慵赖”，这要归功于广受美誉的Tiptronic手自一体变速箱的辅佐。中段超车完全不用依靠手动降挡来“竭力”加速，只需从容选好车道，令对方很快就会变成后视镜里的黑点儿。出自大众PQ46平台的优秀底盘，依然也是一副德系车悬挂调校，硬朗偏带韧性。碾压细微的凹凸路面前麦弗逊、后多连杆独立悬挂会将震动过滤后再传递到车内.并非一种直接的生硬感。而面对例如减速带颠簸较大的路况，车内乘客会感到定的硬震，这种震动只随着路面持续次，绝对不会像弹簧那样附有波动。已在迈腾全系上配备的AUTO HOLD自动驻车功能，为驾驶者简化了停车、起步时的操作。遇到红灯甚至坡道停车时，按下AUTO HOLD键，我们就不用一直再深踩刹车也无需将挡位切换至N挡或P挡，继续行驶时轻踩油门即可。其他高科技设备在迈腾2.0TSI也很“泛滥”，奥迪A6(参数配置 图库)L级别才会配备的EPB电子驻车制动系统、奔驰EClass上使用的制动盘自动除水功能，智能无匙进入系统等要想全面了解迈腾2.0T的各项技术功能、不花费些工夫查看说明书是不行的。在增加了2.0TSI发动机和GPS导航等装备后，迈腾2.0TSI把竞争对手锁定在了25万元以上的中级轿车豪华版为27.98万元。纵观国内该价位的轿车市场，拥有如此动力表现的车型并不多见。虽然上市的迈腾新车型已经采用2.0TSI发动机和6前速Tiptronic手自一体变速箱这对组合但消费者对高精技术的渴望是无止境的。据可靠的消息，一汽-大众将很快在9月为迈腾2.0T装配全球领先技术的DSG双离合变速箱以带来更赋乐趣的驾驶体验。撰文/张亮 摄影/邵笑 设计/张旭亮宜动宜静-试驾迈腾2.0TSI 2008年08月05日 09:02 精品购物指南7月8日拿到迈腾后，试驾路线立即就闪现在脑海中，那就是沿着中轴线往北再往北，一路狂奔至北京奥运会开闭幕式举办地鸟巢。因为7月20日以后，鸟巢周边将禁止社会车辆通行，这意味着想自驾车看鸟巢已经没可能，于是我迫不及待地想驾车去那里感受日益逼近的奥运气氛。试车档案车型：迈腾2.0TSI试驾路线：西三环北二环中轴路往北北四环到达鸟巢试驾时间：7月8日迈腾2.0TSI重要参数参考价格：25 万30 万元长/宽/高(mm)：4765/1820/1472轴距(mm)：2709排量(ml)：1984发动机形式：直列4缸4气门/涡轮增压/汽油缸内直喷最大功率(kW)：147/50006000最大扭矩(Nm)：280/15004200变速器型式：6速手自一体Tiptronic驾驶体验动如脱兔中午12点，顶着骄阳我出发了，12点的二环，真是一路畅通，简直觉得不像在北京。望着空旷无车的环路，踩油门的脚少了节制，车速瞬间超越80公里/小时，不过这时候迈腾的仪表盘会显示超速并会发出提示音，让你不由得有所收敛。由于2.0TSI发动机能够在18005000转分钟这一宽广的区间内，持续输出280牛米的最大扭矩，加上匹配了6前速Tiptronic手自动一体变速箱，导致迈腾瞬间加速能力相当厉害，虽然官方给出的静止到100公里小时加速时间为9.3秒，但通过实际驾驶感觉这一数据还是相当保守。如果说动力性能是在情理之中，毕竟2.0TSI发动机在德国屡获“年度发动机”殊荣，加之匹配的6前速Tiptronic手自一体变速箱，堪称黄金动力组合，那么油耗维持在低水平就多少出人意料了。8升的测试油耗只比迈腾1.8 TSI多出0.1升，表现出与其动力性不相称的节油效果，在燃料价格飞速上涨的今天, 多少能给人们以些许的安慰。不过TSI涡轮增压直喷发动机是否适应国内油品及环境还需要时间检验,这不是短短几周的试驾可以得出结论的。装备体验优越感十足体验完驾驶乐趣， 再来享受其他高科技装备带来的优越感。已在迈腾全系上配备的AUTO HOLD自动驻车功能，为驾驶者简化了停车、起步时的操作。其他高科技设备在迈腾2.0TSI也很“泛滥”，如奥迪A6L级别才会配备的EPB电子驻车制动系统、奔驰EClass上使用的制动盘自动除水功能、智能无匙进入系统等，要想全面了解迈腾2.0T的各项技术功能，不花费些工夫查看说明书是不行的。迈腾2.0TSI售价在25万30 万元的区间，它提供了比1.8TSI更好的动力性和实用性,然而这还不是终点，更令人兴奋的是，一汽-大众将很快为迈腾2.0T装配全球领先技术的DSG双离合变速箱，以带来更富乐趣的驾驶体验。我喜欢在18005000转/分钟的宽泛区间内均有强劲动力输出，尤其与6前速Tiptronic手/自动一体变速箱匹配，低转速时亦能体验瞬间超车的乐趣；方向盘装备电子助力系统，即使女孩子操控这款大车也游刃有余；仅仅8升的实测油耗让人对大众2.0TSI发动机的燃油效率肃然起敬。我不喜欢胎噪较大，驾驶室隔音效果没有想象中的好；前轮距1552mm，后轮距1551mm，如果前后排均坐高大乘客，腿部空间并不宽裕；中控台配饰选用仿桃木材质，显得老气横秋。本报记者 常洁/文并摄新力量-试驾一汽大众迈腾2.0TSI 2008年08月08日 09:32 汽车知识迈腾上市以来表现一直不错，但面对竞争对手们那多种可供选择的动力系统，迈腾车系的阵营中不免显得有些人单力薄，款式不够丰富。现在国产版迈腾又加入了一款科技派的新力量，使消费者又多了一个选择。定位于商务加运动的迈腾，虽然在操控性上较为出众，但其最大动力为1.8TSI，在动力性上优势不够明显，而且还缺少DVD导航等高端配置，总让人觉得你的旗舰不够强大。连续三届获得“年度发动机大奖的大众2.0TSI发动机，也就当之无愧地成为了迈腾乃至国产大众品牌新旗舰的动力核心。这款2.0TSI缸内直喷涡轮增压发动机，早被广泛应用于奥迪车系当中，在大众品牌上应用还是首次。它拥有147kW的最高功率输出和280Nm的扭矩输出，分别比迈腾1.8TSI高出了29kW和30Nm，远高于同级对手2.4发动机的一性能指标，与2.6升发动机性能相当。得益于涡轮增压器的帮助，其最高扭矩输出持续在18005000rpm这个宽泛的转速区间，几乎可以涵盖到城市中使用的全部转速区间，在整个加速过程中都显得十分稳健和动力充足。在测试中这款发动机表现稳定，百公里平均油耗仅9.7升，这与它的缸内燃油直喷技术、6前速手自一体变速器等有很大关系。加速成绩更是上了个台阶，虽然迈腾2.0TSI是一款整备质量达到1575kg的中型轿车，与1.8TSI版本相当，但O-40kmh的初段成绩却为2.9秒，比之1.8TSI版本还慢了O.5秒；随后，涡轮增压器的介入对发动机动力提升作用明显起来，使其在60100kmh的中段加速成绩渐入佳境，仅需4.9秒，比1.8TSI快了O.4秒。最终迈腾2.0T的0100kmh加速威绩为9.4秒，比本刊测试的1.8TSI快了O.4秒。相对而言，迈腾2.0TSI在高速加速时的表现更加优异，它从80120kmh加速仅用了5.5秒，比1.8TSI快了1.6秒，动力性能提高相当明显，这对在高速公路上安全超车非常重要。整个加速过程中，迈腾配备的6前速手自一体Tiptronic变速箱，与发动机配合比较顺畅，除了加速至120kmh过程中2挡与3挡之间的变换稍有迟滞外，挡位之间连接非常紧密，初段和中段加速过程几乎没有明显的停顿。这也是挡位数较多带来的好处。出现在迈腾配置清单上的导航系统也算是此款车型的一个亮点，显示屏的清晰度较高，地图信息清晰易读，并提供45度角的3D导航鸟瞰地图阅读，而且可以计算出最快、最短和最经济三种路线供选择。只不过目的地设定比较复杂，需要从地图模式切换至NAVI模式下，并进入数重菜单才能够进行设定。新加入导航系统后，车辆设置的诸多功能也集成在了此系统当中，而且带有语音控制的整套系统交互性也比较理想。另外，高度和水平角度自动调节的智能随动复式氙气大灯、大灯清洗等配置，都已升级为标准配置，使其成为名副其实的旗舰车型，在配置上不输任何对手。在完成了对2.OT迈腾的测试后，感觉新发动机为迈腾车系又注入了更多的科技元素。同时，丰富的配置清单也令国内消费者拥有了更多选择。Text_赵楠 Photo_刘洋 Design_建明雄“心”勃勃-试驾一汽-大众迈腾2.0TSI 2008年08月19日 11:29 汽车与驾驶维修没有哪个整车厂商会小视大众的PQ46平台，诞生于此的迈腾正在书写新的经典。全新2.0TSI发动机让迈腾有了一颗蓬勃的心脏，同时也泄露了雄心勃勃的一汽-大众的机密誓将动力做强、做大。源自德国大众汽车PQ46平台的迈腾是一汽-大众(大众品牌)旗下的首款B级车，同时也是德系车型簇拥者的翘楚。但迈腾显然是个慢热型的选手，面对凯美瑞和第八代雅阁逐月交替的B级车头名现状，一汽-大众显然并不甘心，于是，2.0TSI顺理成地的出现在迈腾的明细表中，全新的增压发动机意在通过更强劲的动力输出赢得对手的尊重，进而夺得市场销量的冠军。一身“正装”的迈腾无疑延续了大众一贯的保守风格，但恰恰是这种正襟危坐的姿态，造就了迈腾能够成为经典的稳重长相。迈腾2.0TSI外观上与搭载1.8TSI发动机的迈腾并无太多不同，仅仅是位于尾部的标识能够突出4 765 mm身长下的新动力。当然，如果是细心的消费者，也可以通过前大灯配备的大灯清洗功能来鉴别身份。毫无疑问，迈腾2.0TSI的魅力在于2.0 L的TSI涡轮增压发动机。目前迈腾所搭载的这台2.0TSI发动机属于大众汽车集团最新研发的EA888系列，由大众一汽发动机(大连)有限公司生产。这是继2007年1.8 L TSI发动机在中国大连全球首发后，大众汽车集团向中国引进的又一款全球同步生产的发动机产品。相比之前的1.8TSI发动机，这台2.0 L涡轮增压发动机同样采用了燃油缸内直喷技术，而最大功率提升了29 kW，达到147 kW，最大扭矩提升了30 Nm，达到280 Nm，而且这一峰值扭矩将在发动机转速1 8005 000 r/min之间始终保持。触动油门踏板，转速表指针就会迅速大幅跳跃提升，显然，这是一款活跃的发动机。新款发动机具有出色的低速高扭特性，不需要变速器降低挡位就可实现迅捷加速。在高速公路行驶，时速120 km/h时，发动机转速仅2 000 r/min。不过车内并不安静，浑厚的声浪直冲鼓膜。280 Nm的动力并非浪得虚名，即使在上坡路段，充沛的动力储备也能提供给驾驶者期待的推背感，而147 kW的最大功率也能够在高速时提供源源不断的动力输出。另一方面，30 Nm的增加带给驾驶者的不仅仅是加速时间的缩短，要知道，每一次伴随油门踏板的踩踏，都会有被超越的其他车辆和隆隆的轰鸣声，迈腾2.0TSI是当之无愧的“都市游侠”。与2.0TSI发动机相伴的是6挡手/自动一体变速器。在一般模式下，它基本上还能保持一定的绅士风度，换挡时机始终保持在2 000 r/min之前，甚至在高速公路上还能殷勤为你节省燃油。而一旦挂入“S”挡中，它的另一面马上显现出来，换挡时机被推迟至3 000 r/min之后，冲击是在所难免的，不过看看后视镜中迅速缩小的车辆，想必你早已如我一般心足意满。此外，2.0TSI发动机还通过精确控制油量供给的高压油泵，并采用6孔喷油嘴，比一般发动机的单孔喷油嘴的汽油雾化效果更佳，油气混合更均匀，燃烧更充分，从而降低燃油消耗，90 km/h油耗仅为8.6 L/100 km。一汽-大众在迈腾2.0TSI的配置方面也有所增加，带清洗功能的随动转向复式氙气前大灯成为2.0TSI的标准配置，灯光满溢神采、锐利灵动之间更增强了夜间行车的安全性；而蓝牙车载电话准备系统和含DVD功能的卫星导航系统的应用更平添了迈腾方便舒适的科技感。新增的配置中显然以DVD导航系统最惹眼，这套系统存储了多达700条语音字库目录，可实现真正的“人机对话”，其配备的电子罗盘也是较为实用的功能。当然，这个6.5英寸的触摸屏并未配备如今中级车常见的倒车可视系统，这不能不说是个遗憾，好在车身前后全方位驻车雷达多少弥补了苛刻车主的要求。 再来看看售价，迈腾2.0TSI舒适型26.58万元，豪华型27.98万元，这个价格尽管较蒙迪欧-致胜及凯美瑞的顶配车型更高，但一汽-大众遍及全国的400多家“4S”服务站以及超过200万辆的保有量却也是不可忽略的筹码。新增的配置、动力更强劲的增压“心脏”，显然一汽-大众已经为迈腾拟定了一个雄心勃勃的进攻计划攻城拔寨，指日可待。MAGOTAN 2.0TSI参数表长宽高/mm 4 7651 8201 472轴距/mm2 709发动机排量/L2.0最大功率/kW147（5 0006 000 r/min）最大扭矩/Nm280（1 8005 000 r/min）驱动型式前置前驱变速器型式6挡手/自动一体最高车速/（km/h）23090 km/h油耗/（L/100 km）8.60100 km/h加速时间/s9.3轮胎规格215/55 R16行李厢容积/L565最小转弯直径/m11.4制动系统前后盘式文：李君 图：白帆蹊径?抑或坦途?-长期试驾迈腾2.0T 2008年08月25日 17:56 大洋网-广州日报张艺谋在解释为何选用我和你作为奥运会开幕式主题歌时说：“大家都认为主题歌应该宏大、豪迈，易于传唱，像手拉手、亚洲雄风那样。但是我认为那条路太堵了”和张艺谋一样，大众也认为简单加长轴距的“大号B级车”的路太堵了。所以，迈腾以原汁原味的德国大众的形象出现在中国市场假如迈腾轴距加长10厘米时至今日，对于各大主流品牌轿车而言，已很难直接评判谁好谁坏，无论在技术上还是设计和做工，大家已经日趋接近，而之所以在消费者心目中还有所谓的日系、欧系、美系的不同，更多的是体现在风格上。换句话说，选择不同的车型，往往代表着对生活的不同态度。在主流国产B级车中，一汽大众迈腾的确是有些异类。它的异类表现在：虽然有着媲美C级车的技术含量和配置水平，有着同级对手无法企及的操控表现，但是作为大众最新的第六代B级车，迈腾在国内的销量却远远不及大众第五代B级车帕萨特领驭。这很好地诠释了市场是多么的有意思：它看起来似乎总是那么简单，可当你踌躇满志地纵身其中时，结果却往往让你吃惊。几乎所有同行在评价迈腾为什么卖不过领驭时，除了价格之外，大家都会提到迈腾太小了。的确，在主流国产B级车中，迈腾的尺寸是偏小的，车长仅为4765毫米，而新雅阁、君越等都接近了5米；迈腾的轴距也只有2709毫米，而同级的对手，基本都在2800毫米左右了。可是，大众难道不知道中国消费者喜欢大车吗？要知道，开了在中国市场加长车型轴距先河的正是大众奥迪A6最初在中国投产时轴距就加长了90毫米，这也成为其取得市场成功的一个重要因素。那么轮到迈腾时，难道德国人脑子就不好使了？在我看来，这其实是大众的远见之一。假如把迈腾轴距也加长10厘米，再降低一些看不见的技术含量，相应地把价格定得更低一点，那么迈腾的销量肯定会好过现在。但是这样做主要受冲击的会是领驭，而喜欢日系车的人仍然会买日系车。大众希望给中国消费者带来一种全新风格的产品，这种风格就是原汁原味的大众。它讲究品质、追求操控，不妥协、不哗众取宠这就是我在开了迈腾2.0T手自一体大约一个星期后，获得的一种体验。天哪，迈腾内饰做成这样，奥迪该怎么办呢？消费模式和偏好，从来都不会一成不变，中国很多城市现在实际上已经步入了汽车社会，消费者对汽车的要求正在悄悄地发生改变：从一味追求便宜，到注重安全环保；从简单贪大求廉，到追求个人品位和个性的体现德国人捕捉到了这种市场转变，迈腾正是适应这种市场转变潮流的一款产品。事实上，现在也正有越来越多的人对“大号B级车”产生了审美疲劳，或者说，正逐渐从盲目求大的消费误区中醒悟过来。近来让我荐车的朋友当中，强调“不要太大”的人就越来越多。事实上，在日渐拥挤的城市中，在90%以上的日子里都是一人或两人用车的情况下，在油价越来越高的当下，我们很有必要思考一下，我们真的需要一款很大的车吗？很多人都说，在初听我和你时颇为失望，但是第二天再听时，却觉得很好。对迈腾，我也有同样的感觉。刚拿到车，觉得外形有些小气，但是时间一长，对它的接受程度却渐渐提高。迈腾的设计美学强调的是简约、动感，是一种褪去浮华、凝练时间、再见依然的美。迈腾的内饰风格和外形一样，走的也是简约和人性化的路线。记得在迈腾正式国产之前，小批量进口了一批迈腾3.2V6车型，当时迈腾给我印象最深的就是内饰的设计和工艺。我当时惊叹道：“天哪，如果迈腾的内饰做成这样，那么奥迪该怎么办呢？”在我看来，内饰的设计比外形更能体现设计师的水平，对车主也更加重要。外形设计元素少，设计空间不大，而内饰不同：细节多，设计师的创意空间很大；但是因为要更多考虑到人机工程效果，内饰设计又给设计师设了更多限制，设计师也更容易犯错。这也是为什么我们常常会见到外形不错，但内饰平凡的产品。迈腾仪表盘的设计遵循极简风格，面盘布置紧凑简洁，对称的表盘布局和深红配黑的表针设计体现出低调、内敛的优雅气氛，尊贵感油然而生。最让我印象深刻的还是迈腾内饰的工艺，每一个按钮都不马虎，都有清晰的触感；每一处接缝都有高档车的质感。设计之初就充分考虑驾驶乐趣行车中，我进一步体会到什么是人性化的设计：集手机蓝牙、音响调节和行车电脑控制于一身的方向盘令控制触手可及，双区独立控制豪华全自动空调制造出专属个人的空间温度，坐椅、车门扶手、储物盒等搭配出舒适的角度；最能代表这种细微之处的人性化设计的，可能是钥匙插口：当钥匙完全插入后，钥匙顶端和插口处于水平一线，而没有一点凸出。还有值得一提的就是车内气味，经过德国大众“鼻子小组”专家们的气味审核，迈腾的车内气味小到常人几乎不能感知。当然，迈腾让我最喜欢的还是它的操控。很多“大号B级车”，大则大矣，但是大带来的一大弊端就是操控性的牺牲。如果我说迈腾可能是目前国产B级车中最富有驾驶乐趣的一款，应当不会有太多人反对。这不仅来自它先进的2.0TSI发动机和6速手自一体变速器，更加来自它所奉行的价值观迈腾从设计之初就是充分考虑驾驶乐趣的一款车。说到这里，不得不提一下迈腾的发动机。动力和油耗是一对矛盾，难以兼顾。为能在两者中达到最佳平衡，汽车厂家一直孜孜以求。于是诞生了可变气门正时、可变气门升程、可变进气歧管、可变排量等各种发动机技术。但迈腾2.0TSI发动机采用的涡轮增压和缸内直喷相结合技术，被认为是传统内燃机的发展方向，大众自己则号称比单纯的可变气门正时领先10年。这话是否言过其实姑且存疑，但迈腾2.0TSI发动机的实际表现则是确实无疑的。其最大功率达到147千瓦，最大扭矩280牛米，已经达到普通3.0升发动机的水准，但实际油耗却远低于市面上很多2.0升车型。厂家理论上百公里油耗是7.5升，从我的实际试驾过程来看，高速公路上油耗甚至比这个值还要低，而市区行驶也不到10升。迈腾2.0TSI舒适型售价26.58万元，豪华型27.98万元。对于迈腾销量一般的一种看法是价格偏高。但这是产品本身的技术和配置含量所决定的。迈腾出自大众全新的PQ46平台，配备代表未来发展趋势的TSI发动机，全系标配ESP电子稳定系统、D级车才有的AUTO HOLD电子驻车系统等，拥有42米的无缝激光焊接迈腾的确称得上是B级车中的技术含量之冠。所以在我看来，它的销量并不是受制于价格，而在于接受这种汽车价值观的消费者目前仍不占主流。但是，这样的消费者会越来越多，这也正是大众坚决不对国产迈腾做加长、减配这样“改进”的初衷。迈腾2.0T技术参数长/宽/高mm 4765/1820/1472轴距mm 2709 发动机形式 涡轮增压缸内直喷发动机排量cc 1984变速器 6速手自一体最大功率Kw/rpm 147/6600最大扭矩Nm/rpm 280/4700最高车速km/h 2300100km/h加速(s) 9.3悬挂 前麦弗逊/后四连杆排放标准 欧最小转弯直径m 11.4轮胎 215/55R16附：乘联会今年前7月主要B级车销量车型 销量雅阁 90657凯美瑞 88779领驭 66811M6 40195君越 34147迈腾 30488锐志 30425致胜 26163天籁 25822(单位：辆)(青主/文 资料图片）试驾一汽-大众迈腾 2008年08月27日 11:04 燕赵都市报8月24日，一汽-大众石家庄晨阳汽贸和河北众捷汽贸联手在石家庄蓝天驾校，举办了一汽-大众迈腾试驾峰会。30多名喜爱迈腾的车友试驾了手动1.8迈腾和自动2.0迈腾。一汽-大众特别为此次试驾做了试驾路线，以便在现有的场地能最大程度地感受试驾乐趣。作为大众旗下B级轿车的第6代产品，较低的价格门槛和丰富的配置，让迈腾成为了B级轿车市场中又一款畅销车型，前两款发动机在动力上虽然已够用，但如果享受激烈驾驶和冲刺的快感，迈腾2.0TSI是最佳选择。动力性能坐在车内的我发现这台装配了2.0TSI发动机的迈腾和1.8TSI车型似乎没有太多区别，起步平稳、加速有力、6挡自动变速器也很好地适应了更大功率和扭矩的发动机，没有出现任何的不协调。在直线路段记者加速前行，2.0TSI发动机所带来的加速快感和巡航稳定性还是非常让人舒服的。在进入S型路段时，车速减慢，考验2.0TSI发动机在低转速下的表现成绩。与以往的涡轮增压器在2000转以上在可以发挥作用不同的是，迈腾2.0TSI发动机的最大动力输出范围在1800-5000转之间，涡轮增压器更早的介入就意味着这台发动机能够更快地“贡献”出最大功率和扭矩。外观部分坐在待驾区中，有时间慢慢品鉴迈腾的外观，再次认真地感受来自德国的纯正造车工艺，尽管在城市的街道上已经非常熟悉它的身影。迈腾轿车整车长度只有4765mm，国产迈腾在目前乘用车相继“加长”的时代背景下未作任何改变。在外观上它传承了大众汽车标志性的镀铬U形前脸基础上，饱满的车身线条更显圆润大气。迈腾的2.0TSI车标配了“智能随动转向式前大灯”，经常开车的朋友在遇到大角度转弯时总会为只能向前照射的大灯发愁，因为在夜间转向时光照盲区会增加车辆及行人的危险性。而迈腾的前大灯包含了可向外侧45度方向照射的独立灯头，在转向时灯泡会及时点亮照向外侧。1.8TSI和2.0TSI迈腾都配备了固特异的215/55R16轮胎，宽大的轮胎能够满足动力强劲的发动机推动车身飞驰，同时保证紧急变线等情况下车辆的稳定性。内饰部分在等待手动挡车主试驾1.8迈腾的时候，记者进入迈腾2.0TSI仔细观看内饰。内饰方面，由黑色、米色组成的两大主色调，再加上咖啡色的桃木饰板，营造出来稳重、豪华的印象。电子驻车系统替代了手刹，无钥匙识别系统替代了传统的钥匙启动，电脑分区控制的空调令车内温度更加宜人，这些以往大多出现在更高级别车型身上的先进配置，均被装在了迈腾身上，给这辆性能至上的B级车增加了更多的人性化亮点。除了最基本的真皮座椅以及防夹天窗以外，迈腾2.0TSI还配备了前排带记忆功功能的12方向电动可调座椅、8喇叭高级音响以及双区自动恒温空调。试驾结束后，迈腾给我的感受是：迈腾并非是衣着光艳，在公路上也绝对不属于“扎眼”的那一类，不过经典的造型让其百看不厌；最重要的是在2.0L级别里迈腾的动力会让每一个对手望尘莫及。（本报记者：王宏）明智之选-试驾一汽大众迈腾1.8T 2008年08月28日 09:03 信息时报迈腾是一款重量级的中高级轿车，之所以这么称呼，是因为它在全世界范围内中高级轿车中的地位。其动力、操控、安全、工艺等获得欧洲同行的高度认可，成为最受欢迎中高级车之一。但迈腾在国内市场的表现并不抢眼，它在国内遭遇的最大问题是汽车消费环境的问题，其中起决定作用的是消费意识，而消费意识的变化取决于汽车消费市场的成熟度，消费者购车时首先考虑的不再是车身尺寸、配置的丰富程度等，而是回归本质如技术、驾控、安全、环保等方面时，迈腾将大展手脚。也就是说迈腾期待国内消费观念的快速转变。设计诠释可靠大众汽车的设计风格始终是朴实无华的，这一点在迈腾身上仍然如此。而它的“朴实无华”即成为一些人眼中的缺点，更成为大众车友津津乐道的优点。这一特征映射出的大众车迷的心理，就是“可靠”。大众生产的奥迪在国内如此畅销，其内敛不张扬，但大方且具有高品质特征的形象得到了国内消费者的高度认可，其实不光只是奥迪，大众汽车所有车型遵循的就是这样一条设计之路，这也就不难理解为什么捷达、桑塔拉如此老的车型在国内仍然畅销不衰的原因了，而迈腾只是比它们更高级。其实迈腾的设计亮点一点儿也不少，咋一看与上代车型帕萨特相差不大，但大众的设计师功力就体现在用尽量少的笔触表现出令人回味的新的元素。迈腾前脸的变化记者认为最能表现其特征的是它的头灯。如果仍然采用方正的造型或许显得呆板，但在两边分别加上两个半圆效果就截然不同了。尽管是半圆造型，其实表现出的是一个整圆的视觉效果。这个圆的加入，不光使迈腾的前脸更具层次感，更使它的“眼神”多了几分锐利与灵气，也就增添了它的气势，这种气势是很多男人需要的，而迈腾只通过简单处理就达到了这种效果。迈腾的车身及尾部设计展现出设计师紧跟潮流的一面，侧面线条优雅流畅、更具动感，而尾灯更是其出彩的一笔。尾灯组合灵动、和谐，如果说迈腾的整个前半身给人以自信、稳重之感，尾部则展现出聪睿、灵活的一面，犹如一个成熟的男人同时具有沉稳与活力的双重气质，这难道不是大多数男人所希望拥有的吗？从这点来看，迈腾的设计不光成诠释可靠，也能展现睿智和活力。原滋原味德系车尽管消费者的汽车消费观念在不断成熟中，但记者仍然发现还有不少消费者反应迈腾比其他车型小。毫无疑问，这是一个误区。作为同行其他媒体的试车记者曾不止一次表示，自己买车，迈腾的大小刚好合适。再大，对操控、动力、日常驾驶的方便程度，都会带来不利影响，另外，比它大的车空间也大不了多少，同时乘坐5个人的几率更是不多，一般情况下还是两个人或者一个人出行，从实际使用情况来看，迈腾完全不小。从国际市场来看，世界上最喜欢大车的美国，其大型车的销量正在大幅下滑，尽管中国由于消费观念的不尽成熟还存在类似观念，但相信这一观念的改变只是时间问题。同时，燃油价格的不断上涨必将不断挤压大型车的生存空间，求大之路从长远看是走不通的。因此，一辆没有在国内跟风，原滋原味的德国车其实是暗合了汽车消费的趋势。本版文、图 时报记者 谭家俊 动心-试驾一汽大众迈腾2.0TSI 2008年09月28日 09:06 中国汽车画报早在第一次接触迈腾1.8TSI时，它那扎实的底盘和精准的操控就让我心动不已。在进行过“换心”手术后，迈腾2.0TSI驾驶起来更有气魄，自然让人更加动心 大众经典的1.8升TSI发动机虽然在很多车型上都表现不俗，但对于1.6吨重的迈腾来讲只能说够用，甚至低转速时明显的涡轮迟滞还会让人感觉略有拖沓，于是此番迈腾推出了动力更为强劲的2.OTSI车型。相比前者(1 60马力，250牛米)，2.OTSI发动机200马力的最大功率和280牛.米的最大扭矩令迈腾2.OTSI的提速可谓迅猛，运动模式下01 00公里小时加速即可轻松突破8.5秒。如果将变速箱置于手动模式并掌握好起步时的油门大小，那么在发动机2次冲过6500车专分钟之后即可将破百成绩定格在8.1秒。比迈腾1.8TSI足足快了1.3秒，其动力性能已接近运动型中级车的水平。让人欣喜的还不限于此，6速Tiptronic手自一体变速器在保证了换挡平顺性的同时对油门的响应也更加积极，并不需要太大的动作且口可使变速箱降挡。运动模式更是利用积极降挡极大程度上地避免了涡轮迟滞现象。不过动力的急速攀升和变速箱更加积极的响应使2.OTSI发动机的动力输出略显突兀，尤其对控车能力不佳的新手来讲很容易造成顿挫。但在适应之后，充足的动力储备更多表现为随心所欲、顺畅自如的加速感受。排量的增加和动力性能的提高往往会带来燃油经济性的下降，但对于迈腾2.OTS睐讲却没有这方面的顾虑。充足的动力使发动机工作起来更为悠闲，高转速的时间自然更少，油耗也随之降低至9.7升100公里，比迈腾1.8TSI还低了O.5升1 00公里。相对于我们的驾驶风格和迈腾自身的“吨位”来讲，可以说是“少吃快跑”了。迈腾2.OTSI在带给我们惊喜的同时也略有遗憾：本次测试用车的配套轮胎为固特异EAGLE NCT5，相比之前配套的米其林PiotPreceda轮胎无论在抓地性还是在静音性上均有所降低。 44米左右的1 000公里小时刹车成绩有所退步，当然，路面较脏也在一定程度上影响了测试成绩。RNS51 O多媒体系统是本次新加入的高.档配置，它集成了DVD影音系统、G PS和30G的固态存储空间。值得一提的是，G PS系统不仅在中控台上提供清晰的导航，还可以在仪表板上部的多功能显示屏中显示当前方向，让驾驶者在第一时间知晓自己的前进方向，降低了意外发生的可能性。不过美中不足的是，GPS系统的地图有些跟不上时代，操纵界面也显得不够有亲和力。出色的操控性为迈腾打下了优秀的基础，高性能发动机的引入更令它如虎添翼。如果能够搭配性能更出色的运动型轮胎，那么迈腾2.0TSI带给你的驾驶感受绝对远非一般中级车可比。搭配更具动感的心脏之后，迈腾2.0TSI是不是也让你更动心了呢?宋轩/文 鱼与熊掌-试驾柴油版迈腾2.0TDI 2008年10月16日 09:28 京华时报一直以来，柴油发动机在我们的印象中更多的是用在载重卡车和拖拉机上，巨大的抖动和噪音，还有尾部冒出的蓝烟都让消费者对其敬而远之。不过，随着近年来汽车技术突飞猛进的发展，柴油车经济和环保的