森林大道三环线武鄂高速工程环境影响评价简本.doc

森林大道（三环线-武鄂高速）工程环境影响评价（简本）根据国家环境影响评价公众参与暂行办法的有关规定，对本项目环境影响评价的主要内容、评价结论等进行第二次公告，以便征求广大公众的意见和建议。公告内容如下：一、 项目概况森林大道（三环线武鄂高速公路）道路和排水工程位于武汉东湖新技术开发区，西起三环线（与珞喻路相接），东至武鄂高速公路（与鄂州葛洪大道相接），用地以绿地和工业用地为主，经过王家店社区、九峰森林公园、花山还建社区、左岭产业园等。该道路既是对外过境道路，又承担各组团间联系及左岭产业园内部联系，同时，根据武汉市绿道系统建设规划，森林大道也是武汉市市域绿道一号线的重要载体。森林大道为城市主干路，设计车速为60km/h，道路总长18391.94m，规划红线宽4060m；工程总投资72700.8万元。二、 环境现状评价结论（1）环境空气根据现状监测结果知，各指标均满足环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准。森林大道项目评价区内环境空气质量较好。（2）地表水环境项目区内的主要湖泊有东湖喻家湖，严东湖和严家湖。东湖喻家湖、严东湖主要功能为一般渔业用水，农业用水区，类水体，应执行GB3838-2002地表水环境质量标准类水域水质标准，严家湖该没有明确的功能区类别，按照GB3838-2002地表水环境质量标准类水域水质标准管理。根据2013年武汉市东湖新技术开发区环境状况公报，2013年东湖开发区内的严东湖与2012年相比水质保持稳定，为类水质，中营养状态；严家湖为类水质，与2012年相比水质保持稳定，中营养状态。(3) 声环境拟建项目沿线敏感点所选的14个区域环境噪声监测点（1#14#）仅12#半边街昼夜噪声均能满足声环境质量标准(GB3096-2008)中2类标准限值；其他监测点的夜间噪声均超标；昼间除1#武汉东湖光电学校、2#武汉军械士官幼儿园、6#上铺村、8#花山新城之外监测点噪声都能满足声环境质量标准(GB3096-2008)中2类标准限值，昼夜噪声超标的主要原因为道路车辆经过造成的，评价区域声环境质量现状较差。(4) 生态环境项目所在区域亚热带季风气候区，气候温暖湿润，雨量充沛，植物种类繁多，植物资源丰富，主要属于常绿阔叶林或常绿、落叶阔叶混交林过渡的植被类型。由于人类长期经济活动的结果，部分林地已垦殖为桔园和农田，为农业植被所替代，绝大部分天然林已被改造为次生植被。项目所在地区植被共分为3级，4个植被型，7个群系。项目评价区内植被类型简单，区内常见树种有侧柏、化香、麻栎、构骨，这些树种在工程建设区内零星分布；灌草丛主要以黄荆灌丛、白茅灌草丛和狗牙根草丛为主，偶有构树、楝树等小乔木生长其中；另外评价范围内种植有玉米、白菜、柑桔等。项目区属于中、低山地貌类型，山高坡陡谷狭，植被稀疏，常见的动物主要以两栖类、爬行类、鸟类和小型哺乳类动物为主，其中以鸟类最为丰富。据调查，评价区有陆生野生动物79种，包括两栖类、爬行类、鸟类和哺乳类等4大类群物种。其中，两栖类1目2科3种，爬行类1目3科5种，鸟类16目32科66种，兽类3目3科5种。两栖类3种，隶属1目，2科，优势种为中华大蟾蜍、中国林蛙和湖北金线蛙，其中中华大蟾蜍的种群数量最大。爬行类5种，隶属1目，3科，草绿龙蜥、黑眉锦蛇、乌梢蛇为优势种，黑眉锦蛇和乌梢蛇种群数量较多。鸟类66种，隶属16目，32科。其中留鸟38种，占57.6%，夏候鸟12种，占18.2%，冬候16种，占24.2%；优势种主要是棕背伯劳、家燕、画眉、大山雀、麻雀等。兽类5种，隶属3目，3科。兽类主要为小型啮齿目鼠类，也有草兔、普通黄腹鼬、猪獾、狗獾等。评价区水生大型植物共有47种，隶属于17科30属，其中蕨类植物3科3属4种；单子叶植物8科13属26种；单子叶植物6科14属17种。主要为大型挺水植物，如芦苇、香蒲等。项目影响区的鱼类种类组成以鲤形目为主，共71种，占鱼类种类总数的65.74 ；鲶形目次之，共18种， 占16.67 ；鲈形目共9种，占8.33，其它鱼类共10种，占9.26。项目评价区水域共有原生动物36种，其中，根足纲(Rhizopoda)1目2科3属l1种；辐足纲(Actinopoda)1目2科4属4种；纤毛纲(Ciliata)9目14科16属21种。原腔动物门检出轮虫类2目7科16属30种；节肢动物门共检出1纲4目10科28属46种，其中，枝角类31种，桡足类l1种。三、环境影响评价结论1、 生态环境（1） 公路建设对陆生植物的影响分析沿线评价范围未发现有野生珍稀保护植物种。工程永久占地破坏的植被大部分为人工种植的灌木林地和耕地。工程永久占地造成的生态损失是不可逆的，但就整个工程沿线而言，植被损失量不大，不会影响区域生态系统的稳定性和完整性。施工临时占地将破坏部分植被，主要为灌木林地、旱地作物、灌草丛。施工临时占地造成的植被损失是暂时的，施工结束后可对临时占地及时进行植被恢复。施工期由于机械碾压、施工人员践踏等，施工作业周围的植被将遭到破坏。从本工程植被分布现状调查的结果看，可能会受项目直接影响的植被类型主要包括桔林、灌木和灌草丛等。（2）公路建设对陆生动物的影响评价区域内陆生动物主要以两栖类、爬行类、鸟类和小型哺乳类动物为主，其中以鸟类最为丰富。两栖类有中华大蟾蜍、中国林蛙和湖北金线蛙；爬行类有草绿龙蜥、多疣壁虎、黑眉锦蛇、乌梢蛇、翠青蛇；鸟类主要是棕背伯劳、家燕、画眉、大山雀、麻雀等；兽类主要为小型啮齿目鼠类，也有草兔、普通黄腹鼬、猪獾、狗獾等。工程沿线（陆域）基本没有需要保护的野生动物分布。评价区域内陆生动物对于生长环境要求较宽，对人为影响适应性较强。工程建设基本不会干扰上述动物的正常活动，也不会对其生活习性造成大的改变。（3）道路建设对水生生物的影响施工行为基本不扰动水面，施工废水处理后回用，不对外排放，对水生动物影响甚微。施工期，因工程沿线区域距离长江等水域较近，施工材料如果堆放在这些水体附近，由于保管不善或者受暴雨冲刷将会进入水体，路面开挖后裸露的土石，工程的弃土弃渣，在雨水冲刷作用下进入水体，会导致水体浑浊，短时间内使局部水域水体悬浮物浓度急剧升高；施工营地生活污水和生活垃圾、施工机械修理及工程作业时油污跑冒滴漏等产生的含有废水排放在一定程度上会对沿线水体水质产生不利影响。营运期路面径流雨污水可能造成河流水体石油类和COD浓度升高而对水生生物产生一定影响。根据类比估算，道路营运期间正常情况下COD的排放强度和年污染负荷相对较小，且路面径流在工程设计中已根据不同的地质条件采用了相应的工程措施，如排水沟等，路面径流通过排水沟，水中的悬浮物、泥沙等经过沉降或降解，其浓度对水域的影响较小，因此对水生生物的影响很小。（4）对区域生态系统影响分析工程占地主要是林地、旱地、水域和建设用地。在项目建设完成后，使各种用的类型面积发生变化，导致区域自然生态体系生产能力和稳定状况的发生改变，对本区域生态完整性具有一定影响。工程临时占地损失的植被在施工结束后可通过绿化等恢复措施减少生物量损失。（5）水土流失影响分析本项目的建设共占用地表面积为100.03hm，预测时段内，本项目原地貌可能产生的水土流失量为1195t，扰动后水土流失总量为9668t，新增水土流失总量为8473t。工程建设的水土流失主要集中在施工准备与施工期，在工程建设过程中，路基工程和土石方是水土流失发生的重点地段。2、 声环境（1）施工期根据预测结果，施工机械噪声昼间对施工场界的影响值符合建筑施工场界噪声限值要求，夜间超标较严重。单台机械作业时，昼间最大在距源50m处噪声可满足建筑施工场界噪声排放标准昼间70dB（A）的标准；夜间施工在距离施工机械300m处可以满足夜间55dB（A）的标准。多种施工机械同时作业时，昼间施工噪声在距离施工机械82m处可满足昼间70dB（A）的标准，夜间施工在距离施工机械450m处可以满足夜间55dB（A）的标准。本工程施工期环境保护目标共有16个，分别为武汉东湖光电学校（起点）、武汉军械士官学校、王家店、九峰新社区、武汉点晴学校、上王村、上铺村、土桥村、花山新城、许店村（幸福生命公园附近）、新店街、花园村、半边街、左岭村和九峰森林公园。武汉军械士官学校（幼儿园）、王家店、花园村、上铺村、土桥村保护目标离大桥路面中心线最近距离在4080m范围内，在施工期间昼间超标值在11.918.0dB(A)，若夜间施工，超标值将达到21.928.0dB(A)；九峰新社区居民点在施工期间昼间超标值在1.98.0dB(A)，若夜间施工，超标值将达到16.923.0dB(A)。花山新城居民点离路面中心线在60100m范围内，施工期间昼间超标值在4.08.4dB(A)，若夜间施工，超标值将达到14.018.4dB(A)。施工单位应合理安排施工时间，尽量避免夜间高噪声机械在敏感点附近施工作业，以保证居民夜间良好的休息环境。（2）营运期1）森林大道（三环线-严东湖大道）噪声预测结果营运近期：昼间红线外和夜间距离道路中心线25m外可满足4a类区标准；昼间距离道路中心线25m外和夜间距离道路中心线40m外可满足2类区标准；昼间距离道路中心线40m外和夜间距离道路中心线110m外可满足1类区标准。营运中期：昼间红线外和夜间距离道路中心线25m外可满足4a类区标准；昼间距离道路中心线25m外和夜间距离道路中心线55m外可满足2类区标准；昼间距离道路中心线50m外和夜间距离道路中心线145m外可满足1类区标准。营运远期：昼间红线外和夜间距离道路中心线25m外可满足4a类区标准；昼间距离道路中心线30m外和夜间距离道路中心线60m外可满足2类区标准；昼间距离道路中心线60m外和夜间距离道路中心线170m外可满足1类区标准。2）森林大道（严东湖大道-武鄂高速）噪声预测结果营运近期：昼间红线外和夜间距离道路中心线25m外可满足4a类区标准；昼间距离道路中心线25m外和夜间距离道路中心线45m外可满足2类区标准；昼间距离道路中心线45m外和夜间距离道路中心线110m外可满足1类区标准营运中期：昼间红线外和夜间距离道路中心线30m外可满足4a类区标准；昼间距离道路中心线30m外和夜间距离道路中心线55m外可满足2类区标准；昼间距离道路中心线50m外和夜间距离道路中心线150m外可满足1类区标准营运远期：昼间红线外和夜间距离道路中心线35m外可满足4a类区标准；昼间距离道路中心线30m外和夜间距离道路中心线60m外可满足2类区标准；昼间距离道路中心线55m外和夜间距离道路中心线170m外可满足1类区标准。3）沿线规划噪声敏感目标噪声防护距离和城市规划建设建议该项目处于丘陵地区，根据预测结果，为避免公路噪声对沿线规划敏感目标的影响，沿线规划噪声敏感目标噪声防护距离按照运行中期道路噪声影响来确定。因此，根据预测结果，运行中期道路噪声影响来确定防护距离，建议森林大道（三环线-严东湖大道）沿线路段噪声防护距离为距离大桥中心线55m，森林大道（严东湖大道-武鄂高速）沿线路段噪声防护距离为距离大桥中心线55m，在此范围内不宜新建学校、医院、集中居民区等声环境敏感目标。3、 水环境（1）施工期陆域施工对水环境的影响分析：工程对混泥土、沙石料和沥青尽可能利用商业成品，以减少对长江的污染。施工期废（污）水主要是施工废水和施工人员的生活污水。施工人员的生活污水未经处理排放易污染附近水体。施工点排放废水中主要污染因子是PH、 CODcr、石油类、SS、NH3-N等。根据同类项目估算，施工人员生活污水施工高峰期现场施工人员约600人，按人均生活污水量100L/d计，排水系数以0.80计算，则生活污水最大产生量为48t/d，污水中特征污染物浓度为：CODcr 350mg/L，氨氮 50 mg/L。施工人员生活点较为集中，左岭生活污水经化粪池处理后用于左岭沿线耕地、果园浇灌，东湖新技术开发区王家店段租用民房，生活污水可排入市政污水管网，对环境影响较小。施工混凝土采用商业成品，施工废水主要包括机械和车辆清洗及维修的废水、基础钻孔施工中泥浆护壁和钻孔出渣排水，如直接排放会污染水体。机械和车辆清洗及维修的废水日排放量约为150t，此类废水中污染物浓度一般为SS：300 mg/L，石油类：25 mg/L，经隔油池和沉淀池处理后，水中污染物浓度为SS：60 mg/L，石油类：4 mg/L，回用施工；桥梁基础钻孔施工中泥浆护壁和钻孔出渣排水，其中主要为SS为主废水，经沉淀或栅格过滤后回用。东湖新技术开发区王家店，处理达标后可排入市政污水管网，对环境影响较小。根据施工现场的情况分析，东湖新技术开发区王家店段的施工废水和生活污水可以处理后排入现有市政管网排水设施，左岭施工废水处理达标后回用施工，生活污水经化粪池处理后用于左岭沿线绿化和旱地、果园浇灌，对环境影响较小。（2）营运期营运期工程主要污染源为路面径流污水，产生量为12.6104 m3/a，污染物以COD、SS和石油类为主，根据湖北地区道路雨水的有关实测结果和文献资料，路面主要污染物SS约221mg/l，COD约107mg/l，BOD约20mg/l，石油类为7 mg/l（二级综合排放标准为SS150mg/l，COD约150mg/l，BOD约30 mg/l，石油类为10 mg/l)。形成初期污染物浓度较高，COD和SS浓度超过GB8978-1996污水综合排放标准中的一类排放标准，但持续时间较短，大部分时间污染物浓度很低。一般情况下30mm左右的降雨（大雨到暴雨）就能把路面冲洗干净，建议设置雨水收集系统，初期的雨水收集处理后排放，森林大道路面径流初期雨水通过收集系统收集处理后排水市政排水系统。另外，在汽车保养状况不良、发生故障、出现事故等时，都可能泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，雨水经公路泄水道口流入附近的水域，将造成石油类和COD的污染影响，应通过交通管理措施，避免类似事故发生。4、 空气环境（1）施工期，拟建项目所需的重要施工材料砼为外购商品料，施工区不设置混凝土搅拌站。施工期空气污染源包括路面前期的破碎和后期的铺设、房屋拆迁及沙石灰料装卸及运输过程中产生扬尘；路面摊铺产生的沥青烟以及以燃油为动力的施工机械、运输车辆排放的废气。在不采取任何防护措施的情况下，施工现场下风向TSP浓度随距离增加迅速降低，到约40m后其浓度基本稳定。其影响的范围按环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准评价（TSP日均值标准为0.3mg/m3）可达50m外左右。根据现场调查，土石方开挖、施工车辆运输等对两侧的九峰社区、花山家园等居民点的影响。由于部分敏感点距离道路红线较近，如点晴学校、新店村、花山家园、左岭村等敏感点距离红线最近距离仅20m，受施工扬尘的影响较大，因此，建设单位应从洒水、定期清渣、规范粉状物料堆放等减少粉尘源到车辆运输规范化、设置围挡等方法有效控制施工扬尘对周边环境的不良影响。（2）公路建成后NO2浓度在距离公路中心线40m和60m处均满足GB3095-2012中二级标准，且远低于标准值。据此分析，公路建成后汽车排放尾气对公路中心线40m范围以外基本不产生NO2（按照0.8NOX折算）超标污染影响。汽车尾气形成的NO2在距离中心线40m左右可达到环境空气质量二级标准规定的限制标准。类比分析可知，项目营运期对处于武汉森林大道工程道路两侧40m外的环境敏感目标影响较小。道路属于线源，根据线源的特点和预测结果，道路影响主要为道路中心线两侧40m范围内，因此确定大气环境防护距离定位道路两侧40m的区域，该区域内禁止规划建设学校（教学楼、宿舍）、医院和集中居民区。5、 固体废物施工期固体废物主要包括两个部分，一部分来自路基铺设时产生的弃土、弃石、建筑垃圾等；另一部分来自施工人员生活垃圾。施工期固体废物主要包括两个部分，一部分来自路基铺设时产生的弃土、弃石、建筑垃圾等；另一部分来自施工人员生活垃圾。根据工程土石方平衡，根据工程土石方平衡，结合主体工程挖、填土方情况，经土石方流向平衡分析，本工程挖方61.67万m，回填方49.01万m，无外借方，废弃量12.65万m。工程建设中房屋拆迁会产生一定量的建筑垃圾，其中包括砖瓦、木材、钢材、水泥、混凝土、碎石等。施工高峰期现场施工人员约300人，每天产生生活垃圾约为0.3t。由于施工期中固体废弃物是沿着路呈线性分布的，若堆放不当或处置不及时，将直接破坏公路沿线的植被，堵塞农灌沟渠，堆置过久覆盖灰尘后遇风还将产生扬尘对附近居民造成影响；生活垃圾还会引起细菌、蚊蝇的大量繁殖，导致当地传染病发病率的提高和易于传播，垃圾带来的恶臭气味影响居民的生活，影响景观环境。公路部分路段跨越河流、沟渠，若固体废弃物处置不当，极易导致水质变坏。营运期固体废物主要来自沿途道路行人产生的垃圾，若不妥善处置，则会影响环境卫生和景观，污染空气，传播疾病，危害人体健康。营运期固体废物道路行人产生垃圾纳入城市垃圾处理系统，道路两侧设垃圾桶，并实行分类收集，不能利用的垃圾集中运往城市生活垃圾填埋场集中处置。6、 社会环境道路修建后，车辆流量的增长，将直接造成交通安全风险的增加。可以从两方面考虑，一方面是横向的风险的增加，横向风险是指横穿交通道路的风险。人们过街和行走的需要较多，交通状况人、车将会比较复杂，风险因素也会增加。7、 公众参与评价单位通过采取填写公众参与调查表和群体访谈等形式，对公路沿线受影响的群众进行了调查，了解项目沿线公众对公路建设的看法和意见要求。调查结果表明，被调查者对于项目的建设均持支持的态度，并且对本项目的建设情况有了一定的了解，部分被调查者表示将继续关注本项目，希望能够及时了解项目的进展情况，同时提出了一些相关的意见和要求。针对公众参与调查结果，评价建议公路建设部门应加强公路建设相关情况尤其是与群众密切相关的拆迁安置和征地补偿政策的宣传力度，采纳群众意见做好公路建设工作，以及加强公路绿化和采取必要的环境保护措施等来减缓对公众的影响。四、 环境保护措施1、设计阶段的环保措施（1）要求与武汉市总体规划的协调项目在路线规划及方案选择的过程中应严格按照沿线城镇总体规划要求，充分考虑项目所在地现状情况，妥善解决区域内征地拆迁问题和生态环境问题，提高交通设施的服务质量和整体效率，满足产业结构调整和未来规划布局的需要，实现区域内交通“链接、共享”的要求，促进区域整体发展，使道路服务于地区经济和交通要求，但又不破坏区域生态环境和景观。（2）拆迁和安置影响工程建设不可避免的将涉及到居民的搬迁和安置问题，设计单位在制定路线方案时应尽量避让集中居民区和重要的基础设施。对人口较多的村落和城镇，应根据武汉市总体规划，进行保留居民点，依据规划确定合理的路线方案，最大限度的减少搬迁和安置人口的数量。对重要的基础设施，应综合考虑路线的走向问题，做到与被交叉道路、水利、电力设施的协调，尽量减少相互干扰和影响正常的运营。2、 施工阶段的环保措施建设单位在工程招标文件中应将工程环境保护作为一项必要的条款纳入到招标文件中，同时在具体设施中应做好监督实施工作。（1） 社会环境施工前应充分做好各种准备工作和交通车辆分流规划，对于征地拆迁，建设单位应严格按照国家和地方有关的征地拆迁安置法规做好工程征地征地拆迁工作，加强对国家、地方及工程土地征用补偿相关法规的宣传工作，按制定的拆迁安置政策和标准做好土地的征用及拆迁户的安置工作。（2） 环境空气拆迁、道路施工现场采用大于2.5m临时隔板围护；施工现场地坪应进行硬化处理，有条件的采取砼地坪；开挖、钻孔和拆迁过程中，洒水使作业面保持一定的湿度；对施工场地内松散、干涸的表土，也应经常洒水防治粉尘；回填土方时，在表层土质干燥时应适当洒水，防止粉尘飞扬。加强回填土方堆放场的管理，要制定土方表面压实、定期喷水、覆盖等措施；不需要的泥土，建筑材料弃渣应及时运走，不宜长时间堆积。公路施工设置的储料场应远离敏感目标，置于较为空旷的位置。储料场等临时应在公路沿线主要居民居住区下风向200m以外，减少物料扬尘和有害气体对居民的污染影响。（3）水环境施工布置应做到尽量利用现有的基础设施，施工人员首先应考虑租住现有的厂房和民房，施工营地和陆域施工场地的布置应充分考虑排水需要，充分利用沿线市政排水系统和用于绿化、灌溉，避免污水无组织排放。机械设备冲洗废水：机械设备冲洗废水主要污染物是悬浮物和石油类，采取隔油沉淀池处理后排放，初步估计应设置尺寸542m的沉淀隔油池2处。生活污水：左岭施工人员租用民房，建立化粪池处理生活污水，最终用于绿化和农田灌溉，王家店施工废水利用现有市政污水处理厂及配套管网收集处理。（4） 声环境尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，超过国家标准的机械应禁止其入场施工。施工过程中还应经常对设备进行维修保养，避免由于设备性能差而使噪声增强现象的发生。合理安排施工作业时间与施工场所，在重要的环境敏感路段应禁止高噪声作业机械在夜间施工，做好施工车辆的组织工作；合理安排好施工时间高噪声作业区应远离声敏感点，对个别影响较严重的施工场地，需采取临时的隔音围护结构，也可考虑在靠近敏感点的一侧建临时围墙代替隔声墙的作用，土方工程应尽量安排多台设备同时作业，缩短影响时间。（5）生态环境施工单位应严格按照设计确定的设计范围和边界进行施工，严禁随意扩大施工范围，减少对野生动物生境的破坏，加强施工人员管理，严禁捕杀野生动物。在工程占用耕地的路段施工时，首先应尽量收集保存表层土，施工结束后及时清理松土，覆盖耕作土，复耕或选择当地适宜植物及时恢复绿化。工程完工后，应及时清理施工场地，加强道路绿化和在空地上植草种树，进行生态恢复。工程开发建设前，应做好施工规划前期工作；施工期间加强水土保持措施，加强对水环境的保护，避免沿线局部水域发生污染，做好工程完工后生态环境的恢复工作，减少对水质和水生生物的不利影响。（6）固体废物防治措施任何固体废物严禁向九峰城市森林保护区和沿线陆地任意弃置；做好土石方平衡，做好固体废物资源再利用；做好固体废物的堆放、运输，临时堆放场应加塑料薄膜或草垫覆盖，周边设置节水沟，防治水土流失，场址尽可能远离保护区；对于不能利用的泥浆统一运往武汉市垃圾填埋场分类填埋。3、 营运期污染防治措施（1）环境空气包括加强对营运车辆的管理，定期检测尾气排放情况，并对不达标车辆强制安装尾气净化装置，同时对部分敏感路段进行定期的环境空气监测等措施。（2）声环境根据对道路运营期第1、第7、第15年的交通噪声预测和沿线敏感点噪声预测结果，道路建设后交通噪声预测和沿线敏感点有一定程度的超标。为最大范围的降低工程声环境影响和改善本地区声环境质量，本工程根据不同运营期，结合现状实际情况，针对道路本身和周边敏感点采取如下措施： 道路相关的噪声防治措施道路设计阶段，建议道路优化设计，减少道路噪声的近距离声照区范围。道路建成后初期要保证道路设计中的两侧绿化带、机非分隔带合计10m的绿化带建设，尽可能种植叶茂枝密的乔木。道路建成后中期，建议在道路两侧空地范围内建设道路的绿化带，降低道路噪声的影响和减少