凤大二合同总体施工组织设计.doc

总体施工组织设计第一章 编制说明一、编制依据1、凤凰至大兴（湘黔界）高速公路工程招标文件、对投标人提交问题的答复及补遗书。2、国家现行的有关施工技术规范、操作规程及质量检验评定标准。3、风大高速公路工程2合同段施工图设计。4、我单位的技术实力以及近年来参加山区高速公路等类似工程的施工经验，目前投入的机械设备和人员。二、编制原则1、严格执行招标文件明确的施工规范、操作规程及质量检验评定标准。2、严格执行国家法令、法规、政策、办法及制度。3、确保按招标文件对施工组织设计的具体要求。(1)施工方案优化，工艺先进合理，措施切实可行，保质量、保工期、保安全。(2)施工进度计划满足工期要求，安排合理，并充分考虑气候、环境的影响。(3)设置合理的项目机构，派遣精干、施工经验丰富的施工队伍、专业技术管理人员，数量和资历满足招标文件要求。现场布置统筹规划、布置合理、节约土地、注重环保、减少干扰、并且做到文明施工。(4)施工机械设备和试验检测仪器配备合理，并配备备用的设备及仪器，满足施工方案的工艺要求。(5)劳动力安排和主要材料供应计划满足施工工艺和进度要求。(6)质量、工期、安全、环保、雨季施工、文明施工等施工组织和技术保证措施切实可行。三、编制范围凤凰至大兴（湘黔界）高速公路2合同段K2+500-K7+980段的路基、路面、桥涵等工程。第二章 总体概述一、工程概况凤凰至大兴（湘黔界）高速公路是湖南省“五纵七横”高速公路网中第一横杭瑞高速公路湖南段的一部分，该项目的建设对完善湖南省路网结构，促进湖南经济发展具有十分重要的意义。路线总体呈东西走向，起于凤凰县城北七良桥乡唐家湾附近，与正在实施的包茂国家高速公路吉首至怀化段布设的凤凰枢纽立交对接，向西延伸，经王家寨、坪辽村、木林桥、火烧坪、溪水垄、大坪至沙子坡、麻家村、岩板堰、炮楼坡、后洞至终点，路线全长30.84848km。本项目采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度80公里小时，路基宽度24.5米，桥涵设计汽车荷载等级为公路级，设计洪水频率：1/100。本合同段为凤凰至大兴（湘黔界）高速公路第2合同段，位于凤凰县沱江镇和廖家桥镇境内，起于K2+500，终于K7+980，全长5.48km。主要工程量有：路基共有挖方809470m3，填方706359 m3，浆砌砌体26067m3；15cm厚水泥稳定碎石底基层29504m2，20cm厚水泥稳定碎石底基层82686m2。大桥862.74m/3座，分离式立交1座，天桥/渡槽4处，涵洞10道，通道1座。二、主要技术标准凤凰至大兴（湘黔界）高速公路全线按双向四车道、全封闭、全立交、分向分道行驶、全部控制出入的高速公路标准建设，路基宽度为24.5米，桥涵与路基同宽，设计速度为80公里/小时。全线桥涵设计荷载等级为公路I级，桥涵设计洪水频率：特大桥为1/300，大中桥、小桥涵和路基为1/100。三、地形、地貌、地质、水文、气象、交通、地震、电、材料供应情况1、地形、地貌本合同段位于云贵高原边缘，地势西高东低，海拔500-1000米。区内地貌形态以岩溶山地地貌为主。2、地质、水文地貌类型为溶蚀构造石丘洼地谷地，地层岩性为寒武系中统熬溪组灰、灰白色白云质灰岩、白云岩、薄层灰岩、泥灰岩夹灰质页岩。沿线不良地质有：岩溶、小型滑坡、软土等。项目区位于长江流域沱江水系上游。沱江为武水一级支流，沱江的水位最高的1974年为305.9m，最低的1962年为300.39m，平均为300.93m，流量最大的是1974年6月30日为896m3/s，最小的是1966年6月21日为0.014m3/s，平均为11.89m3/s。路线范围地下主要为碳酸盐类裂隙溶洞水，仅起点处存在浅变质岩裂隙水。3、气象所在区域属温湿亚热带，气候温和湿润，雨量充沛，历年平均降水量1326.3-1468.4毫米，降水集中在4-8月，占年平均降水量70%以上，历年平均雨量162-169天。历年平均气温16.4-16.5，极端最低气温-8.5，7-8月份气温最高，平均为27.6-27.8，极端最高气温39.9。12月至3月为雪期，积雪日最多为10天，历年平均积雪日9天，最大积雪深度12厘米。全年有霜期80-90天。4、交通本项目区域内主要公路有国道G209、省道S308、新省道S308和湘黔铁路以及多条县乡道路形成的公铁路运输网络，材料运输条件良好。交通运输主要以陆路运输为主，充分利用现有道路，并对场外原有道路、进行拓宽整修，同时，在施工现场新建一些临时施工便道，以满足材料运输、施工机具的通行。5、地震工程区地震活动一般，沿几条大断裂带历史上发生过轻微地震，震级小于3级，路线所经区域地震加速度0.05g，对应于原基本地震烈度度区。本项目按度设防。6、电沿线电力资源丰富，电力供应良好，可直接与当地电力部门协商解决。并自行准备部分发电机，以备急需。7、材料供应情况工程所在地沿线筑路材料比较丰富，四季可采，基本能满足本工程需要。块、片石及碎石料：朝晖石料场和百通建设吉首料场生产设备先进，能够加工生产各种规格块、片石、碎石及细砂、可满足道路建材标准。同时，也可从王家寨采石场、堤溪大型采石场、木根井采石场采购，这些石料场规模较大，储量丰富，可加工生产所需各种片石、碎石等。砂：沿线生产块、片石及碎石料的石料场均可生产机制砂，砂质较好，储量丰富，可满足本工程需要，大型构造物所需砂从吉首麻阳、怀化方面远运。石灰：主要从沱江镇小姚土坡石灰场购买，该石灰厂石灰储量较大，石灰质量较好，运输方便，可满足本项目的要求。水泥：可从吉首市、石门县或辰溪县市场采购。钢材：可从吉首、怀化等地采购。木材：由当地木材市场供应。主要材料供应需求表见附表1四、工程特点1、填方路堤施工前的原地面先进行清理，对基底做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排水的雨水不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲刷。2、开挖石方根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均采用机械开挖，也可人工开挖。凡不能使用机械或人工直接开挖的石方，采用控制开挖轮廓的爆破方法-光面爆破技术，以最大限度地减少开挖时对边坡的破坏，施工后形成的路堑边坡岩体稳定、平整、美观。3、沱江大桥为控制性工程，应尽早安排，在施工前认真做好施工组织方案，上报业主批准后方可实施。4、需采取措施防止各类污染，环境保护、文明施工也要严格执行。5、对台背回填处的填前地基做有效处理。第三章 施工总体部署一、施工组织管理机构根据本工程特点，在公司内抽调精兵强将，按照精干高效的原则，组建山东省滨州公路工程总公司凤大高速公路2合同段项目经理部。项目经理由我公司具有丰富施工和管理经验的薛江波同志担任、项目总工程师由我公司具有丰富现场技术管理经验的杨建兵同志担任、质检工程师由我公司从事质检工作多年的杨贤明同志担任。项目经理部机构中设置工程技术部、质检部、合约部、安全环保协调部、物资设备部、财务部、试验室、综合办公室六部两室。同时根据工程情况，在现场设立7个施工队、1座预制厂、2座水泥砼拌和站、1座稳定土拌和站。为保证“快速、有序、优质、高效、安全、按期”完成本合同段工程，项目经理部全权代表我公司履行合同的权利和义务。在合同执行期间，公司将在人、财、物上给予项目经理部大力支持，并由分管的公司领导及机关职能部门监督检查项目经理部全面执行合同情况，及时解决施工中出现的重大问题。项目经理是我公司的法人代表在该项目上的全权委托代理人，是本工程项目所有工作的总负责人，下分设的职能管理部门和施工队由项目经理和总工直接负责管理。工程技术部主要负责施工生产组织、施工技术保证、全线控制测量、工程调度等工作；质检部负责工程质量控制、工程资料整理、质量检查监督等工作；合约部主要负责合同管理、工程计划、计量支付；安全环保协调部主要负责安全生产、环境保护、文明施工、征地拆迁及地方关系协调等工作；物资设备部主要负责物资材料、机械设备的采购、调度和管理等工作；财务部负责财务管理、施工预算、经济核算、费用控制等工作。试验室负责原材料试验，提供施工配合比、进行成品的检验、监督指导各流动试验室工作；综合办公室负责处理日常行政事务、职工生活问题、客人接待、医疗卫生、后勤保障等工作。项目组织机构框图见附图1二、项目部人员配备项目部本着精干高效，人员齐全，分工明确的原则配备人员。项目部共配备37人，见下表：项目部人员配备表工程 技术部质检部合约部安全 环保协调部物资 设备部财务部试验室综合 办公室业务 人员122152253部门 负责人11111111项目 领导5人(项目经理1人、项目副经理3人，项目总工1人)合计45人三、施工技术力量根据本合同段工程数量及分布情况，结合工期要求，拟安排8个专业施工队伍上场施工。其中2个路基施工队、1个底基层施工队、2个涵洞附属工程施工队、3个桥梁施工队，并在沿线设置1座预制厂、2座水泥砼拌和站、1座稳定土拌和站。各专业施工队队长均具有五年以上类似工程施工经验和工程管理经验。施工队伍专业工人比例占80%以上。施工队技术力量表种类队伍技术人员试验人员质检人员测量人员安全人员路基一队22131路基二队22131底基层施工队22131涵洞附属工程施工一队21111涵洞附属工程施工二队21111桥梁一队22131桥梁二队22131桥梁三队22121合 计16148198四、施工任务的划分依据便于专业化施工、便于管理、减少干扰、提高效率的原则划分任务，各队的施工任务划分如下表：施工任务划分表序号施工队伍施工任务1路基一队负责K2+500-K5+660段路基土石方工程、特殊路基处理等工程的施工。2路基二队负责K5+660-K7+980段路基土方工程、特殊路基处理等工程的施工。3底基层施工队（内设稳定土拌和站）负责水泥稳定碎石底基层的施工。4涵洞附属工程施工一队负责K2+500-K5+660段涵洞、防护、排水等工程的施工。5涵洞附属工程施工二队负责K5+660-K7+980段涵洞、防护、排水等工程的施工。6桥梁一队（内设水泥砼拌和站）负责K2+780沱江大桥的施工及本桥的砼拌合。7桥梁二队负责K4+920木林桥1号桥、K5+285木林桥2号桥、K4+275分离立交、渡槽、天桥的施工。8桥梁三队负责T梁预制、预制板的预制及全线（沱江大桥除外）砼的拌合。劳动力计划表见附表2五、临时设施1、布置原则统筹安排，合理布局，减少干扰，便于管理，节约用地，符合环保要求。施工队根据工程量的分布划分，组织机构设置和任务划分选择合适地点设置。临时设施力争做到标准、统一、美观、实用、经济。临时占地计划表见附表32、生产与生活临建设施（1）项目部驻地根据“方便施工和管理、靠前指挥与协调”的原则，项目经理部设在K2+500线路左侧，采用砖砌房屋和彩钢板房，两栋砖砌四层楼房为办公楼和住宿楼，彩钢板房底层为实验室，上层为实验室办公和资料室以及大会议室，项目部占地面积1.8亩。（2）各专业施工队驻地其他各专业施工队根据施工区段不同，分布于线路附近。根据本工程量，计划进场固定职工50人，民工500人，临建计划如下：全部临建分为两大类：一类包括住房、办公、试验室、医务室、会议室等，此类房屋要求御寒防暑；另一类包括食堂、库房和操作间等，其标准适当降低，以减少开支。严格控制住房的建造面积。根据工地的实际情况暂定职工每人8m2，民工每人4m2。宿舍檐高大于2.5米，每舍居住人员最多不得超过20人。宿舍内设置符合要求的床铺，不睡痛铺和地铺。计划全部临建设施为2500m2，其中一类临建2000m2，二类临建500m2，。所有临建设施应按工程进度和实际需要先后建造，办公室、宿舍和料库等应优先安排，其余随工程的进展情况逐步进行。建设符合规定标准的食堂、宿舍、厕所等必须的生活和卫生设施。食堂与办公室、宿舍隔离，距厕所、垃圾场和其他有害物质场所30米以外。室内地面为水泥抹光地面，室内灶台及附近用白色瓷砖镶贴，食堂内、外墙面抹灰刷白，并符合安全坚固、保温、通风、采光、保暖、防潮等要求，安装纱门和纱窗。施工总平面布置图见附图2（3）拌合站、T梁预制厂拌合站：根据我部工程的特殊情况，我部决定设置两个砼拌合站，分别定位于K2+780处和K4+100处，称为1#拌和站和2#拌合站。1#拌合站设在沱江大桥下，占地面积约5600m2，一边布置在红线范围内不影响桥墩施工的区域，一边临时征用当地村民的土地，完工后复垦好交还给村民，此拌合站主要承担沱江大桥的混凝土施工。拌合站内设置钢筋加工厂和模板加工厂，混凝土集中拌合站、砂石料场、仓储、现场办公室以及生活住房等。2#拌合站设在K4+100-220处红线范围内，此拌合站主要承担公路沿线沱江大桥之外的所有桥梁涵洞等工程的混凝土供应。拌合站分为生活区和生产区，生活区主要布置生产员工的食宿以及现场办公室。生产区设置混凝土集中拌合站、砂石料场、水泥仓库等。施工队和拌和站均配置必要的消防、卫生及安全设施等。T梁预制厂:我项目部本着少占农田，便于管理的原则，根据施工材料的来源、电力及场地条件，拟在K4+320K4+550段路基红线内设置一处T梁预制厂，统筹安排预制梁的制作；供应本合同段所需的各种预制构件，梁场内设置钢筋加工和绑扎厂房，成品钢筋放置厂房。3、临时便道本合同段内现已有一些各等级道路可以使用，施工前，对其中的乡村道路进行整修、延伸处理，同时，根据施工需要，在线路红线内修建施工便道，以满足材料运输、施工机具的通行。在路基正式施工前，施工便道必须完工。为确保施工期间的道路畅通，便道宽度为4.5米，路面采用15cm天然砂砾+10cm厚泥结碎石铺筑压实，便道向外设3%单面排水坡度，内侧设0.5m宽临时排水沟。施工时对便道要经常进行洒水养护，以保证路面晴雨畅通，并应满足60T的汽车通行条件。本合同段从三个点修设便道进入施工现场。第一处从凤凰县凤凰二桥沿S308公路进入沱江大桥施工区域，在沱江上架设钢便桥跨过沱江大桥进入施工现场；第二处在桐油坡变电站处从S308公路边修建一条便道连接原有村级公路，借用现有村级公路作为我部的第二条进场便道，沿此便道直接到K4+000处进入到我合同段公路红线区内，便道长约2.5km，第三处从神龙观光园开始沿漾水沱村的村级公路直接到K7+460处进入我合同段公路红线内，便道长约5km。纵向便道沿全合同段线路拉通，便道总长约13.5km。4、工程及生活用水本项目沿线水系发达，地表水丰富，沿线河道、河溪、冲沟内一般常年都有水，水质洁净，无污染，无工程浸蚀性，可以作为工程用水，就近取用；饮用水和施工用水均设蓄水池，生活用水在蓄水池内进行净化处理后供饮用。5、供电路线经过地区电力资料丰富，电力供应良好，我部将自行与当地电力部门协商，就近乡镇搭火接线。根据我项目部的施工整体布置，我项目部将安装三台变压器，以保证工程用电的需要，在沱江大桥K2+780处装设一台630KVA的变压器，此变压器只保证沱江大桥的施工用电，在K4+100处同样装设一台430KVA的变压器，此变压器将保证K4+100处的2#拌合站以及预制场用电，在K5+390处安装一台315KVA的变压器，此变压器将保证木林1#和2#桥的施工用电。我部为避免供电不足或停电带来的影响，自备有三台发电设备，以保证不时之需。外供电力需求计划见附表46、临时通讯项目部安装无线传真机一台，用于传真，施工队及拌和站、预制厂主要人员配备移动电话，作为工程调度指挥、联络使用。7、污水与垃圾处理在项目部、拌和站、预制厂及施工现场根据地形建立临时排污系统，用以排放全部施工、生活等污水和废水。临时排污系统在取得当地水利和环境保护部门的同意后方可设置，且不妨碍当地排水和灌溉作业。施工过程中，派专人收集所有工作区域中产生的垃圾，统一交当地垃圾处理部门处理。合同用款估算见附表5主要施工机械设备配备表见附表6试验设备、仪器配备表见附表7质检、测量仪器配备表见附表8 六、各工程项目的初步进度计划本合同段总工期为24个月，计划开竣工日期为2010年6月1日2012年5月31日。分阶段控制：（1）开工12个月内完成路基土方80%，小桥涵（含通道）100%，大中桥下部工程及部分上部预制；（2）开工24个月内完成全部路基、底基层、附属工程、桥涵工程。本段工程含高速公路路基、底基层、桥涵、防护等项目，工程量比较大，技术复杂，工期要求比较紧，综合考虑工期要求、工程数量、环境影响及我单位的施工装备技术等情况，做如下初步施工计划：1、前期准备工作（2010.3.1-2010.5.31）施工准备本着“资源调查详实、图纸审核明白、组织设计科学、设施准备紧凑”的原则进行，确保工程能按时开工。前期准备工作主要包括以下几个方面：（1）设立项目经理部、技术管理人员进场；施工队伍进场后，随即着手安家设营，布设场地，为展开施工做好准备。选择施工队伍驻地、稳定土拌和站、预制厂的位置后进行平整场地处理，搭设所需的各种临时设施，并做好临时排水渠道。选择并布设料场，为提前进料做好准备。料场场地用15cm厚水泥砼进行硬化处理。（2）制定岗位职责，建立健全各项规章制度，建立层层负责的岗位目标责任制，层层签订目标责任状。（3）组织技术人员审核施工图纸，认真学习招标文件，熟悉图纸全面理解设计意图。详细核算标高、尺寸、工程量，审核过程如发现设计有误或设计不明确时，及时上报监理工程师，与设计单位取得联系，直到问题得到解决。（40现场考察，选定料场，拌和场，选定便道方案。做好三通一平工作，着手打通全线的施工便道。（5）调查当地社会治安、民族习惯、风土人情；调查线路所经区域自然条件，经济技术状况；调查当地劳力、运力、材料资源与价格；调查施工可能对沿线交通的干扰和对群众生活的影响。（6）认真考察工地，根据工程量、工期及确定的机械设备生产能力，按要求编制实施性施工组织设计和实施性工程进度计划、施工方案和分阶段工期控制目标，指导现场施工。（7）进入施工现场后，对合同段的导线点和水准点、横断面进行复测。导线点复测采用全站仪逐点进行，水准点、横断面复测采用高精度的水准仪。并将复测成果上报监理处审批。为了施工放样方便，对水准点、导线点加密，新增设水准点、导线点测设，要依据较高精密的已知水准点、导线点测设。（8）对工程机械、工程设备全面检修，并陆续进场。（9）及时安装、调试试验设备组建试验室，上报监理工程师检验。配合路基、桥梁的施工做土工、砼配合比试验，测定各种试验数据。按规定对各种原材料抽样试验，检验材料的质量，并上报监理工程师检验。（10）制定单项工程的详细施工方案，做好路基填方的路段试验准备工作。（11）积极参加业主与监理工程师组织的交底。根据施工任务的划分，对各施工队进行技术交底。技术交底包括：测量交接桩、施工图纸、技术规范、施工进度计划、施工方案。技术交底要求准确、详细，以指导各施工队的施工。（12）考察工程材料、取样进行试验并与供料商签订供料协议。（13）做好桩基施工的准备工作。2、路基工程（2010.6.12011.10.31）本合同段路基共有挖方809470m3，填方706359 m3，安排2个土方施工队、2个附属工程施工队，并同时进场、组织施工。第一年度完成土方数量的80%，第二年度完成剩余20%的路基。3、路面底基层工程（2011.9.1-2012.1.31）路面底基层采用水泥稳定碎石结构，共112Km2，采用流水作业的施工方式，计划2011年9月上旬安排施工试验段，10月上旬正式开工，2012年1月底结束。4、桥涵工程（2005.9.1-2007.7.31）本标段桥涵工程2010年6月初正式开始施工，木林桥1号桥、2号桥桩基2010年8月底前完成，下部构造2010年9月开工，2011年2月底完成。T梁预制2011年4月初开始，2011年9月底结束，2011年5月中旬开始吊装，2011年10月底完成吊装，负弯矩、湿接缝2011年8月开始，2012年1月底结束，2011年12月开始桥面系施工，2012年3月底结束。沱江大桥桩基2010年7月底前完成，下部构造2010年7月开工，2010年12月中旬完成。主梁2010年12月开始，2011年12月底结束，T梁预制2011年11月中旬开始，2012年1月底结束，2012年1月中旬开始吊装，2012年2月底完成吊装，负弯矩、湿接缝2012年2月开始，2012年3月底结束，2012年1月开始桥面系施工，2012年4月底结束。分离、通道工程2010年6月开始，2011年2月底结束。涵洞工程2010年6月开始，2010年5月底结束。渡槽、天桥工程2011年6月开始，2012年2月底结束。5、防护排水工程（2010.6.12012.4.31）本标段防护排水工程施工自2010年6月初开始，2012年4月底全部结束。6、竣工清理（2012.5.1-2012.5.31）2012年5月进行竣工清理。施工网络图见附图3主要工程施工进度“S”曲线见附表9总体施工进度计划安排一览表见附表10分项工程进度率计划（斜率图）见附图4分项工程生产率和施工周期表见附表11沱江大桥施工进度计划横道图见附图5木林桥1号桥施工进度计划横道图见附图6木林桥2号桥施工进度计划横道图见附图7七、施工总目标1、安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，广泛开展安全标准化工地建设，严格执行交通部有关文件规定，狠抓“六不准”在施工中的落实，施工中严格执行安全产生法的有关规定，确保施工安全。杜绝重大责任事故和职工因工重伤或死亡事故。无火灾事故发生。消灭人身重伤以上、机械大事故等一切责任事故的发生。2、质量目标(1)确保工程质量达到交通部、湖南省现行的工程质量验收标准。(2)确保工程一次验收合格率100%，质量评分不低于95分，主要分项工程达到交通部公路工程质量检验评定标准JTJ071-98的优良等级，单位工程优良品率95%以上，满足业主全线创优规划要求，争创样板工程。确保省部级优质工程。3、环保目标严格按照中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国水土保持法和湖南省及湘西州环保部门的有关环保要求，积极维护当地自然环境，最大限度地减少施工对自然环境的破坏，防止水土流失，争创文明施工标准化工地。4、工期目标满足业主合同承诺的工期总体要求，同时满足业主对各项工程初步进度设想的目标要求，并在此基础上，对各项工程的工期安排略有提前。第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法第一节 路基工程本合同段路基填挖数量大，路基填方总量为70.6359万方，挖方总量为80.9470万方，其中开挖石方54.4554万方。在施工中严格按照总体布置和土石方调配计划，配备足够的施工机械，根据不同的施工季节，合理安排施工队伍、施工区段、施工顺序，确保施工进度计划的落实。本合同段路基工程主要包括路基挖土、石方、路基填土、石方、台背回填、特殊地段路基施工、排水及防护等工程。整个路基工程采用平行流水作业法施工，全部机械化作业，并辅以少量人工整形和清理工作。一、试验路段的施工挖方段的路基横断面形式要与周围地形地貌相适应，土质和软质岩石挖方边坡采用圆弧形过渡，坚硬岩石挖方边坡直接采用折线过渡。开挖后形成的边坡坡率和断面形式应先完成不小于200m（全幅路基）的试验段。路基填筑前进行填土、填石、土石混填试验路施工，以确定土石方工程正确压实方法，为达到规定压实度所需要的压实设备类型最佳组合，各类压实设备最佳组合下的压实遍数、碾压速度，以及能被有效压实的松铺厚度、材料的含水量等，为下一阶段施工提供依据。每种类型试验段长度不小于200m（全幅路基）。这些工作在开工前28天完成，并将试验情况报监理工程师审批。二、挖方路堑施工1、路基挖土方路堑开挖以挖掘机配合推土机施工为主，靠近基床顶面及边坡部分辅以人工开挖；机械无法到达的部位，主要采用人工施工。弃土采用挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输，弃土运到指定填方地段或业主指定的弃土场。（1）施工准备挖方路基施工前，作好复查施工组织设计，核实调整土方调运图表，并对施工现场进行清理，同时，在路堑开挖前根据设计图按要求作好截水沟，预防冲刷边坡，保证边坡的稳定。（2）测量放样根据恢复的路线中桩和设计图用全站仪准确测设施工中桩、开口桩等的具体位置桩，标明桩号及路线中心挖深，开口桩设立明显的挖深标志，并增设必要的临时水准点。（3）清理杂物人工将路基范围内的树木砍伐并挪移至路基范围之外，推土机推除表土，表土集中堆放再用挖机装车将表土废至弃土场。（4）土质路堑的开挖开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式进行，严格按照图纸设计要求自上而下，自高向低逐级进行。土质路堑的开挖根据路堑的深度和纵向长度，按掘进的方向采用横挖法、纵挖法、混合开挖三种方式。路堑短而深时，可以采用挖掘机横挖法开挖，分成几个层同时在不同标高的台阶上进行开挖；路堑长度较长的采用纵向开挖法，沿路线纵向分层依次向前开挖；对长度、深度都很大的路堑，由于土方量大，为扩大施工作业面和加快施工进度，采用混合开挖法。路堑开挖时需要注意如下几点：土方开挖自上往下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞挖“神仙土”，防止塌方伤人。加强开挖测量监控，特别是深路堑的边坡必须严格按照设计的坡度和坡面形状进行开挖。在每挖深5米应复测一次中桩，测定标高及宽度，以控制边坡大小，保证边坡的稳定和路基宽度，防止超挖或欠挖。路基挖方施工遇到地下水时应采取措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。深挖路堑段在开挖完一个设计台阶后应及时按图纸设计的防护形式进行防护施工，并对边坡稳定性进行监测，预防塌方、滑坡的发生。路堑开挖过程中遇到土质或土石比例变化时，为保证边坡稳定需邀同监理工程师、设计代表、业主共同进行鉴定并提出变更方案。运料通道与掘进工作面作好妥善安排，做到运料、排水、挖掘互不干扰，以确保开挖顺利进行。（5）路堑边坡：根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.20.3m时，改为人工修坡。施工时每10m边坡范围插杆挂线人工修刷，有防护地段应及时做好防护。边坡上若有坑穴、凹槽等，采用挖台阶浆砌片石嵌补。（6）基床：当开挖接近基床顶面标高时，改为人工开挖，核对土质，检验地基承载力；若满足要求，不需要进行处治和加固处理时，人工每10m挂线开挖至基床顶面设计标高，并按规范要求进行整修；若需要对基床进行加固处理时，按设计要求施工。当开挖至距路床设计标高以上30cm时，根据路基的实际施工进展情况，如不能及时进行路床的施工，至少预留30cm厚的保护层待以后开挖，同时在路基两侧开挖边沟排水。（7）路堑验收按规范要求组织验收，进行如下项目的检测：压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。各指标及检测频率必须满足规范要求。路基挖土方工艺流程图见附图82、路基挖石方挖石方路堑施工是路基工程中制约工期和存在边坡不稳定隐患的关键分项工程，施工组织时，我们必须高度重视，做好前期、中期、后期的全面控制。开挖石方需根据岩石的类别、风化程度和节理发育程度等确定开挖方式。对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均采用机械开挖，凡不能使用机械或人工开挖的石方，则采用控制开挖轮廓的预裂爆破（光面爆破）技术开挖，以最大限度地减少开挖时对边坡的破坏，使施工后形成的路堑边坡岩体稳定、平整、美观。在开挖前至少28天根据路堑深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、填方调配及弃方等情况，制定出详细的施工作业计划和措施报监理工程师批准。开挖前，应作好排水系统，包括坡顶的截水沟及路堑两端的排水系统，防止施工过程中地表水对边坡的冲刷。（1）石方爆破路堑石方爆破前，应针对不同岩体进行爆破设计、试爆、选择合理的爆破参数。在施工过程中，还要根据地质变化情况及时调整和修改爆破设计和参数。为确保边坡平整度，边坡采用光面爆破，正确布置炮眼，严格控制装药量及孔距，防止超挖或欠挖。光面爆破采用同段毫秒雷管微差顺序起爆或传爆线起爆。为确保路床面的平整度，路床顶面上预留80cm左右光爆层，采用密集小型排炮施工，炮眼底标高宜低于设计标高1015cm，装药时在孔底留510 cm空眼，装药按松动爆破计算，爆破后路床面人工修整。浅孔松动爆破浅孔松动爆破采用倾斜钻孔，梅花型布置炮眼。一次钻孔到位，每爆破一次宽度58 m。W(0.6-0.8)H，a(1.0-2.0)W，b(0.8-1.2)WW最小抵抗线 a炮眼间距 b炮眼排距 H爆破高度（2）施工工艺清表人工配合推土机清除开挖范围内的树木、杂物、表层土和风化破碎石块。钻爆设计路堑石方爆破前，根据不同岩体进行钻爆设计和试爆，选择合理的参数。测量布孔根据钻爆设计及试爆结果确定的参数，用灰点或油漆定出炮眼位置，并参照爆破方案进行复核。钻孔炮孔布点完成后，安排机械进场，按爆破设计的角度和深度潜孔钻机钻孔。钻孔中随时检测孔径、角度和钻孔深度，达到要求即停钻，用石块覆盖孔口，并做标记。装药堵塞装药前将炮孔内的石粉、泥浆清除干净，然后用炮棍将药卷送入炮孔，并轻轻压紧，起爆药卷在孔内的位置要适中。装好药后，选取一定湿度的粘土和砂土，分次堵塞炮孔，并用木棍捣实。堵塞长度不小于孔深的1/3。安全警戒装好药后，专业人员进行起爆网路敷设及检查，确保万无一失。起爆之前，人员、机械撤离到安全地带，设置安全警戒线。起爆清碴起爆后及时检查，确认无瞎炮、松石、危石后，由机械清碴。清碴时，随时观察坡面的稳定情况，严禁坡面掏挖。清碴后，检查爆破效果，必要时补爆。边坡整修、基床顶面处理爆破后根据测量定点，拉线检查平整度，对个别凸起部位，分别采用风稿或小炮凿平，边坡凹部影响上部边坡岩体稳定时，应用浆砌片石补砌，路床凹部用C15以上的混凝土填平并与岩面结合牢固。（3）爆破控制要点每个炮孔的实际装药量由现场验收的炮孔位置、方向、深度等实际量测结果经计算确定；药量调整必须由爆破技术人员同意，或指定的技术负责人同意后方可进行，不能擅自增减装药量。每次爆破应进行炮孔编号，装药量应能明确区分，爆破后的效果，必须加以统计分析，不断优化钻爆参数。做好装药记录，严禁混装、错装、漏装段别和炸药。导爆管网路宜松驰，不得有死结，起爆网络的导爆管走线应合理，布线应避免传爆雷管爆炸时对不相关导爆管造成损伤，导爆雷管间的距离要大于1m。确定爆破的危险区，在爆破前加强警戒。在危险区的边界设置明显标志，建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号，且在危险区入口或附近道路设置标志，并派专人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。爆破前由工点负责人指派专人检查符合要求后，并待防护和警戒工作一切就绪，方可发出点炮信号。对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而坍方。（4）保证爆破施工安全、质量的技术措施采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动。为了确保附近房屋和建筑设施不受振动的影响，可通过孔内外相结合的微差起爆形式，做至孔与孔、排与排之间都有一定的时间间隔，这样可最大限度地降低爆破振动。采用先进的爆破技术，对石质坚硬、整体较好的岩层进行深孔爆破时，可应用宽间距爆破技术，通过增大孔距，减少排距，充分利用炸药能量，这样在爆破面积和单位耗药量不变的情况下，可以改善爆破质量。为了确保边坡的稳定性和平整度，除坚持采用光面爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保护层。不得采用大爆破，以免给边坡以后验收留下潜在的不稳定隐患。爆破作业必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员引爆。爆破设计和现场指导由一名爆破工程师负责，并建立爆破设计复核制度，一次爆破药量较大的须经监理工程师同意后方可实施。3、施工技术保证措施（1）路基施工前，首先校核全线路基地面排水系统的设计是否完备与妥善，必要时予以补充与修改，确保排水工程的质量和使用效果；其次要根据工程实际，设置施工现场临时排水设施，以保证路基土石方及附属结构物能正常作业，消除路基内与水有关的隐患，保证路基工程质量。（2）路基施工时，不许破坏地表植被或堵塞水路，不得破坏既有排水系统和已成建筑物并切实做好环境和构筑物的保护工作。（3）施工场地的临时性排水设施应与永久性排水设施相结合，地面排水与地下排水相结合。（4）石方爆破要对爆破材料的运输、储存、保管和爆破作业等过程按有关规定执行。（5）石方路堑开挖须从上至下进行，严禁由底部反向开挖。石方开挖接近坡面时要控制药量，以确保边坡平整。（6）严格按业主指定的弃土场及数量弃方，对弃土场的防护严格按要求施工，防止破坏环境。路基挖石方工艺流程图见附图9三、一般路段路基填筑根据设计本合同段路基填筑主要有填土、填石、土石混填三种类型。路基填筑采用全断面纵向水平分层填筑的方法，分区段平行作业，机械挖装，自卸汽车运输，推土机粗平，平地机精平，光轮压路机配合振动压路机压实。1、施工准备开工前，完成导线点复测、原地面复测及开工项目的施工放样；做好原材料试验；做好技术交底工作；报批开工报告。2、基底处理(1)施工前采用推土机清除路基范围内地表30cm厚的草皮、表土及树根等，清除到路基之外，红线之内，集中堆放，作为后期绿化、环保工程、取弃土场复耕还林等的表层种植土填筑。占地界范围内的林木、植被最大限度予以保护，条件允许时将林木移植，用于后期绿化。(2) 过水稻田地段，先清除30cm厚表层耕植土，再采用排水、翻晒或换填等措施进行处置，然后再进行路基填筑；过水塘地段时，视情况采用排水、清淤等措施，再做换填处理。(3)当地面自然横坡缓于1:5时，在原地面清理压实后，直接在天然地面上填筑路堤；当原地面的横坡陡于1：5时，将原地面开挖成不少于2m宽且向内倾斜4%的台阶，上下路床底面各铺一层高强土工格栅，台阶处铺设普通土工格栅，然后再分层进行路基填筑。(4)在施工过程中，若基底松散土层厚较大时，则应翻挖再回填分层压实处理；或路堤基底范围内地表水或地下水影响路基稳定时，则应采用拦截、引排等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石、块石、碎石或砂砾等透水性材料。(5)半挖半填的路堤，应按设计图纸或监理工程师要求将半填断面原地面表面开挖台阶，做相应处理，再进行分层填筑。(6)场地清理完成后，全面进行填前碾压，使路堤基底压实度达到规定的要求。重新测量地面标高，重新绘制出填挖断面及土方调配图报监理工程师核签后，方进行路基填筑。3、路基试验段在正式开工前，针对不同填料、不同压实度要求进行试验段施工，确定合适的松铺厚度、机械设备、压实遍数等施工参数及标准施工方法，以指导大面积施工。4、分层填筑本合同段挖方数量大，路基填筑用料主要来自挖方路段，施工时需要做好土石方调配计划。本段存在数量较大的挖方石渣，主要用于路基上、下路堤部分。以石渣（粒径大于40mm）含量超过70%，且石料强度大于15MPa时，则按石方路堤施工，石渣含量在50%70%时，按土石混填路堤施工，当路堤填料中石料含量50%时，按填土路堤施工。(1)用自卸汽车将填料从指定挖方区或料场运到填筑区，等间距倾倒。按照路基横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。(2)不同性质的填料按规范要求分别分层填筑，不得混填、乱填。按试验段确定的参数进行控制，上下两层使用不同填料时，每层填料层总厚度不得小于50cm。(3)自卸车卸料时，应根据车容量和填筑厚度按网格法施工，严格控制松铺层厚度，土方(土石方)路堤松铺厚度不超过30cm，石方路堤的松铺厚度不超过50cm。其卸料顺序为先两侧后中间，用推土机将料慢慢推送到准确位置，卸料堆距离要适当，防止过密或过稀。(4)每层填料铺设宽度，应超出每层路堤的设计宽度50cm以上，以保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。(5)路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层应相互交叠搭接，其搭接长度不得小于2m。(6)填石路基填筑时，还需要注意如下几点：填筑时，一般大粒径的石块置于下层，其间以小粒径石块填嵌，小粒径石块放在上面互相嵌紧。为便于坡边绿化，填石路堤尽可能采用土石混合包边，把有限的土优先混填在路基两侧。5、摊铺整平采用大型推土机摊铺粗平，人工配合平地机精平，先中间后两侧，达到路肩平直圆顺，层面平整。中间稍高形成双向2%-4%横坡，便于雨天排水。6、洒水或晾晒填料碾压前进行含水量检测并控制在最佳含水量2%范围内。当填料含水量较低时，采取洒水措施；当填料含水量较高时，及时进行翻晒，局部含水量较大时可采用换填处理。7、碾压成型碾压采用振动压路机、光轮压路机、遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的原则碾压。在直线和大半径曲线路段采用先两侧后中间的碾压顺序，小半径曲线地段碾压顺序则为先内侧后外侧，纵向进退式进行。碾压时，第一遍为不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振，以碾压遍数进行控制。具体分层厚度、碾压遍数及行车速度按试验段确定的数据控制，并经监理工程师认可。需要注意的是，填石路基需要用重锤强夯和32T以上重型振动压路机碾压，同时，对填石路基进行沉降观测，使压实度达到设计要求。8、检验签证每层填筑压实后进行压实度检测，压实度通过试验路段的施工工艺控制。同时进行宽度及标高等项目自检，自检合格后报监理工程师检测验收，验收合格并签证后进行下一层施工。9、路基整修严格按照设计尺寸施工整修，按坡率削坡，以确保边坡稳定。路基填筑施工工艺流程图见图10四、结构物台背回填为减小沉降差异产生桥头跳车，提高高速公路车辆行驶的舒适性，对桥梁和涵洞两侧路基填筑设置路桥过渡段。1、台背回填采用水稳定性好、易于压实的砂砾石或碎砾石填筑，顺着路线方向回填，自桥台底端外缘4米起，向后向上以1：1.5的坡度延伸至底基层底部。2、涵洞两侧填筑范围为从垂直涵身向后3米的地面上以1：1.5至涵顶表面。3、对台背处已填筑了的路基，沿路线方向机械（挖掘机，推土机）挖台阶，台阶顶宽不小于2m，台阶处采用大型压路机压实，压实度符合路基的压实度标准要求，清理的松土运离施工现场。4、对于涵顶50厘米以内填土采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实标准。5、施工时，施工机械距离构造物边缘不得少于安全距离，以利安全。五、不良地质路段和特殊路基处理本项目不良地质路段和特殊路基包括：深挖路堑边坡、岩溶地段处理、填挖交界处、软土地段、高填和陡坡路堤、高填方路堤、零填路基及土质路堑处理、崩塌、路桥（涵）过渡段路基处理等。1、纵向填挖交界路段处理本合同填挖路段多，填挖方结合部的处理直接关系着整体路基的稳定性，为减少填挖段落之间不均匀沉降，视填高不同铺设多层土工格栅，并在填挖交界处设置横向渗沟，以阻断地下水排泄途径。（1）纵向填挖交界处设置过渡段，填高大于5m小于12m时，过渡段不小于20m，填高小于5m时过渡段不小于15m。过渡段填方路基填料采用碎石土填筑。（2）为了减少纵向路基结合部不均匀沉降及增加路床的稳定性，填挖交界处的挖方段路基超挖80cm，然后回填合格填料，保证路床CBR满足设计要求。（3）当填挖过渡段原地面缓于1:2.5时，在清表后，直接在天然地面上填筑路基；当填挖过渡段原地面陡于1:2.5时，将原地面沿填挖交界线开挖成台阶状，台阶宽度为2m，向内倾3%，然后分层填筑台阶，再按一般路基填筑，而且，自路床底面根据设计要求依次向下铺设2层或3层土工格栅，层间距为50cm。（4）土工格栅土工格栅采用双向拉伸聚炳烯土工格栅，纵向长度为6米，填挖处各置一半，横向全断面铺设。铺设格栅时，纵向顺路基横向（与路线方向垂直）、格栅纵、横向连接处的强度不低于材料设计抗拉强度；接缝采用U型钉连接等方法使格栅间连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm。铺设时使格栅拉直、平顺，紧贴下承层，在下承层全断面一次铺设完成。铺好的格栅每隔1.52m用钩头钉固定于填土下承层表面。在铺完格栅后，在48小时内填碎石土。每层填筑按“先两边，后中间”的原则由两侧向中心平行于路堤中线对称进行，填料卸在已摊铺完毕的基面上。施工时匀速填筑。反卷格栅：在第一层填土达到预定厚度并经碾压到设计压实度后，将格栅反卷回包2m绑扎于紧接铺设的第二层格栅上，并人工修整锚固，在反卷端外侧培土1.0m，保护格栅，防止人为破坏。完成一层铺筑后，按同样的方法步骤进行第二层、第三层格栅铺筑。2、横向半填半挖路段处理为了减少填挖之间不均匀沉降沉降，同时保证路基整体稳定性，消减路基填挖间的差异变形，视填高不同根据填挖过渡段坡度大小挖台阶，填碎石土，铺多层土工格栅处理，并在横向填挖交界处设置纵向渗沟，并设置一定间隔的横向排水管，以排除地下水。半填半挖填挖地段的原地面陡于1：2.5且填方高度大于5米小于10米时，自路床底面依次向下铺设4层土工格栅，层间路50cm；或路基填方高度不大于5米，则铺设2层，层间距为1米；当填挖过渡段缓于1：2.5时，则不设置土工格栅。半填半挖路基的挖方半幅应超挖80cm，再回填合格的路床填料，必要时采用冲击压实或者强夯进行增强补压，以减少路基横向不均匀沉降。横向半填半挖路段的处理方法与纵向填挖交界路段的处理方法相同。3、陡坡路堤对于地面横坡陡于1：2.5且边坡填土高度大于12米的填方路段，按陡坡路堤处