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文档简介

,第二十二讲,铁路行车组织,车站工作协调2,主讲：颜月霞,第七章 车站工作的协调,第一节 车站各子系统工作的协调条件 第二节 在系统能力一定的条件下到、发车场 线路数的确定 第三节 在不改变其他系统工作的条件下驼峰需 要能力的确定 第四节 牵出线编组机车台数及调车场线路数的确定 第五节 编组站各项设备的综合计算,重点回顾,到解系统： 1、列检组作业的基本协调条件 n到解n能检 n能检=24c/ t检,列检作业组织的优化,列检作业在一定程度上决定了车辆在到、发车场的停留时间 列检组中分组数x及列检组数c与年度运营支出E年的关系,一组列检组人数或分组数的多少，以及车场配备列检组数的多少，都直接影响着车列作业时间和车列等待列检作业时间,2、驼峰解体作业的基本协调条件 n到解n能解 n能解=24/ t峰,编组系统： n集n能编 n能编=24s/ t编,出发系统： n发n能检发 n能检发=24c/ t检发 n发n能发 n能发=24/ I发,一、影响到达场线路数量的因素,排队系统的性质 输入流的强度 列检组合理组织 列检时间 驼峰能力等。,二、驼峰能力的因素,驼峰机车数量 推溜线的数量 驼峰设备的自动化等。 每列解体占用驼峰的时间只缩短1分钟，车列在解体系统中平均停留时间能缩短6分钟。,三、牵出线编组机车台数与调车场线路数,调车机车的增加使得待编时间缩短。 在增加机车和减少待编时间之间找总的换算费用最少的方案。 调车场线路数的影响因素： 列车编组计划、车站装卸作业地点数、货运工作量、必要的车辆检修线等。,第五节编组站各项设备的综合计算,编组站：复杂的运输系统，各子系统的需要能力及其工作状态都是相互联系的。 在确定编组站各项技术设备的需要量或需要能力时，应当对车站各子系统的设备和工作组织加以综合研究，以期获得各项设备和工作组织的最优匹配。,车站各子系统设备和工作组织的最优匹配方案， 可以根据与列检、驼峰和编组机车能力有关 的车辆停留费用、到发车场和调车场线路的投资以及加强列检、驼峰和编组机车能力的费用等换算支出最小的原则来确定。,十部分费用,1、车辆到停 2、列检 3、驼峰 4、到线 5、编停,6、编机 7、调线 8、发停 9、检发 10、发线,1、车辆到停,车辆在到达场停留费用为：,在行车量 和车辆每小时停留费用 一定的条件下，车辆在到达场停留费用是 的函数，即：,与列检能力相关的费用,2、列检,式 中 每一分组（两人）列检人员一月工资支出,由上可见， 也是x、c的函数，即:,与不同的驼峰能力有关的费用，包括驼峰机车维持费和驼峰固定
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