城市道路建设计划汇报PPT.ppt

城市道路建设计划,上海市政工程设计研究院,城市道路建设计划汇报,汇报内容 十年的城市道路建设成就回顾 城市道路“十五”建设计划 政策措施及下阶段工作,一、十年城市道路建设成就回顾,二十世纪的最后十年，上海城市道路建设以前所未有的效率和投入，实现了举世瞩目的跨越式发展。城市中心区形成了立体化的骨干道路网络，使原有的城市道路系统焕发了新的生机，为上海的经济建设和持续发展奠定了坚实的基础。,基本形成了中心区城市城市道路立体化的骨架网络; 城市道路面积增加了近60% ； 路网交通容量增加了近200% ； 路网效率提高了80%； 基本适应市区近70万辆机动车的交通出行； 道路交通工程从“还债型”建设开始转向“功能型”建设。,1建设成就,市区62公里“申”字形高架道路网络基本建成;,1建设成就,“三纵三横”道路网络示意图,市区62公里“申”字形高架道路网络基本建成; 市区55公里长的“三纵三横”主干道全面建成，市、区联手完成了一批次干路的拓宽改造;,1建设成就,市区公里“申”字形高架道路网络基本建成; 市区55公里长的“三纵三横”主干道全面建成，市、区联手完成了一批次干路的拓宽改造; 越江通行能力有了显著提高;,1建设成就,南浦大桥,杨浦大桥,徐浦大桥,延安路复线隧道,市区公里“申”字形高架道路网络基本建成; 市区55公里长的“三纵三横”主干道全面建成，市、区联手完成了一批次干路的拓宽改造; 越江通行能力有了显著提高; 浦东新区基本构成骨架道路框架;,1建设成就,市区公里“申”字形高架道路网络基本建成; 市区55公里长的“三纵三横”主干道全面建成，市、区联手完成了一批次干路的拓宽改造; 越江通行能力有了显著提高; 浦东新区基本构成骨架道路框架; 在 CBD地区建成一批“步行街”、“文化街”，增添了城市道路的特色。,1建设成就,上海城市道路总长度 共计3674公里。 高架道路62公里； “三横三纵”55公里； 城市道路总面积为6153万平方米； 人均道路面积7.53平方米； 中心城人均道路面积为5.9平方米； 市区道路平均车速20-25公里/小时。,截止到2000年 ：,1建设成就,1、历届市委、市政府领导高度重视道路工程建设，对工程建设倾注了大量心血。,2主要体会,2、市区联手建设的新体制有力促进了道路工程建设。,3、城市建设投融资体制的改革，保证了道路工程建设的巨大资金需求。,4、坚持“集中快速文明施工”方针，是实现高速度、高质量建设的基本保证。,5、全市人民的知情、理解、支持、参与，是道路工程建设取得发展的坚实基础。,二十一世纪的上海，步入了快速发展阶段，伴随而来的是这个即将拥有1600万人口的特大型城市对交通的巨大需求。“交通”这一与城市发展长期共存的国际性“难题”，需要持久地关注、不断地化解。,3面临挑战,预计2005年 ： 上海市机动车拥有量将由目前的106万辆发展到140万辆 ； 中心城路网交通量将净增30% ； 中心区路网交通量将净增15% ； 目前的城市道路网将难以应付快速增长的各类交通出行需求。,3面临挑战,中心区高架系统的平均饱和度接近0.9 ；,3面临挑战,中心区高架系统的平均饱和度接近0.9 ； “三横三纵”主干路流量过于集中，缺乏次干路网与之匹配 ；,3面临挑战,3面临挑战,中心区高架系统的平均饱和度接近0.9 ； “三横三纵”主干路流量过于集中，缺乏次干路网与之匹配 ； 取消收费后，越江交通流量急剧增加；,3面临挑战,中心区高架系统的平均饱和度接近0.9 ； “三横三纵”主干路流量过于集中，缺乏次干路网与之匹配 ； 取消收费后，越江交通流量急剧增加； 高架与地面路网的交通不协调，部分路段和节点交通矛盾突出；,3面临挑战,中心区高架系统的平均饱和度接近0.9 ； “三横三纵”主干路流量过于集中，缺乏次干路网与之匹配 ； 取消收费后，越江交通流量急剧增加； 高架与地面路网的交通不协调，部分路段和节点交通矛盾突出； 中心城内外环之间的骨架路网系统尚未形成，不利于城市的区域差别化交通政策的实施。,3面临挑战,中心区高架系统的平均饱和度接近0.9 ； “三横三纵”主干路流量过于集中，缺乏次干路网与之匹配 ； 取消收费后，越江交通流量急剧增加； 高架与地面路网的交通不协调，部分路段和节点交通矛盾突出； 中心城内外环之间的骨架路网系统尚未形成，不利于城市的区域差别化交通政策的实施。,内环以内区域与内外环之间区域的路网密度比为4: