焦家山隧道设计报告.doc

成都理工大学 课程： 地下工程课程设计 学院： 环境与土木工程学院 姓名： 学号： 指导老师： 目录contents一、 工程概况41.1工程背景41.1.1隧道位置41.2工程地质及不良地质条件41.2.1地质条件41.2.2地形、地貌、气候41.2.3地层岩性41.2.4地震4二、 焦家山隧道总体设计52.1设计采用的相关规范5公路隧道设计规范（JTG D70-2004）5隧道结构力学计算52.2衬砌断面设计52.2.1公路隧道建筑限界52.2.2人行横通道建筑限界62.2.3隧道内轮廓设计6三、 围岩荷载计算73.1围岩压力73.1.1 竖向围岩压力计算73.1.2深埋和浅埋地下隧道的判定73.1.3水平围岩压力计算83.2、单位位移的计算103.3、载位移1p、2p的计算133.4、弹性抗力位移的计算143.5、墙顶位移计算163.6、求解力法方程183.7、最大抗力值h计算193.8、拱部各截面的20四，洞口及洞门214.1 一般规定214.2 洞口工程21洞口工程应符合下列要求：211. 洞口的边坡及仰坡必须保证稳定。有条件时，应贴壁进洞；条件限制时，边坡及仰坡设计开挖最大高度围岩III级，边坡，仰坡坡率：1:0.5，高度：20m，边坡，仰坡坡率：1:0.75，高度：25m。212. 洞口位置应设于山坡稳定，地质条件较好处。213. 位于悬崖陡壁下的洞口，不宜切削原山坡；应避免在不稳定的悬崖陡壁下进洞。214. 跨沟或沿沟进洞时，应考虑水文情况，结合防排水工程，充分比选后确定。215. 漫坡地段的洞口位置，应结合洞外路堑地质，弃渣，排水及施工等因素综合分析确定。216. 洞口设计应考虑与附近的地面建筑及地下埋设物的相互影响，必要时采取防范措施。21洞口工程的设计应遵循下列规定：221. 洞口边坡，仰坡应根据实际情况加固防范措施，有条件时应优先采取绿化护坡。222. 当洞口处有塌方，落石，泥石流等时，应采取清刷，延伸洞口，设置明洞或支档结构物等措施。22五，衬砌结构设计225.1初期支护设计225.2二次衬砌设计23六、 结构计算236.1 一般规定236.2衬砌计算23七、施工组织设计251、施工方案252、施工方法及其措施25(1)洞口施工25(2)明洞钢筋砼施工26（3）洞身开挖施工方法26（4）隧道通风及排水28（5）超前支护与初期支护29（6）隧道二次衬砌30（8）内砼路面施工方法及洞内附属施工33参考文献35设计总说明一、 工程概况1.1工程背景安徽省铜汤高速公路要穿越黄山的焦家山，需建一山岭隧道，即焦家山隧道。隧址区属构造剥蚀低山区，海拔105.2m231.1m，相对高差125.9m。山脊走向35度左右，隧道轴线与山脊走向基本垂直。高速公路设计为双向四车道。1.1.1隧道位置焦家山隧道进口里程为K16+900.00，出口里程为K17+420.00 ，全长520米。地面高程205.76m，设计高程138.673m。不设紧急停车带。1.2工程地质及不良地质条件1.2.1地质条件工程地质条件及评价：该段隧道通过微风化粉砂岩地段，节理裂隙不发育，埋置较深，围岩稳定性较好。围岩类别为类，复合式衬砌类型类。1.2.2地形、地貌、气候工作区属亚热带湿润季风气候区，梅雨区40天左右，年平均气温为15.217.3度，最高日平均气温为42度，最低日平均气温为20度。七、八月气温最高，一月气温最低。区内雨量充沛，多年平均年降雨量为1673.5mm，最大为2525.7mm，最小为627.9mm，多锋面雨及地形雨，山区冬季风速较大，一般为45级。1.2.3地层岩性地层岩性主要为志留系畈村组粉砂岩（）和第四系全新统崩坡积成因的碎石土（Q4col+dl）。1.2.4地震地震设防烈度：7级二、 焦家山隧道总体设计2.1设计采用的相关规范公路隧道设计规范（JTG D70-2004）公路隧道施工技术规范（JTJ042-94）隧道结构力学计算地下结构静力计算中国建筑工业出版社。混凝土结构设计规范（GB 50010-2002）2.2衬砌断面设计2.2.1公路隧道建筑限界因围岩条件较好，选隧道断面形式为直墙式。本公路设计等级为高速公路双向四车道。本隧道入口处桩号为：K16+900.00,出口处桩号为：K17+420.00，全长520米，为短隧道。参照由公路隧道设计规范（JTG D70-2004），高速公路隧道建筑限界横断面组成：隧道设计为上、下行分离的独立双洞。建筑限界高度H5.0m。本高速公路位于皖南山区，取设计时速为V=100km/h；检修道J=1.00m，高度h0.5m。设检修道时，不设余宽，即：C=0。取行车道宽度W=3.75m27.5m。不需设紧急停车带。侧向宽度LL1.0m，LR1.0m。建筑限界顶角宽度为：E L =E R =1.00m。隧道纵坡不应小于0.3，不应大于3，本处取2。向外取衬砌厚度0.4m，即隧道开挖宽度B=12.5m；隧道开挖高度H=7.4m。取两分离式洞口之间左右间距为40m；该段隧道的埋深H67.087m。公路隧道各建筑限界见图一所示。图一2.2.2人行横通道建筑限界由公路隧道设计规范（JTG D70-2004）：设置上、下行分离式独立双洞的公路隧道之间设置横向通道。包括一处人行横道，及一处车行横道。人行及车行横通道的断面建筑限界如下图二所示。图二 横通道的断面建筑限界 a)人行横道b)车行横道其中，人行横通道宽200cm，高250cm。车行横通道宽400cm，高525cm。2.2.3隧道内轮廓设计内轮廓设计满足隧道内路面、排水设施、装饰的需要，并考虑围岩变形等因素，设计为单心圆R=6.8m；三、 围岩荷载计算3.1围岩压力3.1.1 竖向围岩压力计算因为，且不产生显著偏压力及膨胀力、围岩压力作为主动地压。因而可按公路隧道设计规范（JTJ026-90）29页荷载计算：IIV级围岩中的深埋隧道，围岩压力为主要形变压力，其值可按释放荷载计算。释放荷载可按附录D的公式确定。由于该处围岩为III级围岩，所以竖直均布压力计算：q = 0.45 26- S gw = 0.45 26- s 1+i (B-5) g式中 q -围岩竖直均布压力（KN/m2); -围岩容重（KN/m3); 其中i=0.1， s为围岩类别类，即s=3，为安全起见，取围岩容重g=22 kN/m3 w为宽度影响系数，当B5m, 所以q =0.45 23 221.67 = 132.264 kN/m23.1.2深埋和浅埋地下隧道的判定 因围岩压力的计算有不同模式，要确定围岩压力，首先要区分深埋和浅埋隧道。对于公路隧道而言，可以按照经典围岩压力理论，地质条件，施工方法等因素综合判定埋深的界限： Hp=hp (2.02.5)式中 Hp- 深埋与浅埋隧道分界深度： hp - 荷载等效高度，=Q/： Q-深埋隧道垂直均布压力（KN/m3): -围岩容重（KN/m3):荷载等效高度：hp = q / g = 69.3/22 =3.15m深、浅埋隧道分界深度：Hp = 2.5 hp = 2.5 3.15 =7.875m根据铁路隧道设计规范（TB10003-2001,J117-2001）给出的判别范围，因围岩类别为类，故为深埋隧道。3.1.3水平围岩压力计算水平均布围岩压；e=(0.15q0.3q)=(10.395，20.79)KN/m3):衬砌内轮廓、边墙的百度以及拱顶、拱脚是事先根据净空和结构的要求，结合设计和使用的经验来确定的。已知：拱部内轮廓半径r1=4.60m,r2=5.272711m；内径r1、r2所画圆曲线的终点截面与竖直轴的夹角1=30，2=78.8125；衬砌净高H=7.8m；衬砌净宽B=9.706454m；拱顶截面厚度d0=0.60m；拱脚截面厚度dn=1.00m；边墙截面厚度dw=1.00m。此处拱脚截面为计算拱脚夫截面，是自拱轴半径r2的圆心向内轮廓拱肢做连线并延长一对对与外轮廓相交其交点到内轮廓拱肢间的连线(与“曲墙式衬砌结构算例”有区别)。在此前提下，有如下二心圆变截面尺寸计算公式。外轮廓线相应圆心的垂直距离：式中：代入数值，计算得到：外轮廓线半径：拱轴线与内轮廓线相应圆心的垂直距离：拱轴线半径：拱轴线各段圆弧中心角：拱轴矢高：边墙计算高度：边墙顶面中心与拱脚截面中心的水平距离以上由图1直接量得，也可以通过公式计算得出。Sin(1+2）=(B/2+a2)/（r2-0.5dn)f=r2+a1-r2cos(1+2)h=H+d0/2-f3.2、单位位移的计算(1).半拱轴线长度S及分段轴长分段轴线长度：半拱轴线长度：将半拱轴线等分为6段，每段轴长：(2).拱部各截面与垂直轴夹角和截面中心垂直坐标yi的计算：另一方面角度闭合差。yi的计算：也可以直接图2中量取yi。以后的计算中，只取四位小数。(3).单位位移用辛普生法近似，按计算列表进行，见表1。表1单位位移计算表注：I，A=bd,b取单位长度。此例中考虑轴力的影响。其中，截面厚度d由图2量得。计算单位位移：计算精度校核略。图1衬结构计算图示3.3、载位移1p、2p的计算计算列表见表2表中：为拱顶外缘到截面i外轮廓点的水平距离，由图2量得；为拱顶外缘到截面i外轮廓点的垂直距离，由图2量得；分别为相应垂直荷载和水平荷载对截面i中心点的力臂，由图2量得。故有：3.4、弹性抗力位移的计算假定拱部弹性抗力抛物线的上零点位于拱部外缘与垂直轴约呈45的第3截面上；最大抗力值在墙顶截面即，其值为；第6截面抗力；其余各截面抗力值按式计算。这样，第3截面抗力：第4截面抗力：第5截面抗力：第6截面抗力：各楔块弹性抗力的合力可按以下公式计算：式中：相邻截面外轮廓长度，通过量测截面夹角，用弧长公式进行计算。为简化计算，忽略弹性抗力引起的摩擦力。的方向垂直于衬砌外缘，并通过楔块上抗力图形的形心。将的方向线延长，使之将于竖直轴。量取夹角，将分解为水平与竖直两个分力：以上计算列于表3，并参见图2。表2弹性抗力计算表截面(h)(h)R(h)RH(h)RV(h)300000000040.38940.19471.32960.258946.85480.72960.68380.18890.177050.73520.56231.33870.752857.47020.84310.53770.63470.404860.97500.85511.35081.155169.23980.93510.35451.08010.4095弹性抗力作用下，基本结构中的内力为：弯矩：轴力：式中：到接逢中心点ki的力臂，由图2量得。计算过程见表4，表5。计算：3.5、墙顶位移计算(1).边墙弹性地基梁的的弹性特征值故边墙为弹性地基上的短梁。(2).计算墙顶单位位移式中，是以为自变量的双曲线函数，可查相关列表得到；，ha=1.00m,n=1.25；下同。(3).计算墙顶弯矩、水平力、及垂直力这里将墙顶外缘至拱脚外缘的抗力值视为，方向为水平。可以发现，公式中括号内几项计算值很小，可以忽略。E6（墙顶外缘至拱顶外缘水平压力之和）RH（墙顶外缘至拱顶外缘抗力之和）VzoQ6+（直接作用在墙顶上的垂直荷载）+Rv边墙自重：(4).计算墙顶位移3.6、求解力法方程首先计算各系数：求解方程：式中：式中：3.7、最大抗力值h计算墙顶截面总水平位移：最大抗力值：故：3.8、拱部各截面的弯矩、轴力计算拱部截面的弯矩、轴力由下式计算，计算过程见表6根据强度条件进行校核：闭合差：闭合差：四，洞口及洞门4.1 一般规定 洞口位置应根据地形，地质条件，同时结合环境保护，洞外有关工程及施工条件，运营要求，通过经济，技术比较确定。洞口边坡，仰坡顶面及其周围，应根据情况设置排水沟及截水沟，并和路基排水系统综合考虑布置。洞口设计应与自然环境相协调。4.2 洞口工程洞口工程应符合下列要求：1. 洞口的边坡及仰坡必须保证稳定。有条件时，应贴壁进洞；条件限制时，边坡及仰坡设计开挖最大高度围岩III级，边坡，仰坡坡率：1:0.5，高度：20m，边坡，仰坡坡率：1:0.75，高度：25m。2. 洞口位置应设于山坡稳定，地质条件较好处。3. 位于悬崖陡壁下的洞口，不宜切削原山坡；应避免在不稳定的悬崖陡壁下进洞。4. 跨沟或沿沟进洞时，应考虑水文情况，结合防排水工程，充分比选后确定。5. 漫坡地段的洞口位置，应结合洞外路堑地质，弃渣，排水及施工等因素综合分析确定。6. 洞口设计应考虑与附近的地面建筑及地下埋设物的相互影响，必要时采取防范措施。洞口工程的设计应遵循下列规定：1. 洞口边坡，仰坡应根据实际情况加固防范措施，有条件时应优先采取绿化护坡。2. 当洞口处有塌方，落石，泥石流等时，应采取清刷，延伸洞口，设置明洞或支档结构物等措施。五，衬砌结构设计5.1初期支护设计查看公路隧道设计规范（JTG D70-2004），则：由8.1.1有：公路隧道应作衬砌，根据隧道围岩地质条件、施工条件和使用要求可分别采用喷锚衬砌、整体式衬砌、复合式衬砌。高速公路应采用复合式衬砌。8.4.1有：复合式衬砌是由初期支护和二次衬砌及中间夹放水层组合而成的衬砌形式。复合式衬砌设计应复合下列规定：1、初期支护宜采用锚喷支护，即由喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等支护形式单独或组合使用，锚杆支护宜采用全长粘结锚杆。2、二次衬砌宜采用模筑混凝土或模筑钢筋混凝土结构，衬砌截面宜采用连接圆顺的等厚衬砌断面，仰拱厚度宜与拱墙厚度相同。由8.4.2有：复合式衬砌可采用工程类比法进行设计，并通过理论分析进行验算。初期支护及二次衬砌的支护参数可参照表8.4.2-1选用。由表8.4.2-1，对于级围岩，有：初期支护：拱部、边墙的喷射混凝土厚度为812cm，拱、墙锚杆长度为2.03.0m，间距1.01.5m；钢筋网：局部2525；二次衬砌厚度：拱、墙混凝土厚度为35cm。本隧道大部分地段为深埋隧道。深埋隧道外层支护，根据规范规定，采用锚喷支护，锚杆采用水泥砂浆全长粘结锚杆，规格222500mm，间距1.01.5m，锚喷混凝土厚度120mm；钢筋网：局部2525。5.2二次衬砌设计（1）因围岩稳定性较好，二衬作为安全储备，按构造要求设计；（2）衬砌结构防水：本隧道放水采取以下措施：1、复合式衬砌间采用防水夹层；2、混凝土满足抗渗要求，采用砼抗渗标号为S6；3、施工缝变型缝等处的放渗采取专门的防水措施。本隧道采用复合式衬砌，设计应用近似解析法结合工程类比法确定衬砌支护参数。但复合式衬砌设计和施工密切相关，应结合施工，通过测量监控取得数据不断修改和完善设计。6、 结构计算6.1 一般规定隧道结构应按破损阶段法验算构件截面的强度。结构抗裂有要求时，对混凝土构件应进行抗裂验算，对钢筋混凝土构件应验算其裂缝宽度。 6.2衬砌计算深埋隧道的III级围岩中，复合式衬砌的初期支护应主要按工程类比法设；，也可按承载能力设计，复合式衬砌初期支护的允许洞周相对收敛值应根据围岩地质条件分析确定。深埋隧道中复合式衬砌的二次衬砌采用荷载结构法计算。荷载结构法的计算原理可见附录I。具体建筑限界见图一所示 图一 公路隧道建筑限界（单位：cm）故：隧道限界净宽为：11.5m；其中：行车道宽度：W=3.75m27.5m；侧向宽度为：；检修道宽度：；隧道限界净高：5m；内轮廓形式：单心圆R=6.8m；净高：7m；净宽：11.7m；向外取衬砌厚度0.4m，则：隧道开挖宽度；隧道开挖高度：；取两分离式洞口之间左右间距为40m；该段隧道的埋深H67.087m。洞口的开挖方式见施工组织设计。七、施工组织设计1、施工方案隧道采用新奥法施工。岭头一号左右线从出口端掘进，岭头二号隧道采用双头掘进。洞口土石方采用，挖掘机挖装，自卸汽车运输的方法施工。级围岩采用中隔壁法开挖，级围岩采用台阶法开挖，级围岩采用全断面开挖。隧道均采用无轨运输，施工时坚持“短进尺，弱爆破，快封闭，勤量测”的原则；首先进行明洞、洞口土石方及边仰坡施工，并施作防排水及坡面防护，洞口土石方采用机械开挖，部分辅以凿岩机钻眼，小炮控制开挖，人工刷整边坡，自卸汽车运输的方法施工。洞身施工，隧道衬砌按仰拱超前，拱墙一次衬砌。喷射砼采用湿喷工艺，降低回弹量和粉尘；隧道衬砌采用液压钢模衬砌台车，按仰拱超前，拱墙一次衬砌，砼集中拌和，砼运输车运输至作各业面，泵送砼入模，插入式捣固器与附着式捣固器联合振捣。隧道通风采用压入式风机通风。施工中加强围岩的监控量测，运用先进的量测、探测技术，指导施工。2、施工方法及其措施(1)洞口施工洞口土石方施工采用人工配合挖掘机分两次开挖，第一次开挖至起拱线位置，待拱顶以上边仰坡防护措施完成后，进行起拱线以下部分开挖。(a)施工前，按设计进行测量放线，标出起拱线位置及拱脚开挖宽度并用红油漆作出明显标志后，进行开挖作业。(b)开挖前按要求施作洞口仰坡截、排水系统，然后用挖掘机从上至下逐层顺坡开挖，并用自卸汽车运至弃碴场弃置。(c)洞口开挖成型后，及时施作锚喷及边坡防护，稳定边坡。(2)明洞钢筋砼施工明洞土石方开挖完成后，绑扎仰拱钢筋，灌注仰拱混凝土，砼达到设计强度后，衬砌台车就位并安装明洞洞身段模型，绑扎边墙及拱部钢筋，砼输送泵一次连续浇注成形。（3）洞身开挖施工方法（a）挂齿进洞方法为保证隧道进洞施工安全，进洞前，安装型钢支架、关模并浇筑套拱混凝土，然后施作超前管棚注浆加固围岩。采用弧形导坑法进洞，用挖掘机为主要开挖机具。进洞后，转换工序，进行洞内、级围岩施工。隧道洞口开挖面呈多向受力状态，容易发生坍塌事故,为保证隧道破口时施工安全和结构稳定，设超前管棚注浆加固围岩。大管棚采用DP120型跟管钻机钻管孔，将加工好压浆孔钢管随钻头跟进孔内，用丝扣接长钢管，确保管孔位置正确，避免“沉头”和串孔。加快各工序的施工进度，及时封闭，及时成环，喷砼加厚。（b）施工顺序级围岩段测量布眼钻上导坑炮眼上部开挖上部初期支护台车钻下导坑炮眼下部开挖下部初期支护防水层施工仰拱施工二次衬砌（模筑砼）管沟施工路面施工。、级围岩段测量布眼台车钻眼全断面开挖拱墙初期支护防水层施工二次衬砌模筑管沟施工路面施工。（c）洞身开挖钻爆设计说明隧道爆破作业采用微振动光面控制爆破，钻眼采用简易凿岩台车。本设计包括级围岩台阶法上下半断面开挖，级围岩全断面开挖的炮孔布置，装药参数，装药结构及起爆顺序和起爆方式的设计。每次爆破进尺根据围岩状况确定：每次爆破后均对围岩及其稳定性作出评估，其结果作为下一循环进尺的依据。A级围岩采用短台阶新奥法施工，台阶长度5米。台阶上部钻眼深度1.7m，光面爆破，每次进尺1.5米，台阶下部钻眼1.7m光面爆破，每次进尺1.5米。开挖过程中，初期支护紧跟工作面，尽快完成支护体系。B、级围岩采用全断面开挖。开挖预留变形量值选用3cm，并根据施工期围岩变形监测结果进行调整。炮眼深度每循环2.7m，光面爆破掘进，每次进尺2.5m。爆破设计当循环进尺在2.0m以内时采用二级斜眼复合楔形掏槽，当循环进尺大于2.0m时采用直眼掏槽。隧道边墙及拱部均按“光面爆破”设计，爆破后不得有欠挖，线性超挖控制在15cm以内。爆破器材选择采用击发枪导爆管轴向起爆、非电毫秒雷管及导爆索并联孔内微差起爆体系。炸药采用乳化炸药。光面爆破专用炸药构造简图如下图所示。爆破效果监测及爆破设计调整每循环爆破后，对残眼长度、爆碴集中度和块度、周边孔痕迹率、岩面平整度、循环间衔接台阶高度、围岩稳定性以及断面轮廓、超欠挖情况等爆破效果参数进行量测与描述，并根据爆破效果适当调整循环进尺、周边孔、内圈孔间距及抵抗线、掘进孔密集度及炸药用量、掏槽孔布置及掏槽孔深度等爆破设计参数。爆破设计见附件7爆破设计图所示。爆破后找顶选派有施工经验、工作责任心强、体格强壮的人员担任找顶工作，每座隧道每班配不少于2名的找顶工找顶。消除下道工序的施工隐患，并为初期支护加强度提供依据。（4）隧道通风及排水(a)通风隧道口安装1台MFA60P2-S通风机供风，通风管使用1000负压柔性风管，悬挂于隧道拱腰部位，压入式通风。当隧道施工长度大于500m时，增加1台通风机抽出式通风，通风管使用600的胶皮风管悬挂在另一侧边墙上。(b)防尘施工防尘采用水幕降尘和个人戴防尘口罩相结合，在距掌子面30m外边墙两侧各放一台水幕降尘器，爆破前10min打开阀门，放炮30min后关闭。水幕降尘方案见下图：(c)排水隧道为上坡掘进时，设距边墙0.5m设临时排水沟，沿纵坡排水，汇入洞外排水系统；下坡掘进时，每隔2030m设一集水坑和抽水站，依次将水抽排出洞。（5）超前支护与初期支护(a)超前小导管注浆加固地层小导管注浆作业包括打孔布管、封面、注浆三道工序。打孔布管：采用凿岩风钻或台车打眼打孔，孔眼长度大于小导管长度。小导管顶部成尖锥状，尾部焊箍，管壁按梅花形布置小孔，尾部置于钢架腹部，增加共同支护能力。封面：注浆前，喷射砼封闭工作面，以防漏浆。注浆：采用水泥浆液注浆，在孔口设置止浆塞，浆液配合比由现场试验确定，注浆时先注无水孔，后注有水孔，从拱顶向下注，如遇窜浆或跑浆，则间隔一孔或几孔注浆。(b)中空注浆锚杆施工隧道开挖后即按设计要求初喷砼后，即进行锚杆钻孔作业。中空式注浆锚杆采用风钻打眼。打眼时须严格按设计要求控制孔眼位置，间距及外插角。施工时采用TAPS断面仪严格放线控制。锚杆孔成孔后即可安装已加工制作好的锚杆。严格控制好注浆压力和注浆量，并及时施工监测资料和施工现场的实际情况修正参数。(c)锚杆钢筋网严格按设计要求和围岩类别设置长度和密度足够的锚杆，并在开挖后尽快安设。锚杆钻孔、安设方向与岩面垂直。注浆锚杆安设就位后，用注浆机注入水泥浆。药卷锚杆采用凿岩机械将锚杆和放药卷入孔中。钢筋网的铺设要与开挖面紧贴，挂网前应先初喷一层砼，钢筋网与锚杆电焊牢固，钢筋网挂好后，再复喷砼至设计厚度。(d)型钢钢架施工钢架在洞口11样台上制作焊接成型后运入洞内进行安装。钢架每榀由各单元组成。钢架安装前先对岩面初喷砼后，测设隧道中线，确定标高，然后再测其横向位置，用红油漆作出明显标志，钢架安装方向垂直于隧道中线。钢架安装时，各单元之间采用螺栓通过连接板进行连接，同时为确定钢架与钢架之间的整体稳定性，每榀钢架之间沿环向设置钢筋进行连接。(e)湿喷砼施工方法原材料要求水泥：采用普通硅酸盐水泥。细骨料：采用硬质洁净的中砂或粗砂，砂率根据现场试验确定。粗骨料：采用坚硬耐久的碎石，粒径不大于15mm，级配良好。水：采用不含有影响水泥正常凝结、硬化及影响砼耐久性的有害杂质的工程用水。速凝剂：DS液体型速凝剂，掺量由试验确定。湿喷砼施工方法A喷射机械安装好后，先注水、通风、清除管道内杂物，同时用高压风吹扫岩面，清除岩面尘埃。B上料保证连续性，校正配料的输出比。C操作顺序：喷射时先开液态速凝剂泵，再开风，后送料，以凝结效果好，回弹量小，表面湿润光泽为准。D喷射机的工作风压严格控制在0.50.75Mpa范围内，从拱脚到边墙脚风压由高到低，拱部的风压为0.40.65Mpa，边墙的风压为0.30.5Mpa。E严格控制喷嘴与岩面的距离和角度。喷嘴与岩面垂直，有钢筋时角度适当放偏，喷嘴与岩面距离控制在0.81.2m范围以内。F喷射时自下而上，即先墙脚后墙顶，先拱脚后拱顶，避免死角，料束呈旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇形，每次蛇形喷射长度为34m。（6）隧道二次衬砌二次衬砌根据围岩不同分别采用钢筋砼或砼。(a)正洞施工方法拆模台车就位台车调整合格扎筋立模养护灌注砼模板横向及高程调整正洞二次衬砌工艺流程如下图：(b)钢筋制作安装二次衬砌钢筋在11的制作样台上，分单元分片制作成形，各单元间预留足够的搭接长度。运至施工现场安装时，将每片钢筋用纵向钢筋联结成一个整体，连接采用绑扎焊接，纵向钢筋应预留一定长度以便与下组衬砌钢筋的联接，并设加强连接筋。搭设作业台架，便于边拱钢筋的安装。(c)砼施工模板：本合同段隧道每作业面配备一台衬砌台车和一套模板，平移式交错作二次衬砌（每节衬砌长度12m）。砼的拌制：在洞口设置拌和站，供应砼；砼的运输：采用3台规格为6m3的搅拌运输车进行砼运输供应；砼的浇注：采用砼输送泵泵送浇注砼，并备用一台砼输送泵。砼的振捣：选用插入式捣固器和高频附着式振捣器进行砼振捣。衬砌台车施工见右图：(d)衬砌背后注浆为防止二次衬砌与外防水层之间形成空隙，采用在二次衬砌背后压浆的施工措施进行处理。压浆孔设在拱顶，每5m隧道预留1个注浆孔。压浆孔底部孔口紧贴外防水层，为确保压浆孔不被堵塞以及不剌破防水层，采用预留注浆孔措施。二次衬砌砼灌注56天后，从注浆管逐孔压入11水泥浆液，充填二次衬砌与外防水层之间的间隙。(e)仰拱施工仰拱清底：仰拱开挖完成后，将仰拱顶面标高在边墙上标示，根据仰拱设计断面检查实际断面尺寸，利用采用人工配合清除仰拱局部欠挖，检查合格后进行仰拱施工。仰拱施工：仰拱砼在模型安装后，用砼运输车运至工作面，插入式捣固器振捣，及时养护。填充砼施工：在仰拱砼强度达到设计强度后进行填充砼施工。采用砼运输车运至工作面，插入式捣固器振捣，根据仰拱顶面标高人工找平顶面并拖毛，及时养护。(f)管沟施工隧道管沟随仰拱一次开挖成型外，开挖后及时清帮，并尽快立模灌注砼衬砌。（7）隧道防排水(a)概述隧道正洞的结构防水设计要求“以防为主，防、排、截、堵相结合”的综合治理原则。防水系统防水系统由防水砼、防水板和施工缝、变形缝处设置的止水条、止水带组成。排水系统隧道排水系统由环向、纵向排水管（盲沟）组成。衬砌拱部进行充填压注水泥砂浆，施做二次砌时拱部纵向按每隔5m间距预留压浆孔。(b)防水层施工采用平台作业车作施工平台，先在初期支护壁上钉衬垫，衬垫为梅花型布置，将防水板粘结在衬垫上。防水层与初期支护密贴，但保持一定的松驰度，粘结牢固。初期支护有渗水地段采用在渗水区及其周边一定范围内，花管注浆封堵，或引排至纵向排水管。只有当渗水完全封堵后，才能铺设防水层。（8）内砼路面施工方法及洞内附属施工路面工程不是整个标段的控制工程，但是整个路面工程的施工质量却是关键环节，特别是洞内的路面砼一定要保证质量。为整个线路运营创造良好条件。（a）、水泥砼路面整平层施工路面整平层施工工艺流程路面整平层施工工艺流程图测量放线标高测量与控制：根据安装模型进度，在立模前一天将纵、横缝交叉点打入钢筋桩，钢杆高出路面30cm，用红油漆在钢筋上划出标高标记，作好记录作为复测依据。立模完成后，砼灌注前，应分别用经纬仪拉小白线等方法复测模板