公路养护管理培训记录05年度11月.doc

部门名称：北碚养护站（管理中心） 培训时间：2005年11月 参加培训人员：共计3人 公路桥梁养护知识记录目录1、 公路桥梁养护知识培训计划.P32、 公路桥梁养护知识培训内容.P4P183、 公路桥梁养护知识培训心得 P19P214、 公路桥梁养护知识培训总结.P225、 公路桥梁养护知识培训评估P23公路桥梁养护知识培训计划一、制定培训计划的目的随着公司养护制度和体系的逐步完善，养护工作走上了制度化、程序化的道路，并始终围绕“预防性养护”的原则进一步做好高速公路养护工作。为了让养护管理人员更好的熟悉自己的业务知识，提高自身技能，积累更多的工作经验，更好的完成各项工作。二、措施1、请上级领导传授工作方面的技能、经验以及工作的技巧；2、请养护部工程师对高速公路养护类型进行讲解；3、相互交流学习、取长补短；3、学习先进的技术和经验，开拓视野，丰富自身的实际经验；三、计划1、了解公路桥梁养护管理工作制度2、学习桥梁养护的基本知识3、桥梁现场常见病害及检查学习四、所要达到的效果1、进一步熟悉高速公路养护知识；2、提高管理人员工作技能；3、业务水平得到提高；4、增强团队合作意识，提高和谐性；5、职业道德和素质得到提高。公路桥梁养护知识培训内容一、了解公路桥梁养护管理工作制度第一章总则第一条公路桥梁是公路的重要组成部分，直接影响着行车安全和畅通。为了加强桥梁养护管理工作，保持桥梁完好工作状态并延长其使用寿命，特制定本制度。第二条各级公路主管部门应加强对桥梁养护管理工作的领导。县和县以上各级公路管理机构都要设置专职（或兼职）桥梁养护工程师（或技术员）一人，保持桥梁养护技术人员的相对稳定，经常监督检查桥梁的养护管理情况。第三条各级桥梁养护工程师应认真执行公路养护技术规范有关桥梁检查、养护的标准和规定，切实掌握桥梁的技术状况，保障桥梁正常使用。第四条本制度适用于国、省干线公路的桥梁养护工作。县乡公路和专用公路的桥梁养护可参照办理。第二章桥梁养护分级负责制度第五条桥梁养护实行三级负责制：1.县级公路管理机构设专职桥梁养护工程师（或技术员）。2.地（市）级公路管理机构设专职桥梁养护工程师。3.省级公路管理机构由总工程师兼管桥梁养护管理工作，也可授权公路养护处（科）设专职桥梁养护主管工程师，负责全省桥梁养护管理工作。第六条县段级专职桥梁养护工程师职责：1.主持桥梁（涵、隧道）的经常性检查，并详尽记录检查结果。2.根据经常性检查结果，负责向上一级专职桥梁养护工程师和本县段主管领导报告三类以上桥梁的病害状况。3.负责主持辖区内桥（涵、隧道）小修保养和抗灾抢险工作，考核桥梁养护质量，及时上报辖区的桥梁（涵洞、隧道）受自然灾害和其他因素损坏的情况。并根据上级审定的超重车辆通过桥梁方案，组织和指导超重车辆通过，其后详细检查有无破损，同时记录在案。4.提出辖区内桥梁（涵、隧道）小修保养年度工作计划。5.参与辖区内桥梁养护大、中修、改善工程的竣工验收。6.协助上一级专职桥梁养护工程师作定期检查。第七条市（地）级专职桥梁养护工程师职责：1.制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，以及桥梁受各种自然灾害、人为损害情况的检查，并按规定提出检查报告。2.根据上述检查结果，提出桥梁养护、维修、改善方案和对策措施。3.向上级专职桥梁养护主管工程师或总工程师提出年度需作特殊检查桥梁的申请报告，说明需要检查的部位和原因，供总工程师审定。4.提出辖区内桥梁养护大、中修、改善工程项目年度计划。5.负责桥梁养护大、中修工程计划的落实和工程施工的监督，检查和质量控制。6.组织桥梁大、中修，改善工程的中间检查和竣工验收。7.参与辖区内桥梁新、改建工程的竣工验收。8.审核辖区内桥梁小修保养年度计划。9.监督、检查县级公路管理机构的桥梁小修保养工作情况。10.协助实施辖区内桥梁的特殊检查工作。11.负责辖区内桥梁技术档案的补充、完善和保密工作，定期对辖区内桥梁技术状况作出综合评价与分析。第八条省级公路管理机构总工程师及其授权的专职桥梁养护主管工程师职责：1.负责全省、自治区、市辖区内的桥梁养护技术工作。2.审核并提出桥梁特殊检查工作计划并组织实施。3.主持审定桥梁特殊检查报告，依据特殊检查报告，向本局主管领导提出桥梁特殊加固、改造、改建工程项目建议。4.组织专职桥梁养护工程师的技术业务培训。5.组织制定全省、自治区、市的桥梁养护工作计划，审批桥梁加固、改造设计方案，并监督实施。6.提出桥梁养护的科研计划，主持审定科研成果，组织检查、分析桥梁养护工作中的重大质量、安全事故。7.参加超限运输车辆通过桥梁的审批，审定超限运输车辆通过公路桥梁的方案。第九条特大型桥梁由省级公路管理机构或授权桥梁所在地公路管理机构专设桥梁管理所进行养护管理。管理所设专职桥梁养护工程师，行使相应的职责权限。第三章桥梁检查制度第十条桥梁检查分经常性检查、定期检查和特殊检查。第十一条经常性检查以直接目测为主，配合简单工具量测，一般可和桥梁的小修保养工作结合进行，每月至少进行一次。第十二条经常性检查的项目和内容：1.桥面是否平整，有无损坏；2.桥面泄水管是否损坏、堵塞；3.桥面是否清洁，有无杂物堆积，杂草生长、蔓延；4.栏杆扶手、引道护栏是否断裂、撞坏、锈蚀；5.伸缩缝是否填塞、破损、失效；6.锥坡、翼墙有无开裂、坍塌、沉陷；7.交通信号、标志、照明设施是否完好；8.其他显而易见的损坏（病害）。第十三条经常检查要如实记录，填写“经常性检查记录表”（见表一）。当存在有三类桥梁技术状况的病害时、应向上一级专职桥梁养护工程师提出定期检查计划报告。（桥梁技术状况分类评定标准见附录）第十四条定期检查以目测结合仪器检查为主，对桥梁各部分进行详细检查，一般安排在有利于检查的气候条件下进行。第十五条定期检查的时间根据桥梁的不同情况规定为：1.新建桥梁竣工接养一年后；2.一般桥梁检查周期为三年，也可视桥梁具体技术状况每一至五年检查一次，非永久性桥梁每年检查一次。3.根据下级桥梁养护工程师的报告，病害在三类以上的桥梁，应安排定期检查。第十六条专职桥梁养护工程师在每次实施定期检查前，要认真查阅所检查桥梁的技术资料以及上次定期检查报告，以便有充分的准备和做对比分析。第十七条桥梁定期检查应按规范程序进行，检查的项目和内容有：1.桥面铺装：是否有坑槽、开裂、车辙、松散、不平、桥头跳车现象等；2.人行道、栏杆：人行道有无开裂、断裂、缺损；栏杆是否松动、撞坏、锈蚀和变形等；3.伸缩缝：是否破损、结构脱落、淤塞、填料凹凸，跳车、漏水等；4.排水设施（防水层）：桥面横坡、纵坡是否顺适，有无积水；泄水管有无损坏、堵塞、泄水能力情况；防水层是否工作正常，有无渗水现象等。5.上部结构：（1）梁式结构：主梁支点、跨中、变截面处有无开裂，最大裂缝值；梁体表面有无空洞、蜂窝、麻面、剥落、露筋，有无局部渗水，横隔板是否开裂、焊缝是否断裂；钢结构锈蚀情况、变形情况等。（2）污工拱桥：主拱圈是否开裂、渗水、砂浆松动、脱落、变形、拱脚是否开裂；腹拱是否变形、错位；立墙、立柱有无开裂、脱落；侧墙有无鼓肚、外倾等。（3）双曲拱桥：拱脚有无压裂；拱肋14处、34处、顶部是否开裂、破损、露筋、锈蚀；拱肋与拱波结合处是否开裂；波间砂浆是否脱落、松散；横隔联系是否开裂、破损等。6.支座：位移是否正常；橡胶支座是否老化、变形；钢板滑动支座是否锈蚀、干涩；各种支座固定端是否松动、剪断、开裂等。7.桥墩：墩身是否开裂，局部外鼓，表面风化、剥落、空洞，露筋；是否有变形、倾斜、沉降、冲刷、冲撞损坏情况等。8.桥台：是否开裂、破损，台背填土是否有裂缝、挤压、受冲刷等情况。9. 翼墙：是否开裂，有无前倾、变形等。10.锥坡：是否破损、沉陷、开裂、冲刷、滑移等。11.照明：桥上照明情况是否正常等。12.河床及调治构造物：河床是否变迁；有无漂浮物堵塞河道；调治构造物是否发挥正常作用，有无损坏、水毁等。定期检查中，无论检查哪个部分，都要察看它的清洁情况，连同病害一起记录下来。发现三类以上的病害以及难以判明原因和程度的病害都应拍照记录在案。第十八条定期检查的外业完成后，专职桥梁养护工程师应按下列要求写出检查报告：1.概述检查的背景、组织工作过程；2.整理、填写“桥梁定期检查记录表”；3.填写定期检查附录说明。检查中发现的四类以上的破坏、新发现的三类以上的破坏以及难以判明损坏原因和程度的病害，都要作出附录说明，并附上照片。多项此类病害，附录说明应加以编号。第十九条专职桥梁养护工程师应根据定期检查结果，评定桥梁的技术状况。报送本管理机构主管领导和省级公路管理机构总工程师及其授要的专职桥梁养护主管工程师。技术状况评定按下列表式进行第二十条定期检查后，专职桥梁养护工程师应即通知县级公路管理机构，对二类以下的桥梁进行针对性、预防性小修保养。对三类桥梁应提出大、中修方案建议。对于四类桥梁必须向总工程师或授权的专职桥梁养护主管工程师提出作特殊检查计划报告；对于难以确定损坏原因和程度的，应作出继续观察或提出特殊检查计划报告。报告应对提出检查原因和损坏部位作详细说明，连同“桥梁技术现状评定表”一起上报。第二十一条桥梁特殊检查通常按照协议（合同）交由公路桥梁检测中心（或具有这种能力的科研设计单位、工程咨询机构、组织）执行。第二十二条桥梁特殊检查系指采用仪器、设备等特殊手段和科学方法分析桥梁病害的确切原因和程度，确定桥梁的技术状态，以采取相应的加固、改造措施。一般在下列四种情况下作特殊检查：1.在地震、洪水、滑坡、超重车辆行驶、行船或重大漂浮物撞击之后；2. 决定对单一的桥梁进行改造、加固之前；3.桥梁定期检查难以判明损坏原因、程度及整座桥的技术状况时；4.桥梁技术状况在四类者。第二十三条进行特殊检查前，负责检查的工程师应充分收集资料，包括计算书、竣工图、材料试验报告、施工记录、历次桥梁定期检查和特殊检查报告等。专职桥梁养护工程师应给予必要的协助。第二十四条特殊检查项目一般有：1.上述第1、2种情况检查的项目2.上述第3、4种情况检查的项目和方法：（1）结构验算、水文验算；（2）静载、动载试验；（3）用精密仪器对病害进行现场调查和实验室分析；混凝土裂缝外观及显微调查、混凝土碳化鉴定、氯化试验、湿度调查、强度测试、结构分析；钢筋位置、锈蚀状态调查；预应力钢筋现状及灌浆管道状况、空隙情况调查；桥面防水层状况调查；桥面铺装状况调查。第二十五条桥梁的特殊检查，应在总工程师与负责检查的工程师（单位）签订特殊检查合同（协议）后进行，其内容包括：1.特殊检查的工作项目和成果；2.完成的期限；3.特殊检查中双方应负的职责、义务。第二十六条负责特殊检查的工程师（单位）应按规定的时间完成检查任务，并作出检查报告，检查报告的项目和内容：1.概述检查的一般情况，包括桥梁的基本情况、检查的组织、时间、背景、工作过程等。2.目前桥梁技术状况的描述，包括现场调查、检测方法、记录以及实验室试验过程、方法、结果，桥梁技术状况类别等。3.详细叙述检查部位损坏原因和程度，以及改造、加固方法，并对结构部件和总体提出改造的建议方案。第二十七条特殊检查工作由专职桥梁养护工程师负责协调监督。总工程师或授权的专职桥梁养护主管工程师组织专职桥梁养护工程师及有关的技术人员对特殊检查报告进行审查核定。第四章桥梁养护技术档案管理制度第二十八条县级公路管理机构应建立专门的桥梁技术档案，内容包括：1.桥梁基本状况卡片；2.历次桥梁大、中修工程施工原始记录和竣工图表以及验收报告；3. 历次桥梁经常性检查表。第二十九条地（市）级公路管理机构，一般应建立专门的桥梁技术档案室，由专职桥梁养护工程师负责管理。档案资料包括：1.桥梁基本状况卡片；（同三十条、1 款）2.桥梁设计图、施工图；3.隐蔽工程施工检验报告，材料试验报告、工程质量监理报告；4.竣工图和竣工验收报告；5.历次桥梁定期检查报告，桥梁技术现状评定表；6.历次桥梁大、中修设计图纸和验收报告；7.历次桥梁特别检查报告；8.历次桥梁改善、加固工程施工图纸、施工监理报告、竣工图验收报告；9.桥梁的历史、地质水文情况；10.历年遭受地震、水毁、滑坡、泥石流、超重车辆行驶影响、损害情况。第三十条省级公路管理机构应着重建立大、中桥梁卡片及全省桥梁的汇总表，并保存桥梁的历次特别检查报告和桥梁技术现状评定表；并应逐步建立省、地、县三级桥梁数据库管理系统，逐步达到数据共享、使用方便，使省级公路管理机构成为桥梁数据处理中心和信息中心。二、桥梁养护的基本知识桥梁是确保公路畅通的咽喉，为了保证桥梁经常处于完好的技术状态，延长其使用年限，满足承载能力和通行能力要求，必须对桥梁进行养护、维修及加固。一 桥梁养护工作的主要内容和基本要求桥梁建成后，为了适应公路交通运输事业的发展，确保正常运营，必须加强经常性的检查养护维修。桥梁养护维修的基本要求是：(1)建立、健全公路桥涵的检查、评定制度。对公路桥涵构造物进行周期性的检查，系统地掌握技术状况，及时发现缺损和相关环境的变化。按桥梁检查结果，对桥梁技术状况进行分类评定，制定相应的养护对策。(2)建立公路桥梁管理系统和公路桥梁数据库，实施桥涵病害监控，实行科学决策。逐步建立特大型桥梁荷载报警系统，地震、洪水和流冰等预防决策系统。(3)公路桥涵养护应做到：桥涵外观整洁，桥面铺装坚实平整、横坡适度，桥头连接顺适，排水畅通，结构完好无损，标志、标线等附属设施齐全完好。(4)桥涵构造物的养护，首先应使原结构保持设计荷载等级的承载要求及设计交通量的通行要求。根据交通发展的需要，也可通过改造和改建来提高承载能力和通行能力。在确定改造或改建工程方案时，应注意新旧结构之间的关系，充分发挥原有结构的作用。(5)养护作业和工程实施应注意保障车辆、行人的安全通行及环境保护。(6)桥涵构造物养护应有对付洪水、流冰、泥石流和地震等灾害的防护措施，同时备有应急交通方案。(7)新建或改建桥梁交工接养，应有完备的交接手续并提供成套技术数据。特大桥和大桥应配置养护设施、机具，设置养护工作通道、扶梯、吊杆、平台；设计单位应提供养护技术要点及要求。未配置或配置不能完全满足养护工作需要的，可根据实际需要增添。(8)桥涵构造物的检查及技术状况评定、养护对策、维修、加固、改建的竣工验收等有关技术文件，均应按统一格式完整地归人桥梁养护技术档案及数据库。二 桥梁养护工程分类桥梁的养护按其工程性质、规模大小、技术难易程度划分为小修保养、中修、大修和改建和专项工程五类。各类养护工程分别包括下列内容：1小修保养工程(1)保养：对公路桥涵及其附属构造物进行预防性工作，主要包括以下工作： 清除污泥、积雪、杂物，保持桥面、隧道内及洞口清洁；疏通涵管，疏导桥下河槽；养护伸缩缝，疏通泄水孔，栏杆油漆；(2)小修：对桥涵轻微损坏部分进行修补，使其保持完好状态的工程项目，主要包括以下工作：局部修理，更换栏杆和修理泄水孔、伸缩缝、支座和桥面的局部轻微损坏； 修补墩、台及河床铺底和防护圬工的微小损坏； 修理涵洞和进出口的铺砌。2中修工程对公路桥涵及其附属构造物一般性磨损和局部损坏进行定期的修理加固，以恢复原状况的小型工程项目，主要包括以下工作：(1)修理、更换木桥的较大损坏构件及防腐；(2)修理、更换中、小桥支座、伸缩缝及个别构件；(3)大、中型钢桥的全面油漆防锈和各部构件的检修；(4)永久性桥墩、台侧墙及桥面的修理和小桥桥面的加宽；(5)重建、增建、接长涵洞； (6)桥梁河床铺底或调治构造物的修复和加固；3大修工程对桥涵及其附属构造物的较大损坏进行周期性的综合修理，以全面恢复到原设计标准的技术状况，或在原技术等级范围内进行局部改善和个别增建，以逐步提高其通行能力的工程项目。如：(1)不提高技术等级的大、中型桥梁的加宽、加固、加高；(2)增改建小型桥梁和技术性简单的中桥；(3)增改建较大的河床铺底和永久性调治构造物；(4)吊桥、斜拉桥的修理与个别索的调整更换。三、桥梁现场常见病害及检查随着交通运输事业的发展，交通运输量大幅度增长，行车密度及车辆载重越来越大，尤其是拖挂运输、集装箱运输、个体户载重货物运输等重型车辆日益巨增，特种工程车如矿山运载车、大型平板车亦不时出现。现有公路桥梁中相当一部分，特别是年代较远的低等级载荷桥，已远远不能满足使用上的要求。至目前，我国公路通车里程已达175.8万公里，高速公里路程达2.58万公里，跃居世界第二，建成的永久性桥梁在29万座以上，1982年以前建成的桥梁约13.6万座，大部分是按1972年以前部颁标准建造。绝大部分已满足不了当前使用上的要求，成为三、四类桥梁。 对于三、四类桥梁则必须进行维修加固。否则即是一半新建，其耗资也是巨大的；八十年代的美国估算，40%的病危桥梁重建，耗资亦需3000亿美元，造成不可能实现的情况。因而，加强桥梁养护、维修及病危桥梁的加固，力求充分利用，延长其使用寿命，以满足交通运输发展的需要。依国内外所积累的经验表明，旧桥加固所需资金为同期新建桥梁的1030%左右，所以说，适时合理地加固旧有桥梁，其经济效益是十分显著的。 此外，现有桥梁往往需要应对特殊载荷的需求，一个特大构件的运输，新建一条临时便道的投资很大，沿已有道路运输虽则方便，但桥涵的通行能力便成了控制因素，为了安全可靠地利用已有公路，则对桥涵进行检查，施行临时加固，采取科学对策是十分重要的。因而，正确掌握既有道路上所有桥涵的结构形式、力学性能、现有状态、潜在能力、安全储备是很必要的。一则依可支配资金合理分配，及早进行桥梁的健康诊治；二则依交通流的增长，发展及早适时的安排后续工程；其次以应对突发事件（重型超设计载荷、地震、风灾、洪水、车辆船舶撞击等），采取措施及时处理。为此，应建立一整套现有桥梁管理系统，掌握现有桥梁性能，进行现代化管理。以提高其决策的科学性、正确性、及时性。一、桥梁检查的目的和意义1、检定现有桥梁的实际承载能力，为桥梁的使用及维修加固提供必要的依据近年来随着我国工业化进程的加快，特大型工业设备运输、集装箱运输、矿山特种车辆及私自改装重型车辆的运行，都给现有桥梁的安全使用造成威胁。原来按旧标准规定的荷载等级设计建造的桥梁，由于交通量的不断增加，加之前述重型车辆的频繁出现，更是造成这些桥梁雪上加霜。现有道路上的桥梁由于营运使用多年，主要部位出现缺陷，如裂缝、错位、沉降等，通过对现有桥梁进行检查，了解其各部位损坏的程度，核定其承载能力，为桥梁的维修加固提供必要的依据。另外，当桥梁遭受特大灾害时，如因地震、洪水等而受到严重损坏或在建造、使用过程中发生严重缺陷（如质量事故、过度的变形和严重裂缝以及意外的撞击受损断裂等），均须通过对其检查，核定其承载能力。为桥梁的管养提供可靠依据。2、建立和积累必要的技术资料，建立桥梁养护数据库现有桥梁大多资料不全，尤其是年代久远的桥梁，更是缺乏资料，需要通过检查，重新建立和积累技术资料，系统地收集这些桥梁技术数据，建立桥梁数据库，为加强科学管理和提高桥梁管养技术水平提供必要条件，并能指导今后的桥梁养护、加固、与维修工作。3、检验桥梁的结构质量，确定工程的可靠度，推动和发展旧桥评定及新结构的计算理论通过对现有桥梁的检查，对于一些重要的大桥或特大桥梁，在建成之后，可评定其设计及施工质量，确定工程的可靠度；对采用新型结构的桥梁，可验证理论的实践性和可靠性，进一步发现问题，总结经验，以便对结构设计理论及结构形式加以改进，使其更臻完善；对经过维修加固的桥梁，可检验维修加固质量，并验证加固方案的合理性与可靠性。通过检查，还可了解桥梁实际受力状态，判断结构的安全承载能力和使用条件。二、桥梁检查种类桥梁检查的种类分为经常性检查、定期检查和特殊检查三种。经常性检查由路段检查人或桥梁养护人员进行巡视检查。目的是确保桥梁结构功能正常，使结构能得到及时的养护和紧急处治，对一些重大问题作出报告。该项检查的特点是检查人员有机会在各种天气情况下对桥梁进行观察。定期检查是对桥梁结构的质量状况进行定期跟踪的全面检查。通常是依靠富有经验专职桥梁检查工程师，以目视观察为主，辅以必要的工具、常规测量仪器、照相机和其他器材等手段，实地判断病害原因，作出质量状况评分，并估计需要维修的范围及方法，或提出限制交通的建议。对需要进一步查明原因或继续观察的缺损部件，提出特殊检查或下次检查的时间要求。特殊检查是因各种特殊原因由专家们依据一定的物理、化学无破损检验手段对桥梁进行的全面察看、测强和测缺，旨在找出损坏的明确原因、程度和范围，分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给结构带来的危险。通常在下列四种情况下需对桥梁进行特殊检查：（1）有必要使用特殊设备或专门技术对定期检查作补充时；（2）在进行复杂和昂贵的维修前，须查出定期检查中未能发现的损坏情况时；（3）在发生特殊事件后，如地震、洪水灾害、采空区塌陷、岩溶损害、撞击事故和超重车辆过桥后；(4)需要使用特殊仪器需作特别详细记录的检查，拟评定结构实际状况时。特殊检查一般由现场检查和实验室测试分析两大部分组成。三、桥梁现场病害的检查桥梁结构的使用效能及耐用年限，主要由设计、施工和所用材料质量而定。由于设计、施工和材料可能存在某些缺陷，这些缺陷使桥梁结构在先天上存在着某些薄弱点。另外，桥梁在营运使用中又会受到不可避免的人为损伤及各种大自然侵蚀，带来后天病害。先天缺陷和后天病害的不利影响往往叠加在一起，再遇上荷载和外力的临界组合，很容易使桥梁发生不可预见的损坏。一处或某几处局部的损坏又可能产生连锁反应，波及到更多的位置，发展成更大的损坏，乃至危及桥梁的安全。所以，桥梁检查就是要及时发现早期病害，在尚未出现更大损伤之前就能采取维修养护措施，以控制病害发展或把病害清除，从而确保桥梁的正常使用。要及时发现桥梁结构的病害，就必须对桥梁进行检查。桥梁结构的检查，是保证桥梁正常使用、进行维修加固的重要依据。没有正规的检查就不可能有合理的维修。病害发现得越早，维修工作量就越小；发现得越晚，维修工作量就越大。检查不及时或不充分就有可能使桥梁病害得不到发现而潜藏着隐患。因此，检查桥梁结构的目的在于随时掌握结构的技术状况和安全状态，总结设计、施工、使用和维修的经验和教训，检定现有桥梁的承载能力和通行能力；指导对桥梁的正确使用、管理与维修等。旧桥现场的外观调查是通过桥梁检查人员的目测及有关量测仪器对桥梁进行全面细致的检查，以便发现桥梁的缺陷或损伤的外部迹象，并分析其产生的原因。同时要测量桥梁主要承重结构构件的实际几何尺寸。对于钢筋混凝土桥梁，还要检查钢筋布置情况以及混凝土材料的有关性能。尽管道路桥梁的结构形式较多，但是对旧桥现场的外观调查工作的主要内容仍能归纳成几个方面。(一)、桥面系的外观检查桥面系的外观调查，可以按桥面系组成的四部分依次检查。(二)桥面铺装的检查桥面铺装的功能是使车辆安全而舒适地行驶。当桥面铺装产生病害后，会产生如下后果：1、铺装粗糙度不足或铺装层脱落，容易引起大的交通事故；2、由于桥面铺装不平整等引起汽车车辆对桥梁的冲击效应增大，使桥面板等结构的耐久性降低；3、在伸缩缝的前后，桥梁铺装层与伸缩缝装置之间的高低差不仅促使铺装本身的破坏，而且会促使伸缩缝装置的破坏。作为桥面铺装的外观检查首先是调查桥面铺装的类型，然后调查铺装层存在的主要缺陷。沥青桥面铺装的主要病害有：轻微裂缝（发状或条状）、严重裂缝（龟裂、纵、横裂缝）、坑槽、车辙、拥包、磨光和起皮等。此外，沥青桥面铺装应保证足够的平整而粗糙，过分光滑雨天易使车辆打滑。水泥混凝土桥面铺装的主要病害有：裂缝、剥落、坑洞、磨光等。关于桥面铺装缺陷与损伤的外观检查方法、项目、记录格式及初步评定可参照公路养护技术规范（JTJ073-96）中有关条文进行。(三)伸缩缝装置的检查伸缩缝设置于梁端构造较弱部位，因直接承受车辆的反复荷载，故最易遭受破坏。随着交通量的增大，重车增多，这些老的伸缩缝装置的破坏逐渐增多。这不仅妨碍行驶性能，而且会发展到引起结构本身的破坏，如桥面伸缩缝的损坏，使水向下渗漏从而影响梁体端部结构和造成支座锈蚀等破坏。伸缩缝装置的损坏往往还会引起驾驶员心理上不快，从而可能引发驾驶事故。 各种伸缩缝装置一般具有的缺陷往往表现在伸缩缝本身的破坏损伤、锚固件损坏、接头周围部位后铺筑料的剥落、凹凸不平等等，这些缺陷也成为伸缩缝处漏水的原因，从而加速支座和结构本身的恶化。对于常见道路桥梁伸缩缝类型,伸缩缝装置本身的破坏损伤见下所示。常见的伸缩缝装置破坏损伤情况伸缩缝类型及常见的破坏及损伤情况U形锌铁皮式伸缩缝（1）沥青的挤出或冷缩；（2）锌铁皮拉脱钢制板式伸缩缝1）钢板破坏；（2）角钢间缝隙被石块等卡死；（3）连接螺栓损坏橡胶伸缩缝（1）橡胶件剥离、损坏；（2）锚固螺栓失效断裂；（3）伸缩缝本身下陷及高出；（4）填充料被拉离弹性体伸缩缝（1）老化剥离；（2）软化上凸或下凹；（3）脆断；仿毛勒缝（1）缝隙填塞，石块卡死；（2）橡胶体脱掉、破坏（3）缝左右不平顺或与桥面不同高；究其原因，不外乎有以下几个方面：1、设计方面：桥面板板端刚度不足；伸缩缝装置本身刚度不足；伸缩装置锚固构件强度不足；过大的伸缩量；后浇筑填料选择有误；伸缩量计算有误。2、施工方面：桥面板间伸缩间距的施工误差；后浇筑料的管理不良；伸缩装置安装得不好；桥面板浇筑不良；支承台做得不好。3、其他因素：车辆荷载及频率加大；桥面板老化；后浇筑填料老化；桥头前后桥面凸凹不平；桥面清扫不彻底；支座、桥墩异常；灾害事态发生。对伸缩缝装置的检查主要是目测，必要时应量测破损的范围，并在记录中详细描述。（四）桥面排水设施的检查桥面排水设施及桥面铺装的缺陷，往往导致桥面积水，引起车辆滑移，导致交通事故。桥面排水设施的缺陷，在降雨和化雪时表现得最显著，因而对桥面排水设施缺陷的检查最好在此时进行。桥面排水设施不良，除设计上可能考虑不周外，主要是排水设施本身被破坏以及尘土、树叶、淤泥等堵塞排水设施，以致不能正常排水。桥面积水往往会通过桥面铺装的裂缝等缺陷影响桥梁主要承重结构构件的耐久性能。（五）栏杆、扶手及人行道的检查主要检查栏杆、扶手本身破坏情况以及相互连接处是否脱落，钢制构件是否锈蚀、脱漆，对于人行道，检查路缘石是否有破碎，人行道与桥面板连接的牢固程度，等等。桥梁的桥面系状况直接与行车、行人的安全和适用性能有关，同时桥面系中存在的缺陷也会促使桥梁主要结构构件工作性能的恶化。因而对它的外观检查还得与桥下的检查紧密结合起来，才能取得较好的效果。（六）照明设备、交通设施检查检查灯具完整性，电路正常否，灯柱有无损坏、锈蚀、变形、标志、标线是否完整、清晰、有效。（七）、桥梁上部结构的检查桥梁上部结构是桥梁的主要承重结构，它往往由许多基本构件组成，例如梁、板、拱肋（片）等。因此对桥梁上部结构的检查，就是对这些基本受力构件的工作状况进行检查。具体检查工作内容如下。（八）基本受力构件缺陷及损伤检查根据桥梁结构形式、构件种类、建桥环境、施工质量以及使用情况等不同，在基本构件上缺陷产生的部位、种类和程度也不同。对于混凝土公路桥上部结构的基本构件，缺陷通常有混凝土开裂、剥离、断面破损、钢筋外漏及锈蚀、混凝土本身质量不足、异常变形等。其表现为表面裂缝、蜂窝、麻面、空洞、露筋、剥落、游离石灰、缝隙夹层等现象。以钢筋混凝土桥面板损伤破坏为例，说明其损害原因。1、桥面板断裂。大多因为（1）作用的车辆荷载过大。随着近年来汽车的大型化，载重增加以及超载违章车辆的增加，对桥面板有很大影响的单车重力或轮荷载已超过了现有桥梁的设计荷载等级。（2）冲击影响。由于桥台下沉致使路桥接合处或由于伸缩缝的损坏等原因而出现高差，车轮经过时产生较大冲击力。2、桥面板碎裂。大多因为混凝土级配和施工质量不好而造成强度不足、蜂窝麻面等缺陷，从而致使荷载作用下产生破坏。3、由钢筋锈蚀而引起的抗弯强度不足遭到的破坏。桥面板裂缝，雨水下渗，从而钢筋再次锈蚀，加剧其损害，形成恶性循环。4、桥面板刚度不够而引起的裂缝。由于桥面板较薄，因此在车轮荷载作用下容易引起较大的变形以致产生较大的裂缝。5、由主梁的影响而引的破坏。（1）连续梁桥、悬臂梁桥、桁架拱的桥面板由于主梁上部在荷载作用下（或基础沉降）产生负弯矩或拉力，从而会出现裂缝，此类裂缝往往会反射到桥面。（2）主梁的不均匀沉降。由于基础的不均匀沉降导致主梁沉降，由此影响到桥面，多出现纵向裂缝。6、拱桥或箱梁（槽形梁）桥梁结构中采用小拱板或空心板做桥面板时，由于小拱板或预制的空心板强度不足或施工不良，与主梁连接不好，而引起板的折裂、破损、甚至掉落，形成空洞。对于公路混凝土桥梁，由于某一缺陷日积月累的变化，加上环境影响，有扩大的危险。另外，在混凝土公路桥梁中，缺陷和原因不是一一对应的，不少情况是某一个原因为诱发源，其它则多为促进缺陷发展的原因。因此，在基本构件的检查中，一定要细心观察，发现缺陷后，应结合观察到缺陷的种类、部位、范围及严重程度，从设计、施工及使用年限，使用状态记录出发，进行综合分析，使之得到切合实际的初步判断。（九）基本构件的横向联系检查桥梁上部结构的整体性是靠基本构件的横向联系来保证。对于起横向联系的构件状况检查一般包括它们本身状况检查及它们与基本构件连接状况的检查。对于梁式桥的横隔板，应检查横隔板上的缺陷及裂缝情况，还应检查连接钢板是否外露、有无锈蚀现象等等。对于双曲拱桥，应检查横系梁（板）上的裂缝情况，检查与拱肋连接处是否有脱离现象，还应检查肋和波接合处情况等等。对于桁架拱桥，应检查横隔板与主桁片、微弯板与主桁片的结合处情况等等。（十）基本受力构件及几何纵轴线的检查一般量测基本构件的实际长度及截面尺寸。构件连接处的完整性及线形，可以采用随机抽样调查方法进行。基本受力构件的变形（下挠扭曲侧屈、位移等）及裂缝调查应重点深入。基本构件纵轴线的检查，对梁式桥，指的是主梁纵轴线向下挠曲的测量；对于拱桥，指的是主拱圈实际拱轴线形状及拱顶变形量的测量。基本构件纵轴线的检查可以通过外表目测，发现有明显变形时，再用精密仪器测量。（十一）、支座的检查梁式桥支座的作用，主要是将上部结构重量及车辆荷载传递给墩台，并完成梁体所需要的变形。支座上存在的缺陷往往会造成桥梁上部结构和墩台的工作不良，造成较弱部位的某些损伤。支座的病害大体有：1、支座本身：止浮装置的损害；限制移动装置的损害；辊轴的偏移和下降；销子和辊轴的破坏；支座构件裂痕；螺母松动；带头螺栓固定螺栓的脱落；滑动面、滚动面锈死；下底板的破裂；各构件的腐蚀；插座相互间接触。2、支座底板：锚栓切断；填充砂浆裂缝；支座底板混凝土碎裂；支座垫石压坏、剥离。因此，对桥梁支座的检查应进行以下几个方面的内容：1、简易垫层支座的油毡是否老化破裂；2、钢板滑动支座和弧形支座是否干涩、锈蚀；3、摆式支座各部分相对位置是否正确，受力是否均匀，钢筋混凝土立柱是否损坏；4、橡胶支座是否老化、变形，位置是否正确；5、滑动钢盆橡胶支座的固定螺栓有无剪断破坏，螺母有无松动；6、活动支座是否灵活，实际位移是否正确；7、是否有对于滑动面、滚动面夹杂尘埃和异物，以及防水装置和排水装置等的缺陷而产生的漏水、溢水等。（十二）、桥梁墩台的检查桥梁墩台的检查主要是墩台身缺陷及裂缝检查，墩台变位（沉降、位移、倾斜）的检查。对于钢筋混凝土的墩台身来讲，比较常见的缺陷是混凝土的冻涨引起剥离、混凝土的风化、掉角及船只碰撞造成的表面混凝土擦痕、露筋、支座下混凝土局部承压而造成损坏；比较常见的裂缝形态是墩台身沿主筋方向的裂缝或沿箍筋的方向的裂缝（这些裂缝一般数量不多）、盖梁上与主筋方向垂直的竖向裂缝。对于砖、石及混凝土的墩台身来讲，比较常见的缺陷是砌体的砌缝砂浆风化、大体积混凝土内部的空洞引起的破损等；比较常见的裂缝形态是墩台身的网状裂缝及竖向裂缝（沿墩台身高度方向发展延伸）。桥梁墩台身缺陷及裂缝检查，可以采用目测或借助于一些工具（例如用小锤轻敲以检查表面风化程度、剥落情况及内部空洞，用读数显微镜检查裂缝最大宽度等）来完成。对于墩台的沉降、位移和倾斜情况的检查，一般可以先由目测并结合桥梁上部结构检查进行初步判断。例如对于简支梁桥，当上部结构检查发现主梁在墩顶倾斜、伸缩缝顶死的情况，可以初步判定桥墩可能有倾斜或不均匀沉降；对于双曲拱桥，当主拱圈检查中发现拱顶下沉较多及主拱肋上有较多的径向裂缝，那么也可以初步认为桥台可能有水平位移存在。再进行详细调查。桥梁墩台的沉降量详细检验用精密水准仪测量，严格按国家一、二等水准测量规定进行，并应闭合在两岸的永久水准点上。观测点一般选在墩台顶面的两端，其观测标志可用在墩台上埋置的铆钉头作为水准观测点。桥梁墩台的倾斜情况详细检查可以在墩台上设置固定的铅垂线测点，用全站仪或吊垂球测定墩台倾斜度。中小跨度桥梁墩台水平位移的观测可用特制的钢线尺固定拉力作悬空丈量，直接将丈量结果与竣工资料比较。钢线尺最好是铟钢制成，以免气温变化的影响。对于拱桥墩台水平位移的检查，可用如下方法：1若有完整的竣工资料，桥台水平位移可根据小三角测量求得跨径，与竣工时跨径值比较得到；2若没有竣工资料，则需要根据实测拱轴线取得拱顶的下沉量，扣除因设预拱度不够而下沉得到的差值，再以此除以拱顶处推力影响线坐标，可以得到桥台的水平位移的估算值。（十三）、桥梁基础的检查对于墩台基础的检查，主要指墩台基础的冲刷情况和缺陷情况的检查。在水中的桥墩，因为直接阻水，除了一般的冲刷以外，还有局部冲刷，在桥墩处形成局部漏斗形河床。当河床为厚砂砾卵石层时，因水流带动砂砾石运动，会对钻孔灌注桩造成严重的磨损，甚至使桩中钢筋外露。特别是在地面或低水位以下、冻结线以上或冲刷线附近，基础或墩身常有环带状腐蚀，基础周围表面松散，严重者使混凝土形成空洞。对于混凝土或浆砌片石扩大基础，主要缺陷是基础松散破裂和基础下冲空。当桥梁墩台有倾斜、位移或在活载作用下墩顶位移较大时，往往可能是基础有病害，应进行挖探检查：1、在河床无水或浅水墩台，可设围堰防水直接挖至基础检查；2、对于流速不大的深水墩台，可用围堰、封底进行抽水进行检查。另外还有激光探测和振动检查方法，可以用来检查墩台基础中裂缝、断裂、冲空等病害。建立在天然地基上的浅基础常见的病害有：埋置深度浅、易受冲刷而掏空；埋置深度不足，受冻害影响；地基不稳定，易产生滑移或倾斜。建立在岩石上的基础常见的病害有：基础置于风化石层上，风化部分未处理好，经水流冲刷而掏空或悬空；受地震时的剪切作用，易产生裂缝。人工地基基础因处于软弱地基上，在竖向荷载作用下压实沉陷，使基础下沉。木桩基础，地下水位下降时，桩身常腐蚀。钢筋混凝土打入桩基础：打桩时，桩身受损坏；受水冲刷、浸蚀，产生空洞、剥落等；受船只或其它漂浮物的撞击而损坏。钻挖孔桩基础。施工时淤泥未完全清除，就灌注混凝土，而使形成后的基础下沉；施工不当，或受水冲刷、浸蚀而产生空洞、剥落、钢筋锈蚀等；灌注混凝土过程中发生塌孔而未作处理，桩身部分脱空；受外力撞击而产生破坏。管桩基础。承载力不足而使基础产生下沉。沉井基础。地基下沉时，基础也产生一些下沉；基础下沉不均时，或桥台台背高填土受地基土侧向流动的影响时，基础产生滑移、倾斜；中间层为弱粘土层时，由于附近施工挖基坑和填土等而变位，常使基础变位；由于冲刷，沙层被冲走或由地震而使地基液化，使基础变位。总之，桥梁现场病害的发生不是一朝一夕可以完成的。而是由多种因素综合影响的结果。一种病害的发生往往引起连锁反应，其它病害也会随之而来。因此，在对桥梁进行养护管理时，时常检查，对出现的细微异常现象引起注意，细致观察，详细记录。不失是一种防微杜渐的好方法。公路桥梁养护知识培训心得随着我国国民经济的迅猛发展，对交通运输提出了更高的要求，反映在公路运输交通量猛增，运输车辆载重量加大。公路运输对公路桥梁的通行能力和承载能力的要求越来越高，而一些旧桥陈旧老化，破损现象日趋严重，许多旧桥难以适应日趋增长的交通量需要。据有关资料介绍，目前我国危桥数量约4000余座13万，载重荷载标准低的情况也相当严重，全国大中型桥梁，荷载标准为汽-10级以下约占8.6%，有11万，虽然改建了一部分危桥旧桥，但仍有相当大数量危桥还在使用中。如何养护管理好现有桥梁，保持桥梁的完好工作状态，延长其使用寿命，已成为养护工作中的一个工作重点。 一、加强桥梁养护的必要性 1.公路交通量剧增，加快了桥梁老化的步伐。根据19992001年车辆调查及车速调查资料，干线以上汽车绝对数增长230%，支线以上汽车绝对数增长40%，根据统计混合车拥有量平均每年按13%左右速度递增。 2.超重车、集装车、大吨位车的出现加重了桥梁的负荷，加快了桥梁损坏。由于原桥设计荷载等级偏低，已不适应目前超重车、集装车、大吨位车增多的新情况，造成桥梁承受不起日益增长的负荷而成为危桥。 3.有些桥梁修建质量较低，造成“先天不足”。相当数量的桥梁，尤其是早期修建的桥梁，由于资金短缺，设计、施工标准低，加上技术管理薄弱，施工质量不能保证这些桥梁使用寿命，有些很快就会变成危桥。 4.桥梁设计计算荷载等级低，限制公路运输能力。汽-15只占桥梁总数的30%，汽-10以下的占桥梁总数的70%。 5.桥梁管护不善。在大自然风霜雨雪的侵蚀作用下以及环境污染的日益加重，造成桥梁自身老化破损，使得桥梁衰老加快，寿命缩短。 二、桥梁养护中存在问题 1.桥面不清洁、泻水孔堵塞，在中小型桥梁中比较普遍，个别的桥面堆放障碍物、垃圾泥土污物等，晴天过车尘土飞扬，雨天桥面积水，车辆过桥时泥浆四溅。 2.桥面不平整，使车辆颠簸，车速降低，影响车速，增加桥梁构件的疲劳，如不改善将缩短桥的使用寿命。 3.引道路面与桥衔接处不够平整。导致桥头跳车，行车不顺适，影响车速，降低行车质量，为旅客、司机所反感，长期下去也会影响桥的使用寿命。 4.桥栏杆残缺不齐和不及时修复的现象无论在干线或支线随处可以看到，造成栏杆残缺的原因很多，如行驶车辆交通事故撞