京沪高速铁路某特大桥连续梁安全专项方案、应急预案.docVIP

目目 录录 1、总则1 1.1、编制目的.1 1.2、编制依据.1 1.3、工作原则.1 1.4、编制范围.1 2、结构形式及主要工程数量1 2.1、地形概况.1 2.2、结构形式.2 2.2.1、桥梁下部结构.2 2.2.2、桥梁梁部结构.2 3、总体施工顺序3 4、施工进度计划4 5.1、安全领导小组4 5.2、现场管理人员4 5.3、职责分工.4 5.4、防护用品、设施的配置6 5.5、管理规定.6 5.6、安全目标.7 6、营业线施工防护措施7 6.1、基础施工安全防护（）8 6.1.1、桩基施工防护.8 6.1.2、基础开挖防护.8 6.1.3、营业线路电缆、光缆安全防护11 6.1.4、煤气管道安全防护11 6.2、防护棚架.11 6.3、营业线施工安全技术措施.15 6.3.1、营业线区段施工安全技术措施15 6.3.2、营业线区段要点施工安全技术措施15 6.3.3、施工运输安全技术措施16 6.3.4、封锁防护示意图16 6.3.5、悬灌梁施工安全防护18 6.4、一般安全生产技术措施20 6.4.1、机械设备安全20 6.4.2、加强劳动保护和施工现场安全管理20 6.4.3、专业技术持证上岗制度20 6.4.4、安全用电21 6.4.5、挡水措施21 6.4.6、梁顶保护措施21 7、跨公路施工防护方案.21 8、跨公路施工防护示意图.22 9、连续梁与既有线相互关系示意图.23 109 号墩承台基坑防护计算说明 25 应急预案28 一、总则28 1.1、编制目的.28 1.2、编制依据.28 1.3、适用范围.28 1.4、应急预案体系28 1.5、应急工作原则28 二、危险性分析29 2.1、项目概况.29 2.2、危险源情况.29 三、应急组织机构与职责29 3.1、应急救援领导小组与职责.29 3.2、应急小组下设机构及职责.30 四、预防与预警32 4.1、预防32 4.1.1、预防高处坠落的预防措施32 4.1.2、触电事故预防措施32 4.1.3、影响行车事故预防措施34 4.1.4、物体打击事故预防措施34 4.2、危险源监控.34 4.3、预警行动.35 4.4、信息报告与处置.35 4.5、应急物资及装备.35 五、应急响应36 5.1、响应分级.36 5.2、响应程序.36 5.2.1、应急预案启动的条件36 5.2.2、预案执行的原则37 5.2.3、预案执行程序37 5.2.4、请求社会救援的事项37 5.3、应急结束.38 六、信息的发布38 七、后期处置38 八、保障措施38 8.1、通信与信息保障.38 8.2、应急队伍的保障.38 8.3、应急物资装备保障.39 8.4、经费保障.39 8.5、其他保障.39 九、培训与演练39 9.1、培训39 9.2、演练39 十、奖惩40 10.1、奖励40 10.2、责任追究.40 十一、附则40 11.1、术语和定义40 11.2、应急预案备案41 11.3、维护和更新41 11.4、制定和解释41 11.5、应急预案实施41 十二、附件41 12.1、脚手架及高处坠落事故应急预案.41 12.2、触电事故应急预案.42 12.3、坍塌事故应急预案.43 12.4、电焊伤害事故应急预案.44 12.5、重大交通事故应急预案.44 12.6、机械伤害事故应急预案.45 12.7、影响既有线行车事故应急预案46 12.8、物体打击事故应急预案.47 xxxx 特大桥连续梁施工安全专项方案特大桥连续梁施工安全专项方案 1、总则 1.1、编制目的 为确保 xx 特大桥上跨既有 xx 铁路和 xx 省道施工顺利进行，以维护 营业线运营安全为重点，消灭安全责任事故，保证施工安全，保证行车安 全，顺利实现京沪铁路建设目标，特制定本方案。 1.2、编制依据 （1） 、京沪高速铁路建设总指挥部下发的相关文件； （2） 、xx 特大桥 xx 施桥 xx； （3） 、 无碴轨道预应力混凝土连续箱梁通用设计跨度：(406440)m 连续梁图 ； （4） 、客运专线现行规范及暂行规定、铁路工程现行施工规范； （5） 、施工图核对及现场核对情况； （6） 、 铁路技术管理规程铁道部令第 29 号； （7） 、 铁路工务安全规则; （8） 、 铁路营业线施工及安全管理办法 铁办2007186 号; （9） 、 济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则 济铁总发xx 226 号; （10） 、类似工程施工经验 1.3、工作原则 坚持“安全第一，预防为主” 、 “保护人员安全优先，保护环境优先” 的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则，构 建“结构完整、功能全面、反应灵敏、运转高效”的事故应急体系，全面 提高施工过程中处理可预见和不可预见突发事件的能力。 1.4、编制范围 京沪高速铁路 xxxx 特大桥 108#111#墩桥墩基础、墩身、连续梁工 程。 2、结构形式及主要工程数量 2.1、地形概况 xx 特大桥 108#、109#墩位于 xx 市 xx 区境内，跨越 xx 铁路，轨面标 高为 47.47m。桥梁中心线同 xx 铁路中心线夹角为 60.25。109#、110# 墩跨 Sxx 公路， 路面宽 25.5m，桥梁中心线同 Sxx 公路中线夹角为 56.40度，路面标高为 47.035m，桥下净空 9 米。 桥梁与既有线的相对位置见图：连续梁与既有线相互关系示意图。 2.2、结构形式 2.2.1、桥梁下部结构 xx 特大桥 108#墩基础为 1.0m 的混凝土钻孔灌注桩，109#墩基础为 1.5m 的混凝土钻孔灌注桩，110#、111#墩的基础采用扩大基础；xx 特 大桥 108#111#墩共有承台 2 个。桥墩为连续梁墩，墩身高度分别为 10.5m、9m、11.5m、12.5m。其中 108#、111#墩为连续梁边墩， 109#、110#墩为连续梁中墩。连续梁两侧均接 32m 简支梁。 2.2.2、桥梁梁部结构 1、梁体构造：梁体各控制截面梁高分别为：端支座处及边跨直线段 和中跨合拢处为 3.05m，中支点处梁高 6.05m，梁高按二次抛物线变化。 全桥箱梁顶宽 12m；箱梁底宽 6.7m。箱梁横截面为单箱单室垂直腹板；顶 板厚度除梁端附近外均为 40cm，底板厚度 4080cm 按直线线性变化，腹 板厚 48 至 80cm，按折线变化。全桥共设 5 道横隔梁，分别设于中支点， 端支点和中间跨跨中截面。中支点处设置厚 1.9m 的横隔梁，边支点处设 置厚 1.25m 的端隔梁，跨中合拢段设置厚 1m 的中横隔梁。隔板设有孔洞， 供检查人员通过。梁的截面形式如 2、全桥共分 35 个梁段，中支点 0 号梁段长度 9m，一般梁段长度分成 3.0m、3.5m、4.0m 和 4.25m，合拢段长 2.0m，边跨现浇段长 7.75m，最大 悬臂浇筑段重 1443.6KN。 3、总体施工顺序 1、主跨桥墩施工完毕后，在主墩旁搭设支架施工 0#梁段。待梁段混 凝土达到 95%的设计强度后、弹性模量达到设计值的 100%、且龄期大于 5 天，张拉本节段预应力束，并安装挂篮。 2、对称浇筑 1#、1#梁段，待梁段混凝土达到设计要求后，张拉本 节段预应力束，并移动挂篮准备下一节段施工。 3、重复节段 2 操作程序，浇筑 27， 27号梁段。 4、在边跨搭设支架，浇筑 9 号梁段。计算开始时间，应与 7#段同时 结束。 5、拆除局部支架，挂篮就位配重，现浇 8 号块(边跨合拢段)，待混 凝土强度达到设计的 95%后，龄期不少于 5 天，张拉本节段预应力束。 6、拆除边跨支架及临时支座，中跨合拢段挂篮就位配重，浇筑中跨 合拢 8 号段混凝土，待强度达到设计强度的 95%后，龄期不少于 5 天，张 拉中跨合拢段预应力束。 4、施工进度计划 xx 特大桥 108111#墩基础从 xx 年 8 月开始施工，连续梁施工时间 为 xx 年 10 月 13 日至 xx 年 9 月 1 日。109#墩 0#块计划 xx 年 3 月 2 日开 始施工（含支架搭设预压） ，预计 xx 年 4 月 13 日完成；110#墩 0#块计划 xx 年 10 月 13 日开始施工（含支架搭设预压） ，预计 xx 年 4 月 11 日完成； 1#7#块预计 xx 年 8 月 6 日全部完成。 边跨现浇段在悬臂现浇段施工时同步搭设支架进行，在 7#段施工完成 前浇筑完成，不影响整体工期。 中跨合拢段计划 xx 年 8 月 17 日开始施工，预计 xx 年 8 月 28 日完成。 5、组织机构及管理措施 5.1、安全领导小组 组 长：xx 副组长：xx 组 员：xx 5.2、现场管理人员 xx 5.3、职责分工 1、安全领导小组职责 制定现场安全规则、安全防护措施、督促检查现场执行情况。 对施工人员做好相应的安全、教育、培训工作。 制定安全预案，进行安全技术交底。 组织安全防护人员参加济南铁路局的安全培训，持证上岗。 负责施工计划，封锁方案的申报批复及与济南铁路局相关站（段） 之间的业务协调工作。 负责安全防护用品的配置。 负责现场标语、安全警示牌的制作，并督促现场按要求设置。 负责与通信、信号、电力、铁通等地下管线产权单位确认迁移全部 完成，并完成签认手续。 采取各种防护措施，防止事故的发生。 2、现场安全人员职责 负责工地安全防护措施的具体落实工作。 掌握工地安全动态，及时向领导小组汇报工地的安全情况。 督促、指导工地安全防护人员的工作。 负责与济南铁路局相关车间（工区）之间的安全工作对接。 负责与通信线路和地下管道主管单位之间的安全工作对接。 负责联系设备管理单位配合人员到场，填写“联系记录单” ，需要 项目部协调解决的问题直接向总协调人高德方（项目经理）汇报。 3、安全防护人员职责 在安全主管的领导下做好安全防护工作，业务上受安全质量部的指 导。 上岗时必须佩带袖标、穿防护服，带齐各种防护用品，持证上岗。 坚持值班制度及交接班制度。 认真做好值班纪录，完善签认手续。 在发现有重大安全隐患的情况下，快速反应，有权停止施工，在工 地主管的安排下设置防护，杜绝营业线行车事故的发生。 4、驻站联络员职责 上岗时必须持有带照片的防护员证，必须头脑清晰，无语言视听障 碍；持分部下发的派遣证驻站。 熟知常用的行车术语，能看懂运转台上的各种信号显示方法及表示 意义，能听懂值班员与列车员之间的通话内容。在不干扰值班员工作的情 况下，能通过勤问达到了解列车运行的各种信息。 会办理各种施工要点登记手续，登记书写要认真，字迹清楚。 熟知工地所在位置、地形情况、作业人员的作业项目，便于估计施 工进展情况，便于向工地发出预报、确认信号。 遵守劳动纪律，不得擅离岗位，不得臆测行车，既要掌握行车运行 规律，又要考虑到因各种因素会导致列车不按规律运行。 在通告列车信息时必须及时准确，吐字要清晰简洁，不得将车次、 时间、站名报错。 当有事需要离开岗位，必须向施工负责人请假。 5.4、防护用品、设施的配置 防护用品、设施的配置如下表 序号名称单位数量落实人备注 1 黄、红灯信号旗付 6 2 手持式信号灯个 4 3 移动停车信号牌个 4 4 作业标个 4 5 响墩个 12 6 防护服件 8 7 喇叭个 10 8 安全员袖标个 10 9 手持式喇叭个 2 10 防护绳米 200 11 对讲机部 10 12 充电式手电筒个 5 13 文件夹个 6 14 火炬根 2 15 工地值班室座 1 16 防护员值班室座 2 17 慢性地段标示标牌套 3 带有反光标志 5.5、管理规定 1、将 xx 特大桥跨 xx 铁路施工列为我分部特级安全风险管理项目， 实行安全风险责任挂钩制度，xx 特大桥上跨既有 xx 铁路施工期间，安全 防护小组成员及安全防护人员均实行安全责任挂钩制度，施工负责人是安 全生产第一责任人，现场安全员为直接安全责任人，施工过程中未出现任 何安全事故隐患，给予每人 1000 元/月的风险奖励基金，出现安全事故， 相关责任人根据责任范围将被处于 10002000 元罚款。 2、为了工作方便，安全防护人员吃住均在现场。 3、安全防护人员必须坚守工作岗位，实行值班制度，若因特殊情况 需要暂时离开工作岗位者，必须由专职防护人员接替，并经工地主管同意。 4、驻站联络员、安全防护员配备手机、对讲机，要进行随时喊话， 保证通讯畅通，通话时要求口齿伶俐，吐字清晰，必须严格执行复讼制度， 防止错听、错记。若遇特殊情况，直接使用手机联系，值班期间严禁将手 机关闭。 5、安全防护人员必须认真填写工地值班记录及交接记录，并完善签 认手续。 6、安全防护领导小组不定期检查工地安全防护情况，包括安全措施 的落实，安全防护人员的值班记录，交接班记录，工地安全情况等，并做 好检查记录，完善签认手续。 7、处罚：在安全防护过程中若不按以上规定执行，每发现一次，罚 负责人 200 元，由安全质量部填发罚款通知单 ，经分部经理签任后交 财务办理，当月风险奖励不予兑现；情节严重者，分别视情况给予撤职、 留用察看和开除处分；对造成营业线行车事故的责任人，将按照有关规定 报请司法部门依法追究刑事责任。 5.6、安全目标 总体目标：安全生产必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，实行 专管与群管相结合，加强预测和预控，做到安全生产，文明施工，实现 “无重伤以上事故；无机械设备事故；无火灾事故”的安全生产目标。 跨既有线目标： 消灭 C 类及以上事故； 消灭重伤及以上事故； 消灭责任交通事故。 6、营业线施工防护措施 防护方案和设施的配置要考虑以下因素： 满足营业线相关管理部门的要求； 满足现场施工条件的要求； 安全防护设施稳定可靠的要求； 节约和安全兼顾的原则。 108 号墩中心与铁路中心距离 20.68m，承台与 xx 铁路坡角最小距离 3.1m；109 号墩中心线与铁路中心为 20.17m，承台基础将侵占铁路边坡， 采用钢筋混凝土对基坑进行支护，在开挖前采用钢轨桩对营业线路基边坡 进行防护。 6.1、基础施工安全防护 6.1.1、桩基施工防护 桩基础的施工，根据地质勘探资料，采用冲击钻机成孔，钢筋笼采用 起重机吊装，混凝土采用导管灌注。108#墩距 xx 线路北侧坡脚最小距离 为 3.1m， 109#墩紧靠 xx 线南侧坡脚，施工中应采取以下措施防止机械发 生意外倾覆，侵入铁路限界。 1、冲击钻机、吊车等大型施工机械的就位，要立于桥墩远离 xx 铁路 一侧，既 108#墩，机械应立于桥墩的北侧，109#墩则应立于桥墩的南侧； 2、机械就位时，应先平整压实场地，防止因场地不平，造成机械的 倾斜，同时要考虑机械的易侧向不能朝向 xx 铁路。 6.1.2、基础开挖防护 108#墩承台基坑拟采用放坡开挖，放坡比为 1:0.5，详见下图，严禁 欠坡比开挖。基坑开挖过程中，现场领工员应随时注意边坡变化，若边坡 出现滑裂或坍塌现象，应立即停止开挖作业，并通知安全技术人员，进行 防护和加固处理。基坑周围用栏杆防护。 北京 108#墩基坑示意图 路肩 坡脚 电缆 平 面 轨顶 1:0.5 1:1动载应力扩散线 说明： 1、图中数据单位均为：米。 2、基坑边线离路基坡脚最短距离为2.8m，在列车动 载作用线外，所以108#墩基坑不做加固防护。 109#墩承台基坑开挖时防护采用钢筋混凝土护壁进行防护， 109#墩 基础侵占营业线路基边坡，因此在开挖前采用潜孔钻预先钻好 10cm 的孔， 然后再打入钢轨桩，钢轨桩成 L 形排列，间距 90cm，见 109#墩基坑防护 示意图。 50、 、0.9m 500mm、 、3m 500mm、 、 109#、 50、 深基坑支护结构的设计计算包括机车荷载力及土压力，弯矩的计算以 及整体稳定性。土压力的计算以朗肯理论公式为基础,土压力的分布形式 看作是三角形, 因朗肯主动土压力不考虑土与桩背摩擦力, 所以计算出的 主动土压力偏大, 被动土压力偏小。支护结构内力及弯矩的计算方法采用 悬臂梁法，计算过程见计算说明。 施工前与工务、电务、信号、铁通、给水等相关部门签订安全协议， 在其技术人员的指导下，调查施工范围内既有地下管线的位置、埋深、防 护等资料，并在施工图中标明其位置，划出防护范围，防止施工中挖坏既 有管线。施工中如挖出既有管线，及时与相关部门联系，做好防护措施， 保证既有管线的安全。 如不能确定对所开挖区域地下管线调查清楚，开 挖前应人工挖探沟调查勘测，探沟必须纵横穿越施工区域，具有代表性， 探沟深度 12 米。 6.1.3、营业线路电缆、光缆安全防护 xx 铁路与 109#墩之间分布有一根光缆，一根铁路电缆，这些既有设 施都是施工防护的关键，我部在施工前将与相关单位进行联系，对侵入 109#墩基坑西北角的地下光缆采取槽 16 扣护后两端浇筑混凝土的方法进 行防护，防护长度为 3m，其中基坑内月 m，基坑两侧混凝土保护端各 1m。 防止在基坑开挖的过程中将其破坏或遭到人为损坏。 6.1.4、煤气管道安全防护 在 DK618+741.7 处有一处煤气管道，管道外径为 500mm，距离 109#墩 挖井基础最短距离为 5m，施工前先人工挖探沟，探明管道的具体位置，然 后在管道安全范围内插上标示牌，施工时避开煤气管道。在施工便道与煤 气管道交汇的地方，将煤气管道架空，上面用钢筋混凝土盖板覆盖，避免 机械、车辆碾压对管道造成损害。 6.2、防护棚架 按照安全防护要点和兼顾诸多因素，营业线空中和周边采用“棚洞” 进行防护，结构安全，桥梁施工期间不影响营业线行车。棚洞的布置和结 构见防护图。 北京 上海 京沪高速铁路跨越薛枣铁路 防护棚示意图 6090排架 档渣板 梁底 单位：cm 棚架周围设网栏 说明：棚洞沿薛枣铁路方向长度为18m。 10cm厚混凝土底座 密目安全网 满铺脚手板 12工字钢间距90cm 钢绞线锚缆共4根 顺铁路方向支架间距 步距120cm C20混凝土底座基础 密布安全网 满铺脚手板（上覆盖铁皮） 12工字钢间距90cm 京沪高速铁路跨越薛枣铁路 防护棚立面示意图 顺铁路方向 京沪高速铁路跨越薛枣铁路 防护棚立面示意图 工字钢 脚手板 防护棚搭设实施步骤：（棚架长改为 20m） （安排专人对防护棚线路进 行检查） 在连续梁 2 号块施工前完成防护棚洞施工,在（整平）处理好的地基 上沿防护棚范围内浇筑 20cm 高*100cm 宽混凝土底座，然后搭设碗扣式支 架：顺铁路线方向间距 90cm，横铁路方向间距 60cm，横杆步距 120cm.支 架上依次安放 12 工字钢，50 脚手板，支架和工字钢之间采用 16 钢筋焊 接，钢筋弯制成 L 型，一端焊接在工字钢上，一端焊接在支架钢管上，工 字钢、脚手板绑扎联接，保证工字钢和脚手板稳定不移动，同时密布安全 网。防护棚支架计算过程见计算书。安全防护设施实施步骤如下: 第一步：完成作业场地规划，施工场地首先要考虑“棚洞”施工要求。 完成营业线设施范围外相关工作。排架搭设细化。 第二步：进行棚洞施工场地平整，在既有铁路路肩范围内清理出底座 浇筑平台，利用行车间隙，采用人工运输混凝土，浇筑出一个厚 20cm，宽 100cm，长 2100cm 的支架底座。底座采用 C20 混凝土。 第三步：进行棚洞排架搭设、围挡施工。 第四步：根据要点计划封锁线路安装棚架工字钢，封锁道路期间完成 所有工字钢吊装、脚手板铺设及安全网铺设，整个过程大概 5 个小时，该 过程需要向铁路部门要点，要点计划为 xx 年 5 月 1 日至 5 月 4 日的上午 8：30 到 11：30，区段为 xx 铁路 K2+832K13+130。 第五步： 防护棚搭设完毕后，开始 108、109 号墩连续梁悬灌段施工， 在线路上方施工时要加强安全防护和日常检查。 防护棚拆除实施步骤： 在确保安全的情况下快捷地将拆除工作完成是关键，此次拆除工程结 构简单，结构物高度不大，经研究后制定出具体构思及实施方案如下： 桥梁上部完工后。申请要点封锁线路，拆除依次安全网、脚手板及工 字钢，工字钢使用吊车拆卸，这个过程需要 3 个小时，该过程需要向铁路 部门申请要点。 拆除棚洞围挡排架，拆卸后的材料一律堆放在 109#墩附近场地，专人 负责看管，严禁侵入铁路限界。 为了确保在拆除施工中，机械设备、施工人员的安全，在铁路限界周 围设置警示，安排专人值班，以消除拆除施工过程中的安全隐患。 拆除过程中遇到钢筋，采用气焊将钢筋切断后再进行拆除。 棚洞沿既有线方向长度为 18 米，以保证能满足挂蓝施工对线路防护 安全需要，在施工过程中，挂蓝始终处于棚洞防护范围内，同时，防护棚， 挂蓝作业平台、四周除设置安全防护栏外，为防止杂物落入线路，在安全 防护栏下方设置挡板。 防护棚严格按程序及要点计划施工，投入足够的机械和人力，保证在 点内完成，严禁超前准备，延点施工，在列车通过时，严禁挂蓝施工。 6.3、营业线施工安全技术措施（补充挂蓝防倾覆措施） 本工程采用悬灌现浇法施工，工程地点位于 xx 铁路 k5+480 处，桥位 处位于直线上，列车流量小，对安全工作要高标准，严要求，以营业线行 车为重点，成立安全领导机构，严抓措施落实，做到万无一失。 6.3.1、营业线区段施工安全技术措施 （1） 、遇有危及行车安全的情况时，必须在列车通过之前处理。如列 车到达前不能完成时，按“技规”要求派出防护人员设置停车信号，通知 驻站，由驻站通知列车停止前进。 （2） 、施工人员和设备、机具在列车通过前均撤到铁路限界以外的安 全处。 （3） 、使用机械挖土时，铲斗不碰撞线路加固的纵横钢梁或通道主体 结构。人工清理开挖面时，挖土机械退出开挖面，严禁人、机同时开挖。 （4） 、施工现场备有适当数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等料 具，一旦因雨或其他原因引起线路变化时，立即组织抢修，保证列车安全 畅通。 6.3.2、营业线区段要点施工安全技术措施 （1） 、施工时严格遵守要点、登记制度。要点期间派驻站联络员在行 车室值班，保持同施工现场的通讯联络。按照调度命令及车站值班员签认 的要点记录执行，完成施工任务后，进行检查、试验，确认设备良好后， 方可消点。严格遵守防护“技规” ，指派防护人员设置防护信号。所有施 工现场的机具、器材均不得侵入建筑限界内，并注意堆码稳固，以防止由 于列车震动引起滑落，倒塌后侵入限界。列车通过前，全面复查确认线路 情况、料具堆码情况、木楔塞紧等情况。 （2） 、对所有施工人员进行技术交底，组织学习安全技术措施和施工 方案，使每个施工人员都明确施工任务和要求，明确安全注意事项，明确 职责分工，做到人人有责，物各有主。选派经过培训合格的防护人员，在 施工点处按铁路部门规定设置齐全的防护标志。防护信号牌的内容及形式 要正确，位置要准确，未设好防护不准施工。线路状态未达到放行列车条 件，禁止撤除防护，开通线路。防护人员与驻站联络员保持密切联系，正 确掌握列车运行时刻，及时通知工地做好防护。 （3） 、严肃施工纪律和劳动纪律，认真实施标准化作业，奖惩分明。 杜绝违章指挥与违章操作，保证施工现场安全防护设施的齐全与性能良好。 （4） 、要点施工时严禁超前施工，点内施工安排紧凑合理，职责分明， 有条不紊。施工后严格按照放行条件办理，及时消点。 （5） 、梁部浇筑完成后，梁面施工继续按营业线施工进行防护，列车 通过时，停止所有梁顶作业。后续架梁施工，架桥机和运梁车通过时，与 车站联系，要点通过。 （6） 、遮板施工要点 （7） 、营业线限界内梁段混凝土施工采用泵车泵送，驻站联络员加强 与车站联系，列车通过时停止一切作业。 6.3.3、施工运输安全技术措施 （1） 、所有运输车辆归口管理，由专人负责，并对工程所需的材料及 外运弃料进行统筹安排，做到有条不紊，运输有序。 （2） 、施工用的机械设备进工地作业前，认真全面检修，保证机械设 备状态良好。 （3） 、施工前积极主动与车站、当地政府、交通主管部门、建设单位 主管部门共同制定在施工期间保证安全畅通的措施，接受车站、公路、社 会、政府部门的监督。 6.3.4、封锁防护示意图 1、在距施工地点 800 米开始设置响墩，在距施工地点 20 米设置移动 停车信号牌。 2、无险情时禁止挥动红色物体，以免造成误会，影响行车安全。 附：下图 、 20 20 20 20 、 、 800 2020 800 2020 20 、 800 2020 800 2020 20 、 、 、 、 、 、m 、 、 、 、 、 、 、 2020 600 400 200 1850、1000、 1250、400、 、 、 2020 、mm、 注： 图 中 “A“ 为 不 同 线 路 速 度 等 级 的 防 护 距 离， U120km/h 为 800m; 单线区间施工时 响墩 响墩移动停车信号牌 施工区段 显示停车手信号的防护人员 (长度单位：m) 6.3.5、悬灌梁施工安全防护 1.挂篮底模、顶面、前上横梁处增设施工作业平台及作业人员上下走 行梯。同时，在挂蓝顶部及底桁架四周设置安全护栏，具体做法是在主桁 架上要求位置焊牢 1.5m 长钢管，然后用安全网包住，以确保工人操作时 安全。 2. 在挂篮底部设置两层安全网，防止杂物落到铁路线范围内。挂篮 施工平台前端、外侧模和已施工梁段侧端均设置栏杆与安全网。 3.为了防止滑行梁前端吊点使用的倒链在长期反复使用过程中突然损 坏引起安全事故，在每一倒链吊点处均设保险钢丝绳。 4.挂篮每施工一节段，均仔细检查主构架联结螺栓的松紧情况，保证 各螺丝均匀、充分受力。砼浇筑前，用千斤项均匀打紧前后吊带，使其均 匀受力。 5.千斤顶等重型易坠落物品用钢丝绳固定在挂篮上，锤子、扳手等轻 型工具不随意放在挂篮上。 6.挂篮走行时，保证两端走行速度一致，限制挂篮速度在 4cm/min 之 内。防止走行速度过快引起挂篮倾覆。 6.4、一般安全生产技术措施 6.4.1、机械设备安全 施工机械（挖掘机、推土机、铲运机、装载机，平地或吊车等）在既 有线旁施工作业时，应严格执行以下规定： 1、操作人员必须通过专业业务技术培训，考试合格并持有上岗作业 证书，方准上岗作业、严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能 的人员操作。 2、施工作业前，操作人员应认真听取施工技术人员现场交底和有关 安全注意事项，并对机械详细检查。作业中必须精力集中，不得擅自离开 工作岗位。严禁酒后操作和超劳作业，严禁机械设备带病作业。 3、施工机械进入既有线旁施工作业，必须设专职安全防护员，负责 来车通知和警戒工作。施工地段有列车通过时，禁止任何机械施工作业。 4、邻近既有线一侧使用机械施工作业，必须设置标志明显的限界桩。 限界桩高度为 0.81.0m，间距为 1020m。并应选择较宽阔的地形作为机 械转头或会车地点，严禁因机械转头或交会时侵入建筑接近限界。 5、在场地狭窄，施工机械有可能侵入既有铁路建筑接近限界的地段 作业时，禁止挖掘机、推土机等机械的臂杆，铲斗向既有线一侧作圆周转 动。向既有线外侧摆动作业时，也应注意防止机械尾部侵入限界造成事故。 6、吊车作业时距离坡脚必须小于吊车臂长加上 5m，且作业过程中要 始终坚持一机一人防护。 7、对于大型机械设备在既有线附近施工时，采用一机一人盯防措施， 确保人员、机械不侵限。 6.4.2、加强劳动保护和施工现场安全管理 根据国家劳动保护的相关法规，按照工种发放劳保用品。由安全检查 人员督促施工人员在施工时使用劳保用品。 在施工范围及危险作业区设 置明显的照明和防护、警告信号及标志，并派专人看守，时刻提醒过往行 人及施工人员注意安全。 施工现场大堆材料堆放在距基坑 3 米以外，且 堆放整齐。 进入施工现场必须佩戴安全帽，佩戴上岗证。 6.4.3、专业技术持证上岗制度 严格执行特殊工种持证上岗制度，对起重工、电焊工、电工、各种机 械操作司机、线路防护员等特殊工种经过严格培训、考核，持证上岗率达 100%。 严禁各特殊工种之间进行交叉操作。与铁路部门进行联系，对安 全员进行专业培训。 6.4.4、安全用电 严格按照施工现场安全用电规程的要求进行施工现场的电力设施布置 和使用。特别是非专业人员不得使用和操纵专业电力机械和供电配电设施。 严禁私拉乱设电线。跨越施工道路的电缆必须加设 50 钢管保护，穿越 铁路线路的电缆必须用 50 塑料管保护，并应挖沟埋设所有用电施工机 械设施应安装触电保护器。电工进行施工作业时必须穿戴绝缘胶鞋。 6.4.5、挡水措施 为了防止施工用水排到公路和铁路轨道上,影响行车及施工人员安全, 采取了以下措施: (1)在已浇筑完梁顶三面设挡水檐, 防止桥面养护水下流； (2)将梁体内以及翼板上的预留孔洞暂时封闭； (3)梁端及梁体外侧养护采用养护剂或雾状薄膜； (4)在防护棚的工字钢上方设防水层(木板和铁皮) ,并在四周设挡水 板,以免浇筑过程中,离析水滴到铁路上。 6.4.6、已浇筑梁段防护措施 (1)施工用材料或设备在已浇梁段上摆放位置距梁边不小于 2 m； (2)不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地； (3)挂篮前移后,立即在已浇梁段两侧加设临时防护网。栏杆用 16 的 钢筋焊接在在第二道竖墙钢筋上,间距 2m,栏杆高 1.5 m,横向用钢筋点焊 连接, 底部采用斜撑固定，栏杆外侧挂细眼安全网，设置挡板。 7、跨公路施工防护方案 跨公路连续梁的施工安全防护，除按照常规连续梁施工方法控制外， 还必须加强施工正下方的路面安全防护，加强施工位置的安全防护。 我们的做法是：一、和 xx 市交通主管部门协商，本桥跨公路连续梁 施工时采用封闭车道的方案进行安全防护，根据施工进度，封闭车道为挂 蓝正下方及前后 50cm 处，这样既能保证道路通行，又能保证车辆及行人 的安全；二、跨路正上方的挂蓝端面设安全防护网进行完全密闭，确保施 工的材料、小型机具设备不会坠落到公路上；三、施工完成的节段两侧设 1.5m 高安全栏杆，密布防护网和挡板进行封闭防护；四、按照公路交通管 理部门要求设置交通导流措施。 根据连续梁悬灌段各节和公路的位置关系（如图） ，具体实施步骤如 下： 1、在施工 110#墩 1#块时施工时，开始封闭 3、4#车道，利用 1、2# 车道通行。直到 110#墩 2、3#块施工完毕，1、2#车道通行均不受影响。 2、从 110#墩 4#、5#块施工时，继续封闭 3、4#车道，利用 1、2#号 车道半幅通行。根据施工进度，在施工 110#墩 5#块时，109#墩开始施工 3#块，因此 1、2#车道通行不受影响。 3、110#墩 6#块和 109#墩 4#块同时施工，在此过程中，封闭 2、3#车 道，利用 1、4#车道通行，同时，在已浇筑完的梁段顶部设置防护栏杆和 挡板，并悬挂钢丝网片，防止物体坠落。 4、当施工到 110#墩 7#块时，封闭 1、2、3#车道，利用 4#车道和加 宽路面在梁底通行，将 110#墩基坑回填至公路路面标高，用以加宽行车路 面，7#块浇筑完后，撤销对 3#车道的封锁，同时，在已浇筑完的梁段顶部 设置防护栏杆和挡板，并悬挂钢丝网片，防止物体坠落。 8、跨公路施工防护示意图 9、连续梁与既有线相互关系示意图 40 40 蟠龙河特大桥跨348省道上部结构施工交通疏导图 (警告区)(终止区)(过渡区)(施工区) (缓冲区) (过渡区) 40 (过渡区) (警告区) 40 (终止区) (缓冲区) 348省道 348省道 京沪高速铁路 109 号墩承台基坑防护计算说明 一、工程概况 1、场地条件 xx 特大桥 109墩为桩基础，位于薛栆铁路南侧，承台西北角侵入铁 路路基边坡坡脚 0.5 米，距离铁路路肩 3 米。承台基坑尺寸为 10.614.6 米，靠近铁路一侧垂直放坡外，基坑开挖深度为 5.05 米。 2、地层条件 场地地层自上而下为：杂填土厚 2.6 米，容重 19KN/m3,粉质粘土 0=160kpa,厚 3.2 米，容重 19 KN/m3;石灰岩 0=800kpa,厚度 4.2 米 ，以下为石灰岩 0=1500kpa 容重 22 KN/m3. 在 0=800kpa 石灰岩中， 夹杂 1.2cm 的软弱层。 二、支护设计 由于靠近 xx 铁路一侧垂直放坡，从空间关系上看，在基坑开挖时， 可能引起路基沿破裂面下滑，为此在综合了现场空间狭窄岩体相对完整性 好的特点，选用了钢轨桩这种抗力较大、施工工艺简单且占地少的支护方 案。在基础开挖前用 20 钻机打孔，预埋好钢轨后浇筑混凝土把钢轨与 孔之间得缝隙填满，然后在进行基础的开挖及施工。 （1）基坑滑坡推力计算： 假设路基沿破裂面下滑，先进行破裂面角度 计算：根据中华人 民共和国铁路标准活载列车运行速度为 80Km/h 的运行活载转换成静载 时，折合土柱高度 3.3 米。另铁路路基距基坑顶面高度为 3 米，所以计算 高度为 h=3.3+3+5.05=11.35 米；路基底填料内摩擦角 =400(碎石类土) =0，=/2=200，=+ tg=-tg（tg+tg）(A0/B0+tg) =-4.323 或 0.859 =410 A0=1/2*(a+H+2h0)*(a+H),B0= ab/2+(b+d)h0-1/2*H(H+2a+2h0)tg 破裂棱体面积 S 为：S= A0tg- B0=17.4m2 单位宽度滑体重量：G=Rs=330.2KN/m 单位宽度滑体推力：T=Gcos(+)/sin(+)=52.6KN/m （2）支护桩设计(悬臂桩)： 采用 50kg/m 型钢轨，其参数为： =4.0108Pa I=2.03710-5m4 y=7.110-2m 将已知参数带入式M= I/y,求得单根钢轨桩所承受的最大弯矩 M=114.76 KNm 基坑土的弹性模量为 ES= ES1= ES2=3.0108Pa 桩锚入稳固层中的深度为 L1.5/ arctg(-h/1+h)+3.1415927 =1.7， 将上述参数代入式 Mmax=-(T/2) e-Lm(1+2h0)2+1，Lm=1/*arc tg1/(1+2h0), h0=l1/3, =4(Es/4EI) 得到单桩承载力 T=66.9KN/根 计算得钢轨桩间距 1.27 米，取间距 1.1 米，桩长 5.05 米，锚固深度 3 米。按轨端作 45应力扩散角得需做防护的基坑临边长度 11 米共计需 要钢管 12 根。 三、工程实施 此项工程严格按要求进行施工。用潜孔钻钻孔，孔径 200mm，成孔后设 钢轨，现场浇筑混凝土，待桩周混凝土养生期过后在开挖基坑土方。开挖 后在土石分界线以上，钢轨与钢轨之间加设钢筋网混凝土护壁。 路肩 坡脚 轨道 路肩 坡脚 京沪高铁 薛枣铁路 9#支架现浇段 8#支架合拢段 应急预案 一、总则 1.1、编制目的 为保证 xx 特大桥（40+64+40）m 连续梁工程的顺利进行，迅速妥善处 理各类突发性事件、事故，及时、有效地化解各类矛盾，建立分工明确、 责任到人、常备不懈的突发事件处置保障体系，依据安全生产、治安、消 防、环保等有关法律、法规、规章和相关政策，制定本预案。 1.2、编制依据 （1） 、 中华人民共和国安全生产法 （主席令第 70 号） （2） 、 重大危险源辨识 （GB182182000） （3） 、 生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则 （4） 、 铁路技术管理规程铁道部令第 29 号； （5） 、 铁路工务安全规则; （6） 、 铁路营业线施工及安全管理办法 铁办2007186 号; （7） 、 济南铁路局营业线施工及安全管理实施细则 济铁总发xx 226 号; （8） 、京沪高速铁路建设总指挥部及济南指挥部下发的相关文件； （9） 、xx 特大桥京沪高京徐施桥-36 变 02； 1.3、适用范围 本预案适用于我分部 xx 特大桥连续梁工程施工事故的应对工作 1.4、应急预案体系 我分部应急预案由综合应急预案、专项预案构成。 1.5、应急工作原则 （1）以人为本、安全第一。把保障人民群众生命安全、身体健康， 最大程度的预防和减少施工生产安全事故灾害造成的人员伤亡作为首要任 务，切实加强应急救援人员的安全防护，充分发挥人的主观能动性，充分 发挥分部义务救援力量的骨干作用和广大员工的基础作用。 （2）统一领导，分级负责。在分部的统一领导和组织协调下，各部 门按职责、权限负责有关施工生产安全事故灾难的应急管理和应急处置工 作。 （3）预防为主，平战结合。贯彻“安全第一 预防为主”的方针， 坚持事故灾害应急与预防工作相结合，作好预防、观测、预警、预报工作， 作好常态下的风险评估、物资储备、队伍建设、完善装备、预案演练工作。 （4）依靠科学，依法规范。采用先进的技术，发挥各专业人员作用， 实行科学决策，采用先进救援装备、战术，增强应急救援能力，依法规范 应急救援工作，确保应急预案的科学性、权威性及可操作性。 （5）单位自救，社会救援相结合。应急救援工作以事故单位自身积 极主动救援为主，最快速度的消除事故隐患，减少事故损失；遵循“政府 统一领导 项目协力配合”的原则，在自身不能处置的情况下，利用社会 救援，快速有效处置重特大事故，防止事故扩大。 二、危险性分析 2.1、项目概况 xx 特大桥 108111 连续梁（40+64+40）m 位于 xx 市 xx 区境内，跨 越 xx 铁路及 Sxx 公路。其中 108#墩、109#墩跨 xx 铁路，桥梁中心线同 xx 铁路中心线夹角为 60.25 度，轨面标高为 47.52m，桥下净空 7.69 米, 梁底距防护棚高度为 1.5 米；109#、110#墩跨 Sxx 公路， 路面宽 25.5m， 桥梁中心线同 Sxx 公路中线夹角为 56.40度，路面标高为 47.035m，桥 下净空 9 米 。 2.2、危险源情况 根据从事工程的项目特点，所承接的项目主要有机械设备、电焊、高 空作业、跨既有线等工程施工。可发生和重大危险因素的生产安全事故有 高空坠落事故、触电事故、坍塌事故、电焊伤害事故、交通安全事故、机 械伤害事故、既有线行车事故等。 三、应急组织机构与职责 3.1、应急救援领导小组与职责 （1）分部项目经理是应急救援领导小组的第一负责人，担任组长， 负责紧急情况处理的指挥工作。成员分别由生产副经理、安全副经理、总 工程师、现场主管组成。项目党工委副书记和安全总监是应急救援第一执 行人，担任副组长，负责紧急情况处理的具体实施和组织工作。 （2）生产副经理是坍塌事故应急小组第二负责人，安全总监是触电 事故应急小组第二负责人，现场主管是大型脚手架及高处坠落事故、电焊 伤害事故、车辆火灾事故、交通事故、火灾及爆炸事故、机械伤害事故应 急第二负责人，分别负责相应事故救援组织工作的配合工作和事故调查的 配合工作。 项目应急组织机构图项目应急组织机构图 3.2、应急小组下设机构及职责 （1）现场抢险组：组长由生产副经理担任，成员由安全总监、现场 主管、技术负责人和路桥架子队组成。 主要职责是：组织实施抢险行动方案，协调有关部门的抢险行动；及 时向指挥部报告抢险进展情况。 （2）安全保卫组：组长由安全副经理担任，成员由项目综合办、保 安组成。 主要职责是负责事故现场的警戒，阻止非抢险救援人员进入现场，负 责现场车辆疏通，维持治安秩序，负责保护抢险人员的人身安全。 （3）后勤保障部：组长由分部总工程师担任，成员由项目物资部、 组 长：xx 副组长：xx副组长：xx 现场指挥部 现场抢险组 后勤保障组 场现 场 指 挥 部 疏副总指挥： 霍斌峰、马 跃军 导副总指挥： 陈永红、冯 家奎 组总指挥：常 俊国 医疗救护组 组 组 善后处理组 善后处理组 事故调查组 安全保卫组 防护组 综合办、计财部、后勤组成。 主要职责是：负责调集抢险器材、设备；负责解决全体参加抢险救援 工作人员的食宿问题。 （4）医疗救护组：组长由党工委副书记担任，成员由物资部、后勤 及路桥架子队组成。 主要职责是：负责现场伤员的救护等工作。 （5）善后处理组：组长由项目经理担任，成员由项目领导班子组成。 主要职责是：负责做好对遇难者家属的安抚工作，协调落实遇难者家 属抚恤金和受伤人员住院费问题；做好其他善后事宜。 （6）事故调查组：组长由项目经理、公司责任部门领导担任，成员 有项目安质部长，公司相关部门，公司有关技术专家组成。 主要职责是：负责对事故现场的保护和图纸的测绘，查明事故原因， 确定事件的性质，提出应对措施，如确定为事故，提出对事故责任人的处 理意见。 （7）防护组：组长由安全总监担任，成员有现场安全员、防护员 主要职责是：负责既有线的安全防护工作，在施工过程中监控施工现 场，注意维护既有线行车安全。 主要负责人联系电话： 抢险组组长： xx 安全保卫组： xx 后勤保障组： xx 善后处理组: xx 事故调查组： xx 防 护 组： xx 铁路主管部门领导和联系电话 序号部门领导联系电话 1 兖州车务段安全科 xx 2 兖州公务段桥梁科 3 济南铁路局电务段技术科 4 xx 东公务车间 5 xx 车站铁通 施工单位主要人员联系电话 序号姓名职位电话备注 1 分部经理 2 生产副经理 3 分部总工 4 路桥队副队长现场负责人 5 安全总监 6 安监室主任 7 现场技术负责人 火警电话:119急救电话:120 xx 市人民医院电话:xx xx 安全生产监督管理局电话:xx xx 区人民医院电话:xx 应急办公室设在现场办公室，联络人：xx （手机：xx） ，联络人要保证 24 小时开机，保障信息畅通。发生事故 第一时间通知分部应急领导小组。负责做好上传下达工作。 四、预防与预警 4.1、预防 4.1.1、预防高处坠落的预防措施 （1）加强安全自我保护意识教育，强化管理安全防护用品的使用。 （2）重点部位项目，严格执行安全管理专业人员旁站监督制度。 （3）随施工进度，及时完善各项安全防护设施，设制警示牌。 （4）各类脚手架及垂直运输设备搭设、安装完毕后，未经验收禁止 使用。 （5）安全专业人员，加强安全防护设施巡查，发现隐患及时落实解 决。 4.1.2、触电事故预防措施 （1）坚持电气专业人员持证上岗，非电气专业人员不准进行任何电 气部件的更换或维修。 （2）建立临时用电检查制度，按临时用电管理规定对现场的各种线 路和设施进行检查和不定期抽查，并将检查、抽查