国道342彬旬界至高渠公路改建工程.doc

国道342彬旬界至高渠公路改建工程环境影响评价报告书简本1 工程概况 1.1项目背景国道G342彬旬界至高渠公路是咸阳市公路网的重要组成路段，现有公路以二、三级公路为主，技术标准较低，局部路段路基、路面破坏十分严重，部分穿越村镇路段街道化现象严重，公路安全性较差。近年来，随着彬县城区的进一步发展，城区已逐步越过泾河拓展至北岸，同时，福银高速、西平铁路彬县火车站也位于泾河北岸，部分企事业单位和工业园区也分布于北岸，为保证国道G342中长途车辆快速过境彬县县城，便利煤炭运输车辆利用国道干线公路，实现公路铁路运输方式之间的便捷转换，加快泾河北岸经济发展，应尽快对现有公路进行改建。1.2 工程简介拟建国道342彬旬界至高渠公路改建工程东起彬旬交界处彬县下冯村，途经早饭头、水北村、朱家湾，至终点高渠，于高渠泾河大桥（桥宽16米）北桥头，与底庙至韩家二级公路相接，全长约25.31km。主要控制点：彬旬界、百子沟口、早饭头、水北村、林家堡、虎家湾、朱家湾、官牌、高渠。全线分别采用一、二级公路标准进行改建，设计速度分别为40、60km/h，路基宽度分别为8.5、10、15、23、26m。项目总投资为50735.55万元，拟于2014年开工建设，2016年建成通车，项目总建设期为2年。项目全线共新增征地共37.075hm2，包括连接线占地15.77 hm2。其中水浇地14.64 hm2、旱地3.46 hm2、林地14.60 hm2、宅基地1.69 hm2、荒地2.66 hm2。全线共需拆迁砖混房7150m2/120户，砖瓦房6830m2/114户，土方房880m2/15户，砖围墙1700m，坟10座。1.3 方案比选项目结合地形、地质等环境条件，对虎家湾路段及官牌至哈家店路段设置了局部比较方案。经过工程技术、环境、社会方面因素的综合比较，工程推荐方案具有明显的优越性，本评价从环保角度同意推荐A方案。1.4 与相关政策、法规及规划的相符性本项目属于旧路改建项目，工程设计考虑了优化线路技术指标、进行道路安全隐患治理、加强沿街路段交通疏理、避让城镇密集区等，工程本身在产业结构调整指导目录（2011年本）(2013修正)中“鼓励类”的二十四条：公路及道路运输（含城市客运）中的国省干线改造升级类。项目的实施不仅可以提高自身的通行能力，改善运输环境，而且与农村路形成运输网，完善农村路系统。因此，拟建工程符合国家及地方相关产业政策要求。1.4.1项目与沿线城市规划的协调性分析拟建公路线位的设置避开了彬县县城规划区，同时又距离县城很近，在带动彬县经济发展的同时又给县城的发展预留出足够的空间，项目的建设与彬县的城市总体发展规划相协调。项目建成后将促进沿线现代农业的发展，加快建设陕西生态经济强县步伐，促进特色优势产业体系的形成，使县域经济更加充满活力。项目的建设对于补充、完善区域路网布局，提高区域道路网通行能力及服务水平具有十分重要的作用。因此，本项目符合地区相关规划。1.4.2项目与彬县“十二五”规划的协调性分析拟建项目所在区域属于彬县“十二五”规划“一核、一带、五片区”中的“循环经济和服务业发展集聚区”，该区包括彬县城关镇与炭店乡、新堡子乡（现属太峪镇）等周边乡镇。拟建项目的建设将促进该片区煤炭、电力、建材等循环经济产业的发展，有利于机械、环保、轻工等综合产业的建设，加快物流、商贸、文化、旅游、金融等社会公共服务业的扩大，对该区建成彬县最大的综合产业集聚区和循环经济示范基地将起到重要作用。2 环境现状2.1 生态环境（1）项目区地貌特征拟建工程位于咸阳市彬县境内，彬县属陇东黄土高原塬梁丘陵沟壑区。地势西南高东北低。泾河自西北向东南斜贯中部，将全县分割成东北、西南两塬夹川道的地貌格局，两个塬体均向泾河下游倾斜。塬面破碎，沟壑密布。有大小沟壑4089条，其中干沟12条，沟壑面积639.59km2，占全县总面积的54.1%，可谓“山大沟多塬窄长，二山五沟三份田”。路线经过的区域地貌为拟建公路所处地貌单元为黄土台塬及泾河河谷地貌单元。（2）项目区生态功能区划特征根据陕西省生态功能区划（见图3-4）和咸阳市生态环境建设规划，项目沿线位于咸阳市西北部，位于黄土塬梁沟壑旱作农业与矿产资源开发水土保持生态区，属于黄土塬梁旱作农业亚区，具体生态功能区为咸阳北部黄土源梁矿产资源开发生态恢复与重建亚区。该区地处暖温带半干旱大陆性季风气候区。（3）项目区生态环境概况项目区属暖温带落叶阔叶林带，沿线以农业生态系统为主，主要种植的农作物可分为谷类、豆类、薯类三小类。谷类有小麦、大麦、玉米、糜、谷和荞麦。豆类有大豆、豌豆、扁豆、绿豆、红豆、菜豆等。薯类有马铃薯、甘薯。主要经济作物分纤维、油料、药材、蔬菜、其他等。纤维作物有大麻、棉花；油料作物有油菜、芝麻、芥子、向日葵；蔬菜作物有萝卜、白菜、菠菜、甘兰、葱、韭、蒜、黄瓜、蕃茄、辣椒、芹菜、芫荽等。另外还有经济林木，如苹果、梨、桃等，以及烟草、花卉等。由于人类活动历史悠久，绝大部分野生动植物已经被人工栽培植物和饲养动物所取代。（4）项目区土地利用现状特征根据陕西省土地资源，本项目直接影响区彬县的土地利用现状有如下特征：彬县全县土地总面积1185.17km2，农用地99122.18hm2，建设用地13583.45hm2，未利用地581.76 hm2。其中耕地33064.51hm2，占农用地的33.36%；园地13770.52hm2，占农用地的13.90%；林地31704.95 hm2，占农用地的47.98%；牧草地20582.22hm2，占农用地的20.76%。国道342彬旬界至高渠公路改建工程沿线土地利用以耕地为主，耕地主要是旱地。（5）项目区水土流失现状彬县地处黄土高原沟壑区，土地面积1185.17km2，据农业区划资料，全县水土流失面积1064 km2，占土地总面积的89.95%。全县沟壑面积936.6 km2，大小河沟4089条，沟壑面积占土地总面积的54.1%。由于沟壑密布，降雨集中，加之植被稀少和人为活动的影响，水土流失相当严重。项目区地处渭北黄土高原沟壑区，塬、坡、沟地貌类型并存，水土流失十分严重，土壤侵蚀模数5000t/(km2a)。2.2 声环境本项目声环境现状执行4a类和2类标准，现状监测值昼间为54.565.7分贝，夜间39.442.7分贝。学校等特殊敏感点生活噪声均满足昼间60dB（A），夜间50dB（A）标准。项目沿线声环境质量较好。2.3 环境空气项目沿线环境空气中的二氧化氮（NO2）和可吸入颗粒物PM10均可满足环境空气质量评价标准（GB3095-1996）及其修改单中的二级标准，表明拟建公路沿线环境空气质量状况良好。2.4 地表水环境本项目涉及的河流主要有：泾河。对泾河断面监测结果表明：pH值、SS、COD、BOD5、NH3-N和石油类等各项指标的水质单因子指数均小于1。项目沿线的水环境现状监测值均能达到地表水环境质量标准（GB3838-2002）中III类标准，表明沿线水环境现状较好。2.5 地下水环境根据陕西省水功能区划及彬县环境保护局对标准的批复意见，沿线集中地下水供水水井执行地下水环境质量标准（GB/T14848-93）类标准。项目沿线无地下水供水水源等地下水敏感对象。2.6 社会环境根据项目沿线主要影响区为：彬县城关镇小章镇、义门镇、炭店乡、香庙乡。根据查阅资料、实地走访，评价区内不涉及有级别文物保护单位。3 环境影响预测评价结论3.1 环境污染源分析3.1.1施工期环境污染分析1.噪声源在公路施工期间，作业机械类型较多，如公路地基处理时有柴油打桩机、钻孔机械、真空压力泵和混凝土搅拌设备等；路基填筑时有推土机、压路机、平地机、装载机等。这些机械运行时在距声源515米的噪声值为7695dB（A），这些突发性非稳态噪声源将对周围环境产生一定影响。2.大气污染源路基施工中由于挖取土（石）、填方、弃土、推土及搬运泥土和水泥、石灰、沙石等的装卸、运输、拌合过程中有大量尘埃散逸到周围环境空气中，同时，道路施工时运送物料的汽车运行，物料堆放期间由于风吹等都会引起扬尘污染，尤其是在风速较大或装卸、汽车行驶速度较快的情况下，粉尘污染尤为严重。3.水污染源施工期污水包括混凝土拌合场及构件厂生产废水，及施工人员营地产生的生活污水，施工机械跑、冒、滴、漏的污油和（或）露天施工材料堆放等被雨水等冲刷后产生的一定量的含油废水受雨水冲刷入河流内可能影响河流水质。4.固体废物固体废物包括现场施工人员的生活垃圾和公路建筑工地产生的建筑垃圾。本项目沿线村镇密集，可租用当地村屋作为施工人员驻扎所。项目全线施工期约200工员，每人每天生活垃圾约1km/d，施工期约1年，全线施工期产生生活垃圾约7.3t。3.1.2运营期环境污染分析1.土壤环境和水环境公路在营运期由于路面雨水排放对沿线的土壤环境和水环境产生一定的影响，其主要污染物因子有pH、SS、CODcr和石油类等。2.声环境营运期噪声污染源主要为公路行驶汽车。3.环境空气车辆在运输过程中，主要是汽车尾气对环境空气的影响，其主要污染物是NO2。项目区扩散条件较好，汽车尾气对沿线的环境空气质量影响较小。4.固体废物本项目沿线不设服务区、收费站、养护工区等服务设施，因此项目运营期不产生固体废物。5.生态环境营运近期沿线植被未完全恢复，水土流失依然存在，需加强对生态绿化措施的管理和维护。6.社会环境营运后因交通噪声和环境空气污染等引起的沿线居民生活质量的下降和对景观的影响。3.2施工期环境影响评价结论1.生态环境（1）拟建项目用地指标符合交通部、建设部以及国土资源部联合发布的公路工程项目建设用地指标要求。（2）本项目全线主要以挖方为主，填方全部利用挖方，不设取土场。项目建设弃方量较大，但项目处于黄土沟壑区，沿线荒沟众多，弃土场的位置根据沿线的地形主要选择在符合泄洪且符合安全要求的荒沟。（3）拟建项目处于低山河谷区，沿线人口分布较多，受人类活动影响较大，野生动物类型和分布数量较少，调查发现公路建设过程中主要影响的野生动物均为常见物种，且对其不利影响仅局限在施工区域，因此该公路建设对当地野生动物不会产生显著的不良影响。（4）项目占用耕地约18.1hm2，带来的林地和耕地损失是永久的，所以应尽量减少占用和分割影响，并按照保护相应条款执行，采取合理的补偿措施。（5）项目沿线对植物资源的破坏主要表现在项目对耕地的占用，沿线主要植被主要是与玉米、小麦及果树。2.声环境（1）公路施工对声环境的影响主要为施工机械噪声。工程施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，昼间在距施工场界40米以外基本可以达到标准限值，夜间在280米以外可以达到标准限值。（2）施工单位尽量选用低噪声的施工机械和工艺，同时加强施工设备的维护和保养，以便从根本上降低噪声源强。对距居民区280米以内的施工现场，噪声大的施工设备在夜间(22:0006:00)停止施工，必须连续施工作业的工点，施工单位应视具体情况及时与当地环保部门取得联系，按规定申领夜间施工许可证，同时发布公告争取民众支持，并采取临时声屏障等防噪措施。（3）施工期噪声会对敏感点产生一定影响，且由于本项目沿线敏感点相对较多，因此受影响人数相对较多。但相对于营运期来说，施工期毕竟是一短期行为，敏感点所受的噪声影响也主要是发生在附近路段的施工过程中，总体上存在无规则、强度大、暂时性等特点，且由于噪声源为流动源，不便采取工程降噪措施。根据国内公路项目施工期环境保护经验，建议加强施工期间的施工组织和施工管理，合理安排施工进度和时间，环保施工、文明施工，快速施工，并因地制宜地制定有效的临时降噪措施，将施工期间的噪声影响降低到最小程度。3.地表水环境拟建公路在主线K17+350设868m长的大桥跨越泾河，河中设有水下桥墩，桥墩下部结构施工一般采用钻孔桩机械作业法。在桥梁施工过程中，采用围堰钻孔、泥浆沉淀循环技术和加强对施工机械与施工材料的现场管理等措施，可避免和减缓桥梁施工对沿线地表水的环境污染。4.环境空气工程施工期的主要环境空气污染物是TSP，其次为沥青熬炼、摊铺时的沥青烟和动力机械排出的尾气污染物。由于本工程施工期较长，因此它们将对沿线环境空气质量产生一定的不利影响，但影响范围不大，而且主要是短期影响。建议采取经常洒水、合理确定拌和场站的位置等适当的防护措施，以缓解工程施工对沿线环境空气质量的影响。施工过程中拌和站应布设在距离敏感点主导风向下风向300米以外的地方；对于散体材料储料及运输应做好防护工作；对于施工便道采取洒水降尘减少扬尘污染。5.社会环境（1）项目全线共需拆迁砖混房7150m2/120户，砖瓦房6830m2/114户，土方房880m2/15户，砖围墙1700m，坟10座。工程拆迁房屋影响了沿线居民的生活环境，给当地居民造成了一定的经济损失，如果安置不当，直接导致受影响居民的正常生活，因此，必须按照相关法律法规制定的完善的征地拆迁安置计划进行合理处置，以保证居民的生活稳定。另外，公路建设部门应与当地政府和有关部门协商，成立专门的征地、拆迁、安置机构，统筹规划、妥善安置。（2）拟建公路的路线方案得到了地方政府及沿线大多数民众的支持， 因此公路施工前的土地征用、拆迁安置工作在有计划、逐级落实政策、合理确定补偿费用等科学管理下能够得到妥善解决。6.地下水环境项目沿线无地下水集中供水水源等地下水敏感目标，且项目区地下水埋深很深，项目不涉及桥梁、隧道等工程，因此，项目建设对地下水几乎无影响。7.水土保持（1）工程建设可能造成水土流失总量为扰动地貌可能造成水土流失量与弃渣面、堆土面可能造成的水土流失量之和。新增水土流失量较大的是弃土场、施工生产区、路基工程区等，其中弃土场、施工生产区、路基工程区是水土流失防治的重点区域。施工期是水土流失防治的重点时段。（2）针对公路工程建设特点，结合地区自然环境特点，建立由工程措施、植物措施和施工临时措施组成的水体保持体系，公路工程建设过程中产生的水土流失能够得到有效控制。工程投入营运后，由于防护工程和排水设施的完善以及植被的恢复，施工期加重的水土流失强度可恢复到施工前的水平；高等级公路绿化的实施也将减轻沿线的水土流失，因此，公路建设期的水土流失加重只是暂时的。3.3 营运阶段环境影响评价结论1.生态环境拟建公路营运期对沿线地区生态环境影响较小，应注意公路生物防护措施的管理与维护。2.声环境沿线环境敏感点在营运近、中、远期的噪声影响评价如下：由于项目沿线不同村庄居住区采用不同的标准，公路沿线的8个村庄敏感点中有7个敏感点采用4a类、2类标准，1个敏感点采用2类标准。项目营运中期（2023年）：村庄敏感点昼间噪声预测值在58.1dB(A)64.1dB(A)之间，昼间均达标。夜间预测值在44.1dB(A)56.6dB(A)之间，有6个超标，最大超标值为1.6 dB(A)；公路沿线的3所学校昼间噪声预测值在45.0dB(A)55.3dB(A)之间，夜间预测值在43.1dB(A)49.4dB(A)之间，昼夜噪声预测均达标。对于营运中期环境噪声预测超标的敏感点均推荐采取降噪措施。对于超标的敏感点，建议安装隔声窗降噪。城镇规划部门在制定城镇规划时，应充分考虑，应充分考虑到公路噪声的影响，拟建公路各路段两侧噪声达标距离范围以内不宜规划建设居学校、医院等噪声敏感建筑物；对噪声敏感建筑物集中区段及远期可能超标的敏感目标实施噪声跟踪监测，预留足够噪声污染防治资金，根据监测结果及时增补和完善防治噪声污染措施。3.地表水环境运营期水环境的主要污染源为路面径流排放。经过道路排水系统收集到的雨水经过自然下渗及土壤吸附降解后才进入水体，路面径流中的污染物浓度已经得到很大程度的降低，且项目距离涉及水体距离较远，因此项目运营期对沿线水体产生的影响很小。4.地下水环境营运期对地下水的影响来源主要为间歇、季节性的路面、桥面径流对地下水的污染影响。项目区位于黄土沟壑区，区内地下水位埋深较深，路面径流中的污染物主要为悬浮物和石油类，径流排放相对分散，水量小，经碎屑岩层的过滤及吸附阻隔作用，对浅水层的水质污染影响小。5.环境空气类比已建公路两侧的NO2监测结果，项目运营期沿线两侧路边20米处的NO2浓度日平均值均可达到环境空气质量标准（GB3095-2012）中的二级标准，公路汽车尾气对环境空气的影响较小。6.社会环境项目建设进一步完善了当地路网结构，加强沿线乡镇与外界沟通，有利于当地农副产品的运输，加强区域经济发展。4 环境保护措施4.1 施工期环境影响减缓措施4.1.1 生态环境影响减缓措施4.1.1.1 植被保护措施1.严格按照设计文件确定征占土地范围，进行地表植被的清理工作。保护好现有农田和林区的树木。建议临时用地使用前，对施工人员进行相关培训，要求严格保护临时用地内的林木。尽量保护征地范围内的林木，尽量不砍或少砍。加强管理，不得砍伐征地以外的林木，尽量减少对沿线生态环境的破坏。2.施工过程中，与当地土地管理部门协商，将弃土场的弃土过程与农业开发规划设计和农田基本建设相结合，工程结束后及时平整复垦或绿化造地。3.禁止引种带有病虫害的植物，禁止引种外来入侵物种。生态恢复与绿化应采用当地物种，禁止引进有害外来物种。4.严格控制路基开挖施工作业面，避免超挖破坏周围植被。5.施工与绿化、护坡、修排水沟应同时施工，应做到边使用，边平整，边绿化，边复耕。6.工程施工过程中，要严格按设计规定的弃渣场进行弃渣作业，不允许将工程废渣随处乱排，更不允许排入河中。弃渣场禁止占用基本农田。7.路基施工和弃土场施工前，应将占用农田的表土层（约30厘米厚，即土壤耕作层）剥离，并在临时用地范围内适当位置进行集中堆放，并采取临时拦挡和覆盖措施，防止雨淋造成养分流失，以便用于后期的绿化和土地复垦。8.公路施工破坏植被而裸露的土地（包括路界内外）应在施工结束后立即整治利用，恢复植被或造田还耕。4.1.1.2 临时工程用地设置要求及恢复措施1.涵洞构件预制场、灰土拌和场和建材堆放场等临时用地应尽量少占耕地，并尽可能地布设在公路用地范围内。2.施工营地应尽可能地租用当地民房或公共房屋，或布设在公路用地范围内，以减少临时性用地。3.施工营地、料场、施工便道等临时工程应选择空旷、地表植被稀少的地段。临时用地应尽量缩短使用时间，用后及时恢复土地原来的功能。4.弃土应尽量选择荒地、沟坳地带，并及时对弃方进行压实，在其表面进行植被覆盖。5.应严格控制各类临时工程用地的数量，其面积不应大于设计给定的面积，禁止随意的超标占地。4.1.1.3 耕地保护措施1.建设单位在项目建设过程中应认真贯彻落实中华人民共和国土地管理法，按时、按数缴纳土地补偿费、安置补助费以及青苗补偿费。根据地方土地管理部门规定，需要缴纳耕地开垦费的应按有关规定办理，以保证耕地的数量不会减少。沿线相关政府部门应贯彻执行耕地保护的专款专用原则，利用补偿的土地费开垦或改造与占用耕地数量相当的新的耕地。在下阶段设计中应按地方土地利用规划做好线路设计工作，充分利用地方预留的交通用地范围，避免重新占用耕地或调整土地利用规划。2.做好耕地调整、补划工作。本工程建设项目占用耕地经依法批准后，陕西省人民政府及沿线影响地区人民政府应按照国务院批准文件修改土地利用总体规划，并补充划入数量和质量相当的耕地。3.尽量少占耕地，在充分征求沿线地方政府有关部门意见的基础上，尽可能与当地水利、生态建设等规划结合起来进行弃土场的布设和复垦，为发展地方经济、解决地方实际困难提供方便。4.施工单位要严格控制临时用地数量，弃土场、各种料场、预制场要根据工程进度统筹考虑，尽可能设置在公路永久用地范围内或利用荒坡、废弃地解决，不得占用耕地。施工过程中要采取有效措施防止污染耕地，项目完工后临时用地要按照合同条款要求认真恢复。凡因公路施工破坏植被而裸露的土地(包括路界内外)均应在施工结束后立即整治利用，恢复植被或造田还耕。5.路线经过优良耕地路段，在工程可行的情况下应尽量收缩路基边坡，以减少占用耕地，对于坡面工程应及时采取工程或植物措施加以防护以减少水土流失现象发生。6.工程施工过程中，要严格按设计规定的弃渣场进行弃土作业，不得随意扩大弃土范围及破坏周围农田、植被。弃渣场禁止占用基本农田。7.路基施工和弃土场应尽可能保护表层020厘米有肥力的土壤，集中堆放并采取临时防护措施，以便于后期绿化和土地复垦用。8.合理安排施工时间，保证不违农时和不留工程隐患，公路排水不直接排入农田、水体，以免冲刷和污染水体。4.1.2施工期声环境减缓措施1.施工期的噪声主要来自施工机械和运输车辆。施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺。2.强烈噪声长期作用于人体，会诱发多种疾病。为了保护施工人员的健康，施工单位要合理安排工作人员轮流操作辐射高强噪声的施工机械，减少工人接触高噪音的时间，同时注意保养机械，使其维持良好的工作状态。对在辐射高强声源附近的施工人员，除采取发放防声耳塞等劳保措施外，还应适当缩短其劳动时间。3.筑路机械施工的噪声具有突发、无规则、不连续、高强度等特点。据调查，施工现场噪声有时超出4类噪声标准，一般可采取变动施工时间的方式加以缓解。如噪声源强大的作业时间可放在昼间（06：0022：00）进行。为减少施工期间的材料运输、敲击、人的喊叫等施工活动声源，要求承包商通过文明施工、加强有效管理加以缓解。4.在路线近距离内有集中村镇居民区的路段(距公路150米以内)，强噪声施工机械夜间（2200600）停止施工作业。必须连续施工作业的工点，施工单位应视具体情况及时与当地环保部门取得联系，按规定申领夜间施工证，同时发布公告，并采取利用移动式或临时声屏障等防噪声措施。当施工场地位于学校附近时，要求施工单位了解学校的作息时间，禁止强噪声施工机械在昼间学校上课时间作业。5.拟建公路沿线敏感点较集中，在施工运输道路50米以内有成片的民居时，夜间应禁止运输建筑材料。对必须进行夜间运输的，施工单位应与地方政府协商同意后，方可进行夜间运输。车辆夜间通过时速度应小于30公里/小时。6.料场、拌合场等应在敏感点下风向，并距敏感点200米。7.为保护居民的生产、生活环境，将进行施工期的声环境监测。要求环境监理工程师对100米范围内有较大居民区的施工现场进行施工期抽样监测。根据监测结果，采取相应的噪声防治措施如：限制工作时间，改变运输路线，采用临时声屏障等措施。8.公路施工振动是一种短期行为，建设施工单位应采取必要的振动控制措施，根据施工现场情况控制施工点与民房的距离，降低施工振动的不利影响。如振动较大的固定机械设备应加装减振机座，同时加强施工设备的维护和保养，使其更好的运行。4.1.3水环境影响减缓措施4.1.3.1 施工污水的控制1.泾河河道两侧200米以内不得设置混合料、混凝土搅拌站和施工营地，不得堆放或倾倒任何含有害物质的材料或废弃物。2.筑路材料（如沥青、油料、化学品等）的运输过程中要防止洒漏，堆放场地不得设在泾河水体临近，以免随雨水冲入水体，造成污染。3.施工材料如沥青、油料、化学品等有害物质堆放场地应设工棚，并加蓬布覆盖以减少雨水冲刷造成污染。4.施工废水经沉淀后尽量循环回用，如进行场地的洒水降尘或进行混凝土搅拌，确保出水不排入地表水体造成当地的水质污染影响。4.1.3.3 生活污水、垃圾的控制鉴于施工队伍的流动性和施工人员的分散性和临时性，为防止施工期生活污水排入沿线水体，根据以上情况，对公路沿线施工营地生活污水采用以下措施：1.施工人员的就餐和洗涤采用集中统一形式进行管理，如集中就餐、洗涤等，尽量减少生活污水量。2.施工营地生活污水采用旱厕处理，经处理后用于耕地灌溉或农肥，禁止未处理随意排放。施工期生产废水沉淀后回用，不外排。3.拌和站、预制厂应设置沉淀池，加强生产废水的循环利用，生产废水经沉淀处理后循环利用；施工营地、预制厂周围应设置截排水沟，避免施工营地、预制厂范围内的地表径流进入河流。4.施工期间的生活垃圾不能在靠近河流处堆放，生活垃圾应装入垃圾桶定时清运至弃渣场用土掩埋。4.1.4环境空气影响减缓措施1.土方、水泥、石灰等散装物料装饰、使用、运输和临时存放等过程中，应采取防风遮挡措施，以减少起尘量；2.根据天气情况，定期对裸露的施工道路和施工场所洒水，减少路面扬尘；3.施工单位应选用符合国家卫生防护标准的施工机械和运输工具，确保其废气排放符合国家有关标准。加强对机械设备的养护，减少不必要的空转时间，以控制尾气排放；4.施工过程中受环境空气污染最严重的是施工人员。施工单位应着重对施工人员采取防护和劳动保护措施，如缩短工作时间和发放防尘口罩等。5.对易造成扬尘的材料加强管理，不得裸露堆放。堆场、拌和站距学校、村庄等敏感点不得小于300米。6.混凝土拌和站选址应远离村民居住点及学校等敏感点。4.1.5 社会环境影响减缓措施4.1.5.1 减缓征地不利影响的措施1.在设计中应优化设计方案，减少占用耕地。路线方案应结合用地情况和占用农田情况进行多方案论证、比选，确定合理的线位方案，在工程量增加不大的情况下，应优先选择能够最大限度节约土地、保护耕地的方案，要充分利用荒山、荒坡地、废弃地、劣质地。2.在环境与技术条件许可的情况下，宜采取低路堤和浅路堑方案，减少高填深挖。在通过基本农田及经济作物区的高填深挖路段，应在技术经济比较的基础上，尽量考虑设置挡墙、护坡、护脚等防护设施，缩短边坡长度，节约用地。3.施工单位应选用符合国家卫生防护标准的施工机械和运输工具，确保其废气排放符合国家有关标准。加强对机械设备的养护，减少不必要的空转时间，以控制尾气排放；4.施工过程中受环境空气污染最严重的是施工人员。施工单位应着重对施工人员采取防护和劳动保护措施，如缩短工作时间和发放防尘口罩等。5.对易造成扬尘的材料加强管理，不得裸露堆放。堆场、拌和站距学校、村庄等敏感点不得小于300米。4.1.5.2 减缓拆迁不利影响的措施1.在设计中应优化设计方案，减少占用耕地。路线方案应结合用地情况和占用农田情况进行多方案论证、比选，确定合理的线位方案，在工程量增加不大的情况下，应优先选择能够最大限度节约土地、保护耕地的方案，要充分利用荒山、荒坡地、废弃地、劣质地。2.在环境与技术条件许可的情况下，宜采取低路堤和浅路堑方案，减少高填深挖。在通过基本农田及经济作物区的高填深挖路段，应在技术经济比较的基础上，尽量考虑设置挡墙、护坡、护脚等防护设施，缩短边坡长度，节约用地。3.认真勘察、仔细计算，合理调配土石方，在经济运距内充分利用移挖作填，严格控制土石方工程量。应合理设置取、弃土场，并尽量不占用农田，将取、弃土和改地、造田结合起来。有条件的地方，要尽量采用符合技术标准的工业废料、建筑废渣填筑路基，减少取土用地。4.公路工程通讯、监控、供电等系统的管线，在符合技术、经济和安全要求的条件下，宜共沟架设，并尽可能在公路用地范围内布置。5.公路建设用地应严格按照有关规定办理建设用地审批手续，其中涉及占用耕地的必须做到占补平衡。经批准占用的耕地，按照“占多少、垦多少”的原则，认真执行耕地补偿制度。4.1.5.3 减少施工对居民生活干扰的措施公路的建设对社会环境的不利影响主要在施工期，由于施工活动将会造成现有道路通行不畅，同时会影响施工路段居民的生活，但这种不利影响是短暂的、临时的，随着施工活动的结束将逐渐消失。为了减少施工活动对居民生活带来的不便，建议采取以下措施：1.施工单位应同公安交通管理部门加强联系，切实做好交通疏导，并在所使用的运输通道交通高峰时间停止或减少车辆运输，以减少车辆拥挤度，降低噪声。2.对施工运输车辆加强管理，运土方车辆采取苫盖等措施减少遗洒和扬尘，对运输道路定时洒水抑尘；合理堆放建筑材料。3. 施工现场悬挂施工标牌，标明工程名称、工程负责人、施工许可证和投诉电话等内容，接受社会各界和居民监督；施工单位应配备12名专职环保人员负责环境管理。4.1.5.5 文物保护措施施工过程中如发现文物，应根据国家有关文物法规，施工单位应保护好有关现场，及时通知当地政府的文物主管部门，协商处理，待对其进行适当的处理后再继续施工，确保国家文物的安全和公路建设的顺利进行。4.2 运营期环境影响减缓措施4.2.1生态环境影响减缓措施1.按公路绿化设计的要求，继续完成拟建公路范围内的植树种草工作，以达到恢复植被、保护路基、减少水土流失的目的。2.及时恢复临时占地等被破坏的植被和生态环境，以促进受损失生态系统的恢复和重建。3.按设计要求进一步完善水土保持各项工程措施、植物措施和土地复垦措施。科学合理地实行草、花类与灌木、乔木相结合的立体绿化格局。特别是对土质边坡，在施工后期及时进行绿化，以保护路基边坡稳定，减少水土流失。4.加强营运期的路线绿化植被维护和管理，保证绿化树种的成活率。5.运营期固体废物管理通过制定和宣传法规，禁止乘客在公路上乱丢饮料袋、易拉罐等垃圾，以保证行车安全和公路两侧的清洁卫生；道路两侧居民的生活垃圾应加强管理，及时定期清运至沿线城镇垃圾处理场集中处理，严禁随意丢弃。4.2.2环境噪声影响减缓措施4.2.2.1 工程管理措施1.注意路面保养，维持路面平整，避免路况不佳造成车辆颠簸增大噪声。2.加强交通管理，严格执行限速和禁止超载等交通规则，在通过人口密度较大的村镇路段附近设置禁鸣标志，以减少交通噪声扰民问题。3.加强拟建公路沿线的声环境质量的环境监测工作，对可能受到较严重污染的敏感点实行环境噪声定期监测制度，根据因交通量增大引起的声环境污染程度，及时采取相应的减缓措施。4.2.2.2 对沿线城镇规划建设的控制要求做好和严格执行好公路两侧土地使用规划，严格控制公路两侧新建各种民用建筑物、学校；城镇规划部门在制定城镇规划时，应充分考虑到公路噪声的影响，地方政府在新批民用建筑时，可根据公路交通噪声预测等声级线图，规划土地使用权限。建议规划部门不要批准在拟建公路各路段两侧噪声达标距离范围以内建学校、医院等对声环境质量要求高的建筑物。如果一定要建，则其声环境保护措施应由建设单位自行解决。4.2.2.3 工程措施对于公路交通噪声超标问题，可采取的防治对策和措施有：建筑物设置吸隔声设施（隔声窗）、调整建筑