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宝来发动机维修手册巴伐利亚职教师资培训中心第一节 宝来TDI发动机工作原理1泵喷嘴式柴油喷射系统（1）泵喷嘴式指的是喷油泵电控单元、喷油嘴组合在一起。发动机每个缸都有一个泵喷嘴，不需要高压管或分配式喷射泵。泵喷嘴系统有下列功能：能够产生所需的高喷射压力，能按正确的时间和正确的喷油量喷油。（2）泵喷嘴安装位置。泵喷嘴直接集成在汽缸盖上。与分配式喷射系统的缸盖相比，泵喷嘴式喷射系统缸盖有很大变化，位置比较高。（3）固定方式。泵喷嘴通过卡块固定在缸盖上。泵喷嘴应安装好，若泵喷嘴与缸盖不垂直，则紧固螺栓会松动，造成泵喷嘴或缸盖损坏。（4）凸轮轴配有4个辅助凸轮来驱动喷嘴，通过滚柱式摇臂来驱动泵喷嘴的泵活塞，见图2-1-1。（5）高压腔充注燃油。在供油循环期间，泵活塞在活塞弹簧压力作用下向上移动，使高压腔的内容积扩大。泵喷嘴电磁阀不动作，电磁阀针阀处于静止位置，供油管到高压腔内的通道打开，燃油流入高压腔。2统一式形燃烧室这种燃烧室在直接喷射燃烧中应用最广泛，其特点是结构紧凑，热损失小。由于采用空间混合方式形成可燃混合气，导致备燃期长，工作粗暴，噪音大，柴油机承受机械负荷大。采取较小压缩比来减小机械负荷，涡轮增压，螺旋进气道，提高燃油喷雾质量，缩短备燃期，使工作柔和。3混合气的形成和燃烧要求良好的混合气是确保燃烧效率的重要因素。应在正确时刻，在高压下按正确喷油量喷油。即使极小的偏差也会产生高污染、高燃烧噪声或高燃油消耗。点火延迟时间是开始喷油和燃烧室内压力开始上升之间的时间。若此时间喷油量大，压力会突然上升产生很大噪声，短暂的点火延迟对于柴油发动机燃烧过程是很重要的。4喷射过程（1）预喷射循环。在主喷射循环开始前，少量燃油在低压下被喷入，这个喷射过程叫预喷射循环。少量燃油燃烧使燃烧室内的压力和温度上升，符合主喷射快速点火的要求。在预喷射循环和主喷射循环间的喷射间隔内，燃烧室的压力平缓上升，而不是突然上升，使得燃烧噪音低。排入的氮氧化物也是少。（2）主喷射循环。主喷射循环的关键是产生良好的混合气，使燃油完全燃烧。高喷射压力使空气和燃油完全混合，最终雾化，充分燃烧，减少排放污染物并确保发动机高效率运转。（3）喷射结束。在喷射结束过程，压力迅速下降和喷嘴迅速关闭是很重要的。应防止燃油在低喷射压力下以大颗粒滴入燃烧室，否则燃油不完全燃烧，将产生很多排放污染物。（4）预喷射循环开始。喷射凸轮通过滚柱式摇臂将泵活塞压下，将高压腔内的燃油排到供油管。发动机电控单元控制喷油嘴电磁阀吸合，启动喷射循环，此时，电磁阀针阀被压入阀座内，关闭高压腔到供油管的通道，高压腔内开始产生压力。当压力达到18Mpa时，压力高于喷油针阀弹簧压力，喷嘴针阀上升，预喷射循环开始。（5）预喷射的控制缓冲塞阻尼作用。在预喷射循环内，喷嘴针阀行程被液力阻尼垫阻尼，因此，可以准确控制喷射量。在前1/3行程，喷嘴无阻尼打开，将预喷射油量喷入燃烧室。当缓冲塞堵住喷嘴壳体的内孔时，针阀上部的燃油只能通过泄油间隙排入喷嘴弹簧室，从而形成液力阻尼垫，限制预喷射循环的针阀行程。（6）预喷射循环结束。上升的压力使收缩活塞下移，使高压腔内容积扩大，于是压力瞬时下降。这时施加在针阀上的弹簧力和液体压力增大，喷嘴针阀关闭，预喷射结束。收缩活塞的下移增加了喷嘴弹簧的压紧程度。若想再次打开针阀，油压应比预喷射过程中的油压高。（7）主喷射循环开始。喷嘴针阀关闭后短时间内，高压腔内压力立即重新上升，这时喷嘴电磁阀仍然关闭，泵活塞下移。约30Mpa时，燃油压力高于喷嘴弹簧作用力，喷嘴针阀再次上升，主喷射循环开始。喷射过程中，进入高压腔的燃油多于经喷嘴喷出的燃油，压力不断上升，最高可达205Mpa。（8）主喷射循环结束。当发电机电控单元停止激活喷嘴电磁阀后，电磁阀针阀回位，燃油被泵活塞排到供油管。泄压。喷嘴针阀关闭，主喷射循环结束。5泵喷嘴泵喷嘴的回油管具有如下功能：冷却泵喷嘴，来自供油管的燃油冲刷通向回油管的泵喷嘴油道，排出泵活塞处泄出的燃油。通过回油管内节流孔分离来自供油管内的气泡。6燃油系统（1）单向阀：发动机不工作时，防止燃油回流。（2）旁通阀：若燃油内有空气，则通过此处排出。（3）节流孔与过滤器：收集、分离供油管内的气泡。（4）限压阀1：调节供油管内压力，大于750Kpa时打开。（5）限压阀2：保持回油管内压力在100Kpa，在电磁阀针阀处保持压力平衡。（6）燃油泵。燃油泵位于缸盖上，紧挨在真空泵后面，其功能是将燃油由油箱输送到泵喷嘴。两个泵都由凸轮轴驱动，因此叫串联泵。为了检查供油管压力，油泵上有一个用于接压力测试仪V.A.S5187的接头。燃油泵是间歇式叶片泵。对于这种形式的泵，间歇叶片被弹簧压力紧压在转子上。其优点是在发动机转速较低时也可供油。燃油泵工作的过程：容积增大时油泵进油，容积减小时油泵出油。燃油被吸出和泵和泵入两个油腔。吸油腔和供油腔通过隔断叶片彼此分开。（7）分配管。分配管集成在缸盖内的供油管内，其功能是等量地向各泵喷嘴分配燃油。工作过程：油泵将燃油输送到缸盖内的供油管，在供油管内，燃油沿着分配管内管流向1缸。燃油通过十字孔进入分配管和缸盖壁之间的环形管。在此，燃油与受热燃油混合，并被泵喷嘴强制送回供油管，使供油管内流到各缸的燃油油温一致。为所有泵喷嘴提供的燃油量相同，发动机运转平稳。若没有分配管，泵喷嘴的油温将会不同。泵喷嘴强制送回供油管的受热燃油，在供油管内被流动的燃油直接从4缸推到1缸喷嘴，4缸到1缸油温上升，并且为泵喷嘴提供燃油量不同，这将会使发动机运转不平稳并且在前几缸中产生高温。7电子柴油机控制（EDC）原理图（图2-1-2）8热膜式空气流量计（1）工作原理：保持空气流量计G70中热电阻的温度恒定。流经G70的空气对热电阻冷却作用不同，保持热电阻温度恒定所需的电流也不同，所以保持热电阻温度恒定所需的电流值就是吸入的空气量的对应值。另外，由于冷空气的冷却作用较强，需要空气温度作为修正系数。带反向空气流量识别的空气流量计用来测定进气量。空气翻板的开关动作在进气管内产生反向气流，带反向空气流量识别的热膜式空气流量计可测定返回的空气流量，修正后将信号传给发动机电控单元，以便精确测量进气量。（2）信号作用：发动机电控单元利用该测量值计算喷油量和废气再循环率。（3）信号失效：信号失效时，发动机电控单元用一个固定值来替代。9加速踏板位置传感器G79（1）信号作用：识别加速踏板位置，计算喷油量。（2）信号失效：信号失效时，发动机电控单元不能识别加速踏板位置。发动机在高怠速下运转，以便驾驶员将车开到附近的服务站。（3）怠速开关和强制低档开关集成在加速踏板位置传感器内（在脚踏板壳体内）。10霍尔传感器G40（1）霍尔传感器安装在凸轮轴齿轮下面的齿形皮带导向轮上，监测安装在凸轮轴齿轮上的7个凸齿位置。（2）信号作用：发动机启动时，发动机电控单元利用霍尔传感器产生的信号识别各缸。（3）信号失效：信号失效时，发动机电控单元利用发动机转速传感器产生的信号作为替代信号。（4）发动机启动时各缸的识别：发动机启动时，发动机电控单元应知道哪缸处于压缩冲程，以便激励相应的泵喷嘴电磁阀。发动机电控单元计算由霍尔传感器产生的信号，确定凸轮轴位置。11凸轮轴传感器耙轮（1）每个工作循环凸轮轴旋转360，在传感器轮上每一缸都有一个凸齿来代表，这些凸齿相距90，为了能使凸齿代表各缸，传感器轮上有额外的凸齿来代表1、2和3缸，相距角度不同。（2）工作过程：凸齿每次经过霍尔传感器时，都会产生一个霍尔电压并传送给发动机电控单元。因凸齿相隔间距不同，霍尔电压产生的时间间隔也不同。12发动机转速传感器G28（1）发动机转速传感器是一个感应式传感器，位于缸体上。（2）发动机转速传感器轮圆周上，有56个齿和两个齿轮（两个齿），齿缺相距180作为确定曲轴位置的参考标记。（3）信号作用：发动机转速传感器产生的信号记录了发动机转速和确切的曲轴位置。利用此信息，发动机电控单元计算出喷油始点和喷油量。（4）信号失效：信号失效时，发动机熄火。（5）快速启动识别：为了让发动机快速启动，发动机电控单元计算来自霍尔传感器和发动机转速传感器的信号。发动机电控单元利用来自霍尔传感器的信号识别各缸。曲轴传感器轮上有两个齿缺，当曲轴转过半圈时，发动机电控单元就会获得一个相关信号。通过此方式，发动机电控单元在初期就可识别相关各缸的曲轴位置并控制相应的电磁阀来进行喷射循环。13温度传感器（1）信号失效：信号失效时，发动机电控单元利用燃油温度传感器产生的信号修正喷油量。（2）信号作用：发动机电控单元利用冷却液温度传感器信号修正喷油量。14燃油温度传感器G81（1）燃油温度传感器是负温度系数热敏电阻（NTC）。当燃油温度升高时，其电阻值下降，其安装在油泵到燃油冷却器间的回油管中，用于监测燃油的温度。（2）信号作用：燃油温度传感器信号用来监测燃油温度。发动机电控单元利用这个信号计算喷油始点和喷油量。该信号也用来控制燃油冷却泵开关。（3）信号失效：信号失效时，发动机电控单元利用来自冷却液温度传感器信号计算出一个替代值。15冷却液温度传感器G62（1）冷却液温度传感器负温度系数热敏电阻（NTC），其安装在缸盖的冷却液接头上，将当前冷却液温度信号传送给发动机电控单元。（2）信号作用：发动机电控单元利用冷却液温度传感器信号修正喷油量。（3）信号失效：信号失效时，发动机电控单元利用来自燃油温度传感器信号修正喷油量。16进气温度传感器G42（1）信号作用：考虑不同温度下增压空气密度不同的影响，发动机需要进气歧管温度传感器产生信号来修正增压压力。（2）信号失效：信号失效时，发动机电控单元用一个固定的替代值来计算增压压力，其结果会使发动机功率下降。17进气歧管压力传感器G71（1）信号作用：进气歧管压力传感器提供的信号用于检查增压压力。发动机电控单元将实际测量值与增压压力脉频图上的设定值进行比较，若实际测量值偏离设定值，则发动机电控单元通过电磁阀调整增压压力，实现增压压力控制。（2）信号失效：信号失效时，不能调节增压压力，发动机功率下降。（3）进气歧管压力传感器和进气歧管温度传感器集成在一起，安装在进气管内。18海拔高度传感器F96（1）海拔高度传感器位于发动机电控单元内。（2）信号作用：该传感器向发动机电控单元传送一个取决于海拔高度的环境压力。发动机电控单元利用该信号计算增压压力和废气再循环的海拔高度修正值。（3）信号失效：信号失效时冒黑烟。19离合器踏板开关F36（1）离合器踏板开关安装在脚踏板上。（2）信号作用：发动机电控单元利用该信号识别离合器是分离还是接合，若分离，则喷油量短时减少，确保换挡平顺。（3）信号失效：若信号失效，则换挡时会出现发动机熄火现象。20制动灯开关F和制动踏板开关F47（1）制动灯开关F和制动踏板开关F47集成为一体，安装在脚踏板上。（2）信号作用：两个开关将“制动动作”信号提供给发动机电控单元。（3）信号失效：若其中一个信号失效，则发动机电控单元将减少喷油量，发动机功率下降。21车速信号发动机电控单元从车速传感器获得该信号。该信号用于判断不同工况，换挡时减少冲击，检查巡航控制系统功能是否正常。22空调接通信号空调开关向发动机电控单元发送一个信号，提示空调压缩机将很快被接通，发动机电控单元在空调压缩机接通前提高发动机怠速转速，以防止空调压缩机接通后发动机转速突然下降。23发电机端子DF信号发电机端子DF信号将发动机的负载情况传送至发动机电控单元。依据可提供的容量，发动机电控单元通过低热输出继电器或高热输出继电器接通辅助加热器的1个或3个预热塞。24CAN数据总线发动机电控单元、ABS电控单元和自动变速箱电控单元通过CAN数据总线交换信息。25CCS开关CCS开关向发动机电控单元发送一个信号，告诉发动机巡航系统已开始工作。26喷嘴电磁阀（1）发动机电控单元通过喷嘴电磁阀调节泵喷嘴的喷射始点和喷射量。（2）喷油始点：发动机电控单元激活喷嘴电磁阀，电磁线圈将电磁阀针阀压到阀座内，切断至泵喷射单元高压腔的通道，喷射循环开始。（3）喷射量：由电磁阀激活时间的长短决定。喷嘴电磁阀关闭，燃油即被喷射。（4）信号失效：发动机将不能平稳运转，功率也将下降。（5）喷嘴电磁阀有双保险功能，或电磁阀保持常开状态，则泵喷嘴内无法建立起压力；若电磁阀保持常闭状态，则泵喷嘴高压腔内无法充注燃油。（6）喷嘴电磁阀监控。发动机电控单元监控喷嘴电磁阀电流曲线。该信号作为实际喷油始点的反馈信号传给发动机电控单元，从而调整喷油始点和监控电磁阀是否失效。工作过程：喷嘴电磁动作时，喷射循环开始，磁场建立起来，电流强度增加，阀关闭。在电磁阀针阀与阀座接触时刻，电流曲线出现一个明显的拐点（BIP点）。BIP告诉发动机电控单元喷嘴电磁阀完全关闭时刻，即喷油始点。阀关闭时，电流强度下降到一个恒定的保持电流，期望的供油时段结束，喷射循环停止，阀打开。发动机电控单元识别喷嘴电磁阀的实际关闭时间，用于计算下一喷射循环的阀动作时间。若实际喷油始点偏离发动机电控单元中储存的设定值，则阀开始动作时可修正。为了检测阀是否失效，发动机电控单元期望的BIP范围提供了喷射时刻的边界，若阀正常，则BIP位于控制边界内；若出现失效情况，则BIP位于边界之外。将根据从特性曲线获取的固定值控制喷射开始时刻，BIP不能被调解。若泵喷嘴内有空气，则电磁阀针阀关闭时阻尼小，阀迅速关闭，BIP比预期的早。在此情况下，自诊断显示故障：BI低于控制边界。27进气歧管翻板转换阀N239（1）柴油发动机有很高的压缩比，若点火开关断开时仍像正常运转时那样吸入空气，则发动机将抖动。进气歧管翻板转换阀用来接通控制翻板的真空。（2）工作过程：若发动机熄火，则发动机电控单元发送一个信号给进气歧管翻板转换阀，进气歧管转换阀接通真空箱真空，切断进气。结果只有少量空气被压缩，发动机动转平稳直至停机。（3）信号失效：若进气歧管翻板转换阀失效，则进气歧管翻板保持打开状态。28预热塞系统（1）冷却液温度低于9时，发动机电控单元激活预热塞继电器，启动预热塞系统。（2）预热过程分为两个阶段。预热阶段：点火开关打开后，当冷却液温度低于9时，预热塞被接通，预热指示灯亮；预热循环结束时，预热指示灯熄灭，发动机可以启动。后预热阶段：发动机启动后即为后预热阶段，不论之前是否是预热阶段。这将降低燃烧噪声，提高怠速质量和降低碳氢化合物排入量。后预热阶段不会超过4min，当发动机转速超过2500r/min后，后预热终止。29废气再循环（EGR）系统（1）组成：发动机电控单元、废气再循环阀（电子）、废气再循环阀（机械）、空气流量计、尾气净化装置。（2）对于汽油发动机在中小负荷时，将一定量的废气引入燃烧室，怠速、全负荷时不起作用。对于柴油发动机，怠速时也进行废气再循环。（3）有的EGR系统将废气再循环阀（电子）N18与废气再循环阀（机械）合二为一，直接由发动机电控单元控制。（4）废气再循环系统工作时，废气再循环阀（电子）N18接收发动机电控单元发出的相应信号，并将其转化为一个脉冲控制信号，来控制废气再循环阀动作。如果N18出现故障，则废气再循环系统停止工作。发动机电控单元可以将监测到相应的故障信息。如果废气再循环阀（机械）出现故障，因为它是机械阀，所以无故障记忆，只能通过常规方法检查。30废气再循环阀（电子）N18（1）用真空测试仪检测阀真空度，开始无真空，阀开始工作后将有真空产生。（2）可以在测量数据块08中读取废气再循环显示值。（3）阀阻值为1420。31废气再循环阀（机械）（1）再循环量的检查：51Kpa的真空，应出现怠速不稳或熄火。（2）检查废气再循环阀（机械）隔膜运动和破损情况，检查隔膜清洁情况。（3）废气再循环孔及真空软管的检查。阀底容易产生积炭，使再循环通道受阻或泄漏，清洗时须更换垫圈并涂锂基润滑脂。（4）阀芯剧烈运动、阀门全开将使发动机动力性下降，甚至熄火。32增压压力控制电磁阀N75（1）发动机配有一个可调式涡轮增压器，可按实际驾驶条件产生最佳增压压力。增压压力控制电磁阀被发动机电控单元激活。真空箱内用于叶片调节的真空根据脉冲负载参数变化，增压压力通过此方式进行调节。（2）信号失效：大气压力进入真空箱，增压压力降低，发动机下降。（3）检查条件：发动机温度不低于80，进气及排气系统不泄漏，全负荷下检查增压压力，测量时间不超过10s。第二节 机械系统一、发动机拆装1拆卸发动机（1）将发动机和变速箱一起拆下，拆卸时应注意下列事项：排列好所有管路（包括燃油系统、液压系统、活性炭滤清系统、冷却系统、制冷系统、制动系统的管路、真空管和软管）导线，所有运动部件或受热部件之间有足够的间距。（2）先检查收音机是否带防盗码，若有，则应获取其防盗码。（3）松开或切断线束扎带。关闭点火开关，断开蓄电池接地线。拆下发动机罩盖、蓄电池、蓄电池支架和空气滤清器。脱开增压空气冷却器与进气连接法兰间的连接管。（4）拆开燃油滤清器的供油管和回油管。注意：拆开管路前，应用布包住管接头，然后慢慢松开管接头，释放燃油压力。（5）对于装备02J、02M手动变速箱的车辆，拆下液压离合器分泵，脱开变速箱换档机构。（6）对于装备自动变速箱的车辆，拆卸变速箱换挡杆拉索。（7）对于所有的车辆，拆卸左、右及中间隔音板。注意：装备ARL发动机的车辆，应拆下增压空气冷却器的软管。（8）排出冷却液。拔出热敏开关和散热器风扇连接器，拔下散热器上的冷却液软管。拆下变速箱、发电机和启动机的所有连接导线。拧下摆动支架的螺栓。（9）对于四轮驱动车辆，拆下变速箱前传动轴。（10）拆下前排气管、多楔传动带、动力转向叶片泵及其支架（软管仍保持连接）。（11）松开发动机上的所有连接器、冷却液软管、真空软管和进气软管，并根据需要拔出发动机上的电气连接器。（12）拆下右传动轴，分离变速箱侧的左传动轴。拆下动力转向压力管紧固卡箍。（13）将发动机支架（T10012）插入发动机/变速箱千斤顶（V.A.G1383A）。用一紧固螺母和螺栓（M1028/8.8）将T10012装到缸体上，拧紧力矩为40N.m。用V.A.G1383A慢慢升起发动机和变速箱。（14）拆下发动机托架装配悬置和变速箱托架装配悬置的紧固螺栓，将发动机和变速箱一起慢慢降下。2安装发动机按与拆卸相反的顺序进行安装，安装时应注意以下事项：（1）检查离合器分离轴承是否否磨损，若有必要，则更换它。（2）将G000 100润滑脂涂在离合器分离轴承、分离轴承导向套筒和输入轴花键上。（3）检查缸体上是否有发动机、变速箱对中用的定位套筒，若有必要，则安装定位套筒。（4）安装发动机时，发动机与传动轴间应有足够的间隙。对准发动机和变速箱装配悬置并安装它，安装传动轴、前排气管。（5）对于四轮驱动车型，安装传动轴。（6）对于装备02J、02M手动变速箱的车辆，安装液压离合器分泵和变速箱、换挡机构，若有必要，则应调整变速箱换挡机构。（7）对于装备自动变速箱的车辆，安装变速箱换挡杆拉索，若有必要，则调整拉索。（8）安装动力转向叶片泵。连接增压空气冷却器与进气连接法兰间的连接管。（9）连接电器及线束。安装空调压缩机、多楔传动带和左、右及是中间隔罩。（10）安装各部件时，螺栓、螺母的拧紧力矩如下：M6为10N.m，M8为20N.m，M10为45N.m，M12为60N.m。前排气管与涡轮增压器间的螺栓、螺母的拧紧力矩为25N.m。3发动机和变速箱悬置的定位1）发动机悬置（1）如图1-2-3所示，为14mm，b 至少为10mm。螺栓1应与边缘C平齐。（2）如图2-2-1所示，A边与B边必须平行，c边为1820mm。2）装配悬置（1）右装配悬置。如图1-2-5所示，螺栓1（悬置与车身）的拧紧力矩为40N.m，再转90（1/4圈）。螺栓2（悬置/支架与车身）的拧紧力矩为25N.m。螺栓3（悬置与发动机支架）的拧紧力矩为10N.m。（2）左装配悬置（装备手动变速箱的车辆）。如图1-2-6所示，螺栓1（悬置与车身）的拧紧力矩为40N.m，再转90（1/4圈）。螺栓2（悬置与车身）的拧紧力矩为25N.m。螺栓3（悬置与变速箱支架）的拧紧力矩为10N.m。（3）左装配悬置（装备自动变速箱的车辆）。如图2-2-2所示，螺栓1（悬置与车身）的拧紧力矩为40N.m，再转90（1/4圈）。螺栓2（悬置与车身）的拧紧力矩为25N.m。螺栓3（悬置与变速箱支架）的拧紧力矩为10N.m。（4）摆动支架。如图2-2-3所示，螺栓1（摆动支架与副车架）的拧紧力矩为20N.m，再转90（1/4圈）。螺栓2（摆动支架与变速箱）的拧紧力矩为40N.m，再转45（1/8圈）。螺栓3（摆动支架与变速箱）的拧紧力矩为20N.m，再转45（1/8圈）。图2-2-2 图2-2-3二、发动机附件拆装注意：维修期间，若机油内有金属屑或大量金属微粒，则应彻底清洗油道和更换机油冷却器。1发动机附件分解图（图2-2-4）2支架与汽缸体连接螺栓拧紧顺序将支架装到汽缸体上（注意支架与汽缸体间的定位衬套），如图2-2-5所示，按从A到F的顺序，用45N.m的力矩依次拧紧支架螺栓。3拆装多楔皮带（1）多楔皮带拆卸。拆卸右侧隔间板，标好多楔皮带转动方向。按图2-2-6中的箭头方向转动张紧装置，松开多楔皮带。用定位销（T10060）锁止张紧部件，拆下多楔皮带。（2）安装多楔皮带，按与拆卸相反的顺序进行安装。注意：安装多楔皮带前，所有附件（发电机、空调压缩机，动力转向叶片泵）应安装好，安装时应注意转动方向及皮带是否在皮带轮内。对于不带空调的车辆，多楔皮带应最后装到发电机上。对于带空调的车辆，多楔皮带应最后装到空调压缩机上。（a）1齿形皮带护罩 2.齿形皮带（拆卸前应标好旋转方向） 3.螺母（拧紧力矩为20N.m，再转45） 4.张紧轮 5.螺栓（拧紧力矩为100N.m） 6.螺栓（拧紧力矩为25N.m） 7.凸轮轴齿形皮带轮 8.轮毂（带传感器轮） 9.螺栓（拧紧力矩为10N.m） 10.齿形皮带后护罩 11.密封圈 12.齿形皮带张紧器 13.惰轮 14.冷却液泵 15.曲轴齿形皮带轮 16.螺栓（拧紧力矩为120N.m ，再转1/4圈，最后1/4圈可分几步拧紧） 17.螺栓（拧紧力矩为15N.m） 18.螺栓（拧紧力矩为20N.m） 19.齿形皮带护罩下体 20.皮带轮/减振器（只能安装在一个位置，孔偏心布置） 21.螺栓（拧紧力矩为10N.m，再转90） 22. 盖 23.齿形皮带护罩中体(b)1.多楔皮带（拆卸前应标好旋转方向） 2.螺栓（拧紧力矩为10N.m，再转90） 3.多楔皮带轮/减振器（只可在一个位置安装，孔偏心布置） 4.螺栓（拧紧力矩为25N.m） 5.多楔皮带张紧器 6.发电机 7.支架（用于发电机，动力转向泵和空调压缩机） 8. 螺栓（拧紧力矩为45N.m） 9.中空螺栓（拧紧力矩为30N.m） 10.密封圈 11.压力管 12.动力转向叶片泵 13.动力转向叶片泵多楔皮带轮图2-2-4 发动机附件分解图图2-2-5 图2-2-64.密封法兰和飞轮/驱动般分解图（图2-2-7）1.油封（不要在油封密封唇上涂机油或润滑脂，安装前用干净布擦掉曲轴主轴颈上剩余的机油） 2.密封法兰（要装到定位衬套上） 3.汽缸体 4.飞轮/驱动盘 5. 螺栓（拧紧力矩为60N.m，再转90） 6.中间板（应装到定位衬套上） 7. 螺栓（拧紧力矩为15N.m） 8.带油封的密封法兰（要整套更换，不要在密封唇上涂机油或润滑脂，安装前用干净布擦掉曲轴主轴颈上的剩余机油，安装时应使用防护套，密封法兰装到曲轴主轴颈后应先拆掉防护套）图2-2-7 密封法兰和飞轮/驱动盘分解图5更换曲轴油封（带轮端）1）拆卸曲轴油封（1）拆卸齿形皮带。如图2-2-8所示，拆卸曲轴齿形皮带轮。用夹持工具（3099）固定住皮带轮。注意：拧入3099时，应在皮带轮和夹持器间放两个垫圈。（2）用手将中心螺栓拧入曲轴，如图1-2-17所示， 图2-2-8将油封提取器（3203）的内件从外件中拧出两圈（约3mm），然后用滚花螺钉锁止。（3）润滑油封提取器的螺纹头，然后尽可能地将其拧到头。（4）松开滚花螺钉，转到顶住曲轴的内件，直至将油封拉出。2）安装曲轴油封注意：油封密封唇上不能涂机油或润滑脂。（1）安装前，用干净布擦掉曲轴主轴颈上的剩余机油。将导向衬套（T10053/1）装到曲轴主轴颈上，见图1-2-20。（2）将油封装到导向衬套上，用压套（T10053）将油封压到头，见图1-2-21。安装和张紧齿形皮带。6驱动盘拆装1）松开和拧紧驱动盘用一个六角螺栓（M845）将夹持工具（VW558）装到驱动盘上，在夹持工具和驱动盘间装两个M10螺母。如图1-2-22所示，夹持工具在位置A处表示松开，在位置B处表示拧紧。2）安装驱动盘（1）如图2-2-9所示，装上驱动盘及带凹槽的垫片1，装上新螺栓3，拧紧力矩为30N.m。（2）如图2-2-10所示，在3个不同位置检测尺寸并计算平均值，应为19.521.1mm。注意：通过驱动盘上的孔进行测量。若测量结果不符合要求，则拆下驱动盘，如图2-2-9所示，装入垫片2，再将螺栓拧到30N.m。图2-2-9 图2-2-10（3）将螺栓3拧到60N.m，再转1/4圈（90）。7.密封法兰（带轮端）拆装1）拆卸密封法兰（带轮端）（1）拆卸齿形皮带和曲轴齿形皮带轮。（2）放掉机油，拆卸油底壳。拧下前密封法兰螺栓，若有必要，则用橡胶锤轻敲法兰，使其松动，然后将法兰取下。（3）用平面刮刀刮掉汽缸体上的残余密封剂，用塑料刷清除残余密封剂，密封面上不能有机油和油脂。2）安装密封法兰（带轮端）注意：涂上密封剂后应在5min内安装密封法兰。密封剂厚度不得超过23mm，否则，多余的密封剂会落入油底壳，堵塞机油泵进油管里的滤网，涂密封剂前，应用干净布盖住油封密封面。（1）如图2-2-11所示，将密封剂涂到密封法兰的干净密封面上，立即装上密封法兰，拧紧所有螺栓。注意：用导向衬套（T10053/1）安装己装好的油封的密封法兰。 （2）按交替顺序拧紧密封法兰紧固螺栓， 拧紧力矩为15N.m。 如图2-2-11（3）安装油底壳。注意：安装后应让密封剂干约30s后，方可加注机油。（4）安装齿形皮带，调整气门正时。三、曲轴拆装1曲轴分解图（图2-2-12）1.第一、第二、第四、第五道主轴瓦（用于无油槽主轴承盖和带油槽的汽缸体，轴瓦应作好标记且不得互换） 2.螺栓（拧紧力矩为65N.m，再转90。测量径向间隙前拧到65N.m） 3.主轴承盖（第一道主轴承盖带轮端，第三道主轴承盖带安装止推垫片的凸槽，主轴瓦定位凸起应处于同一侧） 4.第三道主轴瓦（用于无油槽主轴承盖和带油槽的汽缸体） 5.止推垫片（用于第三道主轴承盖）6.传感器轮（用于发动机转速传感器G28，松开螺栓后均需更换传感器轮） 7.螺栓（拧紧力矩为10N.m，再转90） 8.定位销（检查凸起量） 9.曲轴（轴各间隙：标准值为0.070.17mm，极限值为0.37mm。径向间隙：标准值为0.030.08mm，极限值为0.17mm。测量径向间隙时不要转动曲轴） 10.止推垫片（用于第三道主轴瓦，装在缸体上）图2-2-12 曲轴分解图2检查定位销凸起量如图2-2-13所示，拆掉传感器轮1，用深度规检测定位销凸起量，应为2.53mm。图2-2-13中1为传感器轮，2为紧固螺栓，3为定位销。图2-2-13 图2-2-143拆装传感器轮如图2-2-14所示，松开螺栓1后均更换传感器轮2。螺栓1拧紧力矩为10N.m，再转90（1/4圈）。注意：再次拧紧螺栓1时，传感器轮内沉头的接触点应充分变形，使螺栓头坐落在曲轴3上，见图2-2-14中的箭头，从而使传感器轮在螺栓下处于自由状态。4曲轴尺寸（表2-2-1）表2-2-1曲轴尺寸5活塞及连杆拆装（1）活塞及连杆分解图见图2-2-15。（2）检查活塞环开口间隙。将活塞从汽缸底端推至距汽缸底边约15mm位置，如图1-2-29所示，检查活塞环开口间隙，第一道压缩环和第二道压缩环：标准值为0.20-0.40mm,极限值为1.00mm；油环：标准值为0.25-0.50mm,极限值为1.00mm。（3）检查活塞环槽轴向间隙。检测前清洗环槽。如图1-2-30所示，用厚薄规检测活塞环槽轴向间隙，第一道压缩环：标准值为0.06-0.09mm,极限值为0.22mm；第二道压缩环：标准值为0.06-0.08mm,极限值为0.25mm；油环：标准值为0.03-0.06mm,极限值为0.15mm。（4）检查缸径尺寸。如图1-2-31所示，在3个位置用50100mm内径千分表测量汽缸直径，在每个位置测量A和B两个方向（互相垂直）的尺寸，最大偏差为0.1mm。注意：汽缸体用托架（VW540）装在修理台上时，测量缸径值不准确。表2-2-3 活塞和汽缸尺寸四、汽缸盖拆装注意：安装或更换带凸轮轴的汽缸盖时，在安装汽缸盖罩前应用机油润滑挺柱和凸轮的接触面。安装汽缸盖前不得拆除气门的塑料保护膜。若更换汽缸盖，则应同时更换系统内的冷却液。1汽缸盖分解图（图2-2-16）2检查汽缸盖变形量如图1-2-36所示，检查汽缸盖变形量，最大变形量为0.1mm。注意：不允许修复柴油缸盖。1.齿形皮带护罩上体 2.齿形皮带（拆卸前应标好旋转方向） 3、17、22.螺栓（拧紧力矩为10N.m） 4.螺栓（拧紧力矩为25N.m） 5. 螺栓（拧紧力矩为100N.m） 6.凸轮轴皮带轮 7.轮毂（带传感器轮） 8.齿形皮带护罩 9.密封圈 10.霍尔传感器G40（用于凸轮轴定位，拆卸霍尔传感器前应从齿形皮带护罩上拆下密封圈） 11.汽缸盖螺栓（松开和拧紧时应注意顺序，安装前应在缸盖上装上垫圈） 12.汽缸盖罩（安装前应用抹布彻底清洗缸盖密封面） 13.压力调节阀（用于曲轴箱通风） 14.增压器 15.盖（若损坏，则更换） 16.油封 18.汽缸盖罩垫（装配前，用AMV17400401密封过渡点） 19.螺栓（拧紧力矩为20N.m） 20.吊耳 21.泵喷嘴 23.中央连接器（用于泵喷嘴） 24.来自制动助力器 25.串联泵（用于输送燃油和真空） 26.进油软管（来自燃油滤清器，有白色或带白色标记，用弹簧卡箍固定） 27.回油管（至燃油滤清器，有蓝色或带蓝色标记，用弹簧卡箍固定） 28.密封垫 29.螺栓 30.汽缸盖 31.汽缸垫 32.预垫塞（拧紧力矩为15N. m） 33.张紧轮 24.螺栓（拧紧力矩为20N.m，再转45）图2-2-16 汽缸盖分解图3拆装汽缸盖罩1）拆卸汽缸盖罩（1）拆卸发动机罩。拆卸时，如图2-2-17所示，沿箭头A的方向向上拉发动机罩前缘，然后向前从后固定卡夹处拉出发动机罩，见图2-2-17中箭头B。（2）拆卸齿形皮带轮护罩上体。拆开与后侧增压空气管连接的曲轴箱通风软管。2）安装汽缸盖罩按与拆卸相反的顺序进行安装，但应注意下列事项：（1）若损坏汽缸盖罩垫，则应更换它。（2）在前轴承盖/缸盖密封面的两侧各滴一滴AMV17400401密封胶，约5mm，见图2-2-18。（3）在后轴承盖/缸盖密封面的两侧各滴一滴AMV17400401密封胶，约5mm，见图2-2-19。（4）如图2-2-20所示，按113的顺序依次拧紧汽缸盖罩螺栓，拧紧力矩为10N.m。图2-2-17 图2-2-18图2-2-19 图2-2-204齿形皮带拆装1）拆卸齿形皮带注意：发动机处于冷态时，方可调整齿形皮带。（1）拆卸多楔皮带和多楔皮带张紧部件。（2）对于AJM、ASZ、ATD、AUY、AXR发动机，拆卸右大灯、增压空气冷却器与废气涡轮增压器间的增压空气管。（3）拆卸冷却液膨胀罐。拆下动力转向储液罐及燃油滤清器。从汽缸盖罩上拆开燃油管/软管。（4）装上发动机吊架（10-222A），在安装位置吊住发动机。（5）如图2-2-21所示，拆卸装配悬置发动机悬置、装配悬置车身和装配悬置车身悬置的紧固螺栓，拆下装配悬置后，方可松开发动机悬置。（6）如图2-2-22所示，拆下汽缸体上发动机悬置螺栓，拆下悬置。注意：松开发动机上悬置两个螺栓时，应用发动机吊架稍稍吊起发动机。松开发动机下悬置螺栓时，应用发动机吊架稍稍降下发动机。图2-2-21 图2-2-22（7）拆卸齿形皮带护罩中体和下体。（8）将曲轴转至1缸上止点位置。注意：转动曲轴，使曲轴皮带轮子的标记处于顶端，齿形皮带后护罩上的箭头对准传感器轮上的凸起。（9）如图2-2-23所示，将芯棒（3359）通过左侧的细长孔插入缸盖孔内，锁住轮毂。用曲轴止动器（T10050）锁住曲轴齿形皮带轮。注意：曲轴皮带轮上的标记应与曲轴止动器对齐，曲轴止动器的轴应在密封法兰上的钻孔内啮合。（10）标好齿形皮带转动方向。（11）对于装备液压张紧器的车辆，其识别特征为带张紧减振器，见图2-2-24。图2-2-23 图2-2-24将六角扳手深深插入六角孔内，沿图2-2-25中的箭头方向逆时针转张紧轮，直到可用锁止板（T10008）锁住张紧装置。注意：若六角扳手插得不够深，则扳手可能找滑，将六角孔磨成圆孔。松开张紧轮紧固螺母。拧下齿形皮带张紧器紧固螺栓，拆下张紧器。取下齿形皮带。（12）对于装备耐磨张紧器的车辆。松开张紧轮紧固螺母，松开凸轮轴皮带轮紧固螺栓1，直至凸轮轴皮带轮可在细长孔内移动，见图2-2-26。逆时针转动钩形扳手（3387），直到能用锁止销（T10115）将齿形皮带张紧轮固定，见图2-2-27。顺时针转动钩形扳手，直至拧不动，再用手拧紧紧固螺母。先从冷却液泵上拆下齿形皮带，再从皮带轮上拆下齿形皮带。2）安装齿形皮带（1）装备液压张紧器的车辆。注意：在冷态时，才能调整齿形皮带。松开凸轮轴皮带轮紧固螺栓，直到凸轮轴皮带轮可在细长的孔内移动，见图2-2-28，顺时针将凸轮轴皮带轮转至上止点位置。图2-2-25 图2-2-26图2-2-27 图2-2-28用钩形扳手（3387）顺时针慢慢转动偏心轮，直到偏心轮凸起到达限位块B位置前，见图2-2-29，将齿形皮带装到凸轮轴皮带轮、张紧轮及曲轴皮带轮上，最后装到水泵皮带轮上。安装齿形皮带张紧器。用钩形扳手（3387）逆时针转动偏心轮，偏心轮凸起前移至限位块A位置，直到可轻松拉出锁止板（T10008），图2-2-29中的小于4mm。按顺时针方向松开张紧部件，偏心轮凸起移至限位块B位置，直到间距小于4mm，见图2-2-29。注意：拧紧张紧轮紧固螺母时，间距减小，应用4mm钻头进行调整。发动机达到工作温度时，间距可能减小至1mm。将张紧轮保持在该位置，将张紧轮紧固螺母拧到20N.m，再转45（1/8圈）。将凸轮轴皮带轮紧固螺栓1拧到25N.m，见图2-2-30。拆下芯棒（3359）和曲轴止动器（T10050）。沿发动机转动方向将曲轴转动两圈，然后转至1缸上止点位置。注意：转动曲轴时，曲轴止动器短轴应与密封法兰啮合。若曲轴不在1缸上止点位置，则曲轴止动器将不能与密封法兰啮合，这时应将曲轴反转1/4圈后，正向转动曲轴至1缸上止点位置。图2-2-29 图2-2-30曲轴止动器（T10050）啮合后，进行下列两项检查：（a）检查间距，若间距不符合要求，则再次张紧张紧轮，操作时用钩形扳手（3387）固定张紧轮，松开紧固螺栓和张紧器，直至达到规定间距，再次将紧固螺栓拧到20N.m，再转45（1/8圈）。（b）检查锁止销（3359）能否锁止轮毂。若不能锁住轮毂，则从密封法兰内拔出曲轴，转动曲轴，直到能用锁止销锁住轮毂，松开凸轮轴皮带轮紧固螺栓1，见图2-2-28。反向稍稍转动曲轴，直到曲轴止动器短轴在密封法兰孔的前方，见图2-2-31中的箭头。图2-2-31 图2-2-32沿发动机转动方向转动曲轴，直到曲轴止动器短轴与密封法兰啮合，将凸轮轴紧固螺栓拧到25N.m，拆下芯棒（3359）和曲轴止动器（T10050），按发动机转动方向转动曲轴两圈，使1缸在上止点位置。注意：曲轴止动器应与密封法兰啮合若曲轴不在1缸上止点位置，则曲轴止动器不能与密封法兰啮合，应先将曲轴反转1/4圈，然后再将曲轴正向转至1缸上止点位置。（2）装备耐磨张紧器的车辆。注意：因为张紧器部件指示器的变化取决于发动机温度，所以在发动机冷机时才能调整齿形皮带。应用锁止销（T10115）锁止张紧轮，并固定在右侧限位块。逆时针转动凸轮轴皮带轮至限位块，见图2-2-32。将齿形皮带装到曲轴皮带轮、张紧器及凸轮轴皮带轮上，然后将齿形皮带轮装到水泵皮带轮上。注意：张紧轮应正确落座在齿形皮带后护罩内，见图1-2-14中的箭头。 松开张紧轮紧固螺母，用钩形扳手反向拧张紧器，拆下张紧器上的锁止销。用钩形扳手（3387）沿箭头方向慢慢转动齿形皮带张紧器，指示器处于底板间隔中间，见图2-2-33中的箭头。 图2-2-33 固定住张紧轮，将张紧轮紧固螺母拧到20N.m，再转45（1/4圈）。将凸轮轴皮带轮紧固螺栓拧到25N.m。拆下芯棒（3359）和曲轴止动器（T10050）。按发动机转动方向转动曲轴两圈，使1缸在上止点位置。注意：转动时，曲轴止动器短轴应与密封法兰啮合。若曲轴不在1缸上止点位置，则曲轴止动器将不能与密封法兰啮合，应先将曲轴反转1/4圈后，再将曲轴正向转至1缸上止点位置。T10050啮合时，检查锁止销（3359）能否将轮毂固定，若不能锁住轮毂，则将曲轴止动器短轴从密封法兰孔中拔出，转动曲轴，直到锁止销锁住轮毂。如图2-2-30所示，松开凸轮轴皮带轮紧固螺栓1。反向稍稍转动曲轴，直至曲轴止动器短轴在密封法兰孔前方，见图2-2-31。按发动机转动方向转动曲轴，直至曲轴止动器短轴与密封法兰啮合。将凸轮轴紧固螺栓拧到25N.m。拆下芯棒（3359）和曲轴止动器（T10050）。按发动机转动方向转动曲轴两圈，使1缸在上止点位置。注意：曲轴止动器应与密封法兰啮合。若曲轴不在1缸上止点位置，则曲轴止动器与密封法兰将不能啮合。应先将曲轴反转1/4圈后，再将曲轴正向转至1缸上止点位置。（3）安装齿形皮带护罩下体和减振器/皮带轮、齿形皮带护罩中体。（4）将发动机悬置装到汽缸体上并拧紧，见图2-2-22。（5）安装齿形皮带护罩上体。安装装配悬置（发动机车身），紧固螺栓拧紧力矩为40N.m，再转90（1/4圈）。（6）对齐发动机装配悬置，拧紧发动机装配悬置螺栓，用吊架（T10-222A）使接触面对齐，拧紧力矩为100N.m。（7）安装装配悬置车身，拧紧力矩为25N.m。（8）安装冷却液膨胀罐、动力转向储液罐及燃油滤清器。（9）对于装备AJM、ASZ、ATD、AUY、AXR发动机的车辆，安装增压空气冷却器与进气连接法兰间的增压空气管。（10）安装多楔皮带张紧部件，拧紧力矩为25N.m。安装多楔皮带。（11）对于装备AJM、ASZ、ATD、AUY、AXR发动机的车辆，安装右前大灯。（12）安装隔音罩。5汽缸盖拆装1）拆卸汽缸盖注意：拆卸凸轮轴皮带轮上的齿形皮带前，应锁止齿形皮带张紧器。吊架的两个吊耳位于汽缸盖上，支撑发动机的辅助支架需固定在汽缸体上。（1）将夹持器（T10014）用螺栓固定在水泵附近的汽缸体上，螺栓拧紧力矩为20N.m。（2）如图2-2-34所示，用芯轴A稍稍吊起发动机，直至能松开芯轴B，拆下芯轴B。 图2-2-34（3）拆卸汽缸盖前，用手动真空泵（V.A.G1390）和储液罐（V.A.G1390/1）收集串联泵中的燃油。（4）拆卸凸轮轴皮带轮轮毂，按图1-2-50中所示数字顺序松开和拧紧汽缸盖螺栓。2）安装汽缸盖注意：应更换汽缸盖螺栓。维修时，应清除汽缸盖和汽缸体上的汽缸垫残留物，应无沟槽或痕，若用纱纸打磨，则砂纸等级不得低于100号。（1）安装汽缸盖前，将曲轴转至上