北京地铁十四号线工程西段起点东管头站.doc

北京地铁十四号线工程西段（起点-东管头站）变更环境影响报告书简本建设单位：北京市轨道交通建设管理有限公司评价单位：北京市环境保护科学研究院1. 总则1.1本项目建设背景2009年11月，环境保护部以环审2009499关于北京地铁十四号线工程环境影响报告书的批复同意北京地铁14号线的建设性质、规模、线路位置、环保措施等工程内容。目前北京地铁14号线已经全面开工建设，为了满足丰台河西园博园2013年4月开园需要，其西段（起点-东管头站工程）预计2013年3月开通试运营。在实际工程建设中，由于设计中对部分线路、车站位置、列车车型及环保措施均进行了调整，根据中华人民共和国环境保护法和中华人民共和国环境影响评价法的要求，须对变更后的工程进行补充环境影响评价，提出更为合理、有效的污染防治措施，从而将环境保护工作贯穿到工程可研、设计、施工图设计、施工、运营各阶段。1.2 环评工作程序评价单位通过研究工程设计资料及现场初步踏勘，对沿线的自然环境社会经济进行步调查，识别工程环境影响因素，编制环境影响评价工作方案；然后进一步进行现场踏勘并收集更为详细的自然环境、社会环境、气象资料及工程设计资料，对工程影响区域的环境现状进行评价，预测工程在施工期、营运期对水、气、声、振动等环境要素的影响程度，并结合公众参与意见提出可行的环保措施，编制完成环境影响报告书上报有关环境主管部门审批。2. 建设项目概况2.1基本建设内容1、项目名称：北京地铁14号线工程西段（起点-东管头站） 2、建设地点：北京地铁14号线工程线路经过丰台、东城（原崇文）、朝阳三个行政区，连接了丰台科技园、望京电子城等产业区、丽泽商务区、CBD中央商务区、右安门、方庄、弘燕、望京等大型居住区、大型交通枢纽北京南站及丰台体育中心、朝阳公园等大型活动举办地。本次评价内容为14号线工程西段，即起点-东管头站段。3、建设单位：北京市轨道交通建设管理有限公司4、主要工程内容：（1）地铁14号线西起丰台区长辛店，终止于朝阳区来广营，线路全长47.4km，高架线长4.544km，路基段长0.276km，U型槽长0.255km，地下线长42.325km。为了满足丰台河西园博园2013年4月开园需要，14号线工程西段（起点-东管头站）（全长11.953km）计划2013年3月28日开通试运营。（2）地铁14号线全线共设车站37座，其中高架站2座（张郭庄站和园博园站）、地下站35座。西段工程车站包括高架站2座及地下6座，其中除东管头站外，均在2013年3月28日开通运营。（3）线路在西端的张仪村地区设停车场一处，占地约15ha，与西段工程一并运营。5、线路总体走线北京地铁14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”型骨干线，其定位为大运量等级的线路，既服务于中心城中心地区，同时服务于外围的边缘集团，其兼顾交通疏解和引导发展的功能。线路沿线经过丰台、东城（原崇文）、朝阳三个行政区。线路西起丰台区永定河以西的张郭庄，上跨永定河及丰沙铁路后，沿丰沙铁路向东入地后，沿京石高速北侧辅路向东敷设，下穿京石高速路后，沿丰体南路、丰台北路、丽泽路向东，在菜户营立交桥的南侧，斜穿规划绿地后，沿着凉水河向东，斜穿过北京南站，然后向东经松林南街、安乐林路、蒲芳路向东，经十里河、弘燕路后，向北转至西大望路敷设。由南向北沿西大望路、金台路、甜水园街至朝阳公园南门，经朝阳公园西门后，向东北穿过东四环北路后，沿酒仙桥路向北，在万红西街折向西，穿过机场高速和京顺路后，进入望京地区；在望京地区，沿广顺南大街和广顺北大街行经北五环广顺桥后，至终点朝阳区的善各庄。2.2工程变化情况1、列车车型为了满足提高地铁运输能力的要求，确定将14号线的列车车型从7辆编组标准B型车变更为6辆编组标准A型车，从而能使地铁高峰小时运力可从5.18万人次提高到5.58万人次，实现运能提升8.8%。2、线路方案北京地铁14号线工程西段初步设计阶段线路对比环评未进行重大变更，总体走向一致，在部分路段为配合施工进行了修改，具体变化详见表1。表1地铁14号线工程西段线路变更一览序号站区间桩号长度（m）线路调整情况最大偏移距离1线路起点-张郭庄站-园博园站K0+140K1+3001160沿规划路敷设向东南偏移90m2园博园站-大瓦窑站K2+100K4+4002300与规划梅市口路线位相结合向东南偏移40m3大瓦窑站-郭庄子站K6+050K6+700左线650线路微调左线向东南偏移3m，右线不变4大井站-七里庄站K10+0K10+500左线500穿丰北桥桥桩空挡位置变化向南偏移12mK9+700K10+400右线700向北偏移55m5西局站-东管头站K12+360K12+900左线540穿丽泽桥桥桩空挡位置变化向南偏移17m，右线不变3、车站位置北京地铁14号线工程为配合服务地区的人流及地区发展，对比环评阶段，西段工程中有3个车站的位置发生较大变动，并新增一个高架站，具体情况见表2。表2 地铁14号线工程西段车站变更一览序号车站与原车站变化方向距离（m）备注1张郭庄站东南90站位2大瓦窑站东14站位3郭庄子站西16站位4园博园站新增-4、环控设备北京地铁14号线西段工程有4座车站设置的风亭、冷却塔的位置，在进行设计优化后均有所调整，具体情况见表3。表3 地铁14号线工程西段地下车站环控设施变更一览序号车站环控设施对比环评变化情况敏感点变化情况1大瓦窑站1号风亭位置不变，2号风亭向西移约20m大瓦窑村已拆迁，周边无环境敏感点2郭庄子站1号风亭向南移约10m，2号风亭向西南移约44m郭庄子村二队已拆迁，周边无环境敏感点；1号风亭与敏感建筑距离变远3七里庄站3号风亭向西移30m，4号风亭位置不变新增两处敏感建筑4西局站1号风亭向东移150m，2号风亭向东移4m1号风亭、冷却塔与在建丽泽商务区C9地块商业一体化开发，排风采用建筑内侧排放方式；2号风亭与周边建筑距离大于15m5、施工方法各车站与区间的施工方法对比见表4。表4 北京地铁14号线西段区间及车站施工方法车站区间初步设计阶段环评阶段线路形式施工方法线路形式施工方法起点张郭庄站高架段预制简支高架段预制简支张郭庄站高架段明挖法高架段现浇张郭庄大瓦窑站高架段/地下段预制简支/矿石法高架段/地下段预制简支/明挖法大瓦窑站地下段明挖法地下段明挖法大瓦窑站郭庄子站地下段矿山法地下段盾构法郭庄子站地下段明挖法地下段明挖法郭庄子站大井站地下段矿山法地下段盾构法/矿石法大井站地下段明挖法地下段明挖法大井站七里庄站地下段矿山法地下段盾构法七里庄站地下段明挖法+盖挖法地下段铺盖法七里庄站西局站地下段矿山法地下段盾构法西局站地下段明挖法地下段明挖法西局站东管头站地下段矿山法地下段盾构法东管头站地下段明挖法地下段明挖法6、本次变更环评涉及的工程范围及调整内容（1）工程沿线噪声、振动敏感点（2）停车场、车站周边的噪声敏感点（3）沿线车站周边的大气敏感点3. 施工期环境影响分析3.1主要环境影响施工期产生环境影响主要有：施工机械的噪声、振动，施工废水及施工人员产生的生活污水，扬尘及施工期间占用城市道路对城市交通及居民出行的影响。3.2施工期环保措施（1）由于建筑场地周围地上大都分布有现状建筑，且地下多分布有上、下水、电力、通讯、热力及天然气等管道，在施工前应详细分析拟建地铁与周围已有建（构）物的关系，防止地铁施工对已有建（构）筑物基础结构的破坏，并避免出现由于地铁建设引发的地面变形，而危及已有建(构)筑物的安全与稳定的现象。同时当地铁施工需要大量降水或排水时，需充分考虑因降、排水产生的附加地面沉降可能对周围建（构）筑物造成的不利影响。（2）对于因车站施工围挡临时占用的城市绿地，工程竣工后原则上应全部采取植被措施予以恢复；对于因车站地面建筑的设置而永久占用的城市绿地，应根据北京市城市绿化条例第二十五条，应与北京市人民政府取得联系，征得其批准。并尽可能采取植被措施对建筑硬质空间进行软覆盖，风亭周边的植被应采用常绿植被，以提高植物的障景和调和作用。（3）施工期间特别是在隧道暗挖地段，要严格按照国家有关规程、规定和标准的要求，加强隧道施工通风、照明设施，确保隧道内空气质量和照明亮度符合国家有关环境卫生标准。（4）扬尘是施工期最突出的污染源，施工中应严格按照北京市有关防治扬尘的规定要求，切实做好施工开挖面、施工场地、施工办公生活区、渣土堆放和运输等施工活动中的扬尘防治工作。施工如遇4级风及以上天气情况下，应停止所有土石方工程。（5）对产生有害气体、粉尘、油烟及废热等场所，应根据有害物质的特点、性质、数量和危害程度，考虑采取有效的消烟除尘和通风措施，配置必要的除尘、净化或回收装置，以保证施工场所及其周围环境空气达到国家环保、劳动卫生能源部门等有关法规、规定和标准。（6）对沿线文物的保护，施工期间尽量采用暗挖法，在无法避免进行开挖口施工时，其开挖口规模尽量控制在一定范围，并设立围档、取弃土、渣要覆盖，施工车辆严格禁止进入文物保护范围。（7）施工期噪声及振动是最为突出的污染源之一，施工中应注意施工现场合理布局，将施工中的固定噪声源相对集中，并尽可能选择在远离环境噪声敏感点的地方。空压机、发电机等高噪声设备在使用时，可采用固定式或活动式隔声罩或隔声屏障进行局部遮挡。需要在环境噪声敏感地区进行高噪声做业时，在夜间施工应该符合地方政府的相应规定。（8）施工期间应加强施工噪声的管理，并严格控制夜间使用高噪声设备。由于打桩机械具有较高的振级，且振动传播距离相对较远，因此在环境敏感地区应禁止夜间施工。对于其它施工机械，在环境敏感地区也应限制施工时间。将施工现场的固定振动源，如加工车间、料场等尽量集中布置，以缩小振动干扰的范围。施工期应按国家标准及北京市的法规，安排施工方式和时间，避免施工噪声对沿线环境造成严重影响，必要时采取工程措施减低施工噪声。（9）对个别影响较严重的施工场地，如施工地点距噪声敏感建筑过近的，还应在施工场地厂界靠近敏感建筑一侧临时建设34m高的围墙或隔声屏障，同时也可考虑在靠近敏感点一侧建临时工房以起到隔声墙作用，以减轻噪声污染。（10）土石方工程应做到分段施工、及时防护，随挖、随运、随填、随夯，不留松土；条件允许的情况下，弃渣场应设置挡渣墙，以减少弃渣的流失；合理安排工期，雨季应做好防、排水工作，尽可能减少工程造成的水土流失；开挖后的断面按规定要求及时支挡防护，及时衬砌；地铁隧道施工按照设计规定设防，采取有效措施，避免坍塌和漏水发生；开挖产生的土石方运至指定地点存放，不能随意弃置存放。（11）应根据北京市人民政府关于加强垃圾渣土管理的规定，及时到市政管理部门办理渣土消纳许可证。单位或者个人产生的垃圾渣土，应当按照规定的时间、路线和要求自行清运，也可以委托环境卫生专业做业企业清运。运输垃圾、渣土的车辆实行密闭运输，不得车轮带泥行驶，不得沿途泄漏、遗撒。 （12）施工期应做好排水规划，主要工点应设置临时性的格栅、沉砂池和化粪池，并修建排污管线接入市政管网，严禁在水源防护区及地表水体附近区域设置垃圾、废弃物堆放点，以保护沿线地表水和地下水源的环境质量。地下工程采用降水施工时，应加强对地下水位及民用建筑、管线沉降的观测，控制沉降量，必要时应根据具体工点的实际情况采取盾构施工等工程措施。（13）加强施工期地下水情况的观测、预报工作，实时监控，对可能发生涌水的地带应及时采取有效措施进行治理，以防涌水等突发性事件发生。监控的重点地段为北京水源四、五厂防护区，加强对区域沿线水井的水质监测，当水质不能满足供水要求时予以关闭。（14）加强施工期监控与管理，严格按照设计指定的地点取土、弃渣，不得向江河、湖泊、水库及专门存放地以外的地点倾倒弃渣。4. 运营期环境影响分析4.1主要环境影响（1）运营期噪声工程方案调整后，列车车型由标准B型车改为标准A型车，但列车行驶速度目标值、线路、轨道条件等较原方案均未发生改变；线路部分路段发生微调，导致两侧敏感点与线路位置关系发生变化；车站位置调整，风亭、冷却塔会对周围敏感点产生影响。评价针对风亭冷却塔的设置位置、设备选型等提出了严格的要求，确保敏感点处声环境达标或达到其原有声环境质量要求。（2）运营期振动本线为高架线和地下线，通过采取工程减振措施等方式，可使居民住宅等振动敏感建筑环境振动满足相应标准要求，有效减轻运营期列车振动对沿线居民生活的影响。（3）运营期废水本次变更环评新增园博园站，各车站污水水量、水质基本不变，除张郭庄站和园博园站外，产生污水均可纳入已建成城市污水处理厂。张郭庄和园博园站在河西再生水厂未正式通水试运营前，产生的污水经过处理后全部回用不外排（4）运营期废气地铁列车均为电力牵引，列车运营不会对沿线大气环境产生污染，而且地铁建成将对公路交通进行分流，减少项目区机动车废气排放数量，有助于改善沿线大气环境；地下车站风亭将排出一定的异味气体和粉尘。排风口风亭异味主要是由于运营初期车站装修材料挥发气体、潮湿引起，通过装修中选用符合国家标准的环保型材料、运营初期适当加大通风量和通风时间，并将排风口远离居民住宅设置等方式可有效减小影响时间和影响范围；地铁内部粉尘浓度是由拟建地铁沿线地面空气中的粉尘含量及地铁内部积尘量所决定的，通过对隧道及站台进行彻底的清扫，减少积尘量，可有效控制排风中粉尘数量。（5）运营期固废运营中产生的固体废物主要为车站旅客候车、车站职工产生的生活垃圾。旅客候车及车站职工产生的生活垃圾集中收集后，统一交由当地环卫部门集中处理，不会对周围环境产生不良影响。4.2运营期环保措施（1）建议建设、设计部门选用产生噪声、振动较小的车体及轨道结构，并在运营中做好车体和轨道的日常维护，从源强上有效的控制噪声、振动污染。（2）优先考虑从源强上减振、降噪，根据超标量的大小、敏感点规模及敏感点周围环境特征，并结合地区规划考虑降噪、减振措施；对振动超标量较小的敏感点采用设置弹性支承块方式减振，超标量较大的敏感点采用浮置板道床减振，确保各敏感点环境振动可满足相应功能区标准。（3）地下车站环控系统先从控制噪声源强实施，在满足风亭通风量的前提下，选择低噪声风机，所有的风道（进风、排风）均设置大于4m消声片，排风口位置尽量背对敏感建筑，从而能明显降低风亭进、排风时的噪声影响。冷却塔均采用天津良机冷却设备有限公司生产的低噪声冷却塔，每座地下车站设置2大1小三座冷却塔，风机