南京地铁四号线一期工程项目D4TA15标技术标.docxVIP

技术标书前附表序号评审因素（按招标文件编列）所在页码1施工总体筹划第11页第31页2盾构工作井施工方案第31页第37页2.1围护结构施工方案第32页第34页2.2基坑开挖、降排水、土方开挖及运输以及应急预案第34页第35页支撑施工第35页第36页2.3主体结构与防水施工方案第36页第37页4矿山法区间施工第37页第54页4.1洞门施工方案第39页第41页4.2隧道支护方案第41页第43页格栅钢架加工方案、第42页第43页监控量测及预报第50页第51页4.3二次衬砌、防水施工、模板台车制作供应方案第46页第49页4.4岩溶处理方案第52页第54页5高架车站、高架区间施工第54页第80页5.1箱梁施工（预应力、高程控制等）要点第62页第70页5.2砼外观质量及桥梁线形控制要求第70页第72页5.3桩基施工要点第55页第59页5.4伸缩缝安装施工要点第73页第74页6施工监测与信息化管理建筑物的保护方案第88页第93页7施工项目管理与其他技术措施第93页第116页8合理化建议第116页第116页1编制依据及说明1.1编制说明在认真研究南京地铁四号线一期工程D4-TA15标土建工程特点、招标文件有关规定的基础上，结合投标人现有施工能力、完成类似工程施工经验等，本着充分理解并完全响应招标文件的思路，编写并完成本工程项目施工组织设计文件。对于本工程各分部工程、关键工序的相互协调和衔接等方面的问题，投标人在编制过程中已进行了初步估算和论证，认为本施工组织设计较为科学合理，能满足安全、质量、节点工期和总工期等目标的要求。1.2编制依据南京地铁四号线一期工程D4-TA15标土建工程招标文件； 招标人组织的现场踏勘； 招标人发出的招标文件的补充通知； 现行有效的国家、江苏省及南京市有关高架车站、矿山法及明挖法区间的设计、施工规范和规程等； 投标过程中自行组织的现场踏勘所获取的有关信息与资料； 投标人多年从事类似工程所积累的施工经验和成熟的施工工艺； 南京地铁建设安全生产、文明施工管理办法等。1.3 编制原则 、在充分理解招标文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上，采用经充分论证的先进、合理、经济、可行的施工方案。 、合理划分，施工进度安排均衡、高效；满足业主对总工期的要求和阶段性工期的要求。 、严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则，确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。 、优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程全面创优。、 加强监控量测和信息反馈，指导施工；确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。 、严格执行当地建设行政主管部门对项目施工的文明、环保、安全、卫生健康等有关管理条例的要求；施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施，树立良好的工程形象和社会形象。 、加强施工管理，提高生产效率。2工程概况2.1工程位置南京地铁四号线一期工程D4-TA15标土建工程，包括桦墅站仙林东站区间的盾构工作井、盾构工作井仙林东站（隧道、高架桥、路基）、仙林东站（高架车站）、仙林东站青龙车辆段的出入段线（高架桥、U型槽、明挖隧道）共1座高架车站及两段区间。本标段工程均位于南京市栖霞区仙林大道及其东路沿线。盾构工作井仙林东站区间线路出盾构工作井后向北下穿南京蓝天液化气有限公司现状1层房屋后向北进入龙王山，再下穿既有江南水泥厂铁路专用线路基，出洞后接明挖U型槽结构，采用过渡段结构形式与高架桥相连，采用高架桥型式跨越仙林大道后进入仙林东站。出入段线向南出仙林东站后沿江南水泥厂铁路专用线向东转向，后经熊猫电子公司前绿化带下穿仙林大道，出地面后与青龙车辆段对接。本标段工程地理位置见下图：D4-TA15标地理位置图。2.2工程设计概况2.2.1工程设计简介南京地铁四号线一期工程D4-TA15标土建工程，包括盾构工作井仙林东站区间、仙林东站、仙林东站青龙车辆段区间，里程范围：右CK42+051.333右CK44+487.242，出入段线里程里程范围：K0+000K1+815，长度4250.909米，全程为矿山法隧道、高架、路基、明挖隧道等结构。仙林东站是四号线的终点站。D4-TA15标地理位置图、盾构工作井仙林东站区间盾构井设计：设计起讫里程为右线CK42+051.333CK42+065.333，长14m，结构宽度为23.8米，采用地下一层双柱双跨钢筋混凝土框架结构，内衬墙厚度700mm，顶板厚1000mm，底板厚1000mm。围护结构采用10001200钻孔灌注桩加800旋喷桩桩间止水，基坑开挖深度为18米，采用明挖顺做法施工。盾构井结构布置详见下图：矿山法隧道段：设计起讫里程为右线CK42+065.333CK42+995.000，长939.267m，左线里程为CK42+070.966CK42+995.199，全长924.233m。隧道为双线分离式结构，共设四种衬砌断面，隧道最大断面净宽为7.980米，断面净高为7.66米。本隧道采用新奥法原理设计，由于隧道起始段拱部围岩为-3b1-2粉质粘土，穿越龙王山初勘揭示溶洞发育并有充填物，在下穿龙王山铁路后隧道净距越来越小，以超小净距1.6m出洞，施工工法转换多。故在区间隧道设计和施工时，除必须加强初期支护，选择合理的基本工法外，还必须结合基本工法和工程的具体特点，采取必要的辅助施工措施，本区间隧道采用的辅助施工措施主要有：超前（注浆）小导管预注浆、超前管棚注浆加固支护、喷射混凝土临时封闭开挖掌子面、对不稳定掌子面进行预注浆处理。隧道开挖采用预留核心土台阶法施工。隧道横断面详见下图：射流风机段D型衬砌断面图。出口明挖段：设计起讫里程为右线CK42+995.000CK43+049.7，长57m (右线里程长),本区间矿山法隧道出洞后，根据给排水需要，在出洞口附近需增设一雨水泵房和区间跟随所。根据地质条件，在出洞口采用明挖法施做雨水泵房和区间跟随所，并以U型槽结构连接桥隧中间设置的过渡段。根据地质条件，隧道出洞口附近以中风化和强风化岩石为主，在线路右侧不影响高压铁塔基础的前提下，采用放坡开挖+土钉墙支护，在线路左侧不受条件限制，采用1:0.75的坡率放坡开挖+喷锚支护结构形式。 路基段：设计起讫里程为右线CK43+049.7CK43+109.7，长60m (右线里程长),采用桩箱结构，桩箱宽度为14米，高度为3.39m4.88m,地基承载力要求达到150kpa，达不到时要求采用粉煤灰炉渣换填。高架桥段：该段高架桥设计起讫里程为右线CK43+109.7CK44+085.100、右线CK44+218.9CK44+487.242（折返线），长975.4+268.342=1243.742m (右线里程长，不含仙林东站)。上跨仙林大道后到达仙林东站。高架桥采用现浇整体预应力简支箱梁的结构型式，跨径为30米，跨越仙林大道采用33米2跨径，到达仙林东站为25.28米5连续箱梁。墩柱采用单柱Y型墩和双柱矩形墩，简支箱梁采用满堂支架现浇施工，施工期间与道路交叉口处占用半幅路作为施工场地，另半幅路改为双向通车。 下部结构简支箱梁和连续箱梁桩基采用4根直径120cm钻孔桩，承台横桥向尺寸为620cm，纵桥向尺寸为620cm，承台高200cm；桩基采用C30混凝土，承台和桥墩均采用C40混凝土，主梁采用C50混凝土。桩基深度为25m、30m、50m三种，最深入岩深度为约30m，简支箱梁下部结构详见下简支箱梁连续梁支点处横截面图。 上部结构简支箱梁和双线连续梁采用单箱单室等高截面箱梁。跨中底板厚22cm，顶板厚25cm，腹板厚50cm，箱梁高180cm，箱梁顶板宽1080cm。四线连续箱梁采用等截面，箱梁高180cm，顶板宽2280cm。、高架车站：仙林东站本车站为地铁4号线与S5线的换乘车站，车站为地上四层结构，采用一岛两侧的换乘型式。站前设置单渡线及青龙车辆段的出入段线、站后设置折返线及与S5线的联络线。车站结合规划地块设计，采用同期实施4号线车站与S5线车站方案。车站共四层，其中地面一层为地铁站厅层及地铁设备用房；地上二层为地铁站厅层夹层和换乘通道；地上三层为地铁站台层，地上四层为工务用房。建筑物长133.8m，宽45.4m，高18.9m，桩基47m深，总建筑面积19706m2。车站设置2个出入口，分别位于车站的南端和北端。、仙林东站青龙车辆段区间仙林东站青龙车辆段区间设计起讫里程为RK00+000RK1+815.000，长1815m。高架桥段：设计起讫里程为RK00+000RK0+352.300，长352.3m。高架桥采用现浇整体预应力简支箱梁的结构型式，跨径为30米，出仙林东站的3跨的跨径为25.28米。墩柱采用单柱Y型墩，简支箱梁采用满堂支架现浇施工。 下部结构简支箱梁桩基采用4根直径100cm和120cm两种钻孔桩，承台横桥向尺寸为620cm，纵桥向尺寸为500cm和700cm，承台高200cm；桩基采用C30混凝土，承台和桥墩均采用C40混凝土，主梁采用C50混凝土。桩基深度为40m、50m两种，最深入岩深度为30m。简支箱梁下部结构详见下简支箱梁支点处横截面图。 上部结构简支箱梁和双线连续梁采用单箱单室等高截面箱梁。跨中底板厚40cm，顶板厚25cm，腹板厚45cm，箱梁高180cm，箱梁顶板宽580cm。U型槽段：设计起讫里程为RK0+352.3RK0+580.000，RK1+500.000RK1+815.000，长542m。详见下图：U型槽断面图。基坑深度小于6m区段采用放坡开挖，其余部分采用围护桩+内支撑支护体系。设计起讫里程为RK0+580.000RK1+500.000，长920m。采用800钻孔灌注桩作围护桩+内支撑支护体系，部分地段加800双重管旋喷桩桩间止水帷幕。基坑挖深714m，采用地下一层双跨钢筋混凝土框架结构，内衬墙、顶板、底板厚度分别根据隧道埋深取500mm，600mm和700mm，中墙厚400mm。详见下图：明挖隧道断面图。2.2.2主要工程数量本标段主要工程数量见下表所述：主要工程数量表项 目钢 筋（t）混凝土（m3）预应力钢绞线（t）盆式支座（个）板式支座（个）土方开挖m3土方回填m3车站仙林东站5483 30373 9 224 14500 35000 盾构井仙林东站盾构井1042 4750 6707 5230 隧道4519 31784 81040 明挖段479 3227 11722 2160 高架桥段4182 46499 370 154 14588 9530 仙林东站青龙车辆段高架桥段786 8943 50 64 3544 2659 明挖隧道9928 45307 167293 81480 合计26419 170883 429 218 224 299393 136058 注：本表所列数量，仅作为投标文件编制的参考，不作为报价的依据。2.3地质与水文情况2.3.1地形、地貌情况本标段从南向北主要穿越苗圃林、其东公路、龙王山、江南水泥厂铁路专用线、仙林大道，穿越侵蚀堆积岗地和构造剥蚀低山丘陵两个地貌单元，地形起伏大，底层条件变化相对较大，基岩埋藏深度变化大。地形较高处土质较好，低洼处发育坳沟。其中仙林东站和出入段线位于低洼坳沟地区，桦墅站龙王山南麓、龙王山北麓仙林东站为侵蚀堆积岗地区。地面标高在9.5321.5米之间，龙王山为构造剥蚀低山丘陵区，地面高程在23.8452.7米之间，出入段线位于岗地段，地形较平坦，地面标高在14.516米之间。2.3.2工程地质2.3.2.1盾构工作井仙林东站（隧道部分）盾构井与矿山法起始段，进入龙王山前隧道穿越一段土岩交界地层，上部覆土主要为-3b1-2粉质粘土层，以硬塑为主，局部为可塑状态，欠均质，该层为不透水层，围岩容易坍塌，处理不当时极易发生大坍塌。进入龙王山后隧道顶主要有T2z-2强风化灰岩层、T2z-3中风化灰岩层，是透水地层，施工处理不当也容易发生坍塌。不良地质岩溶：沿线岩溶较为发育，但规模一般较小。溶洞一般都具有充填物，施工过程中多具漏浆、渗浆现象。溶洞充填物一般以粘性土和风化岩屑构成。岩体中渗透性较差，地下水渗流不畅通。具体详见后附图：矿山法隧道右线地质总剖面图（图号：附图-13）。2.3.2.2仙林东站、高架桥及明挖隧道部分场地填土层较厚，有软土分布，且周冲组岩溶较发育，地质条件复杂，本车站及区间输抗震不利地段。场地内20米以上没有液化土层分布。根据岩土的时代、成因、岩性特征、工程性质，按照统一分层规定，本区段的工程地质层从上至下依次为：人工填土、杂填土、 粘土层、 淤泥质粘土、混合土、强风化粉砂质泥岩、中风化粉砂质泥岩、中风化粉砂质泥岩（破碎）、中风化粉砂质泥岩（软弱夹层）。2.3.3水文情况场地潜水初见水位埋深0.252.6m，稳定水位埋深0.412.75m（8.3210.59m）。水位年变化幅度一般在1.5m左右，常年最高水位可按场地整平后埋深0.5m考虑。场地地下水主要为孔隙潜水、基岩裂隙水。水位随地貌、地质单元变化。上层滞水在雨期受大气降水补给，局部分部，蒸发排泄为主。孔隙潜水在坳沟区因地势低洼，由雨水或地表水补给，迳流滞缓，蒸发排泄。基岩裂隙水和岩溶水主要受土层地下水或周围裂隙水补给，埋藏较深，迳流一般较缓滞。局部具承压性。水、土对砼、钢筋混凝土中钢筋一般具腐蚀性。2.4气象情况南京属亚热带季风气候区，四季分明，雨水充沛，光能资源充足，年平均温度为15.7，最高气温43度（1934年7月13日），最低气温-16.9度（1955年1月6日），最热月平均气温28.1，最冷月平均气温-2.1。年平均降雨117天，降雨量1106.5毫米，最大平均湿度81%。最大风速19.8m/s。土壤最大冻结深度-0.09m。夏季主导风向为东南、东风，冬季主导风向为东北、东风。无霜期237天。每年6月下旬到7月中旬为梅雨季节。2.5沿线周围环境情况沿线重要建（构）筑物有：场地南侧江南水泥厂铁路专用线轨道和高压线（塔）。出入段沿线建（构）筑物关系一览表建（构）筑物名称位置里程基础类型、使用情况、与本工程位置关系处理措施南京栖霞山橡胶厂房屋矿山法隧道进口段右CK42+100 CK42+220为1层建筑，位于龙王山脚下，区间隧道顶部距离房屋约7m矿山法施工，对隧道上方高危房屋建议拆除南京蓝天液化气有限公司液化气贮气区矿山法隧道右CK42+420液化气贮气区距隧道边最近约29m矿山法施工，施工前对施工风险进行评估，加强监测及施工措施铁路专用线轨道矿山法隧道右CK42+654.372矿山法隧道下穿既有铁路，隧道的顶部距离铁路路基轨道最小净距约4.3m矿山法施工，施工前对施工风险进行评估，加强监测及施工措施220KV高压线（塔）RK1+600RK1+937东西向横跨明挖隧道，地面上2030m，浅基础，状态良好，距轨道2025m保护、避让熊猫电子厂区建筑RK1+150RK1+300平行于轨道，浅基础，状态良好，距明挖隧道2530m监测2.6地下管线情况 区间右CK+41+900处有一直径200200电力铜管。仙林大道两侧有电力管线、给水管、光缆及部分空管。 仙林大道和西岗公路下埋设的主要地下管线为国防光缆，分布于仙林大道北侧RK0+750RK1+350（距本结构310m，埋深1.52.5m）。3施工总体筹划3.1总体施工目标及目标保证措施3.1.1业主的主要要求3.1.1.1 工期及关键节点工期要求本工程工期：计划开工日期为2012年11月1日，计划竣工日期为2014年12月31日，总工期26个月，合计791天。关键工期节点见下表：关键节点工期目标表土建标段序号项目节点时间D4-TA15盾构井仙林东站1盾构井开工时间2012.11.12盾构井完成时间2013.5.13高架段及矿山法开工时间2012.11.14提供铺轨条件2014.12.31仙林东站1开工时间2012.11.12土建主体完成时间2014.3.313钢屋面完成时间2014.3.314提供铺轨条件2014.8.31出入段线1出入段线开工时间2012.11.12完工时间2014.6.30完成包含附属结构的全部合同工作2014.12.313.1.1.2 工程质量要求质量等级：合格。3.1.1.3安全生产及文明施工要求安全文明施工要求：“市级文明工地”标准。3.1.2投标人施工总体目标3.1.2.1工期目标总工期目标：2012年11月1日开工，至2014年12月15日完成全部合同工作，总工期775天，满足业主工期要求。关键节点工期：满足业主关键节点工期要求。3.1.2.2 质量目标确保本标段全部工程达到国家现行的工程质量验收标准及南京地铁四号线工程招标文件的要求，工程合格率100%。3.1.2.3安全及文明施工目标贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，以安全达国标为总目标。做到“三无一杜绝”、“一创建”，即“三无”：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾和洪灾事故；“一杜绝”：杜绝重伤事故；“一创建”：创建安全标准工地。施工现场符合南京市文明施工的统一标准，确保现场安全文明施工达到“市级文明工地”标准，争创“省级文明工地”。3.1.2.4环保目标严格按照环境保护法和水土保持法和南京市政府有关规定，制订出切实可行的各项措施，确保生产用水、生活用水及渣土的排放符合环保要求，减少施工过程中的噪声，减少因施工引起的振动，环境保护全面达到国家环保标准。3.2工程特点、重难点分析及对策措施3.2.1工程特点 在本标段内将完成1座车站和两个区间的明挖顺做法盾构工作井、矿山法隧道、钻孔桩、现浇预应力简支梁、现浇连续梁、U型槽、路基、明挖基坑以及车站结构、附属结构施工，工程结构类型众多，施工工序繁杂，工程任务重。 本标段工程由1个高架车站（仙林东站）、2个高架区间（桦墅站仙林东站，仙林东站工程终点区间）组成，标段全长4250.909m。工程规模大，线路长。3.2.2工程重点、难点及对策措施根据对招标文件的掌握和分析，结合自己的技术水平，我们认为高压线及建筑物保护、矿山法隧道、混凝土外观质量、桥梁线形控制及跨道路箱梁支架施工等方面是本标段工程的重难点。3.2.2.1工程重、难点 既有专用铁路线的保护矿山法隧道下穿既有铁路（左CK42+669CK42+691.5、右CK42+641CK42+665），此铁路是江南水泥厂的专用铁路，隧道的顶部距离铁路路基轨道最小净距约4.3m，在施工期间确保既有铁路安全和隧道施工安全是本工程施工管理的重点和难点之一。 液化气储气区的保护矿山法隧道下穿南京蓝天液化气有限公司液化气贮气区，距离隧道只有29米，如何在施工期间确保液化气储气区的安全是本工程施工管理的重点和难点之一， 软弱地层中矿山法隧道开挖风险控制隧道部分地段拱顶位于粉质粘土和破碎的岩层中，且地面民房较多，危房也较多，施工期间确保隧道安全和民房安全是本标段重、难点之一。 桥梁混凝土外观质量控制高架桥作为永久性城市建筑，成为人们关注的重点。因此，对桥墩、上部结构等构件的混凝土外观质量有很高的要求，以彰显桥梁结构的美感，而混凝土外观质量受支架、模板、钢筋制作安装、混凝土配合比、混凝土浇注、混凝土养护、施工环境等诸多因数影响，控制难度大。因此将混凝土外观质量作为施工重点。 结构防水质量控制明挖隧道、矿山法隧道属地下结构，地质条件较差，土体渗透系较大，地下水极易透过结构缝隙，浸入结构内部，影响工程质量，且防水施工是在一个有水的空间中进行，防水施工难度较大，如何采取措施保证隧道结构防水质量是本标段重、难点之一。 预应力施工质量控制预应力施工是桥梁箱梁施工质量控制的关键工序，预应力施工质量控制作为本标段质量控制的重点。 现浇支架体系安全控制影响现浇支架安全的因素很多，如材料质量、搭设施工质量等，如何确保桥梁现浇支架安全是本标段安全控制的重点之一。 钢结构吊装安全控制钢结构吊装施工时单件吊重大，跨度大，如何确保钢结构吊装施工安全是本标段安全控制的重点之一。、岩溶处理岩溶对矿山法隧道施工安全影响极大，容易造成隧道坍塌和隧道变形等安全质量事故，如何采取措施处理岩溶对隧道施工安全和质量的危害是重难点之一。3.2.2.2重、难点对策措施根据我们的理解，对以上重点、难点进行仔细分析，所采取主要对策措施见下表所述。重、难点及主要对策措施表重、难点项目主要对策措施1既有专用铁路线的保护、增大初期支护厚度，严格按照设计超前小导管的打设范围施工，并采用长管棚支护。、缩短开挖进尺，由0.75米缩短为0.5米，采用中隔壁法、非爆破或控制爆破技术进行隧道开挖，减少对围岩的扰动；及时施做初期支护（必要时设置临时仰拱），封闭成环。、加强对此段既有铁路线的监控量测。施工前应对施工风险进行评估，并制定紧急预案，必要时可预先对铁路线进行加固。若监控量测出现异常，应及时采取措施，确保安全。、在施工前编制专项施工方案并经审批和专家评审后实施，在施工期间要加强保护，严格控制其沉降量，以避免发生过大的变形而影响其使用。仔细调查既有铁路的运行状况，选择铁路运输的间隙期进行施工，严格按照既有线铁路施工管理要求进行组织施工。、经济上划算又可行的话，为确保专用线的安全，可在地面上采用“抬轨（专用线钢轨和轨枕）”的措施。2液化气储气区的保护、增大初期支护厚度，增大超前小导管的打设范围，并采用长管棚支护。、缩短开挖进尺，改台阶法为中隔壁法施工该段隧道，非爆破或控制爆破技术进行隧道开挖，减少对围岩的扰动；、开挖过程中加大核心土,并保证核心土的长度不小于2m。、加强对储气区的监控量测，施工前应制定紧急预案，若监控量测出现异常可考虑对受影响区域采用加固措施。3软弱地层中矿山法隧道开挖风险控制、遵循“管超前，严注浆，短进尺，强支护，勤量测，早封闭”的施工原则。、加强监控量测工作，通过监测数据，及时分析，指导施工。、及时施工二衬，严格控制二衬施工滞后初支的时间。4桥梁混凝土外观质量控制、钢模的加工制作和安装质量基本上决定了箱梁的外观。钢模的加工制作一定要选择一家设备先进、技术雄厚、信誉好的厂家，并派人驻厂监造，严格出厂和进场验收。、支架必须进行预压，确保支架模板变形稳定，保证桥梁线形美观。、加强混凝土质量控制，从混凝土配合比设计、浇注施工操作、混凝土拆模及养护、混凝土施工外部环境等多方面进行控制。、作好钢筋制作、安装质量控制，确保钢筋保护层厚度满足设计要求，并使用塑料钢筋保护层垫块。、严格执行首件工程制度，采用样品工程引路，确保桥梁工程整体外观质量。、加强对成品结构物的保护，必要时可采用包裹或围栏等形式进行保护。5结构防水质量控制、采用业主指定厂家的优质防水材料，并经试验检测合格；、侧墙施工前首先对围护结构堵漏，在围护结构没有渗漏水的条件下方可施工侧墙；、铺设外包防水层的基面一定要平整，桩间采用喷射砼找平；、特殊部位防水严格照图施工，施工缝止水钢板对中设置，搭接、转弯部位要严格控制。另外在施工缝处埋设注浆管，结构砼达到设计强度后注浆；、钢支撑临时立柱、抗拔桩需穿过底板，是防水工程的簿弱环节，施工时将桩身四周混凿除干净，按设计要求增强防水措施，并埋设注浆管，在砼达到强度后注浆6预应力施工质量控制、安装波纹管时严格按照设计标高定位，并确保预应力管道顺直。、控制砼的张拉强度，采取在砼强度达到设计要求后再进行张拉。、对千斤顶、压力表、油泵进行校验。 、张拉时采用张拉力和伸长量双控，以张拉力为主，钢束伸长值作校核。、张拉工艺完毕后，应立即进行采用真空压注工艺压注水泥浆，并及时封锚。7现浇支架体系安全控制、认真对现场进行实地考察，掌握现场地质资料和水文情况，编制专项施工方案并经审批和专家论证后实施。、对支架进行计算分析，支架的竖向、横向位移均满足规范要求，保证支架整体稳定，保证箱梁混凝土质量。、对进入现场的支架材料严格执行检查和验收制度，确保进场的支架材料质量符合规范和方案要求。8钢结构吊装安全控制、吊装施工前编制专项施工方案并经审批和专家论证后实施，施工时严格按照专项方案的吊装顺序施工。、钢梁吊装时轻吊轻放、缓慢移动。、钢梁架设的临时支架应有足够的承载力、刚度和施工空间，与钢梁接触部位应能够起顶。、吊装前认真检查吊机的钢丝绳、吊具及地基情况，根据吊装重量选检验能否满足吊装要求。、吊装时避免紧急刹车，起重吊物在高空时严禁调整刹车。9岩溶处理、进场后进行仔细的地址勘测，勘测中加大地质钻探的密度，采用物探电磁波CT及孔内透视等手段，尽可能探清溶洞的位置、洞内填充物、洞室大小与区间隧道的关系等，对可能发生岩溶塌陷的区段进行详细的勘查。、利用溶洞处理孔进行岩面注浆。所有钻孔采用袖阀管注浆。、溶洞在拱腰以上发育：采用泵送C20素混凝土回填，为避免回填混凝土对二次衬砌局部产生过大压力，根据溶洞大小，要求在其四周施作约1.2米间距的锚杆，锚杆深入围岩不小于1米；回填完后再施作喷射混凝土和钢筋网初期支护等。、溶洞在拱腰以上发育：采用泵送C20素混凝土回填，为避免回填混凝土对二次衬砌局部产生过大压力，根据溶洞大小，要求在其四周施作约1.2米间距的锚杆，锚杆深入围岩不小于1米；回填完后再施作喷射混凝土和钢筋网初期支护等、到溶洞处及前后5米隧道加密格栅钢架，间距0.5米/榀。3.3施工接口界面处理与协调3.3.1与业主、监理、设计单位协调 与业主单位的协调主要在征地拆迁的及时性方面，配合业主解决与政府各行政部门间有关政策性问题，总之，共同努力创造良好的施工外部环境。 与监理单位的协调，主要是在施工过程中，配合监理单位对本工程工期、安全、质量的监督管理，共同完成施工进度、安全质量目标。 与设计单位的协调，主要是自身结合现场实际，加强对设计文件的复核，发现不符，及时提供相关基础资料，积极配合设计单位进行优化、修改或补充设计，使本工程设计更加合理。 工程施工生产方面，按总进度计划制定控制节点，组织协调工作会议，检查本节点实施的情况，制定、修正、调整下一个节点的实施要求。 由主管生产的项目副经理负责主持施工协调会，一般情况下，以周为单位进行协调。 项目部定期或不定期地组织对重难点工程、工程质量、现场标准化、安全生产、计量状况、工程技术资料、原材料及电器具等的检查，并制定必要的奖罚制度，奖优罚劣。 项目经理部以周为单位，写出工程简报，向业主、监理、设计和各有关单位反映、通报工程进展状况及需要解决的问题，使有关部门了解工程的进展情况，及时解决施工中出现的困难和问题。根据工程进展，不定期地召开各种协调会，协助业主、监理协调与社会各业务部门的关系，以确保工程进度。3.3.2与管线单位协调投标人将成立专职管线改迁工作小组，专门负责调查各种管线在本合同段内的分布情况，会同相关管线单位一起制定管线改迁、保护方案，并在施工期间，允许管线部门进入施工现场，并为其工作提供便利，共同保护各类管线不被破坏。对新发现的管线，首先采取现场保护，并立即上报相关部门，以待处理。同时会同管线单位进行管线改迁优化，以减少管线搬迁工程量，节约投资。安排好那些在已建和将建私有设施工程和公共设施工程上的、有赖于由承包人建立的测量点、测量线和测量网施工表，使将建的私有设施工程和公共设施工程在这些测量点、线、网一旦建立起来就可立即施工。3.3.3与交通部门协调投标人将设专职的交通组织负责人，同交通部门协调，在总体交通组织原则下进行施工，封道之前提前向交通部门上报封路时间和地点，并得到批准，同时协助交警组织好临时交通疏导，保障交通正常通行。3.3.4与环保部门协调施工前首先与环保部门联系，办理夜间施工许可证和碴土运输许可证等其它环保施工许可证。严格按照南京市文明施工条例进行施工，争创文明施工单位，树立文明单位形象，积极配合环保部门的环保检查工作。3.3.5与相邻承包商协调积极同相邻承包商相互协调，解决用地、工序干扰等之间的矛盾。3.3.6与土建工程以外的其他施工单位的协调轨道工程是一个系统工程，土建完成后，将相继进行机电、环控、照明、装饰及轨道等配套工程施工，投标人将积极配合相关单位的前期准备工作，做好预留孔、预埋件和接口的技术处理，同时相互协调做好施工场地的移交，配合好施工用水的接入等。3.3.7与周围居民住宅区、企事业单位的协调城市地铁施工，难免会造成道路交通阻挠和污染，投标人将采取一切必要措施保障交通的畅通，把噪音、粉尘污染降低到国家允许范围内，同时与居民、企事业单位和学校做好解释工作，张贴施工公告，主动同各单位搞好关系，保障工程的顺利实施。3.3.8与园林和文物单位的协调进场后，主动与园林和文物单位联系，请相关人员到现场确认需保护、迁移的树木，做上标记，加以保护，要迁移的树木在未迁移前不得在其附近施工，以免破坏；开工前与文物单位联系，确认施工场区内是否有文物需保护，经确认无保护文物后才能施工，施工过程中发现文物要及时保护起来，并尽快与文物保护单位联系，由文物保护单位处理后，方可继续施工。3.4施工组织与施工部署3.4.1施工组织机构3.4.1.1现场组织机构设置投标人拟在现场成立“南京地铁四号线工程D4-TA15标土建工程项目经理部”，实行项目经理负责制，经理部在该项目上代表公司行使管理职能及履行合同的权力和义务，按照项目法及合同要求负责工程施工指挥、安全生产及文明施工，确保工程安全、优质、按期、文明地完成。本标段投标人拟成立的项目经理部下设六部两室，即工程技术部、安全质量环保部、机电物资部、计划合同部、财务会计部、环境保护部、工程实验室、综合办公室，项目经理部定员50人。施工组织机构详见下框图施工组织机构框图。3.4.1.2管理机构职责 工程技术部:负责本项目的施工技术管理、配备工程施工的各类资源，配合专家咨询组进行科研开发，为项目提供可靠的技术保障，并负责工程施工现场管理。 安全质量环保部：负责本项目实施过程的安全、质量控制和管理，确保项目安全、质量目标的实现，负责本项目工程实施过程环境保护的控制和管理。 机电物资设备部：根据材料、设备配置计划进行设备、物资采购和管理。 计划合同部：负责本项目施工进度计划、合同、计量的管理。 财务会计部：负责本项目的财务管理，保证工程施工的资金的筹集和使用。 施工协调部：负责本项目的征地拆迁、管线迁改等协调工作。 综合办公室：负责本项目经理部各部门的协调，办理日常事务工作。 工地试验室：负责本项目工程的试验与检测工作。3.4.1.3主要管理人员配置 项目经理：具有工程师以上职称，一级注册建造师（铁路工程一级，或建筑工程一级，或市政公用工程一级），多年从事过类似高架车站、高架区间工程施工，具有丰富的高架车站、高架区间等施工管理经验。 项目总工程师：具有高级工程师职称，且多年从事过类似工程施工，具有丰富的桥梁、矿山法隧道、明挖法隧道施工技术管理经验。 项目副经理：配备2名，从事过多年类似高架车站、矿山法区间、明挖区间工程施工，具有丰富的地铁施工生产组织管理经验。1名副经理主管整个标段的施工生产组织和安排，1名副经理协助施工生产的同时，专门负责交通疏解、管线迁改的组织、管理与协调配合。 工区段长：配备3名，从事过多年类似高架车站、高架桥区间、矿山法区间、明挖区间工程施工，具有丰富的高架车站工程施工生产组织管理经验。3.4.1.4主要管理人员职责 项目经理职责 认真贯彻执行国家各项法律、法规和政策。 主持全面工作，全面履行项目合同规定的义务和权利。 贯彻质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。 定期组织安全、质量大检查，主持制定改进方案和各项措施，对工程施工安全、质量负责。 项目副经理职责 认真贯彻执行国家各项法律、法规和政策。 全面落实本项目的施工生产，安全及文明施工、质量、进度全面管理。 贯彻质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。 定期组织生产会议，主持制定施工计划及进度计划改进方案和各项措施，对工程施工安全、质量、进度负责。 安排一名副经理负责施工期间的交通疏解协调与管理。 工区段长 认真贯彻执行国家各项法律、法规和政策。 全面落实本工区的施工生产，安全及文明施工、质量、进度全面管理。 贯彻质量方针和目标，建立健全组织机构，根据工程情况，合理配置所需资源。 定期组织生产会议，主持制定施工计划及进度计划改进方案和各项措施，对工程施工安全、质量、进度负责。 项目总工程师职责 正确贯彻国家各项法律、法规和政策，执行国家和相关部门制定的施工技术规范和规定。 全面负责本项目工程的施工技术管理工作，主持编制本项目工程的实施性施工组织设计。 督促检查采购物资、设备的控制，加强施工全过程的工序控制，主持对工程质量的评定和对不合格产品的处置，对工程质量负责。 组织推广和应用“四新”技术，编写有关成果报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。 项目总经济师职责 认真贯彻执行国家各项法律、法规和政策。 全面负责本项目工程施工生产计划、资金计划等制定和调整、工程直接成本的控制、劳务承包管理与控制、工程价款结算控制、合同管理等。 工程技术部部长、工区技术负责人职责 在总工程师的领导下，直接负责整个项目的施工技术工作，工区技术负责人负责本工区的施工技术管理工作。 组织编制实施性施工组织设计，编制各分项工程施工技术方案，组织技术攻关，对工程技术资料的准确性、完整性负责。 组织对重点、难点、关键和特殊工序进行施工技术交底，为过程控制提供足够的技术保障。 组织技术文件、资料的收集和管理工作，参与工程质量的评定与验收。 安全质量部部长职责 认真贯彻执行国家和相关部门安全生产法令、法规、制度。 严格按设计文件、技术文件、工艺要求和有关标准，组织对检验及状态控制，并对其工程质量负责。 全面负责本项目的安全、质量工作，提交工程质量检验分析报告。 组织员工进行安全、质量教育，督促搞好工序质量管理。 编制质量计划，制定质量控制措施、制度，监督、落实情况。 组织对重点、难点、关键和特殊工序进行质量交底，为过程控制提供足够支持。 物资设备部部长职责 负责该项目的物资供应、机械设备的管理，并对其工作质量负责。 组织对分供方的评价，严格控制顾客提供的产品质量。 负责对采购的物资、机械进行控制，做到订货、采购、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性。 组织搞好物资储备，确保节假日的物资供应。 计划合同部部长职责 负责该项目工程的施工预算、验工计价和计划统计工作。 组织整理与工程有关的资料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性。 负责研究和开展项目成本核算工作，指导和监督资金的合理使用。 应用统计技术做好计划统计工作，使计划统计及时、准确、齐全，为项目经理提供可靠的调控和决策依据。 工程试验室主任 在总工程师的领导下，执行现行有关的国家标准和技术规范，负责生产过程中的试验、计量管理工作，并对其工作质量的准确性负责。 负责试验设备的检定、校准、维护和保养，保证能满足试验精度要求。 负责采购物资的抽样和检验，为合格的建筑材料进场及施工生产提供正确、完整的试验资料。 对试验数据进行统计分析，为质量分析提供分析报告。3.4.2设备及人员动员周期和运到现场的方法3.4.2.1人员动员周期及运到现场方法投标人在投标的同时，已做好了施工人员的动员工作；拟投入本项目的主要管理人员、技术人员均有类似工程丰富的施工经验，一旦中标，上述人员即可在下表规定的时间内按时进场，开始施工筹备工作，以满足招投标文件的要求。施工队伍动员周期及进场组织表序号工 种数量(人)调转周期(天)调转方式1项目经理、总工程师、副经理等主要管理人员16收到中标通知书后的3天内飞机2一般专业技术及管理人员34收到中标通知书后的7天内火车、汽车3特种作业人员及生产工人1308各工序施工前的20天火车、汽车3.4.2.2主要设备动员周期及运到现场方法主要设备根据工程进度提前组织、分批进场，其中前期施工设备已经全部落实到位，并已做好维修保养工作，在接到中标通知书后10天内通过公路或铁路方式运到施工现场。3.4.2.3主要工程材料运到现场的方法混凝土：联系南京市区商品混凝土公司进行供应，罐车运输到现场。钢材：采用汽车运输。其他材料：以公路运输为主，火车运输为辅。3.5施工区段划分及安排3.5.1划分原则根据对工程量的分析以及本工程的设计特点和各专业的施工配合，在进行施工区段划分时，主要考虑以下划分原则： 相对独立，互不干扰； 便于组织大流水和平行交叉作业； 有利于接口、界面的管理； 有利于工程文档的收集、编制和汇总； 有利于均衡施工。3.5.2施工工区段划分根据以上施工区段的划分原则，针对本工程车站与区间各部工程内容及工作流程繁多的特点，以及各分部分项工程和各工序之间搭接的合理性，拟将本工程划分为3个施工区段，每个工区段的管辖范围、主要工程数量、队伍配备等详见下表：分段管辖里程范围主要工程数量队伍配置一工区右CK42+051.333右CK43+049.7，长998.367米盾构工作井仙林东站区间矿山法隧道段。含钻孔桩68根、旋喷桩68根，1423m盾构工作井1座，右线长934.667m 、左线长924.233m矿山法隧道 1座，长54.7m明洞1段。下辖二个作业队，即盾构井作业队、矿山法隧道作业队二工区右CK43+049.7右CK44+487.242，RK00+000RK0+352.300，长1789.842米，盾构工作井仙林东站高架区间及仙林东站、仙林东站U型槽段的高架区间。区间含钻孔桩270根、桥墩66根，区间30m双线简支箱梁29跨，33m双线简支箱梁3跨，302双线连续箱梁1联，29.453双线连续箱梁1联。出入段线30m单线简支箱梁16跨， 25.285四线连续箱梁1联。仙林东站钻孔桩294根，桥墩144根，车站1座。下辖二个作业队，高架桥区间作业队（不含折返线）、高架车站作业队（含折返线）三工区RK0+580.000RK1+500.000，长1462.7米。U型槽段青龙车辆段明挖隧道和U型槽。含围护钻孔桩2012根、抗拔桩389根，深层搅拌桩17420m3，土方开挖16.7万m3。下辖二个作业队，即围护结构作业队、主体结构作业队具体工区划分详见下图。各工区经理部分别配备1名工段长和1名技术负责人在项目经理部的指导、协助下全面负责管段内的安全、质量、施工技术及进度管理。各作业队在工区经理部、项目经理部的统一组织指挥下，分工协作，紧密配合，确保工程管理目标的实现。3.5.3施工阶段划分根据本工程设计内容、设计特点及现场情况，车站和区间分别进行施工阶段划分，为便于组织和管理，拟将本工程按照如下阶段进行组织施工： 矿山法隧道施工盾构工作井仙林东站区间矿山法隧道，包含1座盾构井、934米的矿山法隧道、1座联络通道及1座出口端明洞。 施工准备阶段包括人、财、物准备和技术准备，个别部位的拆除，场地平整，临时用水用电的接入和临建搭设，临时道路及排水设施等。 基础施工阶段包括盾构井围护结构机械成孔灌注桩施工、旋喷桩止水帷幕、基坑开挖、支撑施工及主体结构施工，隧道施工用的设备和机具的准备。 隧道开挖及初支施工阶段 包括土方开挖、初期支护及明洞施工。 二衬结构施工阶段包括现浇二衬结构施工。 附属工程施工阶段包括联络通道等。 高架区间施工盾构工作井仙林东站区间、仙林东站青龙车辆段区间部分为地面高架区间，每个区间都按照以下5个阶段进行平行流水作业。 施工准备阶段包括人、财、物准备和技术准备，个别部位的拆除，场地平整，临时用水用电的接入和临建搭设，临时道路及排水设施等。 基础施工阶段包括机械成孔灌注桩施工、承台施工。 下部结构施工阶段 包括桥墩、支座施工。 上部结构施工阶段包括现浇简支梁、连续梁施工。 附属工程施工阶段包括桥面防水、桥梁伸缩缝装置、泄水管、挡板、预埋件施工及场地平整等。 车站施工仙林东站为地面高架车站，以车站中心沉降缝为界，将车站划分为5个小的阶段进行组织施工。 施工准备阶段包括人、财、物准备和技术准备，个别部位的拆除，场地平整，临时用水用电的接入和临建搭设，临时道路及排水设施修建等。 基础施工阶段包括机械成孔灌注桩施工、承台施工、混凝土基础梁、明挖土方等。 民建结