仪表等级口试指南.doc

FS-OEG-IR仪表口试指南第一版民航总局飞行标准司 编二六年十二月六日目录A. 绪论1 飞行计划a. 证书，等级，和有效期要求1-1b. 飞行前准备（IFR飞行或转场飞行）1-2c. 飞行前准备1-2d. IFR飞行计划1-3e. 航路计划1-4f. 飞机系统1-6g. 气象基础1-11h. 获取气象资料1-13i. 民航气象报告和观测1-15j. 民航气象预报1-16k. 民航气象图1-192 离场a. 行员的权利和限制2-1b. 离场许可2-1c. 离场程序2-2d. VOR精度检查2-3e. 应答机2-4f. 机场设施2-43 巡航a. 航路限制3-1b. 航路程序3-2c. 氧气要求3-5d. 应急程序3-5e. 无线电定向3-7f. 姿态仪表飞行3-8g. 不正常飞行条件3-9h. 无线电领航3-9i. 航路系统3-12j. 空域3-13k. 特殊空域3-15l. 生理因素3-154 进场a. 进近控制4-1b. 精密进近4-3c. 非精密进近4-6d. 盘旋进近4-7e. 复飞4-9f. 着陆程序4-10g. 飞行计时4-10h. 仪表进近程序图：概述4-10i. 仪表进近程序图：识图4-11j. 仪表进近程序图：剖面图4-11k. 仪表进近程序图：最低限制4-12l. 仪表进近程序图：机场4-13ILS跑道16L图1. 飞行计划A. 证书，等级，和有效期要求1申请者必须至少有多少飞行时间及何种飞行时间才能申请仪表等级？ 申请者必须有：50小时作为机长的转场飞行时间，其中至少10小时必须在本机40小时真实仪表或模拟仪表飞行时间（在指定的飞行区域内）；15小时仪表飞行训练时间，由授权教员在拟申请仪表等级的飞机类型上训练；3小时相应的仪表飞行训练时间为飞行考核作准备，由授权教员在送考前60天以内训练。2何时要求仪表等级？ 当实施以下操作时：仪表条件下飞行（IFR 飞行计划），低于VFR最低天气标准条件下飞行，在A类空域内飞行，特殊VFR条件下在B，C，D，E类空域表面区域内，在日落和日出之间飞行。3在IFR条件下作为机长飞行的经历有效要求是什么？ 经历有效要求为：两年一次的复训；载客飞行，前90天内3个起落（夜间全停）；前6个公历月内，在真实或模拟仪表条件下，在相应类型飞机、模拟机或者练习器上：至少六次仪表进近；等待程序；和运用导航设备截获或追踪航迹。4如果仪表等级过期，如何重新生效？仪表等级在考核或熟练后6个月内有效。如果飞行员在第一个6个月内没有完成至少6次仪表进近（包括等待程序，运用导航设备截获或追踪航迹），不能在IFR条件下飞行。如果重新申请同样的仪表等级，规则规定在第二个6个月内，飞行员可以找“相应等级”的安全飞行员，只能在模拟IFR条件下，完成6个仪表进近以及其他。如果第二个6个月内还未完成最低要求，飞行员只能通过考试员，授权教员或FAA授权可以代理的检查员的仪表考核才能恢复有效。5定义“相应等级安全飞行员”。此人必须至少持有私照。其体检合格证有效并且对所飞机型的类型和等级（即：单发陆地飞机）有效。此人不必有仪表等级证书。B. 飞行前飞行准备（IFR飞行或转场飞行）飞行前机长必须熟知哪些信息？所有可得信息，包括：天气报告和预报燃油要求如果飞行不能按原计划执行的备份计划已知空中交通管制延误拟用跑道长度起飞、着陆距离2. IFR条件下飞行的燃油规定是什么？飞机携带的燃油必须足够飞到第一个拟降机场（包括进近）及其备降机场（如果要求的话），此后还有45分钟正常巡航功率下的剩余油量。如果不要求备降机场，油量必须足以飞到目的地机场着陆并有45分钟剩余油量。C. 飞行前准备1谁对决定飞机适航与否负责？机长负责。2IFR飞行要求飞机具备哪些仪表和设备？VFR昼、夜飞行所需设备加上以下：足够容量的发电机同所用设施匹配的无线电灵敏的高度表转弯侧滑仪升降速度表姿态仪转弯率指示器（转弯侧滑仪）方向陀螺3合法的IFR飞行必须作哪些飞机设备测试和检查？飞机必须做过年检。租借飞行还必须有100小时定检。在飞机/发动机日志里必须有以上记录。全静压系统在此前24个公历月内必须作过检查，飞机日志里有记录。应答机在此前24个公历月内必须作过检查，飞机日志里有记录。高度表在此前24个公历月内必须作过检查，飞机日志里有记录。VOR在此前30天内必须作过检查，装订日志里有记录。4便携式电子设备可以在飞机上使用吗？不允许，机长也不能同意使用任何便携式电子设备：在由航空承运者或商业运作者运行的飞机上；或在IFR条件下飞行的任何飞机上。注：便携式录音机，助听器，心脏起搏器，电动剃须刀，以及其他飞机操纵者认为不会干扰飞机导航和通讯设备的电子设备除外。5合法的IFR飞行必须机载那些文件？ 适航证 登记证 飞行手册和操作限制 重量和平衡数据D. IFR飞行计划IFR飞行计划必须何时发出？ 在从控制空域内离场前，或者进入控制区域前，如果天气条件低于VFR最低标准，飞行员必须发送完整的飞行计划并从空中交通管制处得到许可。该计划必须在预计起飞时间前至少30分钟发出，以避免可能的获得空中交通管制离场许可的延误。在A类空域以外，VFR条件下，任何时候都可以取消IFR飞行计划。需要注意的是，在某些建立有特别程序的区域内，比如指定的TRSA，C类空域或B类空域内，取消飞行计划时，可能要应用别的程序。什么是组合飞行计划？组合飞行计划指的是某计划的一段为VFR飞行，其它段为IFR飞行。在发送IFR飞行计划时，哪四种设备要加上“特殊设备”后缀？雷达信标应答机DME设备仅有TACAN设备RNAV注意：GPS和飞行管理系统也有设备后缀。这些指示器的使用标准目前仅为装备有RNAV的飞机和特定飞行员而鉴定。FAA飞行计划表（第7栏）上要求的高度指的是航路上哪一高度起始高度，最低 高度，还是最高高度？ 在该栏内仅填起始高度。当航路上需要不止一个IFR高度时，最好随后直接向管制员提出要求。备降机场有何要求？1-2-3规则如果预达目的地机场时间前、后1小时内的天气预报为云高2000英尺以上，能见度大于3英里，不需要备降场。如果云高低于2000英尺或能见度小于3英里，必须用以下标准选择备降场：如果该机场有公布的仪表进近程序，该程序里会规定备降场的最低标准；如果没有， 用以下标准：精密近进程序：云高600英尺，能见度2英里。非精密进近程序：云高800英尺，能见度2英里。如果该机场没有公布的仪表进近程序，使用基本VFR条件下，允许从MEA下降、进近、着陆的云高和能见度标准。“云高”的定义是什么？云高指预报为“多云”、“满天云”，而不是“少云”或“局地云”的最低云层距地表的高度。8.到达备降场使用何种最低标准？如果该机场有公布的仪表进近程序，使用该程序里指明的最低标准。E. 航路计划1什么是推荐航路？哪里可以找到推荐航路？推荐航路是指建立于较繁忙机场之间用以提高系统效率和容量的航路。在机场/设施指南里可以找到。2什么是低空航路图？低空航路图提供平均海平面高18，000英尺以下的IFR导航信息，每56天更新一次。3低空航路图多久更新一次?每56天更新一次。4什么是“区域图”？ 区域图以大比例尺提供如Dallas/Ft。Worth,Atlanta等繁忙区域的终端信息，所有区域一册，每56天更新一次。5导航设备的使用限制信息在哪里可以找到？在机场/设施指南里可以找到。6在机场/设施指南里还可以找到哪些可能对计划航路有用的信息？机场/设施指南里还有对所涵盖的7个区域内容的附加信息，比如：a. 航路飞行咨询服务位置及联系事宜。b. 航路交通管制中心位置和扇区频率。c. 航图通报发布最近更新。d. 推荐IFR航路高、低空航路。e. 特别注意事项飞行服务站、GADO、气象服务台电话号码。f. VOR接收机检查点位置和频率。7什么是航行通告？航行通告临时的紧要航空信息，指突发的由于自然或其他未知因素引起的，重要程度足以在航空图表或类似图表上注明的紧急事件。这些信息经由国家航行通告系统即时接收，可能会对飞行员决定是否飞行产生影响，诸如：机场或主用跑道关闭，导航设备、ILS、雷达服务能力状态改变，以及其他计划航路、终端和着陆所必须的信息。8航行通告有哪三级？FAA制定的三级航行通告是：航行通告（D）指超出飞行服务站负责区域的远程航行通告（除本地通告外），会被储存起来直到被删除前都可用。该通告包含所有作为国家空域系统一部分的国内民用机场及导航设施的信息，其重要性可能会影响到机场或某导航设施的使用。航行通告（L）通过广播或别的方式发布，满足本场使用，包含诸如滑行道关闭，人员或机械接近或穿越跑道，机场旋转信标灯停用，以及其他对非本场飞行没什么影响的信息。飞行数据中心航行通告飞行数据中心在必要时发布的约定俗成的信息，如公布的仪表进近程序和别的当前使用航图的修正。该航行通告也用于发布由自然灾害或大规模公众活动引起的可能在某位置引起交通拥挤而指定的临时飞限制区。9 如果机长不特别要求，哪种航行通告会在机长简报中忽略？航行通告（D）和飞行数据中心航行通告不包括在机长简报内，除非机长要求。要获得完整的飞行资料，除了获取简报外，还要回顾出版的航行通告和机场/设施指南。10何处能获取航行通告？a. 最近的飞行服务站b. 机场/设施指南c. 本场通告地面每小时观察d. 航行通告印刷本通常不在简报中提供，机长要特别要求。F. 飞机系统全、静压系统哪些仪表设备要用到全、静压系统？高度表、升降速度表、空速表。高度表是如何工作的？高度表的真空盒膜随大气压的变化而伸缩，通过传送机构，从而带动指针转动，指示出相应的高度。气压式高度表的使用限制是什么？非标准气压和温度条件下：a. 温度变化引起空气的压缩或膨胀，会导致高度表感受的气压面升高或降低。温度升高气压面比标准天气条件下高，高度表指示比实际高度低。温度降低气压面比标准天气条件下低，高度表指示比实际高度高。b. 表面压力的变化也会影响高度气压面。高于标准气压气压面比标准天气条件下高，高度表指示比实际高度低。低于标准气压气压面比标准天气条件下低，高度表指示比实际高度高。记住：高到低或热到冷，高度表指示比实际高度低。IFR允许的最大高度表误差是多少？如果在气压窗的气压值设置正确但高度指示超出机场标高75英尺以上，则该高度表被认为不可信。定义下列各高度，并说明如何认读：指示高度 密度高度 压力高度 绝对高度 真高指示高度从高度表表盘认读。压力高度设定气压为29.92Hg时的指示高度。真高飞机到正下方地面的垂直距离，使用飞行计算机。密度高度修正非标准温度后的压力高度，使用飞行计算机。绝对高度离平均地面的垂直距离，等于从真高减去标高。空速表是怎样工作的？空速表量度空速管头的动压和静压源的大气压之差。空速管有何使用限制？在全、静压系统内必须有恰当的空气流。空速表有哪些误差？a. 机械误差 由于机械制造的缺陷，使用磨损，变形等影响测量结果的机械自身引起的误差b. 方法误差（特指气温方法误差） 通过感受动压，静压而指示的真空速表，当外界c. 气温不符合标准大气条件时，将产生误差即为气温方法误差。空速有哪些类型？a. 指示空速从仪表认读。b. 修正空速修正了仪表误差和位置误差的指示空速，通过人工计算或从仪表盘认读。c. 当量空速校正某高度上空气压缩性误差的修正空速。d. 真空速修正了非标准的温度和气压的修正空速；可以从飞行管理计算机，手动e. 计算或空速指示计算机获得。f. 地速修正了风速影响的真空速，即相对地面的速度，可从飞行计算机获得。空速表上的色带指示指示空速还是修正空速？1975年以前制造的空速表指示修正空速（以英里/小时为单位），1976年及以后制造的空速表指示指示空速（以节为单位）。升降速度表如何工作？利用毛细管对气流的阻滞作用，把气压变化转变成为压力差，利用开口膜盒感受压力差，从而测量飞机的升降速度。升降速度表有何使用限制？升降速度表直到飞机稳定才准确。突然或粗猛改变高度时，由于气流在静压孔附近的波动会引起误差，由于修正阀的存在，这种变化不会马上由升降速度表反映出来。空速管结冰会影响哪些仪表？仅有空速表会受影响，它会象高度表一样飞机上升读数增大，飞机下降读数减小，平飞时的读数会比实际速度小。静压孔结冰会影响哪些仪表？空速表在结冰高度上只要表内气压等于外部大气压，指示准确。如果飞机下降，空速表会指示速度增大（外部大气压会比表内封闭的气压高）。反之，如果飞机爬高，空速表会指示速度减小。高度表只指示结冰高度。升降速度表指示平飞。15如果大气温度为+6，机场标高为1，200英尺，在标准降温梯度下，结冰高度大概是多高?4，200英尺。如果空速管结冰，需要何种修正措施？如果静压孔结冰呢？a. 空速管结冰打开空速管加温。b. 静压孔结冰使用备用静压源，或打碎静压仪表表面（升降速度表或空速表）使用备用静压源会产生哪些偏差？a. 在许多带空速管的非增压飞机上，都有备用静压源供应急使用。如果备用静压源开口于飞机内，由于机内气压通常比外部气压小，故会导致以下情况的发生：b. 高度表读数高于正常值c. 空速表读数高于正常值d. 升降速度表短时指示上升真空/陀螺系统1. 哪些仪表要使用真空系统？通常情况下地平仪和航向指示器依赖真空系统。某些飞机的转弯侧滑仪也是真空驱动的，工业标准上把航空地平仪和航向指示器指定为真空驱动类，把转弯侧滑仪指定为电动类。然而，在有些系统里这三种仪表都是电动的。2真空系统是如何工作的？发动机驱动的真空泵把仪表盒里的空气吸出。当正常气压进入仪表盒时被引导到转子上，从而带动转子高速旋转，就象水轮机和涡扇一样。空气通过气滤从座舱吸入仪表并最终排出机外。真空度各不相同但可提供从8，000RPM到18，000RPM的转速。3地平仪是如何工作的？在地平仪内陀螺调节人工地平线使之与真地平平行。4地平仪有什么使用限制？俯仰和坡度限制取决于地平仪的制造商和型号。通常坡度限制从100度到110度，俯仰限制从60度到70度。超过以上任一限制，地平仪都会倒转或颠覆，给出错误指示，直到被重新设定。很多现代地平仪不会倒转。5地平仪有哪些误差？飞机转弯或盘旋时，惯性离心力使摆偏离地垂线，并对陀螺进行错误修正，造成自转轴偏离地垂线，使地平仪的俯仰和倾斜指示产生误差。飞机加速或者减速的时候，惯性离心力使摆偏离低垂线，并对陀螺进行错误修正，造成自转轴偏离低垂线，从而产生误差。飞机加速时，陀螺自转轴上端向前移动。地平仪指示飞机爬升。飞机减速时情况相反。因此飞机加速飞行使用地平仪时，应参照其他仪表检查其指示。6航向指示器是如何工作的？陀螺协调航向指示器，其转速通常在10，000RPM到18，000RPM之间。7航向指示器有何限制？航向指示器的俯仰和水平限制随仪表的设计和制造而变化。在某些轻型飞机上的航向指示器其限制大约是55度俯仰，55度坡度。超过以上任一限制，航向指示器都会倒转或颠覆，给出错误指示直到重新设定。倾覆后，可以用锁定手柄重新设置。许多先进的航向指示器都被设计为不会倾覆。8航向指示器有哪些误差？航向指示器受陀螺进动影响，最大允许进动为15分钟内3度。电动/陀螺系统哪些仪表要使用电动/陀螺系统？转弯侧滑仪。电动/陀螺系统也运行航空地平仪和航向指示器，取决于具体的飞机（参考真空/陀螺系统问题1）。转弯侧滑仪是如何工作的？仪表的转弯部分用进动来指示航向和大概的转弯率。陀螺对作用于它上面的力产生反作用力，从而移动指针或小飞机按转弯比例运动。侧滑仪是一个装满液体的曲管，曲管内有一小球，该小球对向心力和重力作出反应。转弯侧滑仪提供哪些信息？a. 小飞机指示转弯率和滚转率，小球指示内侧滑或外侧滑状态。b. 内侧滑小球在转弯内侧；表明转弯率相对于坡度来说不够。c. 外侧滑小球在转弯外侧；表明转弯率相对于坡度来说太大。转弯侧滑仪有何限制？在仪表盒和陀螺之间连接有一根弹簧，用来在没有进动力时保持陀螺处于直立位置。弹簧的张力可以调节以修正给定转弯率的仪表误差。该弹簧限制陀螺的倾斜量。限动钉防止陀螺偏离直立位置任何一方超过45度。磁罗盘磁罗盘是如何工作的？利用自由旋转的磁条跟踪罗经线的特性来指示飞机的罗航向。2. 磁罗盘有何限制？磁罗盘的浮动装置安装在一个支点上，它让罗牌可以自由转动并允许18度的倾斜角。3. 磁罗盘有哪些误差？a. 振动误差由于乱流或者粗猛操作引起的罗牌错误运动。b. 罗差罗经线与磁经线之间的夹角。c. 磁差磁经线偏离真经线的角度。倾斜误差：a. 加速误差当飞机沿纵轴防线有加速度时，有惯性力，地磁垂直分量和飞机磁场 垂直分量引起的一种误差。记住：ANDSA加速N指北D减速S指南a. 北转误差飞机转弯时，地磁垂直分量所引起的一种误差，当作用与罗牌重心上 的惯性离心力和重力的合力将使罗牌与飞机同方向倾斜。罗牌倾斜后，地磁垂直分量在罗牌平面上有一个分量，如果该分量与地磁水平分量的方向不一致时，两者的合成磁场将偏离磁经线的方向所以产生误差。记住：UNOSU落后N北O超前南G. 气象基础1. 气压随高度的增加而减小的比率是多大？大约g每1,000英尺标准海平面温度和气压是多少？15和29.92g分别陈述北半球高气压系统和低气压系统周围气流的一般特征低气压气流向内，向上，逆时针流动高气压气流向外，向下，顺时针流动为什么空中风平行于等压线运动?地转偏向力(科氏力)引起空中风平行于等压线运动。5. 为什么地面风通常以一定的角度穿越等压线？ 地面摩擦力引起地面风以一定的角度穿越等压线。6. 当温度和露点相近（差值小于5）时，最可能出现何种天气？最可能出现可见湿气，以云、露或雾的形式出现。7. 决定云的类型和垂直发展的首要因素是什么？大气的稳定度决定云的类型和垂直发展。8. 稳定大气与不稳定大气有何区别？ 在不稳定大气中，如果空气受到垂直方向的扰动，会继续作垂直运动；而稳定大气会阻止这种垂直运动。9. 如何判断大气的稳定性？ 通过测定实际的温度下降梯度并与标准梯度3.5F每1，000英尺对比。大气稳定度图上的“K”值是判断稳定性的首要指标。10. 列出稳定大气和不稳定大气对云、颠簸和能见度的影响。 稳定大气 不稳定大气云层云积云颠簸平稳强烈降水稳定.阵性能见度中到差.好11结冰有哪两种主要类型？结构冰和诱导冰。12列出四种结构冰。a. 明冰光滑透明而坚实的积冰。通常在温度0-10过冷雨中或者有大水滴组成的云中形成的。b. 雾凇多在温度为-20左右的云中形成的与地面雾凇一样。c. 毛冰粗糙不平，但冻结比较牢固的冰。多在-5-15云中形成。d. 霜当温度/露点低于0时凝华而成的冰晶。13结冰的形成需满足什么条件？ 需要有可见湿气，并且在湿气撞击飞机出处温度低于0。14. 雾凇和明冰哪种危害更大？明冰是所有结冰中危害最大的，它坚硬、重而且不易去除。在初始结冰形成后，剩余的水滴在飞机表面流动，逐渐冻结成光滑的冰层。这种情况发生在水滴很大时，比如雨中或者积雨云中。这种冰用除冰设备很难除去，因为它在除冰设备表面流动的同时还会冻结。15雷暴的形成需要哪些条件？a抬升力（热力，快速移动的锋面）b不稳定气层（非标准气压梯度）c充足的水汽（温度和露点接近）16什么叫飑线？飑线是指有许多排列成行的雷暴群组成的狭窄强对流天气带。它通常形成于冷锋前的潮湿不稳定的气流里，也可以形成于远离任何锋面的不稳定气层里。飑线可能会很长而不能绕过，也可能太宽、太危险而不可穿越。它通常含有高强度的静止雷暴，因而对飞机而言这是最为危险的天气。通常情况下它形成很快，在下午晚些时候天黑前几个小时达到最强。17简述雾形成的两种基本方式？a. 空气冷却到露点b. 潮湿的空气18. 列出雾的几种类型？a. 辐射雾b. 平流雾c. 上坡雾d. 蒸发雾e. 雨成雾19. 辐射雾是如何形成的？在平稳、晴朗的夜晚，当地表将临近空气冷却到露点时20什么叫做平流雾？它最可能在何处形成？平流雾是暖湿空气流到冷的下垫面经冷却形成的雾。平流雾最有可能在冬天形成于沿海地区。和辐射雾不同，平流雾可在有风、多云的天气下，大面积形成于白天或晚上的任何时候。21定义上坡雾。当空气沿着上升地形向上流动时，必然会被绝热冷却到露点或露点以下，这时就形成了上坡雾。这种情况通常在山麓的西坡面出现。22定义蒸发雾。蒸发雾是冷空气运动到热水面上而形成的。如果上面的空气温度很低，它趋向于不稳定，而下部的加热会导致空气上升，引起不稳定加剧，可能会引发雷暴和乱流。如果仅仅是下层空气不稳定，最可能形成低空云团和结冰。23什么是雨成雾？雨成雾是由于雨或者毛毛雨蒸发而形成的。蒸发发生在雨滴下降过程中或者到达地面以后。这种雾和暖锋联系紧密，尽管没有锋面它也会发生。24为什么雾对飞行员来说是重要的考虑因素？在起飞着陆时，雾可以将垂直能见度和水平能见度降低到零，因而它是重要的考虑因素。在晴朗天气下，雾可以持续很长的时间，给起飞、着陆甚至滑行带来潜在的危险。H. 获取气象资料1获取气象资料的首要渠道是什么？从飞行服务站或国家气象服务站的简报员处获得独立的简报是气象简报获取的首选方式。2举例说明其它气象资料的获得渠道。a. 电话信息简报服务（TIBS）b. 自动传送天气预报（TWEB）c. 电话连线到自动传送天气预报（TEL-TWEB）d. 从各种私人渠道来的天气和航空信息e. 直接用户连线系统（DUATS）3. 天气简报应包含哪些内容？a. 不利条件b. 不推荐的VFR飞行c. 摘要d. 当前情况e. 航路预报f. 目的地预报g. 空中风h. 航行通告I. 空中交通管制延误例外，如果飞行员要求，还可以从飞行服务站得到以下信息：MTRS和MOAS上的资料，打印的航行通告，大概的密度高度，空中交通服务和规定，海关入境手续，防空识别区条令，搜索和援救，LORAN-C航行通告，GPSRAIM可用，以及其它所需的帮助信息。4什么是航路飞行咨询服务（EFAS）？指专门为航路上飞机提供及时、有用的，与其飞行种类、航路、高度密切相关的天气咨询的飞行服务。它同时也是飞行员报告天气信息的收集和发布中心点，在122。0兆赫频率上，飞行高度在地面高5，000英尺至平均海平面高17，500英尺之间的飞机都可以联系到。该服务也被叫做“飞行观察”。为了保证通讯能覆盖平均海平面高18，000英尺到45，000英尺的所有范围，航路交通管制各区使用的频率各不相同。这些频率如果能提供可靠的通话质量，在平均海平面高18，000英尺以下也可以使用。5什么是“飞行危险天气咨询服务”（HIWAS）?是指对下列飞行中天气咨询的连续广播：航空天气警报总结，SIGMETS,传达SIGMETS,中心天气咨询，AIRMETS,紧急飞行员天气报告。它是获得危险天气信息的附加渠道，故其信息随时都可得到。I航空气象报告与观测1. 什么是日常航空天气报告（METAR）?指在机场地面上观察的每小时一次的天气观察报告。这是目前世界各国都在使用的一种新的国际化的天气报告模式。2. 描述日常航空天气报告（METAR）的基本组成。按顺序如下：a. 报告类型两类：常规报告（METAR）和特殊天气报告（SPECI）b. 站名ICAO四字代码c. 发报时间以“Z”为后缀的四位数字时间组，表示世界协调时。d. 风五位数字组：前三位数字代表风的来向，后两位数字代表风速（以“节”为单 位）e. 能见度以英里为单位f. 天气现象和能见度影响以下列格式发布：强度/近似值/描述/降雨/能见度影响/其它g. 天气情况报告格式为：云量/云高/类型或垂直能见度h. 温度和露点以双数字表示，单位为摄氏度i. 高度表设定四数字表示，以英寸汞柱为单位j. 附注可选的重要天气，某天气现象的起止时间，低空风切变。例：METAR KBNA 1250Z 33018KT 290V360 1/2SM R31/2700FT +SN BLSNFG VV00800/M03 A299/RMK RERAE 42SNB423. 描述几种现有的地面自动观测系统。自动地面观测系统-中国首选的地面观测系统，由国家气象服务、联邦民航总局和国防部联合安装运行。它提供连续的、以分钟计的观测资料，并发挥建立地面航空观测和其它气象信息的基本功能。全面普及后，它的数量将是全时地面天气观测站数量（900到1，700个）的两倍以上。自动气象观测系统-由联邦民航总局在全国选定机场安装，包含云高/天空情况，能见度，温度，露点，风高/风速/阵风，高度表设定等内容。如遇到特定情况，备注里还会包含密度高度，能见度变化和风向变化等内容。以上内容在地-空无线电中广播，可通过电话应答设备获得。自动气象观测站-能够自动观测温度，露点，风向风速，气压（高度表设定），峰值风速，降水积累等信息的固定陈述系统，其地面感应器直接连入FAA观测网络，只要供电就会随时传送天气报告。4什么是“飞机报告”？何处可以得到？飞机报告缩写为“PIREPS”，指航路上飞行员观测到的天气信息，要求包含以下内容：报告类型，位置，时间，飞行高度，飞机种类，以及至少一种遇到的天气现象。其中，如无特别说明，所有高度均为平均海平面高，距离以海里为单位，时间为世界协调时。该报告通常独立发送，但也可以附加在地面航空天气报告之后或者集中保存。5什么是雷达天气报告（SDs）？雷达可观测到雷暴和普通降水区域。大多数雷达站在每小时后35分钟报告一次，中间穿插特殊报告。报告内容包括降水类型、强度、强度变化趋势和位置，以及降水的最高雷达回波和最低回波。所有高度都是平均海平面高。该报告有助于飞行员预先计划绕过雷暴区。不过起飞后，飞行员还必须依靠肉眼观察和机载雷达来避开单个雷暴。J. 航空天气预报1什么是TAFS（航站天气预报）？指在特定时段为（通常24小时）对机场气象信息的简述，以下列格式发布：a 类别-2种：航路报和修正报b 位置-ICAO四字代码c 发报时间-六数字组标明日期（前2数字）和世界协调时时间（后4数字）d 有效期四数字组表示（通常为24小时），修正报可能少于24小时e 预报-基本格式为：风/能见度/天气/天空情况2什么是区域预报（RA）？指对覆盖几个州区域范围内总的天气状况的预报，用于判断航路天气和确定没有航站预报（TAFS）的机场的天气状况。3区域预报提拱哪些信息？区域预报由四部分组成：a. 报头部分-包括发报地的代码，发报日期和时间，报名，有效时限，有效范围（地区或州）b. 预先警告部分-在所有区域预报的报头和正文之间都有三条预先警告：SEE AIRMET SIERRA FOR IFR CONDITIONS AND MTN OBSC提醒使用者在该预报覆盖区域某处可能出现IFR条件或山区视程障碍。 TSTMS IMPLY PSBL SVR OR GTR TURBC SVR ICG LLWS AND IFR CONDS提醒存在于雷暴中的危险。NONMSL HGTS ARE DENOTED BY AGL OR CIG提示绝大多数情况下高度以海平面为基准面。所有高度都以百英尺表示。云顶高，乱流，结冰和零度等温线通常都以平均海平面高表示。地面高在下列两种情况下使用：根据定义，云底高为距地面高度，因此当云底高的缩写“CIG”出现时，表明是地面高；缩写“AGL”意思是距地面高，所以当“AGL”出现时，表明使用地面高。因此，若未注明“AGL”或者“CIG”，则高度为平均海平面高。c. 摘要部分-对18小时内锋面，气压系统，环流形式的位置和运动的大概描述。也 可能包括低云、低能见、强风等预报员认为有用的其它天气现象。d. VFR飞行的云和天气部分-包含一个特定的12小时预报和一个紧接着的6小时天 气前景预报（阿拉斯加为18小时）。这样整个预报时间为18小时（阿拉斯加为30小时）。该部分通常有好几段，可以用州或著名地域来分段。特定预报部分描述覆盖地区大于3，000平方英里并对VFR飞行影响很大的云和天气。4什么是飞行中天气咨询（WST，WS，WA）？指对航路上飞机提供的潜在危险天气发展的预报，除了云底高以外，所有高度都指平均海平面高，该咨询分为三类：重要对流天气情报（WST），重要天气情报（WS）和飞行员气象情报（WA）。5什么是重要对流天气情报？针对对所有飞机都能构成危胁的对流性天气而发布，包含强烈或极强颠簸、严重积冰和低空风切变等内容。该情报在中国分为三个地区发布：东部（E），中部（C）和西部（W），每小时一次，发布时间为每小时55分。特别通报根据需要可以随时发布，并在每小时55分钟更新。情报包含实时观察和预报或者只有预报。该预报两小时有效。这些重要天气是：a. 强雷暴引起b. 地面风达到50节及以上；c. 到达地面的冰雹直径达3/4英寸或以上；e. 龙卷风f. 隐雷暴g. 飑线h. 雷暴达到或高于VIP4级，影响到至少3，000平方英里范围内40%或以上地区。6什么是重要天气情报（WS）？ 用于发布非对流性天气状况，这些天气对所有飞机都有潜在威胁。该情报根据区域预报的六个区域发布，最大预报时段为四小时。在中国各城市，当出现或预计出现下列天气时发布该情报：a. 与雷暴无关的强结冰b. 与雷暴无关的强烈或极强颠簸或者晴空乱流c. 尘暴、沙暴或火山灰将地面或空中能见度降至3英里以下d. 火山爆发7什么是低空重要气象情报（WA）？ 发布强度低于重要气象情报的重要天气现象，用于确保飞行员飞行前和航路上的安全每六小时发布一次，包含下列出现或预计出现的一种或多种现象：a. 中度飞机结冰b. 中度颠簸c. 持久的地面风风速30节以上d. 云底高低于1，000英尺或能见度低于3英里e. 大范围的云层遮盖山头8什么是录制的天气广播（TWEB）？与区域预报很相似，所不同的是提供更多细节，包括：云层高度和云量，云顶高，能见度（包括垂直能见度），天气，航路两侧25海里通道内的视程障碍。云层高度和云顶高除特别注明外都是平均海平面高度，云底高指距地面高。该广播由气象服务预报室根据时区每天发布三次，其有效期为15小时。9什么是高空风和温度预报（FD）？是对中国绝大城市特定位置的预报，在00Z和12Z时间段每天发布两次，并在特定时间段内使用，该预报包含以下内容：a. 四数字组表示相对于真北方向的风向和以节为单位的风速。b. 六数字组将包含摄氏度温度。c. 由于高度24，000英尺以上温度总是低于零度，故负号被省略。d. 12，000英尺及以下高度为真高，18，000英尺以上为标准气压高。e. 测量站上空1，500英尺以内无风预告。f. 3，000英尺高度上和处于测量站上空2，500英尺以内的任何高度上没有温度预报。g. 若风向大于“36”，表示风速为100节或以上。h. 若风速达200节或以上，风速表示为199节。i. 风速小于5节时，编码为“9900”，解读为“微风，风向多变”。10从高空风和温度预报可获取哪些有用信息？最适合高度-基于飞行中的风速和风向预报可能结冰区域-温度介于+2到-20之间的地区颠簸区-注意不同高度上风向风速突变的区域11什么是中心天气咨询（CWA）？ 指对机组、流量控制和空中交通管制发布的一种不定期天气通告，用以警告在未来两小时中，存在或预计有不利天气状况出现。该通告不是飞行计划预报，而是对未来两小时内将发生情况的通报，最大有效期为两小时。12什么是对流性天气展望（AC）？ 描述未来24小时内的雷暴活动，包括雷暴有高、中、低可能发展成为极强雷暴以及接近极强雷暴限制的区域。于每日0700Z和1500Z发布，至次日1200Z前有效。K. 航空气象图1. 列出当前做飞行计划时使用的，并可从飞行服务站或国家气象服务站处获取的气象图种 类。a. 地面天气分析图b. 天气描述图c. 雷达概要图d. 重要天气预报图e. 高空风和温度图f. 湿度稳定度合成图g. 危险天气展望图h. 等压面图i. 对流层顶数据图j. 火山灰传播和扩散预报图2. 什么是地面天气分析图？计算机准备，覆盖48州及相邻地区，每3小时发布一次，是定位气压系统和锋面系统的现成资料。它还提拱成图时的风、温度及露点等信息。使用该图时，记住天气是不断变化的，所以要将其和别的资料合用以获得完整的气象构图。3. 天气描述图提供哪些信息？计算机准备的地面天气图的简略形式，是有效期内观察到的飞行天气情况的总览，每天自01Z开始，每3小时候发布一次，到所标明的时间有效。各站的标注信息有：天空覆盖情况，云高，天气情况及视程障碍。该图对准备天气简述和飞行计划很有帮助，从该图了解到关于适合飞行天气和不利于飞行天气情况的宏观信息。4. 定义：IFR ，MVFR和VFR。IFR（仪表飞行规则）：云高低于1，000英尺，能见度小于3英里MVFR（临界目视规则）：云高1，000英尺到3，000英尺（包括3，000英尺），能见度3英里到5英里（包括5英里）VFR（目视飞行规则）：无云，或云高高于3，000英尺，能见度大于5英里。5. 什么是雷达概要图？集中显示雷达天气报告，由计算机控制，信息来自定时的雷达观测数据，在发布时间（每整点后35分钟）有效。根据所用的系统不同，该图每天16小时至24小时内可用。该图显示降水回波的类型、强度、强度趋势、形状、范围、回波顶/底高，以及移动方向。如果在有效期内受恶劣天气影响，将会注明“恶劣天气观察”。该图为飞行前计划提供降水和雷暴区的范围识别和移动趋势等信息。该图上显示的任何信息如果在航路沿线或附近，飞行员都必须予以足够重视。注意：雷达只能探测到雨滴或冰晶的大小，而不能探测云和雾。因此，没有雷达回波并不能保证好天气，实际云高也可能高于雷达测定值。该图必须与其它图表、气象报告和预报合用。6. 什么是重要天气预报图？简称“预报”，为中国各城市及邻近地区提供可能影响飞行计划的天气预报，既有手绘也有计算机绘制。低空预报图用于24，000英尺平均海平面高以下的国内飞行，高空预报用于24，000英尺到63，000英尺平均海平面高的国内飞行，图边缘印有世界协调时的有效期。7. 描述美国低空重要天气预报图。由四幅图组成，下面两幅是12小时和24小时地面天气预报，上面两幅图是从地面到400毫巴（24，000英尺高度）之间的12小时和24小时重要天气预报。该图显示有效时间内的天气情况预报，每天发布四次（00Z，06Z，12Z，18Z），两幅地面预报图描述锋面、重要低压槽、气压中心以及预报有降水和雷暴的重点地区。上面两幅图描述IFR，MVFR，乱流和冻结高度层。8. 描述中国高空重要天气预报图。该图出自国内飞行和国际飞行天气预报，用于24，000英尺至63，000英尺气压高度范围内，涵盖中国地区。该图由中国国家气象中心发布，给用户提供高空风和温度预报，以及重要天气预报。9. 从中国高空重要天气预报图上可获得哪些资料？a. 活动雷暴b. 强烈飑线c. 热带气旋d. 从10，000英尺平均海平面高到FL250高度上各阶段的云e. FL250以上各阶段的积雨云f. 中度到强烈颠簸g. 中度到强结冰h. 大范围沙尘暴i. 轮廓分明的相交锋面线的地面投影位置j. 锋面系统在地面的投影位置，运动速度和方向k. 对流层顶高度l. 高空急流m. 火山活动10. 什么是高空风和温度图？计算机绘制，描述实测和预计的高空风和温度。其中预报由八个高度上的八幅图独立表示。这八个高度是：6，000英尺、9，000英尺、12，000英尺、18，000英尺、24，000英尺、30，000英尺、34，000英尺和39，000英尺平均海平面高。该图每天发布一次，为12小时预报，有效期从1200Z到0000Z。该图常用于判断预计高度上的风或者选择最佳飞行高度。温度也显示在该图上。在判断有效时间段以外八个高度层之间高度上的风和温度时，必须使用插值法。11. 什么是湿度稳定度合成图？ 是对上部大气观测数据的分析，由四幅图组成，包括：稳定度，冻结高度层，降水，平均相对湿度。该图由计算机绘制，每天发布2次，有效时间分别为12Z和00Z。该图从稳定度、湿度以及可能的飞行危害方面分析特定天气系统的特征。尽管该图在其发布几小时后才能被收到，但天气系统将会以上述特征运动变化。特别注意：在系统的发展、消亡阶段，或在系统运动过程中，这些特性可能发生变化。12. 什么是危险天气展望图？ 是对雷暴活动的48小时展望，提供两幅图。左图描绘开始于12Z的第一个24小时时间段内，可能有普通雷暴和强雷暴活动的区域。右图描绘开始于下一日12Z的，仅对强雷暴的展望。该图每天发布一次（大约08Z），由计算机绘制，仅限于作高级计划使用。它用来提醒对未来雷暴发展可能性的重视。13. 什么是等压面图？ 大气层中，任何压力相等的面就是等压面。等压面图是一种高空天气图，其上面的所有资料都参照一定的气压高度。从该图上，飞行员可以大概知道预计航路沿途的温度、风和温度露点差。该图上的等高线也可以用来描绘出空中的高压、低压、槽和脊的型式。该图每天发布两次，由计算机绘制并传真发出，其包括六个等压面上的六幅图：850毫巴5，000英尺700毫巴10，000英尺500毫巴18，000英尺300毫巴30，000英尺250毫巴34，000英尺200毫巴39，000英尺14. 等压面图上的等高线有何重要意义？各观测点处特定压力高度上的信息通过等高线来进行分析。等高线可以描绘出高空的高压、低压、槽和脊，与地面天气图上的等压线相似。密集的等高线也意味着强风，跟密集的 等压线意味着强风一样。15. 等压面上的“等温线”有何重要意义？等温线以5温差显示图面高度上的水平温度变化。通过对等温线的分析，你可以知道将飞入更冷空气或是更热空气。零度以下温度及温度/露点差在5或以下预示着可能会结冰。16. 等压面上的“等风速线”有何重要意义？等风速线是相等恒定风速的连线，仅出现在300毫巴和200毫巴图上。等风速线从10节开始，以20节为梯度绘制。为了便于识别强风区，阴影部分表示风速为70110节，阴影区内的空白区表示风速为110150节，该空白区内的阴影区表示风速为150190节，以此类推。17. 描述对流层顶数据图。由最大风速预报和垂直风切变预报两幅图组成，每天发布一次，有效时间为18Z。两幅图都显示对流层顶的预报参数，第一幅图描述风，第二幅图描述垂直风切变。该图可用于判断垂直和水平风切变，也可用作高空飞行计划中风的判断依据。18. 描述火山灰传播和扩散预报图。提拱火山爆发后火山灰在大气层三个层面相对集中的情况，以及火山灰混合物在大气层中的聚集区域资料。该图着眼于火山喷发对飞行活动的危害，并着重强调火山灰云不同时刻的位置变化。该图使用国家气象中心的预报数据，以6小时和12小时的时间间隔来定位火山灰集中区。该图仅限于高级飞行计划使用，不能取代SIGMETs中的关于火山爆发和火山灰部分的内容。2. 离场A.飞行员的权利和限制1讨论14CFR91.3：“机长的权利和责任” 机长是飞机运行的直接责任人，具有取终决定权。2与IFR飞行相关的通行规定是什么？在天气条件允许时，不论是在IFR条件下还是在VFR条件下飞行，每名飞机操纵者都要时刻保持警惕以发现并避让他机。3在控制空域内，哪些仪表在IFR条件下失效必须报告？a. VOR，TACAN，ADF以及低频导航接收机失效b. 全部或部分ILS接收机失效c. 空/地无线电失效d