方案设计总说明-WBL.doc

方案设计总说明一、工程概述为确保1船坞按设计标准正常运行，中海集团（江苏）有限公司拟实施1船坞整修工程，为此委托我公司承担该工程的设计工作。二、任务依据及设计采用规范（一）任务依据1、1船坞整修工程设计合同中海集团（江苏）有限公司、扬州市勘测设计研究院有限公司 2010.07。2、1船坞整修工程地形图中海集团（江苏）有限公司2010.07。（二）设计采用规范1、建设部颁城市道路设计规范CJJ 37-90 2、交通部颁公路沥青路面设计规范JTG D50-20063、建设部颁城市桥梁设计准则CJJ 11-934、建设部颁城市桥梁设计荷载标准CJJ 77-985、国标：城市道路交通规划设计规范GBJ 50220-956、交通部颁公路桥涵设计通用规范JTG D60-20047、交通部颁公路工程抗震设计规范JTJ 004-898、交通部颁公路圬工桥涵设计规范JTG D61-20059、交通部颁公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG D62-200410、交通部颁公路桥涵地基与基础设计规范JTG D63-200711、交通部颁公路沥青路面施工技术规范JTG F40-200412、交通部颁公路路面基层施工技术规范JTJ 034-200013、江苏省工程建设标准站编城市道路标准图集苏 Z01-200214、国标室外排水设计规范GB 50014-200615、国标给水排水管道工程施工及验收规范GB 50268-200816、江苏省工程建设标准站编给水排水图集苏 S01-2004三、轨道整修工程设计说明本工程为船坞轨道整修，原轨道采用P43钢轨，整修后轨道为P80钢轨。另增加防风拉索及锚定结构的设计，防风拉索设计抗拔力150t，锚定结构基础设计水平力100t（设计参数由业主提供），防风拉索及锚定结构均采用桩基础结构。四、砼场地整修工程设计说明首先清除原砼路面，然后下挖至新建路面结构层底面以下30cm，再对地基进行翻挖20cm掺8%石灰处理，压实度不低于90%；其上分两层填筑30cm 10%石灰土，分两层碾压，压实度分别不低于93、95%。本次设计中根据沿线气候、水文和材料分布等情况，基层采用二灰碎石，底基层采用石灰土，各结构层组成如下：面层 30cm C30钢筋砼（双向双层14mm150mm14mm150mm）沥青下封层32cm二灰碎石（6.5:13.5:80）30cm 12%石灰土（12:100）结构总厚度为92cm。五、砼场地增设排水工程1、管道：采用600mm HDPE管（管道压力等级PN0.1MPa，管道环向刚度等级SN8000N/m2），在管材订购时应与生产厂家就耐老化年限提出明确要求不小于50年。管道总长约350m。2、雨水检查井：采用1000mm圆形检查井（见苏S01-2004第203226页），均采用流槽式。检查井井盖采用铸铁井盖，井内钢筋砼盖板配筋及包塑铁爬梯安装见给水排水图集苏S01-2004第236246页。3、连接雨水井与雨水检查井的管道均采用300mm HDPE管（管道压力等级PN0.1MPa，管道环向刚度等级SN8000N/m2，在管材订购时应与生产厂家就耐老化年限提出明确要求不小于50年），承插接口，坡度为0.5%，管道采用C25素砼包裹15cm厚。4、雨水井均采用乙型单篦雨水口（见苏S01-2004第250页,管顶覆土h=0.92m），井篦采用铸铁井篦。六、轨道安装注意事项 1、轨顶轴线上任何一点不超过设计轨顶轴轴线左右2mm； 2、任一横断面上的轨距不超过或不小于设计轨距5mm； 3、任一点轨顶标高不超过或不低于设计轨顶标高3mm； 4、任一横断面上的相邻轨顶高差不超过5mm；5、同一轨道，相邻轨顶高差在接头处的高差不超过1mm。七、砼场地路面材料及施工要点1、路面材料组成及技术要求（1）水泥混凝土面层混凝土混合料由水泥、粗集料、细集料、水与外加剂组成。 水泥采用P.O.42.5普通硅酸盐水泥，水泥的物理及化学性能应符合现行的硅酸盐水泥国家标准。 粗集料应质地坚硬、耐久、清洁，符合规定级配，最大粒径不应超过4cm；集料的技术要求应符合公路水泥混凝土设计规范的规定。 细集料应质地坚硬、耐久、清洁，符合规定级配，细度模数宜在2.5以上；细集料的技术要求应符合公路水泥混凝土设计规范的规定。 清洗集料、拌和混凝土及养生所用的水，不应含有影响混凝土质量的油、酸、碱、盐类有机物等。饮用水一般均适用，非饮用水，需经化验符合规范要求后方可使用。 外加剂的质量应符合现行的国家标准水泥混凝土外加剂的规定。（2）沥青下封层下封层采用PC-2型慢裂乳化沥青。（3）二灰碎石基层 集料的级配组成二灰碎石集料级配组成（方孔筛）通过下列方孔筛（mm）的重量百分率（%）31.5199.54.752.361.180.60.07510088-9855-7530-5016-3610-254-180-5 材料配比及压实度材料建议配比为：石灰：粉煤灰：碎石=6.5:13.5:80（质量比），压实度不小于97%。 石灰应采用级以上的生石灰或消石灰，并注意存放时间不宜过长，否则应进行有效CaO、MgO含量的检验，达到级石灰要求时才允许使用。 粉煤灰粉煤灰的各项指标应符合公路路面基层施工技术规范的各项要求，SiO2+Al2O3Fe2O3的含量应大于70%，粉煤灰的烧失量应小于20%，湿粉煤灰的含水量不宜超过35%。 碎石碎石采用石灰岩，压碎值不大于35%。（4）石灰土底基层 材料配比及压实度石灰：土12：100（质量比）；压实度不小于95%。 石灰的技术指标同二灰碎石。2、路面施工要求路面施工必须按设计要求进行，严格执行公路路面基层施工技术规范、公路沥青路面施工技术规范各条文，质量检查标准按照市政道路工程质量检验评定标准的规定执行。（1）路面基层施工前路基质量检查：基层铺筑前，应按规范对路基的强度，平整度进行全面检查，满足规范要求后，才能进行路面底基层的施工。对于不能满足规范要求的工点，应找出其周围限界，进行局部处理，直到满足要求。（2）石灰土底基层碾压时严格按路面基层施工规范规定的次序进行，其7天无侧限抗压强度应0.6MPa。石灰土碾压完成后必须保湿养生和交通管制。洒水养生时必须注意控制洒水量，不使其表面干燥，也不应过分潮湿。（3）二灰碎石基层 石灰、粉煤灰、集料应符合有关规范和设计要求。石灰和粉煤灰在使用以前，其运输和储存应按有关规定执行。集料应有一定级配，最大料径为31.5mm，集料压碎值不大于30%。 混合料设计应附有试验室的试验数据，说明石灰，粉煤灰、碎石和水的具体百分比，并报送监理工程师批准，以确定最终配合比。施工中各种材料配比偏差允许范围为（重量比）：集料2%，粉煤灰1.5%，石灰1.0%，水2%（按最佳含水量）。施工试配以7天无侧限抗压强度0.8MPa作为调整配比的控制指标。 二灰碎石压实度应达到规范规定的97%。混合料的碾压和整形等全部操作应在当天完成，混合料的拌和应集中厂拌，机械摊铺，混合料运至工地后如有粗细颗粒离析现象应用机械或人工补充拌和。碾压应在混合料处于最佳含水量1%时进行，如表面水分不足，应适当洒水，碾压过程中表面应始终保持湿润。 二灰碎石基层采用洒水养生，应始终保持表面潮湿，养生期不少于七天。二灰碎石在施工期和养生期应禁止车辆通行，养生期结束应立即安排下封层的施工。（4）沥青下封层沥青下封层施工前，首先要清洁二灰碎石表面，封层沥青建议采用阳离子乳化沥青，用量1.01.2kg/m2，矿料用量67 m3/1000m，粒径35mm，矿料要求干燥清洁，严格按公路沥青路面技术规范进行。沥青下封层应在二灰碎石施工完毕，表面稍干后立即施工，以保证沥青能渗入二灰碎石表面一定厚度，并及时撒布矿料，用68t钢筒式轻型压路机稳压后，再用轮胎压路机反复碾压，以利尽早“返油”成型。（5）水泥混凝土面层 混凝土的配合比应根据试验和计算确定，应保证其设计强度、耐磨、耐久及拌和物和易性要求。 混凝土的试配强度宜按设计强度提高1015%。 混凝土的水灰比可按经验数值或按公式计算确定。 混凝土的水泥用量应根据选用的水灰比和单位用水量进行计算，混凝土的砂率应按碎石和砂的用量、种类、规格及混凝土的水灰比确定。 混凝土必须采用机拌，进入拌和的砂石料及散装水泥必须过秤，严格控制加水量。 混凝土拌和物的运输，宜采用自卸汽车运输，其装运不应漏浆，并防止离析。 混凝土拌和物摊铺前应对模板和钢筋进行全面检查，一次摊铺时厚度不宜大于24cm，然后用插入式和平板振动器振捣。 混凝土经用振动梁整平后，可再用铁滚筒进一步整平；路面的路拱应使用路拱成形板整平。 混凝土的真空吸水工艺按规范要求操作。八、排水工程施工要点及注意事项1、管道沟槽开挖：按给水排水管道工程施工及验收规范中第3.2的要求进行。沟槽开挖时应采取针井降排水，同时应注意沟槽边坡的稳定性，确保施工安全。2、管道基础：基础采用30cm碎石10cm中粗砂。3、管道连接：采用承插连接，“O”型橡胶圈接口。4、沟槽回填：按给水排水管道工