2018年电子警察升级补盲改造工程.doc

2018年电子警察升级补盲改造工程采购数量、采购需求及相关情况一、本期项目建设内容概述项目建设内容主要包括：卡口型电子警察系统、机动车礼让行人系统、诱导系统、车流量检测系统及后台服务系统（包含软硬件及系统对接），共1项；二、质保期：最终验收合格并办理移交手续之日起计算3年。三、供货安装期竣工交付日期：自接到招标人通知60天内供货、安装验收完毕。四、供货地点：招标人指定地点。五、售后服务响应时间：1小时反应，2小时到现场解决问题。六、合同签订后项目实施前，必须提供经甲方认可的深化设计方案。七、售后服务标准：不得低于国家标准（要求）以及行业标准（要求）八、与现有平台对接：中标人须在获取中标通知书后，须在10日内与现有平台对接测试成功。若不成功，取消中标资格（将视为提供虚假材料谋取中标）。由第二中标候选人，同样须在10日内与现有平台对接测试成功。若仍不成功，依次顺延。九、中标候选人审查：招标人有权对中标候选人投标文件及投标情况真实性、有效性进行核实。如中标候选人存在以提供虚假材料（承诺）的（如所投实物产品经审查不符合招标文件的规定），将视为提供虚假材料谋取中标，招标人将按照法律程序取消其中标候选人资格。十、其它有关说明：1、本次招标按包中标；2、投标人投标前应当与采购人联系，充分了解采购人实际采购需求及有关事宜。3、投标人投标产品均需为全新原厂正宗原配产品（包括在标配基础上增加的配件也必须为原厂原配）。并保证所供的货物、服务或其任何一部分不受第三方提出侵犯其专利权、商标权、版权和工业设计权的指控。4、采购需要中标注的品牌、型号为参考品牌、型号，技术、服务条件为基本需要条件。投标人须按照不低于采购文件的采购需要（技术参数、商务条款以及采购文件未注明，但应当考虑部分）逐项作出响应（采购文件中注明提供相关证明的，须提供相关证明）。与采购需要存在偏离的，需提供相应的响应及偏离表，并说明原因。以非参考品牌、型号或技术、服务条件参与投标的，必须提供投标内容优与或相等与采购文件标注的参考品牌、型号或技术、服务条件的有效（法定机构出具的）证明材料。否则，评标委员会可按未实质性响应处理。5、经评标委员会认定投标人的投标报价高于市场平均价或低于成本价的，评标委员会有权视为无效投标。6、如由于采购内容中对部分采购要求不详细，请各投标人在投标时必须补充说明。如不作明确说明，询价小组可认定其为可能存在情况的最高标准。一、项目概况为了实现交通道路的科学管理，本系统力求实现交通管理的先进性、科学化，并结合系统中提供产品的可靠性，抗干扰能力强、硬件配套齐全、功能完善、适用性强、容易改造、体积小、重量轻、能耗低等特点。全面提高盐城市射阳县公安交通管理科技水平，促进公安科技智能化、规范化建设，改善公安执法能力，提高盐城市射阳县道路运输效率，提高道路通行效率，解决城市交通拥堵难题；整合交警业务信息，发挥综合指挥调度，最大化实现公安信息业务全面共享，公安交通指挥中心信息化智能交通系统升级改造建设势在必行。现有电子警察系统往往只针对车辆进行检测，能对闯红灯违法行为进行有效的取证和处罚，而不具备行人检测功能，对机动车人行横道不避让行人的现象难以做到非现场、自动违法检测。为此，有关部门正式开始启用机动车不礼让行人取证系统对机动车斑马线不礼让行人行为进行整治。本次方案针对射阳县的各类学校，医院，工厂等高密度人口地区。该段道路车流量较大，虽道路校门口两侧设有斑马线，但是很多驾驶员开车时往往无视斑马线的存在，使得生命线可能变成潜在的危险线，对该校师生和过往行人存在一定的安全隐患。机动车行经人行横道线，应当减速行驶，遇行人通行，必须停车让行。对此，法律法规早就明确规定，并有相关说明和传播教育，不过在实际操作中真正处罚的很少。人行横道上“人躲车”的现状，主要因素就源于有法不依、执法不严、违法不究。要让人行横道真正成为行人的“生命线”，须先让其成为“高压线”谁违法就罚谁。本项目应严格遵循公安部相关闯红灯电子警察、礼让行人、视频监控等技术标准及公安部指挥中心系统建设技术规范和公安交警交通管理指挥中心系统建设规划公安交通管理综合应用平台建设实施方案的基本要求，充分结合射阳县的实际道路特点和交通特色、交通需求和基础条件，在可行性研究和本项目初步设计工作的基础上完成本项目后期建设实施工作，新建电子警察、智能卡口、视频监控、违法取证系统及智能运维平台等道路监控网建设，努力打造我区建设升级。优化布局、整合资源、深化应用，科技创新、提挡升级，充分利用大数据平台，与此同时，该道路监控网系统应纳入大数据建设总体框架，与原系统实现无缝对接，严格执行省厅和市局有关规范指导意见和相关技术标准规范要求，对现有道路交通智能监控系统进行必要的改造升级等要求。要在全市统一的技术标准规范之下，将各监控前端采集的信息逐级向上汇集，建立省公安厅、本市、区三级图像资源库和图像监控综合应用系统，将各类监控信息关联整合，形成一体化的综合信息应用体系，实现对各类图像资源的汇聚管理、控制切换和共享使用，为交通管理、治安管控、侦查破案、巡逻防范、反恐处突等各项公安工作提供服务保障。二、设计依据中华人民共和国交通安全法中华人民共和国道路交通安全法实施条例中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例全省公安机关道路监控网“3.20”工程建设规划及技术指导意见江苏省公安厅治安卡口及警务查报站监控系统建设数据规范公路交通安全设施设计技术规范（JTJ 074-2003)道路车辆智能监测记录系统通用技术条件 (GA/T497-2016)道路交通安全违法行为图像取证技术规范（GA/T 8322014） 机动车号牌图像自动识别技术规范（GA/T833-2016）公安交通指挥中心建设发展的若干意见全国城市实施道路畅通工程总体方案安全防范工程技术规范GB50348-2004中国电气装置安装工程施工及验收规范GBJ232-90.92雷电电磁脉冲的防护国际电工委员会IEC1312-I3城市监控报警联网系统建设通用技术要求（GA/T 669-2008)城市报警与监控系统建设指导性技术文件城市报警监控系统建设方案设计要素建筑物电子信息系统防雷技术规范GB50343-2004中华人民共和国公共安全行业标准视频安防监控系统工程设计规范（GB50395-2007)公安交通指挥系统建设技术规范（GA/T445-2010)机动车号牌图像自动识别技术规范（GA/T833-2009)全国道路交通管理信息数据库规范（GA 329, 3-2003)全国道路交通管理系统数据交换格式（GA 409, 3-2003)道路违章管理管理信息代码（GA 408, 2-2003)城市警用地理信息分类与代码（GA/T491-2004)城市普用地理信息图形符号（GA/T492-2004)城市警用地理信息系统建设规范（GA/T493-2004)公安信息网网页设计规范（GA/T516-2004)民用闭路监控电视系统工程技术规范（GB50198-94)安全防范工程技术规范（GB 50348-2004)工业企业通讯接地设计规范（GBJ7985)电气装置安装工程接地装置施工验收GB50169 令建筑防雷设计规范（GBJ5783)计算机软件产品开发文件编制指南（GB 8567-88)公安综合信息系统规范（GA 417, 1-2003)电力工程电缆设计规范CGB50217-94)工业计算机监控系统抗千扰技术规范（CECS81-96)计箅机信息系统雷电电磁脉冲安全防护规范（GA 2672000)安全防范视频监控联网系统信息传输、交换、控制技术要求（GB/T 28181-2011)闯红灯自动记录系统通用技术条件GA/T4962014交通技术监控成像补光装置通用技术条件按照新中华人民共和国公共安全行业标准GA/T12022014执行GAT1202-2014-交通技术监控成像补光装置通用技术规范GAT527. 1-2015-道路交通信号控制方式GAT961-2011-公路车辆智能监测记录系统验收技术规范GA/T 870-2010闯红灯自动记录系统验收技术规范在执行中遇有颁布新国家标准、行业标准，按照新的国家标准、行业标准无条件执行。三、项目总体目标本次升级部分路口电子警察系统，系统利用现代化的通讯、视频检测、远程控制,和其他相关先进科学技术来改善公安交通管理的科技条件和技术水平。采用不小于700万像素相机对车道进行全覆盖。新建11个路口礼让行人系统；4套诱导系统及多套车流量检测系统。并对后台扩容建设，通过优化布局、整合资源、深化应用，科技创新、提档升级，实现平台互联互通。四、系统设计原则本项目整体上应体现科学性、合理性、高效性和前瞻性原则。要求系统的技术路线和战略规划上应与国内外公安管理系统、智能交通科学技术发展趋势紧密结合。系统应采用先进指导思想与技术路线，使系统体现一定的前瞻性，保持一定的先进性，充分合理利用现有建设系统资源，保护用户历史建设投资。通过技术上和管理体制上的先进性和前瞻性来保障公安管理信息高度共享和综合利用，整体实现管理与服务相结合、公安交警业务信息能与其它相关公安信息系统的数据互联互通。系统应能够支持今后各项业务功能的兼容性和可移植性，系统需要具备安全可靠稳定特性，具备一定的数据冗余备份容灾能力；系统应充分考虑到系统建设的整体性、实用性、开放性和连续性；系统建成后应具备稳定可靠、易 用、易维护、并能保证系统长久髙效的生命力和后续建设的可持续性。本项目在统一规划、统筹建设、分步实施的总体建设原则基础上，合理配置各项资源、服务，充分利用现有系统资源，充分利旧、合理配置，完整统筹的实现公安业务所涉及的各项子系统的信息集成、信息共享和互联互通、综合协调控制与统一管理。 建设过程应充分考虑如下原则：（1）对现有系统充分利用并进行升级的基础上，整合数据共享。（2）系统图像资源在满足非现场执法动态抓拍的基础上还应充分考虑到与视频联网资源的共享，接入道路监控平台、公安视频联网平台，实现全区统一视频资源互联互通。（3）严格遵循有关国际标准、国家标准和行业标准，系统间应具有良好的安全互联、互操作、互通特能。（4）系统具备与公安局指挥中心、各中队分控中心的兼容和统一数据接入和统一指挥调度功能。（5）可靠稳定性的要求，系统应充分考虑到系统安全结构、技术路线、设备性能、系统管理、厂商技术支持及维修能力等方面，确保系统运行的可靠性和稳定性，达到最大的平均无故障时间。（6）系统安全性保障，系统建设过程中应在满足信息资源的充分共享的前提下，必须实现信息安全保护和数据信息隔离，应分别针对不同的应用和不同的通信环境，采取不同的措施，包括区公安局安全边界接入管理、系统安全管理机制、数据存取的权限控制等。本项目安全体系应该独立提出和统一建设标准，并提供整体的公安网、智能交通专网安全解决方案。五、主要项目内容项目实施明细表：一卡口型电子警察系统1卡口型电子警察系统二机动车礼让行人系统1人民路：东园小区2人民路：双龙新村北门口3人民路：县二院4人民路：国税局5解放路：南苑路（标邮宾馆）6解放路：清华园7解放路：电厂小区8解放路：东都天润门口9解放路：振阳街10解放路：时代超市门前11解放路：县医院门前三交通诱导系统1南四环西口2南四环与机场路南侧3解放路（锦阳桥）4幸福大道与滨湖大道口四车流量检测系统1车流检测五后台服务系统1后台设备六、系统总体设计本项目的升级电子警察系统及安装行人闯红灯系统工程、切实为人民服务的宗旨，采用科技创新的技术手段，保障过路行人的安全，并对道路行驶车辆进行提前预警，避免发生交通事故，实现以人民为本、平安出行为先，为避免发生重大交通事故，避免给人民生命财产和生产生活造成严重损失起到重要保障。整个路口礼让行人集合了检测触发、光电子显示、载波语音自动诱导等多种技术，利用人工智能、机器识觉技术自动识别行人、非机动车过路行为，检测甄别过往车辆车速对行人的威胁，自动双向预警，在提醒驾驶员降速避让行人时，同步提醒行人过路注意观察高速驶来的车辆，从而很有效的避免发生交通事故。实现以人民为本、平安出行为先，为避免发生重大交通事故，避免给人民生命财产和生产生活造成严重损失起到重要保障。安装诱导系统大大提高了便民活动，利用LED显示系统为驾驶员提供了直观的交通数据展示。目前联网式信号机对新增的“视频式车辆检测器”要全面融入射阳县的平台框架结构，减少平台对接、联网控制、特勤调度中间环节的阻碍，实现大交通的指挥调度畅通，力争交通指挥系统实现“一键”通，通过科学规划设计，打造快速高效的射阳公安交通指挥系统。项目实施中还将对路口灯盘及配套设备进行改造或更换，其中主要包括：为适应多时段的需要，对原学习型倒计时灯盘进行改造或更换，与此同时，还将对附属设施配套施工。通过优化布局、整合资源、深化应用，科技创新、提档升级，实现区域交通指挥平台与新建的 “视频式车辆检测器”实现无缝对接。6.1本次建设实现主要功能1、升级电子警察系统及后台系统；满足本工程部分硬件设备升级、设备安装、设备调试、设备运维售后服务等与之配套的项目。2、新建礼让行人系统是为交管部门治理机动车在人行横道遇行人“不按规定让行”提供一种执法取证手段，对机动车人行横道前不避让行人行为自动检测并抓拍3张过程图片，同时完成车牌的识别及数据上传，为后期的处罚教育提供依据，路口斑马线自动警示系统采用微波雷达扇形区域检测行人即将穿越马路的行为，当检测到行人的穿越行为时，触发斑马线黄色道钉提示单元快速闪烁，在提醒驾驶员降速避让行人时，同步提醒行人过路注意观察高速驶来的车辆，从而很有效的避免发生交通事故。3、交通诱导系统新建4套交通诱导屏及后台，满足本工程部分硬件设备升级、设备安装、设备调试、设备运维售后服务等与之配套的项目。4、新增 “视频式车辆检测器”和原有信号机对接控制；实现大交通的指挥调度畅通，力争交通指挥系统实现“一键”通，通过科学规划设计，打造快速高效的射阳公安交通指挥系统。5、后台服务系统建设；后台存储扩容及与交通集成平台、道路监控管理平台、视频监控管理平台、非现场处罚管理平台数据进行对接及应用。包含设备安装、设备调试、设备运维售后服务等与之配套的项目。6.2系统总体框架本次建设由二个组成部分，各部分相互协调有效实现基于车辆识别为基础的交通监控和机动车监控记录，实现交通组织、治安管理、案件排查、应急指挥等个业务的开展。前端信息采集部分：该部分主要实现对系统所需的各种信息的采集工作，主要包括如下部分：礼让行人系统、高清道路监控系统、交通诱导显示系统、车流两检测系统等系统。后台管理部分：该部分实现对系统数据的综合管理、分析处理及存储，主要包括实时数据、历史数据、数据接入接口等。本次建设的数据实现实时查询、轨迹系统查询、流量分析等功能。本次建设的视频图像实现实时监控、历史图像检索回放、远程控制、用户管理、权限管理、资源管理、录像管理等功能。本次建设的违法数据要与现有平台对接实现 综合查询、 报表统计、数据字典、系统管理等功能。7、 各子系统详细要求7.1卡口型电子警察系统建设要求实现对系统所需的各种信息的采集工作，主要包括如下部分：电子警察系统系统的运行情况。设备用户地址统一编码：为了确保设备与用户正常接入系统，保证系统视频共享平台建设质量,设备用户地址编码规范应符合GB/T28181-2011要求.本系统主要实时采集路面状态，利用视频检测技术，能够自动检测并抓拍闯红灯、不按标志线行驶（闯单行线、闯左转）、等违法车辆和绿灯通行的图片。能准确抓拍记录闯红灯车辆违法过程的连续彩色高清图片。机动车在其对应的绿灯或黄灯相位时越过停车线，闯红灯自动记录系统记录一张彩色高清图片。利用传输介质，上传违法数据到交警指挥中心指定服务器存储计算。同时系统还兼具卡口功能，能够实时记录通行车辆信息。7.1.2系统原理1) 前端存储设备接收来自电警抓拍摄像机抓拍的图片，电子警察抓拍摄像机对每帧图像进行视频分析，实时检测车辆，并记录车辆运动轨迹，电子警察抓拍摄像机检测到这辆车所经过车道的信号灯状态为红灯时，则判断车辆属于闯红灯行为，根据标记位置，提取三张闯红灯图片；若为非红灯，则根据标记位置提取一张卡口图片。系统通过对车辆进行运动跟踪，记录车辆移动轨迹，判断车辆行驶行为属于“直行/左转/右转”，最终确认车辆是否具有闯红灯行为。在视频检测区域内，设置有三条虚拟的抓拍参考线，其中抓拍线1在停止线的位置，抓拍线2距离停止线12米的位置，抓拍线3在靠近路口中央的位置。2)如果在红灯状态，电子警察抓拍摄像机检测到有车辆进入抓拍线1(未越过停止线)，电警抓拍摄像机将采集第一张高清图片。同时电警抓拍摄像机自动生成一个ID号，用以保存这张照片。3)当电子警察抓拍摄像机检测到红灯期间该车辆进入抓拍线2时(压在停止线上)，电警抓拍摄像机采集第二张违法过程图片，所抓拍的照片连同红灯开启时间、该辆车违法时间、路口名称、车道号等必要信息用同一个ID号存储在前端存储设备的硬盘内。4)当电子警察抓拍摄像机检测到红灯期间该车辆进入抓拍线3时(离开停止线)，电警抓拍摄像机采集第三张违法过程图片；一并存入上述ID文件中。这样将形成一组完整的车辆违法图片，同时在电子警察抓拍摄像机内合成一张三画面的闯红灯图片。在设置电警抓拍摄像机取景范围时，务必确保全景图片中包含停车线和红绿灯，以可以清晰拍摄到交通信号灯的箭头信号为准。正常过车抓拍：绿灯或黄灯时，电警抓拍摄像机只抓拍1张作为卡口图片。每个路口配置的媒体交换单元用于接收所有路口信息及图片，利用分布式系统进行比对及查询等功能，设备统一放置于数据中心。2、图片记录要求图片格式应采用JPEG格式，JPEG图片编码应符合ISO/IEC 15444:2000的要求。图片应具有防篡改功能。记录的每张图片应包含时间信息，精确到0.1s。记录的最终图片应合成为一个图片文件，且至少应包含：时间、地点、方向、车道和设备编号等信息。设备编号规则应符合GA/T 1043的要求。合成的图片清晰度应能满足人工对车辆号牌号码认定的要求，图片不应出现红灯信号泛白、光晕等颜色失真现象。图片合成时，不得出现原始图片遗漏、错位等情形。图片记录要求应符合GA/T 832的要求。信息记录要求：闯红灯自动记录系统记录的机动车闯红灯违法信息应符合GA16.31、GA 329.3、GA 648的要求。闯红灯捕获率：闯红灯捕获率白天应不小于90，夜间应不小于80%。记录有效率：闯红灯记录有效率白天应不小于90，夜间应不小于80%。计时误差：闯红灯自动记录系统24h计时误差应不超过1s。传输要求：闯红灯自动记录系统应具备联网数据传输或现场数据下载功能。联网数据传输：通过网络将机动车闯红灯信息自动传输到指定数据中心，且信息传输应具有防丢失、防篡改等功能。视频数据传输应符合GB/T 28181的要求。现场数据下载：现场将机动车闯红灯信息人工或自动下载到存储介质中后带回数据中心，下载过程不得删改原始信息，且应记录下载日志信息，包括下载人、下载时间等信息。7.1.3前端系统功能号牌识别功能：系统在记录机动车闯红灯行为信息图像的同时，应具备车辆号牌自动识别功能，其用于号牌识别的字符库应齐全，即应能识别在我国道路上行驶的机动车号牌，至少包括GA 36规定的号牌（除临时号牌、拖拉机号牌外）、武警汽车号牌和军队汽车号牌等。白天车辆号牌识别准确率应不小于90%；夜间车辆号牌识别准确率应不小于80%。3、录像功能闯红灯自动记录系统应具有录像功能，视频质量不低于720P及15fps，连续录像时间不小于7日，视频流采用H.264、MPEG4或MJPEG编码标准；视频流支持OSD信息叠加，叠加的信息至少包括日期、时间（精确到s）、监控点名称、设备编码等信息。 前端录像使用中心存储设备存储，同时查看红灯图片时能够对应查阅闯红灯过程中的5分钟视频录像。4、车辆图像记录功能具有车辆图像记录扩展功能的闯红灯自动记录系统，车辆图像记录的功能应能准确记录通行车辆的全景图像，车辆图像捕获率应不小于95%。（1）车尾高清摄像机抓拍图片，闯红灯违法图片3张自动合成一张和绿灯通行图片实时送入指挥中心进行存储。前端至中心光纤传输中断时，前端存储设备可接收并存储路口各方向违法图片，时间不低于30天。（2）车尾高清摄像机在抓拍违法图片的同时，可通过内置DSP芯片提供实时视频，可实现1080P和720P的高清编码，并实时送入指挥中心进行存储。前端至中心光纤传输中断时，前端存储设备可接收并存储路口各方向进行24小时不间断高清录像，时间不低于7天。5、混行道、禁左、禁右或禁逆行检测采集功能车辆逆行记录功能:具有车辆逆行记录扩展功能的闯红灯自动记录系统，图像记录应符合GA/T832的要求。车辆逆行捕获率应不小于80%，记录有效率应不小于80%。车辆压线记录功能:具有车辆压线记录扩展功能的闯红灯自动记录系统，图像记录应符合GA/T832的要求。车辆压线捕获率应不小于80%，记录有效率应不小于80%。车辆不按规定车道行驶（不按导向箭头指示通行）记录功能,具有车辆不按规定车道行驶记录扩展功能的闯红灯自动记录系统，图像记录应符合GA/T832的要求。车辆不按规定车道行驶捕获率应不小于80%，记录有效率应不小于80%。过车数量记录功能:具有过车数量记录扩展功能的闯红灯自动记录系统，应能实时记录相应车道通过的车辆数量，记录的信息应符合GA/T 920的要求，计数误差应不大于10%。6、车辆检测功能 采用视频检测的模式采集闯红灯行为记录。7、前端存储设备功能设备具有状态自检功能;优先采用集图像采集、图像处理、图片合成，叠加信息。自动下载违法图片等功能。系统自动巡检的工作情况，并生产报告。图片3合成一张图片（停车线前、离开停车线、过停车线、）利用算法加入明码水印和暗码水印。系统具有故障诊断功能，并具有故障自动恢复功能。前端设备时间与中心服务器实时同步，时间误差小于0.5秒。系统全天候工作，按照无人值守方式设计，当系统遇故障死机时，可自动重启。可远程对各站点数据进行维护。一旦遇到设备死机，中心通过网络能够对前段设备进行断电重启等管理7.1.3主要设备性能要求电子警察抓拍摄像机包含高清一体化嵌入式摄像机、高清镜头、室外防护罩、网络信号防雷器、电源适配器等，护罩内置LED灯。高清摄像机：700万像素 分辨率不低于24482048(包含防护罩、镜头）传感器：逐行扫描 CCD支持视频和抓拍图片独立配置字符叠加功能支持双码流，采用先进的视频压缩技术H.264编码，压缩比高，且处理非常灵活，同时支持MJPEG编码，抓拍图片采用JPEG编码，图片质量可设；视频流(H.264)：最大帧率：25fps全分辨率网络：RJ-45以太网接口，10M/100M/100M自适应支持通行车辆捕获、闯红灯抓拍、压线抓拍、逆行抓拍、不按导向车道行驶抓拍补光灯控制：闪光灯自动控制、时控可选；支持频闪等；专用功能：支持视频触发、外部I/O触发、网络触发、RS-485触发，支持红绿灯状态输入，支持JPEG抓图功能，支持电源同步；支持外接USB存储设备本地图片存储、自动覆盖、自动上传；触发输出：3路(光耦隔离2500VAC),可作为闪光灯同步输出控制；支持通行车辆捕获、闯红灯抓拍、压线抓拍、逆行抓拍、不按导向车道行驶抓拍、机动车占用非机动车道抓拍、机动车违反禁令标志指示行使抓拍、禁左禁右违章检测、路口停车车辆抓拍、绿灯停车车辆抓拍、占用公交车道车辆抓拍、违章掉头抓拍、绿灯空放等检测功能； 补光灯控制：闪光灯自动控制、时控可选；支持频闪等；专用功能：支持视频触发、外部I/O触发、网络触发、RS-485触发，支持红绿灯状态输入，支持JPEG抓图功能，支持电源同步；支持外接USB存储设备本地图片存储、自动覆盖、自动上传； 触发输出：3路(光耦隔离2500VAC),可作为闪光灯同步输出控制；支持闪光灯、LED频闪灯同步控制；补光灯控制功能：在低照度下，可自动控制补光灯开启。1个SD卡插槽，支持不少于32GB 高速SD卡，护罩内不得安装硬盘等不稳定器件；工作环境温度：-40+80；工作环境湿度：5%95%40，无凝结；电源适配器、网络防雷器应安装于护罩内，应采用前突式防尘防水面板；护罩防护等级：IP66。提供公安部交通安全产品质量监督检测中心检测报告，且在有效期内，复印件加盖厂商公章。7.2礼让行人系统建设要求7.2.1前端系统组成 机动车不礼让行人取证系统由智能分析与图像采集单元、辅助单元、数据处理与缓存单元、网络交换及传输单元组成，数据通过光纤链路汇总至中心管理平台集中存储管理。7.2.2前端系统功能 本系统是为交管部门治理机动车在人行横道遇行人“不按规定让行”提供一种执法取证手段，对机动车人行横道前不避让行人行为自动检测并抓拍3张过程图片，同时完成车牌的识别及数据上传，为后期的处罚教育提供依据， 当检测到人行横道区域内的行人行径方向上的数量多于X人时（阀值X可以设置，默认为1），自动对尚未通过人行横道的车辆行驶轨迹进行动态跟踪，发现有车辆未停车继续通过，与行人行径方向产生冲突的情况出现时，提取目标车辆3张连续的行驶图片以反映车辆不避让行人的抢道行为，同时识别车牌号码。根据行人检测区域检测行人个数，系统跟踪行人运动轨迹，给出行人横向的运动方向；对每个区域内不同运动方向的行人数量进行统计，并将该检测结果匹配到对应的车道上。系统默认的规则是：当行人运动轨迹与机动车行驶轨迹存在交叉且行人所在检测区域与机动车行驶车道相邻时进行检测有效人数，例如1车道行驶车辆干扰人数有效值与1车道行人检测区域和2车道行人检测区域向左的行人有关，与2车道行人检测区域向右、3车道行人检测区域的行人无关。 不按规定避让行人违法行为记录功能机动车在行人检测区域内的人数大于或等于X（X可以设置，默认为1）人时越过人行横道，系统可自动记录机动车在此过程中的三个位置的图像信息，以反映机动车不按规定避让行人的行为。其中第一个位置能清晰辨别环境信息、机动车尾部信息和机动车未压到人行横道上的情况；第二个位置能清晰辨别环境信息、机动车尾部信息和机动车处于人行横道区域对行人通行造成干扰的情况；第三个位置能清晰辨别机动车尾部离开人行横道区域的情况；每张图片中车辆的位移不小于2米；并且至少有一个位置的信息能够清晰辨别号牌号码。 斑马线自动警示系统通过在斑马线路口设置微波检测行人装置，检测行人穿越斑马线的行为，通过无线信号点亮斑马线轨迹道钉，利用地面上道钉的发光和闪烁来实现对司机的进一步提醒。 行人过路行为侦测 在行人过路通过斑马线时会被检测器捕捉到，检测率达到99%；超强抗干扰能力，防风，防雨，防水，防雾，杜绝由此引起的误判现象；嵌入式Linux系统，机器识觉嵌入式算法，内嵌的人脸侦测识别软件与行为分析软件双鉴，避免误判，可调节检测区域0.1米-8米；响应时间： 0.1ms；执行时间：1S-30S可编程自定义；禁止采用视频、红外触发方式，灵敏度可调，行人、非机动车都可监测触发，前端无任何服务器嵌入式主机。环境工作温度：-20-70；工作湿度5%95%，无凝结。 智能分析、预判、告警在检测行人过路行为后，分析来向车辆车速，预判危险系数，通过车辆预警提示单元，对行驶中车辆进行“注意前方行人过路”告警 车辆智能监测触发功能内嵌车辆监测系统软件，智能判定车速与行人过路之间逻辑关系，及危险系数，对行驶速度可能造成过路行人危险的车辆甄别后，触发双向预警单元，对正在通过路口过路的行人和非机动车进行语音危险提醒“左前方有车辆驶来，注意过路安全!”，并可联动警示屏，打出相应的字幕 车辆牌照自动识别功能系统可自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜色的识别。车牌号码自动识别：系统具备对符合“GA36-2014”标准的民用车牌、警用车牌、使领馆车牌的号牌自动识别能力，并且具备对2012式军车号牌、2012式武警部队号牌的自动识别能力，所能识别的字符包括：车牌颜色自动识别：系统能识别黑、白、蓝、黄、绿五种车牌颜色。 视频监测及录像功能高清摄像机在进行视频检测、图像采集的同时还能够提供1路高清视频流，在不影响识别的前提下，对道路通行状况进行实时视频监测和录像。其中700万像素高清摄像机帧率可达到25帧/秒。 数据自动上传及补录功能系统具有数据自动上传及补录功能，终端服务器内置硬盘，并采用自动循环覆盖的数据存储机制，当存储达到最大储存容量时，自动进行循环覆盖。当前端监测点至后端中心管理平台之间的专线网络故障导致数据传输中断后，系统将继续在存储介质中临时存储数据，并在网络恢复后自动断点续传回后端管理平台。 远程配置及维护功能系统支持在前端通过人机交互界面进行现场配置和在中心进行远程配置，能够对行人检测区域、行人统计报警阀值、抓拍标记位置等参数的进行设置；可实现系统远程重启、复位等远程维护。7.2.3主要设备性能参数1、礼让行人抓拍摄像机包含高清一体化摄像机、高清镜头、室外防护罩、网络信号防雷器、电源适配器等，护罩内置LED灯。采用1英寸700万像素逐行扫描CCD智能高清摄像机，最大分辨率3392*2008，帧率25帧；输出图片格式：JPEG；支持LED频闪灯同步补光；支持机动车不礼让行人等违法检测功能；支持远程数据上传，可将抓拍的图片上传给终端服务器、FTP服务器或者后端平台等；具有防尘、防水滴、网络防雷、防浪涌等功能。提供公安部交通安全产品质量监督检测中心检测报告，且在有效期内，复印件加盖厂商公章。2、智能机箱尺寸：600*460*260（mm），为塑钢一次注压成型，增强复合材料和不锈钢材料制造，板材厚度3.0mm。具有强度高、耐老化、抗腐蚀、抗静电、雷击、阻燃等使用年限15年以上。防护等级：IP55；具有强度高、耐老化、抗腐蚀、抗静电、雷击、阻燃等使用年限15年以上。防护等级：IP55；配件：电源防雷器*1、三芯插座*1、隔离闸*2、熔断器4个、4芯融纤盘*1，门禁系统，施耐德16A断路器、市电检测模块*1、电动操作附件*1、运维节点主机*1、太阳能板*1、散热风扇、备用电池*1电源配电模块*1；需提供产品彩页或官网截图。太阳能板：多晶硅玻璃层压太阳能电池板，峰值电流200mA散热系统：智能风道设计，风扇*2，支持温控，配备专用防尘罩电动操作附件：支持双支点平行驱动，保证3P以上断路区同步合闸；可配装分闸安全挂锁；可配装ABB/施耐德2P微型断路器；支持电动分合、手/自动切换、等功能，分闸时间0.3s，合闸时间0.5s；运维节点主机：远程控制设备重新启动或状态显示；不少于8个输入/输出通道， RS485串口1个，网络1个；支持Modbus网络和终端设备数据传输：支持断路器分/合状态，远程控制断路器分/合； 备用充放电池：支持太阳能充电，电池容量700mA， 管理软件：智能机箱管理系统软件精确定位摄像机断电，断网、设备损环等问题；设备发生故障时，可向平台发送状态信息；支持远程重启功能；支持远程升级；提供SDK可与运维平台对接、形成报表；远程控制: 可接受监控中心管理平台指今，实施远程断电重合，可控制摄像机、传输设备熏启及警笛、警灯的开启和关闭。控制功能：中心可通过浏览器控制3路AC220V输出、l路DC12V输出和分闸/合闸；电压变化抗扰度：10个周期内，功能暂时丧失或降低，应能自行恢复，不需要操作干预；温度显示: 中心可在浏览器中显示机箱内温度、风扇开关状态；防盗报警：打开/关闭机箱门，中心可在浏览器中报警提示。功能必须符合GB 16796-2009安全防范报警设备安全要求和试验防范提供有效的公安部权威机构的检测报告复印件加盖生产商公章。3、前端存储设备机型：独立式机箱：嵌入式Intel 4核处理器，主频:2.0GHz 内存：4GB，存储介质：32G，满足30天的图片信息存储容量，网络： 100/1000M。网络视频输入：可接入市场主流的卡口式电子警察抓拍摄像机，支持12路IPC接入（包括总计覆盖12条车道的，具有车辆抓拍/分析功能的智能IPC系统具有故障诊断功能，并具有故障自动恢复功能；前端存储设备时间与中心服务器实时同步，时间误差小于0.5秒；系统全天候工作，当系统遇故障死机时，可自动重启。可远程对各站点数据进行维护。设备自带存储，到网络中断时数据保存在该存储，网络恢复后自动续点续传。4、光纤收发器发送模块：10/100M,20km,SC/PC+4个100M网口，支持网络检测功能，供电5V2A，光纤检测：提供485协议接口或TTL接口或snmp网管协议接收模块：10/100M,20km,SC/PC；100M网口，支持网络检测功能，供电5V2A，光纤检测：提供485协议接口或TTL接口或snmp网管协议5、检测柱体功能：检测行人穿越输出：TTL 5V；尺寸：长85cm*宽24cm*厚13cm*；功率：3W；信号线定义：白色5V+，棕色5V-；车辆检测率达到99%；超强抗干扰能力，防风，防雨，防水，防雾，杜绝由此引起的误判现象；嵌入式Linux系统，机器识觉嵌入式算法，可调节检测区域0.1-8米；响应时间：500米；工作温度：-10度-70度；防水等级：IP68；启控光强：正面光照小于80Lux；承重：20吨；7、行人检测微波雷达雷达工作频率：24GHz工作距离：0-8米可调供电方式：太阳能转 DC 5V接口：继电器，485同时输出防水等级：防雨工作方式：FMCW（可测静止和运动的行人）平均无故障时间：60000h7.3诱导系统建设要求7.3.1前端系统组成整个系统将按照前端-控制指挥中心二级管理的模式进行设计。系统由前端设备、数据传输设备和后台中心系统组成，前端设备主要有电子显示诱导屏组成。后台中心系统主要有系统中心管理软件、中心服务器等组成。交通诱导屏主要由LED诱导显示屏屏体、控制机、显示软件、立柱、支撑架、基础安装连接件、供电及防雷装置等软硬件设备组成。系统工作原理图1系统结构图系统控制软件主要分为信息编辑、显示播放、传输通信、检测控制、工作记录等部分，其主要通用功能如下：状态查询：对诱导显示屏的工作状态进行查询并显示查询的结果，可选择对某块显示屏的回送内容模拟显示。脱机运行：诱导显示屏在脱机状态，可独立播放。群发和点对点发送，控制：上位机可以对一群诱导屏或一块诱导屏发送播放文件，图片，动画文件或开关电源，校时等控制。库内容编辑管理：可以将路口，路段，路名，路况及措施，天气等基本内容组织成元素库，便于快速的内容编辑。图片及动画播放：可以播放单帧图片(BMP文件)，双帧图片(两个BMP图片组成简易动画)，动画图片(FLC文件)。 诱导系统有远程开关、定时开关屏功能。诱导系统或本地均能控制诱导屏全亮与全灭。屏体在关闭状态时，不会产生微光。亮度调节，诱导屏配备环境照度自动检测装置，可根据环境照度调整发光像素的发光强度，以避免夜间照度较低时形成眩光，影响信息的视读。除上述自动调节方式外，还可以由人工方式按时段进行设定。诱导系统能够显示设备的安装位置、设备名称、编号、诱导屏大小类型以及设备连接状态等信息。系统能够管理系统内所有用户，对用户名称、登录口令、控制权限等信息进行管理以及整个系统所有日志记录的管理，并能查询、打印这些记录。系统有时钟同步功能，为所有控制计算机和室外诱导屏提供基准时钟，以供时钟校正。7.3.2前端系统功能交通诱导信息发布子系统可对各种显示图形和节目单进行编辑，并与交通诱导屏通讯，监控各交通诱导屏的运行状况等。1、自动发送：接收来自交通诱导信息采集系统的路况信息，经过处理后以图片（路网图）或文字的形式自动发往相应路口和路段的交通诱导屏上，也可经过人工干预审查后再发往相应的交通诱导屏上显示。2、人工编辑发送：利用Photoshop等绘图软件对显示的内容进行制作，用专用软件对节目进行编辑，用通讯软件发送至各交通诱导屏。显示的内容：交通信息（图片或文字）、宣传口号、提示语句、宣传图案；显示的形式：中文、数字、英文字符、罗马字、图形、动画等。播放顺序：正常插入各交通诱导屏内的节目单顺序，各交通诱导屏的节目单可以由中心修改，在特别情况下，中心可直接人工插入要显示的内容。各交通诱导屏的显示内容可以在控制中心的监视器上实时显示出来。与各交通诱导屏进行数据交换 控制/显示子系统控制/显示子系统的主要功能是驱动显示面阵显示各种字符、数字和图形，并符合GB5768-2009所要求的视认性。静态视认距离：观察者（正常人，矫正视力1.0以上）在环境照度大于5000lx的晴天、太阳光正射标志面的条件下，在规定的视认角内能正确认读标志内容的最大距离250m。动态视认距离：当车辆以120km/h的速度行驶时，在环境照度大于5000lx的晴天、太阳光正射标志面的条件下，观察者（正常人，矫正视力1.0以上）能够正确认读标志内容的最大距离210m。能显示字符、图形、图片、动画、英文、罗马字等，可显示GB2312指定的全部汉字、数字字符和简单图形。显示内容应在上述最大动态和静态视认距离内清晰可认，并且能控制全亮与全灭。无显示内容时，显示屏为全黑，无任何亮点。有选择地将要显示的内容组成一节目单发送到指定的诱导屏,最多可存500条以上固定信息；支持GB2312指定的全部汉字和数字字符。显示屏所显示的字符、图形的视认性符合GB57681999的要求。显示点阵图形通过计算机编辑文字图片生成点阵显示模式，发送到显示屏上进行显示，该方式支持多灰度级显示，用户可根据需要决定使用单灰度级或多灰度级方式。多灰度级方式支持双基色16、256级灰度和16位增强色等多种方式，可以表达更加丰富的图像效果使用点阵图像方式可以支持计算机的多种字体类型。预定计划显示：用户可编制通用显示计划，在平时播放。在该功能中，用户可以使用相对时间制定播放计划，也可以使用绝对时间制定显示内容的播放时间，也可以在该计划中指定开关显示屏。独占显示屏：插播信息独占显示屏，原来播放的通用信息暂停播放，直到插播信息播放结束。例如：前方有事故，请减速行驶。该信息适于独占显示屏显示。分区播放：插播实时信息与通用信息共同循环显示。将交通流量数据、车辆违法数据等实时动态信息与通用信息如：“雨天路滑，请小心驾驶”同屏显示。实时动态信息可以从数据库中读取与通用显示信息共同显示。人工干预结束：播放插播信息时，用户不指定该插播信息播放时间长度，该信息一只播放下去，直到用户人工删除，或播放新的插播信息。控制/显示子系统置于诱导屏的控制箱内，可以与中心的诱导信息发布模块进行通讯，向中心传递实时显示信息和运行状况。并接收中心和本地的控制指令和信息，包含了图文显示模块，系统自检模块，通讯模块、控制和测试模块等等，并具有较大的图形及控制指令的存储功能。接受交通诱导信息发布子系统发送过来的实时交通信息和编辑的各种控制指令，支持位图格式的图片信息，并直接驱动显示模块发布各种诱导信息。支持节目单轮番显示方式，轮番周期可由信息发布模块设定，并与节目单一同下发执行和显示。通过监测模块收集交通诱导屏自身工作状况的检测信息，并对故障信息进行记录、上传。 数据传输子系统利用光纤网络,将交通诱导屏接入智能交通专网内,通过以太网完成中心与交通诱导屏的通讯，通讯接口为以太网口（RJ45口）。同时系统留有RS232接口，兼容串行通讯方式。数据传输模块可实时判断通讯状态，在180秒内无法成功接收或发送数据时，自动判断为通讯中断，并中断正在显示的实时交通信息，转为显示预先固化在控制器内的中性信息（不少于8页的宣传性标语）。 监测子系统监测子系统采用高性能的处理器，可监视交通诱导屏的显示模组、开关电源的工作状态，以及箱体温度、环境亮度和显示屏亮度。并将监测数据传给控制器，控制器将整理后的监测数据再上传给中心的交通诱导信息发布系统。交通诱导屏在监测子系统的监视下，LED失控率达5%，自动切断显示屏电源；当屏内温度过高并超过预先设定的阀值时，自动切断显示屏电源；模块中有开关电源故障时，自动切断显示屏电源；显示内容不正确时，自动关闭显示并记录上传之中心。 配电子系统配电系统由断路器、避雷模块、交流接触器和远程控制电源控制器组成，可远程控制电源开/关，具有过流、短路、断路、过压、欠压、防雷防浪涌等防护措施，保证了交通诱导屏安全、可靠的运行。 软件功能基础功能交通诱导屏显示模块在GIS地图上有诱导系统前端设备分布专题图（需平台支持），通过在GIS地图上点选或框选路口前端设备图标或通过列表选择路口，可进行如下操作：诱导信息自动生成：接收交通状态信息（拥堵、排队、畅通），自动形成图形或文字形式的诱导信息。诱导信息人工生成：可人工编辑通用的交通信息，如交通法规、宣传标语等。诱导信息发布：对上述交通诱导信息可自动或人工向指定的诱导屏发布。远程关屏、亮度控制。监视每块诱导屏的显示内容。图2 LED交通诱导屏实时信息发布编辑界面分区域显示模式设计可在LED控制软件中设置N个显示区域，可实现不同来源的文字、图片、动画在同一块屏上同时显示。如下图所示：显示区域1、显示区