铁路支线天池山隧道下穿温福线隧道专项方案.doc

新建福建宁德白马港铁路支线贯通正线（DK0+000DK17+500）疏解线（SDK0+000SDK3+921.7）大唐支线（DZK0+000DZK4+435）天池山一号隧道下穿温福线天池山隧道专项施工方案 中国中铁三局集团有限公司宁德白马港项目经理部2011年5月25日 一、编制说明一）编制依据1、福建宁德白马港铁路支线工程设计文件和图纸2、铁道部营业线施工安全管理实施办法（铁办【2008】190号）3、南昌铁路局营业线施工及安全管理细则(南铁办发【2008】222号)4、南昌铁路局营业线施工及安全管理细则补充规定(南铁办发【2010】148号) 5、既有线施工安全生产条例 6、营业线施工手册7、铁路隧道监控量测技术规程8、铁道部铁路交通事故应急救援规则 (部令32号) 9、既有铁路安全事故应急救援条例10、本单位施工资源储备情况。二）编制说明新建宁德白马港铁路支线天池山隧道与已建成通车的温福铁路天池山隧道存在交叉情况，属于下穿既有客运专线铁路隧道。疏解线天池山一号隧道（SDK2+373.06）与温福线天池山隧道（DK181+330.67）成250斜交，疏解线天池山一号隧道内轨顶距既有隧道内轨顶22.24m，本隧道二次衬砌拱顶外缘与既有隧道衬砌仰拱净距为12.32m，施工该段落时存在一定的安全风险，为了消除安全隐患编制了此专项方案。二、工程基本情况一）隧道概况本隧道采用电力牵引，按货运列车设计行车速度80Km/h单线铁路设计，洞内轨道类型为次重型碎石道床，铺设型轨枕及50轨；隧道里程桩号为SDK0+269 SDK3+305,长3036m，本隧道纵断面为V字坡，坡度为57，为将侧沟水排出，在洞身最低点处设泄水洞。二）下穿段地质和设计情况根据设计图纸地质资料显示，隧道通过既有线段围岩为弱、微风化凝灰岩，褐灰色、紫红色，中粗粒结构，块状构造，岩石坚硬，岩体较完整，地下水不发育，弹性波速为3000m/s以上。根据温福铁路天池山隧道竣工图资料，交叉处既有隧道衬砌为级围岩复合式衬砌（有砟轨道带仰拱）。下穿段落为级下穿段复合支护形式，支护长度75m，台阶法施工，16型钢钢架，间距1.2m，拱部42双层超前小导管，单根长度4m，每环35根，环向间距0.3m，纵向间距2.4m。初支厚度23cm，C25喷砼，8钢筋网，网格间距20*20cm，径向22组合中空注浆锚杆长度2.5m，间距1.2*1.5（环、纵），二次衬砌厚度30cm，双层20钢筋网，纵、环向间距25cm，砼标号C30。三、施工方案为了减少对既有温福双线铁路天池山隧道的影响，本隧道下穿段SDK2+335+410在施工过程中，施工采用弱爆破，爆破振速控制在4cm/s内；超短台阶开挖，加强型初期支护和二次衬砌紧跟，及早封闭，保证既有温福铁路天池山隧道结构满足最大容许沉降3mm，最大容许振动速度4cm/s的安全要求；保证既有温福铁路结构砼拉应变0.05%，压应变0.3%。施工前对温福线通过本段的行车密度进行调查，做到心中有数，在进行此下穿段施工时，白天禁止爆破，掘进时间安排在晚间动车停运期，以确保行车安全。该段隧道施工坚持“管超前、预注浆、弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则。根据设计要求和实际情况，天池山一号隧道穿越该段施工时，必须保证其上侧的既有铁路隧道稳定及运营安全，因此，为减小新建隧道开挖对既有隧道的影响，在对SDK2+335+410交叉段隧道施工时，采用如下技术措施：1、 超前小导管注浆预支护1） 小导管规格为热轧无缝钢管及钢花管，外径42 mm，壁厚3.5mm，环向间距0.3m，外插角分别为10、40，钢管长度4m，超前双层小导管和16钢架配合使用。2）为了便于钢管插入围岩内，钢管前端做成尖锥状，尾部焊上箍筋。3）小导管安设采用钻孔打入法，即先按设计要求钻孔，钻孔半径比钢管半径大35mm，然后将小导管穿过钢架，用钻机顶入，顶入长度不小于钢管长度的90%，并用高压风将钢管内的砂石吹出。4）小导管安设后，用塑胶泥封堵孔口及周围裂隙，必要时在小导管附近及工作面喷射砼，以防止工作面坍塌。5）隧道的开挖长度小于小导管的注浆长度，预留部分作为下一次循环的止浆墙。6）导管注浆采用水泥砂浆，水灰比0.5：1(重量比)，注浆压力051.0 MPa。7）注浆前进行压水试验，检查机械设备是否正常，管路连接是否正确，为加快注浆速度和发挥设备效率，采用群管注浆（每次35根）。8）注浆量达到设计注浆量和注浆压力达到设计终压时结束注浆。9）注浆过程中随时观察注浆压力及注浆泵排浆量的变化，分析注浆情况，防止堵管、跑管、漏浆，做好注浆记录，以便分析注浆效果。2、开挖方法的选定施工方法的优劣对控制既有隧道结构变形起着主导作用，按照设计图纸揭示围岩的类别和支护参数，采用超短台阶开挖施工，各台阶纵向间距不大于35m，开挖每循环进尺控制在1.2m以内，边开挖边进行初期支护，尽量减少对既有隧道的扰动。1）弱振动爆破爆破振动对建筑物的破坏程度以振动速度为衡量标准。按爆破安全规程 规定，既有隧道允许的振动速度为小于1012 cms，由于本新建铁路隧道与既有天池山隧道间岩层垂直厚度仅为约12.32 m，施工过程中应控制新建隧道开挖爆破的振动，宜将最大爆破振动速度控制在4 cms以下，以确保既有隧道的安全。a、掏槽形式掏槽的成功与否直接影响爆破效果，掏槽的深度直接影响隧道的循环进尺。根据施工经验，隧道爆破的质点最大振动速度通常出现在掏槽部位并与掏槽形式有关，本次爆破上台阶采用楔型掏槽，周边光面爆破，下台阶充分利用两个临空面，布置水平与竖直掘进眼，尽量减小爆破对上部隧道的竖向反冲力。b、 炸药种类在交叉段掏槽眼和掘进眼采用低密度、低猛度的乳化炸药，周边眼则采用低爆速、小直径的光爆炸药。c、起爆顺序采用非电毫秒雷管延期起爆网络(间隔时间为50ms)，多分段起爆，且低段位跳段使用，台阶爆破时，采用两套独立的起爆网络分别起爆，以增加段数，减少同段起爆炸药数量和相邻爆破振动的相互干扰叠加，达到减震的目的。d、 钻爆参数钻爆参数包括钻孔间距、钻孔深度、最小抵抗线、装药集中度、装药量等。采用合理的钻爆参数不仅可以有效的克服岩石的夹制力，而且可以控制爆破强度，减小爆破振动的影响。炮眼布置示意图 掏槽示意萨道夫斯基公式式中：V-爆破振动质点峰值速度 cm/s Q-最大一段起爆药量 Kg R-爆区中心到测点距离 m K-与岩土性质、爆破方法和爆破条件等因素有关的参数 a-表示地震波随距离衰减的参数爆破振动质点峰值速度V，取4cms；与岩土性质、爆破方法和爆破条件等因素有关的参数，取70；地震波随距离衰减的参数a,取2.0；爆区中心到测点距离R，取7.7 m。经计算，周边钻孔隔振达到良好效果时，单段最大(掏槽眼)用药量Q为6.20kg。按计算得出的理论值进行控制掏槽眼用药量即可使安全振动速度控制在4cm/s；根据岩层情况或稍减，并同时根据监测速率结果再进行调整用药量，使振动速度控制在安全范围内。3、各施工步序及支护参数新建隧道交叉段属级围岩地段，考虑既有铁路隧道对新建隧道的影响，该段的支护部分也较正常围岩段做了加强，以确保新建隧道结构的安全性及稳定性。此段开挖断面面积为67.7m2，开挖爆破前先施工超前支护部分，注浆完成后再进行钻进爆破作业，出砟后即进行钢架立设、锚杆打设、网格挂设、喷射砼等初期支护部分的施工，初期支护及仰拱填充工序结束后即进行二次衬砌的施工。拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，插入式振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移，二次衬砌的施工在此段落更要紧跟，具备施工条件后第一时间内完成二衬的施工，拱部、边墙及仰拱均采用C35钢筋砼，仰拱填充为C20砼。超前支护拱部42双层超前小导管，单根长度4m，每环35根，环向间距0.3m，纵向间距2.4m。初期支护厚度23cm，16型钢钢架，间距1.2m，C25喷砼，8钢筋网，网格间距20*20cm，径向22组合中空注浆锚杆长度2.5m，间距1.2*1.5（环纵）。二次衬砌厚度30cm，双层20钢筋网，纵环向间距25cm，砼标号C30。四、施工工期安排1、计划施工工期：2011.7.152011.12.152、监管人员配备：经理部负责人1人，施工队负责人1人，现场施工负责人2人（作业班长、领工员），驻福安联络员1人，安全总监1人，安全员3人，防护员3人。五、监测方案1、 新建隧道监测监控量测是监视围岩稳定及判断设计与施工方法是否正确的重要手段，亦是保证安全施工、提高经济效益的重要条件，它必须贯穿施工的全过程 。新建隧道监测项目为水平相对净空变化量测、拱顶相对下沉量测、爆破振动速度量测，量测断面间距为10m，每天12次。量测断面如下：序号断面布置监测内容1SDK2+335水平收敛拱顶下沉振动速度超前水平探孔2SDK2+345水平收敛拱顶下沉振动速度超前水平探孔3SDK2+355水平收敛拱顶下沉振动速度超前水平探孔4SDK2+365水平收敛拱顶下沉振动速度超前水平探孔5SDK2+375水平收敛拱顶下沉振动速度超前水平探孔6SDK2+385水平收敛拱顶下沉振动速度超前水平探孔7SDK2+395水平收敛拱顶下沉振动速度超前水平探孔8SDK2+405水平收敛拱顶下沉振动速度超前水平探孔9SDK2+410水平收敛拱顶下沉振动速度超前水平探孔示意图水平收敛净空变化采用接触量测即电子收敛仪进行，拱顶下沉、收敛量测等应在开挖后12小时内进行埋点并取得初读数，量测点布置按设计桩号，遇有数值弹性比较大的进行点位加密，测点采用焊接或钻孔预埋，测点挂钩做成闭合三角形，保证牢固不变形，通过布设于洞室周边上的两固定点，每次测出两点的净长L，求出两次量测的增量（或减量）L，即为此处净空变化值，读数时读三次，然后取平均值。拱顶下沉量测采用精密水位仪和铟钢挂尺进行，与水平收敛净空变化测量布置在同一个断面上，在隧道拱顶轴线附近通过焊接或钻孔预埋测点，测点与隧道外监控量测基点进行联测。爆破振动速度和加速度监控量测采用振动速度和加速度传感器，以及相应的数据采集设备，传感器固定在预埋件上，通过爆破振动记录仪自动记录爆破振动速度和加速度，分析振动波形和振动衰减规律。水平超前探孔方法是在隧道内安放水平钻机进行水平钻进，根据隧道中线水平方向上钻孔资料来推断隧道前方的地质情况。钻孔数量为三个，呈三角形布置，与隧道中线方向平行，每次探孔深度为6m，根据钻进速度的变化、钻孔取芯鉴定、钻孔冲洗液的颜色、气味、岩粉以及在钻探过程中遇到的其他情况来判断和反映岩体的大概情况，比较直观，从而指导下一步的施工组织。监控量测资料的分析处理是信息反馈的基本工作，首先对监控量测数据进行校核，对监控量测数据进行可靠性分析，排除仪器、读数等操作过程中的误差，剔除和识别各种粗大、偶然和系统性误差，避免漏测和错测，切实保证监控量测数据的可靠性和完整性，每次观测后立即对数据进行计算、整理，打印相关监控量测报表，并根据数据绘制散点图，根据散点的数据分布情况选择合适的函数进行回归分析，如果曲线正常说明围岩处于稳定状态，支护系统是有效、可靠的，如果位移出现反常的急骤增长现象，表明围岩和支护已呈不稳定状态，应立即采取相应的工程措施。2、既有隧道监测对既有隧道的监测其目的是根据监测结果掌握地层稳定性规律，及时了解既有隧道衬砌力学行为的变化情况，预见事故和险情，为及时调整和修正支护参数及施工方法提供科学依据，可以预防由于新建隧道带来的运营风险，可以及时调整新建隧道的施工工法及支护参数，同时也为火车的正常通行提供强有力的保障。对既有温福线天池山隧道（DK181+300+370）受影响段，进行结构变形和整体沉降、轨道平顺性及振动速度测量，测量断面间距为10m，每天12次，同时在温福线运营期间，利用其天窗时间进行本隧道下穿段的施工。量测断面如下：序号断面布置监测内容1DK181+300结构变形整体沉降轨道平顺性振动速度2DK181+310结构变形整体沉降轨道平顺性振动速度3DK181+320结构变形整体沉降轨道平顺性振动速度4DK181+330结构变形整体沉降轨道平顺性振动速度5DK181+340结构变形整体沉降轨道平顺性振动速度6DK181+350结构变形整体沉降轨道平顺性振动速度7DK181+360结构变形整体沉降轨道平顺性振动速度8DK181+370结构变形整体沉降轨道平顺性振动速度2.1测点布置结构变形监测采用激光全断面隧道监测仪对既有铁路隧道进行各量测断面全断面扫描；整体沉降监测在既有铁路隧道的两轨中心、左右水沟盖板顶处墙脚共4点布设测点；轨道平顺性监测采用测弦法，以手推小车为载体，使用位移传感器和倾角传感器检测轨道高低不平顺、水平不平顺和三角坑的特征；振动速度监测在既有隧道两轨中心、左右水沟盖板顶处墙脚共4点布设测点，测试时，先将传感器粘固在既有铁路隧道各量测断面的测点部位，爆破后产生的振动速度经传感器传递并记录在测试仪芯片上，然后经过电脑分析处理得到相关的数据和振动波形图，以指导施工。 测点布置示意图2.2监测安全控制基准为保证既有温福线的天池山隧道的运营安全，既有温福铁路天池山隧道结构满足满足最大容许沉降3mm，最大容许振动速度4cm/s的安全要求，保证既有温福铁路结构砼拉应变0.05%，压应变0.3%。六、支护参数对比为了能够确保新建隧道下穿既有温福线天池山隧道不受影响，一切监控指标均在可控范围内，设计初期支护参数较普通段作了加强处理，以下是支护参数对比表：支护类型钢架超前支护二次衬砌类型部位纵向间距类型单根长度每环根数环向间距纵向间距拱部 边墙仰拱填充级复合下穿段16型钢拱墙1.2拱部42双层小导管4350.32.4C35钢筋砼C35钢筋砼C20砼级复合无无无无无无无无C30砼C30砼C20砼七、组织措施白马港铁路支线项目经理部为下穿温福线施工工程的领导机构，并成立了专门的领导小组：组 长：魏志强 负责下穿段的总体筹划。副组长：刘宏雨 负责下穿段的具体部署与安排。副组长：郭金岭 督导与协调下穿段的工作。组员：孙进彦、王亮、胡建国、李云冲，负责实施下穿段的具体工作，保证此段落的安全过渡。八、下穿温福线安全联控联系机制1、施工期间每日进行自查，安全员跟班作业，并将存在问题向监理单位和建设单位汇报，召开施工协调会。2、工程项目开工前向建设单位及南昌铁路局申报临近营业线施工计划，核批后方可组织施工。3、针对铁路设备管理单位日常检查提出的施工安全问题及时组织召开施工安全会议，与有关单位沟通协调解决此处下穿段施工安全问题。4、接受监理单位，建设单位，铁路建设管理单位定期或不定期的检查，及时将存在的问题解决。九、安全保障措施1、安全管理组织机构建立健全下穿温福线安全生产管理机构，项目经理部成立以项目经理为组长的下穿温福线安全生产领导小组，领导本工程的安全生产工作，主管安全生产的安全总监（副经理）为下穿温福线安全生产的直接责任人，项目总工程师为安全生产的技术负责人，其它各部门部长为分解安全生产目标的组成体，落实具体安全生产责任。2 、落实各项措施1）完善各项安全生产管理制度，针对此段落的施工特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织检查落实。2）建立安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗位的安全工作。3）严格执行逐级安全技术交底制度，施工前由经理部组织有关人员对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底，各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。4）严格执行洞内和洞外监测制度，按照洞内、外监测方案的布设断面和监测项目执行，对既有温福线派专人进行地表观察，特别是临近交叉点左、右两侧各10m时进行24小时观察，作好观察记录，发现问题立即汇报，做到不拖延、不隐瞒。3、加强施工现场安全教育1）针对该下穿段的特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。2）未经安全教育培训的管理人员及施工人员不准上岗，未进行三级教育的新工人不准上岗。3）特殊工种的安全教育和考核，严格按照特种作业人员安全技术考核管理规则执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。4）通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。4、认真执行安全检查制度项目部对此段的施工中实行每天检查的制度，对检查中发现的安全隐患，要建立登记、整改制度，按照“三不放过”的原则制定整改措施。在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施，如有危及人身安全的险情，必须立既停工，处理合格后方可施工。根据温福线行车密度，重点监控检查是否在无列车运行的夜间进行的爆破作业，发现违规情况项目部将给予重罚，对不服从命令的班组进行清场处理，以确保温福线的运营安全。十、应急预案1、重大危险源分析根据下穿段落的施工特点，结合施工现场的实际情况以及对重大危险源辨识分析的结果，可能或潜在的突发事件是：由于既有温福线隧道下沉、结构变形，影响列车正常运行，引起行车中断，从而造成铁路交通事故。2、应急处置基本原则以人为本，减少危害；统一领导、分级负责；快速反应，协同应对。施工过程中，如发现既有线路有下沉、钢轨有扭曲变形现象或洞内发生坍塌、监控量测值跳跃严重时立即停止施工作业，并通知工务段，车站等有关部门。3、项目部应急救援领导小组和工作组组 长：张克治 魏智强副组长： 武应龙 刘红雨 马启峰 郭金岭成 员：安质部、工程部、机物部、综合部、合同预算部、财务部、试验室各部门负责人通讯联络组 组长：康延辉 现场保卫组 组长：郭金岭医疗救护组 组长：马启峰 后勤保障组 组长：胡建国信息发布组 组长：刘红雨 值班电话班车辆：项目部各机动车辆组长职责：1）确定应急响应级别，启动下穿段应急预案。2）复查和评估事故可能发展方向，确定其可能的发展过程。3）指挥现场各专门机构开展救援。4）与上级应急机构取得联系，协调内、外救援队伍开展工作。5）在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故的分析和处理。副组长职责：1）评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失。2）保持与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息。应急救援组织机构序号姓名职务电话备注1张克治经理152593616162魏智强常务副经理133650236773王秀忠党工委书记150602667884刘红雨总工152590825885郭金岭副经理186593556996马启峰副经理150837636187武应龙副经理133137195118刘文龙副总工程师兼安质部长180593050099孙进彦工程部长1528030629010胡建国机物部长152806661264、预警行动当应急小组接收到现场指挥人员、安全员、监控量测小组或相关渠道传递来的地表有异样或洞内变形量测有跳跃值时等有预警信息时，立即予以核实并判断该预警信息的准确程度和严重程度。如洞内水平收敛或拱顶下沉量测与回归曲线发生偏离时且不稳定时或地表监测轨道或沉降有超出规定指标时立即通知相关部门和人员启动应急措施或应急方案。5、信息报告与通知洞内发生有变形不规则或出现局部坍塌等不正常情况出现时，现场人员必须在2分钟内报告工区，工区10分钟内将情况报经理部（同时立即向福安站、列车调度员或相关单位负责人报告）。同时30分钟以内利用电话、传真等一切快速手段，将简要情况报业主或和监理应急领导小组办公室。在事故发生1小时内，经理部向福安安全生产监督管理局上报，向质检站及路局上报。按以上报告程序，事故发生后在十二小时内写出简要书面报告上报，重大事故的对外报告和公布，由经理部应急领导小组办公室统一管理。温福铁路天池山隧道发生沉降或新建隧道发生塌方或变形严重时采用电话向上级领导报告，采取相应的应急措施，并与相关部门的联系。6、响应程序（1）应急事件发生时，现场负责人立既采取措施紧急疏散相关人员，停止施工作业，并立既报告当班领导，同时报告项目部应急救援小组，由项目部逐级上报上级有关部门，实施应急救援。必要时，寻求消防（119）、医疗（120）、交通管制、抢险救灾等社会救援部门的帮助。（2）应急救援小组接到报告后应立既启动应急预案，按照预案规定迅速成立事件应急处理指挥机构进行统一指挥，有关人员立既到达规定岗位，采取有关的控制措施。（3）项目部接到突发事件报告后，主管领导应根据事件性质及时按照有关规定采取措施，积极安排人员赶赴现场协助发生事件单位处理突发的事件。（4）发生突发事件后，严格按照要求积极调动人员与设备参加事件的处理，服从安排调遣。（5）各抢救小组成员要保持镇定，分秒必争实施救援，尽量把事故控制在最小范围内，最大限度的减少人员伤亡和财产损失。（6）响应结束：应急救援结束后，指挥中心宣布响应终止。由事故调查组按照有关规定展开事故调查取证工作。7、处置措施1）人员的安全疏散，所有抢险人员应坚持“救人重于救物”的原则2）施工地点两端按规定设置防护员及防护信号标志，施工地点防护员及两端防护员保持通讯联系，随时预报过往车辆通过施工地点的时间，施工地点一旦出现险情，防护员立即通知驻站联络员及两端防护员，并立即采取安全防护措施及时将列车拦停在故障地点之外，待险情消除后方可放行。3）既有隧道洞内一旦出现下沉、钢轨变形等情况，立即上报既有线施工安全应急抢险领导小组，及时通知驻站联络员，根据实际情况决定是否设置停车信号标，确保行车安全。4）组织年轻力壮、热爱工作、有经验有责任心的职工和劳务工组成救援抢险队。要求做到听从命令，收到命令后人员和机械在15分钟之内即赶到险情现场。到场后，依照指挥抢险命令，按分工积极投入抢险工作，减少人力财力损失，用最短的时间抢险抢修，及时开通线路。5）遇到紧急情况，全体职工特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。6）进行事故分析，找出事故原因，对事故原因进行分析，找出事故第一责任人，进行严肃处理，同时组织全体施工人员进行安全意识在教育，事故处理过后积极投入施工生产。8、应急物资与装备保障1）材料及设备的配置储备一定数量的钢筋、水泥、钢管、黄沙、草袋、编织袋、方木、钢支撑等材料及污水泵、注浆泵等设备。配备担架、绷带等急救医疗设备。现场将办公区、生活区、仓库设置足够数量的灭火器材，并经消防部门的检查认可，同时经常抽查，保证性能完好。现场配备抽水机和发电设备，以备抢险应急时用水用电的需要。提供足够的空气压缩机，以保证在压缩空气条件下的施工及抢险作业顺利开展。2）材料及设备的安全管理制度所有机械设备进场前进行验收，并记录在案，保证其安全使用。安全环保部每月对设备进行安全检查，并保存记录，一旦发现故障，及时排除。主要应急机械设备储备表序号材料、设备名称单位