铁路标施工组织文字部分.doc

第一章 总体施工组织布置及规划第一节 编制说明 一、 编制依据1改建地方铁路呼准线甲兰营至托克托段增建第二线线下工程施工项目招标文件（含补遗书）及招标人提供的设计资料。2国家、铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊规范要求等。3国家、铁道部、地方及业主有关工程建设施工管理及确保施工安全的行业规定、管理办法和实施细则等。4我单位在以往铁路工程施工中获得的施工经验、积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法等。5我单位现有的技术力量、施工人员、机械设备等资源情况及管理水平。 二、 编制范围改建地方铁路呼准线甲兰营至托克托段增建第二线线下工程标。施工内容：K16+850K32+000段路基工程、桥涵工程等。 三、 编制原则1响应招标文件的原则。严格按招标文件及合同条款中的工期、质量、安全、环保目标，以及投标文件组成内容、格式等要求编制，使招标的各项要求均得到有效保障。2遵循设计图纸的原则。认真阅读核对招标设计文件，领会设计意图，把握设计标准，保证结构特点。针对本工程重难点采取相应措施以保证工程顺利进行。3遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准，工程质量满足业主的要求。4遵循安全第一、预防为主的原则。从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。5遵循确保工期的原则。确保节点工期和总体工期。6遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，充分考虑具体项目施工特点，及本工程特殊的地理位置，合理布置施工场地，科学安排作业顺序，从场地布置、施工顺序、施工工艺等方面入手，减少对周边环境的影响。7遵循资源投入合理的原则。投入的机械设备、劳动力与工程相匹配，同时考虑一定的富余系数。8遵循贯标机制的原则。现场建立完善的质量、环境和职业安全健康管理体系，制定相应的保证措施，确保三大标准体系在本项目自始至终得到有效运行。第二节 工程概况 一、 线路概况改建地方铁路呼准线甲兰营至托克托段增建第二线（右线，上行线）线路全长51.76km。增建第二线引入后，引起甲兰营、水圣域、托克托站三个既有车站的改、扩建，并新建王气车站。全线设特大桥1座，长度为771.43m；大桥8座，长度为1368.61m；中桥9座，长度为643.86m；小桥1座，长度为23.92m；箱形桥共计15座；盖板涵洞9座，箱形涵146座。 二、 主要技术标准1铁路等级：地方铁路级（参照国铁级标准设计）2正线数目：双线（左线为下行线已建成通车）3限制坡度：上行6，下行94最小曲线半径：800m5牵引种类：电力6. 机车类型：SS47牵引质量： 10000t,5000t8. 到发线有效长：1700m9. 闭塞类型：自动闭塞 三、 标段工程概况改建地方铁路呼准线甲兰营至托克托段增建第二线线下工程标段，里程K16+850K32+000。全线设大桥1座，长度为381.7m；中桥3座，长度为227.64m；箱形桥4座；涵洞61座，新建王气车站。本标段建设工期计划于2013年4月1日开工， 2013年11月15日全部完工。主要工程量见下表。主要工程数量表工程名称单位数量路基区间土石方土方立方米64453A组填料立方米74184B组填料立方米140775站场土石方土方立方米230512A组填料立方米58207B组填料立方米199368路基附属土石方及加固防护混凝土及砌体圬工方18604土工合成材料平方米1198008填砂平方米145222碎石桩米530054支挡结构挡土墙混凝土圬工方1768桥涵大桥延长米座381.71中桥延长米座227.643箱形桥延长米座102.454涵洞横延米座602.3461 四、 工程施工条件 (一) 交通条件1.铁路本工程为增建第二线，既有呼准线并行，永圣域站，为本项目外来材料运输提供便利条件。2.公路沿线公路交通较为发达，主要有走向与铁路基本一致，呼大公路与本工程并行，同时沿线已经形成连接各乡镇较发达的乡村公路网络，材料运输较为方便。公路可作为材料运输的主要通道。 (二) 生活、施工用水整个项目所处区域水源充足，因此工程生产、生活用水可利用附近城镇自来水。 (三) 生活、施工用电考虑本线工程多而集中、用电量大等特点，施工用电主要出专线接引地方电源。 (四) 可资利用的土源和地材本工程材料需要量大，且大部分需要外运，需确定经济合理的材料运输方案。材料可就近供应时，采用汽车直接运输至工地。第三节 工程特点及重难点 一、 工程特点 (一) 靠近既有线施工，施工干扰大本项目为增建第二线工程，基本与既有铁路并行，且距离本线较近，路基施工、桥梁基础施工、新建站场等工点处，施工和既有线行车互相影响，施工干扰大。 (二) 线路所经地区软弱地基及地震可液化层分布广泛本标段部分地段分布着埋深6m以上的饱和粉土，为地震可液化层，并存在软弱地基。 (三) 线路结构物种类较多，数量较大本标段结构物包括桥梁、涵洞。桥梁8座，涵洞计602.34横延米/61座，为接长涵洞。 二、 工程重难点什拉乌素河大桥、接长桥涵为本标段的重、难点控制工程进行安排和组织。第四节 施工组织机构及管理职责 一、 施工组织机构为了安全、优质、按期完成本工程的施工任务，本着精干、高效的原则，抽调高素质及具有丰富铁路工程施工经验的行政、技术管理人员按项目法组建本项目现场项目经理部，实行项目经理负责制，全面履行合同，完成本标段的工程施工。根据项目特点和工程情况，经理部下辖各专业施工队，项目经理部设 “五部二室”，共7个职能部室，即工程部、安质部、物资部、计划部、财务部、办公室、试验室。根据项目特点和工程情况，经理部下辖各专业施工队，施工队伍按照铁道部关于积极倡导架子队管理模式的指导意见（铁建设【2008】51号）要求组建架子队，负责全部施工任务的实施。具体组织机构见下图。 混凝土拌合站 涵洞施工三队 涵洞施工二队涵洞施工一队路基施工一队 路基施工二队路基施工三队 桥梁施工一队 桥梁施工二队 桥梁施工三队项目副经理安全总监办公室计划部试验室工程部安质部财务部物资部总工程师项目副经理项目经理中铁二十二局集团第四工程有限公司改建地方铁路呼准线甲兰营至托克托段增建第二线线下工程标段项目经理部说明： 项目经理部管理层设“五部二室”七个职能部门，作业层设专业施工队伍，各施工队均为架子队管理劳务用工模式，主要管理人员为我单位正式职工，部分劳力为雇佣劳务，各施工队及施工人员具有多年铁路工程和相关专业施工经验。拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图 二、 管理职责主要管理人员及各部室管理职责见下表。组织机构职能表序号管理人员及部门管理职责1项目经理主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理、对外协调和合同管理等。2项目副经理主抓施工进度、文明施工、环境保护和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各作业层的接口界面协调和内部考核，负责编制年、季、月施工计划，监督计划执行。3总工程师主抓技术管理和安全质量工作，并负责与监理单位、设计单位和业主技术部门的协调工作，负责竣工交验。分管工程部、试验室、安质部。4工程部技术全权负责工程的技术管理工作，主管图纸审核、岗前培训、技术交底，进行临时工程设计、编制施工组织设计、制定施工技术方案、工艺细则及应急方案等。保证各项技术工作规范、科学、正确、有序开展，为每道工序生产合格产品提供可靠的技术保证，参与工程质量的评定与验收，对各种工程技术问题的准确性、完整性负责。5测量负责工程的测量工作，保证其测量放线准确、精度满足规范要求，保管各种内、外业测量资料。6资料负责工程全部施工图纸及技术资料的收集、管理、归档、保存，以及竣工文件的编制等工作。7调度负责工程的施工生产调度，协调各部门、各施工队的关系，及时沟通与业主、监理的联系，解决好施工生产的协调与调整。8安质部安全负责工程的安全管理工作，主管施工安全和行车安全，保障计划的编制并检查落实；进行岗前安全教育培训、工中日常安全检查及事故分析，严格安全操作程序。9劳保督促检查安全设施的设置和管理与作业人员安全防护品的佩戴和使用。10环保负责施工过程中的环境保护和污染治理工作，采取积极可行措施，主动与工程所在地环保部门配合，搞好现场环境保护。11水保负责保持当地生态环境，作好水土保持，最大限度地减少对植被破坏，不污染地下水及地表水，满足建设生态环保绿色铁路的目标。12质量负责工程的质量管理工作，主管质量检查计划的编制并检查落实，监督施工方案、施工工艺及操作规程的执行情况，制定质量通病防治措施，组织质量教育和QC小组活动，督促搞好工序质量管理，组织对工程质量检验和试验及其状态控制，提交工程质量检验分析报告，组织工程质量的常规检查和自检，对工程质量进行自检评定，检查各工序的成品、半成品施工质量，完成各种质量记录。13计划部合同负责工程对外合同保管，完善内部合同管理，负责工程计量与支付工作。14计划负责工程的全面计划管理，制定切实可行的施工生产作业计划，按期上报各种报表，做好计划保障、调整工作。15财务部财务保障工程的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。16物资部物资负责工程材料和设备的的采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性；保障各种施工材料、成品、半成品的供给，组织搞好物资储备，确保节假日的物资供应。17设备保证工程实施过程中的各种施工机械、设备、机具的正常使用和维修工作。18试验室试验负责生产过程中的试验、计量管理工作；负责试验设备的鉴定、校准、维护和保养；负责采购物资的抽样和试验，提供正确、完整的试验资料；对试验数据进行统计分析，为质量分析提供分析报告。19办公室行政负责工程实施中的项目经理部日常行政事务管理，主管文件的起草和递送、保管，项目会议的组织服务，以及项目经理部的生活、卫生管理等工作。20其他负责生活环境的保护和整治等工作，负责文明施工及施工现场检查工作。负责施工一线职工的医疗、预防、保健和初级抢救。负责蔬菜、粮食等生活必需品的集中采购供应和伙食工作。负责工程现场消防、治安保卫、综合治理及案件查处工作。第五节 临时工程规划及施工总平面图 一、 施工便道本标段全部工点由既有公路引入施工便道，同时修建、拓建通往施工营地、拌和站及其它临时施工设施的施工便道。新建施工便道一般路段采用泥结碎石路面，面层厚度为20cm。便道宽度3.5m，每隔200300m设会车道1处，道路旁设排水沟，保证排水畅通。施工便道具体位置见“施工总平面图”。 二、 施工、生活供水整个项目所处区域水源充足，因此工程生产、生活用水可利用附近城镇自来水。 三、 施工、生活供电考虑本线工程多而集中、用电量大等特点，施工用电主要出专线接引地方电源。 四、 施工营地中标后，立即组织人员进驻施工现场，进行施工营地建设。 项目经理部设在施工现场附近，以自建临时房屋为主。各施工队伍营地集中设置，以节省占地，便于资源利用。项目经理部设办公区和生活区，各队施工营地设生产区和驻地办公生活区。驻地办公生活区设办公室、职工宿舍、职工食堂、浴室、厕所等办公生活设施；生产区设配电房、发电房、钢筋加工车间、木工车间等生产房屋。生活、办公房屋统一采用彩钢板式结构，生产房屋采用砖混、砖瓦结构。对于有防火要求用房，则按要求调整房屋结构，并按规定配备消防设施和器材。施工营地统一规划、集中布置，营区周围设围护，涂以同意色彩及标识。各机构的驻地有条件的尽量合建以减少临时用地。施工营地具体位置详见 “施工总平面图”。 五、 混凝土拌和站本标段设置混凝土拌合站1座，拌合站设置位置及供应范围见下表。砼拌合站均采用电子自动计量系统，经标定后投入使用；拌合站内砂石料场均采用20cm厚的C20砼硬化，采用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料；同时该处交通、电力等条件方便。在混凝土拌合站内设置小型构件预制场，负责管段范围内的小型构件预制。混凝土拌合站设置表编号拌合站名称布置位置供应工点供应方式备注1拌合站DK24+900标段混凝土施工地点罐车运至工地拌和站标准平面布置见下图。门卫办公室 及 试验室宿 舍宿 舍食堂厕浴厕 浴车辆停放维修场材料库水泥库配电间砂石料堆场搅拌机组维修间水池搅拌机组 六、 施工总平面图施工总平面布置图见下图。插入施工总平面布置图 七、 环保设施生产、生活区修建污水处理池，污水处理达到排放要求后排放。生产、生活垃圾存放在临时存放场，定点、定期运至垃圾场。第六节 施工队伍部署 一、 施工区段划分区段划分根据本工程的具体情况，遵循专业分工明确，工序流程合理；工程数量均衡，资源配置优化；分界设置科学，减少施工干扰；有利施工管理的原则进行。本标段划分为三个区段，区段里程为：区段：K16+850K22+000；区段：K22+000K27+000；区段：K27+000K32+000。 二、 施工队伍部署项目经理部下设的10个专业施工队伍，分别为3个路基施工队、3个桥梁施工队，3个涵洞施工队及1个混凝土拌合站施工队。施工队伍设置及任务划分见下表。序号施工队主要工作内容1路基施工一队负责标段内K16+850K22+000段路基土石方、基底处理，路基附属工程施工等。2路基施工二队负责标段内K22+000K27+000段路基土石方、基底处理，路基附属工程施工等。3路基施工三队负责标段内K27+000K32+000段路基土石方、基底处理，路基附属工程施工等。4 桥梁施工一队负责区段内箱形桥施工。5桥梁施工二队负责六合渠中桥、桃花干渠中桥、跨呼大高速立交桥、什拉乌素河大桥及箱形桥施工。6桥梁施工三队负责区段内箱形桥。7涵洞施工一队负责标段内K16+850K22+000段涵洞工程施工。8涵洞施工二队负责标段内K22+000K27+000段涵洞工程施工。9涵洞施工三队负责标段内K27+000K32+000段涵洞工程施工。10混凝土拌合施工队施工队负责本标段混凝土拌合施工。第七节 施工组织措施 一、 施工准备阶段组织措施 (一) 施工组织准备中标后将立即按照投标书承诺，组织设备、人员进场，督促本标段项目经理部及各作业队的领导成员加速开展工作，并对参加本标段的施工人员进行项目动员，明确分工，责任到人，各尽其责，使各项准备工作高效、有序地进行。在投标阶段，已对本标段工地进行了工地调查，并就前期准备工作做出了相应的安排，拟定了施工动员计划。人员：首批以项目经理和主要技术人员为主，开展前期各项施工准备工作，其余人员按照标书承诺，根据工程进度分期进场。首批主要施工技术人员和管理人员在中标后7天内到位,前期作业人员和技术工人10天以内到达工地，其他人员根据工程需要陆续进场。设备：本单位已有的主要施工机械设备，已进行了维修保养，做好待命调遣的准备，保证按工期安排提前期15天内进场。材料：对用量大的砂石料等进行料源、材质、供应能力的调查。 (二) 技术准备技术准备工作分为内业技术准备和外业技术准备。内业技术准备主要包括：认真阅读、审核施工图纸，理解设计意图，编写审核报告；进行临时工程设施的具体设计；编写实施性施工组织设计(含质量计划)；编写各种针对性的质量、安全保证措施；结合工程施工特点，编写技术管理办法和实施细则，备齐参考图、标准图、验收标准、施工指南、施工手册等必要的参考资料。编写施工安全手册，施工人员岗前技术培训。外业技术准备主要包括：现场详细调查与地质复核勘探；现场桩橛交接埋设与复测；进行地材调查、路基填料调查、室内混凝土配合比优选、土工取样工作、试验；各种检测仪器设备的标定，办理计量合格证书；各种砼、砂浆配合比的配制选定；施工作业中所涉及的各种外部技术数据。技术准备工作做到“准备项目齐全，执行标准正确，内容完善齐备，超前计划布局，及时指导交底，重在检查落实”。 二、 施工阶段组织措施 (一) 劳动力组织按照工程特点和工期目标要求，合理组织劳动力进场施工。重点工程、关键工序组织以专业化骨干队伍进场施工。确保施工高峰期，劳动力数量和技术能力满足施工工期需求。根据季节变化特点，采取经济措施，确保农民工满足施工需要。 (二) 材料供应组织根据施工组织设计及施工进度制定详尽的季度、月度用料计划，对钢材、水泥等需求量大及新材料、紧缺材料提前备料，必要时派专职材料人员进驻料源地组织供应。设置材料储备场地和存储仓库，库房设计满足水泥储存周转量不少于1个月、钢材等其它材料不少于3个月的要求，以保证在施工高峰期及特殊情况下的物资供应。材料的运输采用单位和社会车辆共同组织运输，与社会运输单位签订长期稳定的合作协议，实施优势互补，统一调配，确保物资按时、保量运送至施工工地。对自购材料，对当地物资市场及物资资源进行全面调查，选择有较强供应能力且所供物资质量符合施工设计要求的供应商进行物资供应。 (三) 机械设备组织作好设备的选型和配件供应工作，设备选型力求实用、高效、耐用、易修，型号宜少不宜杂。采用大型设备施工，进场施工机械做到实用、配套、性能稳定，以施工机械化保障施工进度和质量，以保证工期。经理部配备专业设备维修人员，在工地设配件库，备足易损配件，建立机修车间，加强对设备的维修和保养，确保设备始终处于完好状态。保障水、电供应，并配备足够的运输车辆、排水及备用发电设备，确保工程不间断施工。充分发挥机械施工高效率的特点，做到施工、保养统筹兼顾,关键控制性工程充分利用大型机械设备的优势，以缩短节点工期。 (四) 资金保障工程专款专用，在资金紧张时，优先保证工程用款，确保工程施工能及时、迅速地开展和正常、连续进行。 (五) 各专业间的协调配合路基、桥涵等相互关联又相互制约的工程项目，贯彻“合理组织、科学管理、精心施工”的精神，施工中以保证工程质量为前提，以沉降控制为关键，确保施工工期为目的，经济合理地组织施工。在上部路基填筑施工中，填筑速度要根据地基变形观测分析结果控制，满足规范要求。桥台及涵洞开工、完工服从路基总工期的需要进行合理安排。桥台的最早开工时间服从便于路基施工的需要。调遣足够的施工机械设备，配备充足的施工力量，缩短路基施工工期，预留更多的自然沉降降时间；严格按施工规范进行，对软土路基地段，留足路基沉降稳定的时间。路基填筑施工受气候因素影响较大，施组安排充分利用路基施工的最佳季节，合理组织施工队伍，统筹土石方调配，做到既保证质量和工期又经济合理。 (六) 做好编制竣工资料的准备工作项目经理部制定自开工以后所有的施工数据编写记录责任制，并派专人从事工程施工过程中的数据的收集、管理工作，各种原始资料及时填写、完善，为本项目交工验收和竣工文件编制提供详尽、真实的数据记录。 三、 竣工验收阶段组织措施认真编制竣工文件，验交前对本段工程进行一次全面的自验，发现问题及时修改完善，保证本工程全面达标。自验合格后，向业主提出申请竣工验收报告，说明本工程完成情况、验收准备情况以及申请办理竣工验收的具体日期等报业主，配合业主进行现场验收和工程移交。竣工文件的编制按国家、铁道部及业主的有关文件规定执行。竣工文件编制由总工程师领导，工程部具体负责，并设专人负责竣工文件编制的日常工作。各施工队工程技术人员负责有关资料的形成与积累；项目经理部负责竣工文件的审核、汇总、组卷、移交工作。将竣工文件的编制纳入各级总工程师、技术负责人和工程技术人员的职责范围，按照竣工文件和图纸资料归档内容、要求时间，随时收集整理。编制文件内容质量符合业主和国家、铁道部有关文件规定的要求。第二章 主要工程项目的施工方案、施工方法第一节 总体施工方案 一、 总体施工原则施工队进场后，抓紧进行施工前准备工作，做到具备条件的路基、桥涵工程尽早开工；预留足够的路基沉降期，减少路基工后沉降，为铺架创造条件。 二、 施工管理模式实行项目部施工作业队两级管理，按项目法施工。根据线路里程长度和专业类别及主要工程数量，安排施工专业队施工，实行架子队管理模式。 三、 总体指导思想 (一) 突出技术研究根据工程需要，我们将组织由路基、桥涵等专业经验丰富的专家组成专家顾问组科技攻关和论证，负责对关键技术和施工工艺进行审核，提供技术保障，确保项目的高水平建设。 (二) 突出先进设备配套发挥设备优势，在施工组织中，成套配置大型先进设备，分别形成路基、桥涵施工等机械化作业系统，保证项目的高标准建设，完全可以满足业主和招标要求。 (三) 突出工程百年大计按照设计要求，主要承重结构的使用寿命要确保满足设计要求，主体工程质量要实现“零缺陷”，并满足质量控制目标的实现。 四、 总体施工方案全标段以安全目标、工期目标为控制点，充分考虑路基、桥涵施工的安全与工期要求，组织相关各个区段平行施工，整体推进。本工程总体施工安排按照“分工程专业、分作业区段”的原则安排各施工队平行作业，专业及区段内组织流水施工。施工准备完成后，路基、桥涵立即全面开工，以路基土石方填筑、涵洞、桥梁桩基施工为先导，以桥涵施工为重点，合理安排总体施工顺序。路堤填筑在满足土石方调配的条件下，尽量选择涵洞间隔较远的地段优先安排，减少涵洞施工对填土的影响；涵洞施工优先安排对路基施工影响大的涵洞施工，实行多工作面平行作业；桥梁施工按照钻孔桩基础和墩台先行施工。第二节 路基工程施工方案、施工方法 一、 工程概况本标段路基正线15.15公里，区间路基土方64453m3，A、B组填料214959 m3；站场路基土方230512m3，A、B组填料257575m3。路基工点类型主要有：路堤、路堑、软土路基等，本标段为既有线增建二线，路基多为既有线并行和单线绕行。路基附属工点类型主要有拱形骨架护坡、浆砌片石护坡、重力式路堤挡土墙、铺设土工合成材料以及取（弃）土场地处理等。 二、 施工方案 (一) 施工顺序路基施工先高填后低填，先重点后一般，先主体后局部，分段施工，平行作业，整体推进。施工改良土时，应先做改良试验，待取得可靠工艺参数后指导全标段地基处理工程。路基施工按照平行流水法施工，并注意按照铺轨和架梁方向优先完成路基成型，优先完成高路堤地段的填筑，使其沉降放置期尽量延长，确保工后沉降尽早完成。本标段为既有线增建二线，路基多为并行段或绕行段，施工中必须确保既有线行车安全和施工安全，路堤填筑采用帮填路堤施工。 (二) 施工安排土质基底在填筑前进行地基条件分析，检测承载力是否满足要求，否则或采取加固措施。路堤填筑按三阶段、四区段、八流程施工，填筑前先做试验段，取得技术参数指导施工。路堑开挖前，首先进行排水设施施工。土质路堑采用纵向分层推土机和挖掘机开挖，人工配合刷坡。路桥、路涵、堑堤过渡段与路基同时填筑。填料按正梯形断面分层填筑，重型机械压实。路基排水系统要尽早施工并形成体系，以便将路基范围的水顺畅排出，避免水渗入路基造成病害。路基附属工程根据土方填筑进度并考虑沉降及时安排施工，随路基填筑逐段推进。路堑防护工程紧跟开挖施工，路基成型一段，防护一段。考虑到植物防护对季节气候的要求及成活率，绿化作业安排在春季施工。 (三) 地基处理原地面处理时，人工砍树挖根、推土机推除耕植土及腐殖土、挖掘机装车、自卸汽车运弃，推土机场地平整、压路机填前压实。路堤基底挖除深度不小于1.0m的地表超限盐渍土换填粗粒土，分层碾压回填，处理范围为既有线坡脚第一个台阶处与二线路堤护道间。当地基表层为松软土时，采用振动碾压加固处理措施，处理范围为坡脚外3m，当软弱地基厚度小于2.0m且覆盖层大于1.0m时，基底及护道设0.5m厚砂垫层，砂垫层内铺设两层土工格栅加筋补强，坡脚处设2.0m宽1.5m高人工护道。路堤填方较高，地下水位较浅，存在地震液化现象和软弱夹层，并且液化层和软弱夹层较厚段，对路基工程有较大影响，采用碎石桩进行地基处理，碎石桩处理范围为二线或新建线路堤坡脚外缘扩大两排桩。 (四) 路堤施工路堤地段施工前用推土机和平地机进行清表，然后用重型压路机进行地基处理。地基处理完成一段后按照土方调配方案进行路堤填筑施工，其中路堤基床表层部位按照A组填料经试验符合相关规定后填筑，摊铺振动碾压。施工时按路堤本体、基床底层、基床表层三部分，纵向分段、水平分层全断面填筑。路堤本体、基床底层填筑按“三阶段、四区段、八流程”工艺施工。既有线路基帮宽施工与既有线行车运营息息相关，施工中必须确保既有线行车安全和施工安全，其路堤填筑采用帮填路堤施工。 (五) 路堑施工路堑开挖方式根据地形情况、地质状况、断面形状、路堑长度、施工季节及环保要求，结合土石方调配方案确定。地形平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；当路堑长度较短，挖深较大时，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；当地形起伏，且路堑长度大、开挖深，采取纵横向分台阶结合的开挖方法。软岩及土质路堑采用纵向分层推土机和挖掘机开挖，人工配合刷坡，挖掘机或装载机装土，自卸车运输。施工前与施工中，做好防排水和临时防护设施，避免雨水对路堑产生危害。施工完成后，立即进行防护工程施工。路堑开挖完成后进行基底检验，确认正常符合设计要求后按照设计进行换填及基床表层施工。 (六) 基床表层施工本线路堤基床表层采用A组填料，厚度为0.6m，基床底层顶部铺设0.1m厚的中粗砂，中粗砂中间全断面铺设一层两布一膜复合童工膜（0.05m中粗砂+复合土工膜+0.05m中粗砂）进行封闭，隔水处理，基床表层填料的颗粒粒径不得大于150mm。填筑时采用纵向分段、水平分层全断面施工，并按照“四区段”、“六流程”的施工工艺组织施工。路堤基床底层B组填料填筑。颗粒粒径不得大于15cm，厚度为1.8m。填筑前必须进行试验路堤填筑，以获得合适的施工参数。 (七) 既有线路堤帮填施工方案本标段为既有线增建二线，路基多为并行段或绕行段，施工中必须确保既有线行车安全和施工安全，路堤填筑采用帮填路堤施工。施工前先与当地铁路局相关单位签订施工安全协议，施工期间请设备管理单位派专人共同防护、监督施工，确保既有线路基稳定及行车安全。该部分施工与新修段相似，施工过程要对既有线路基边坡进行台阶开挖，铺设土工格栅，然后进行填筑施工。在施工过程中进行安全防护。施工方案遵循分段填筑， “填筑一段，成型一段，防护紧跟”的原则进行。下雨天歇工时，对开挖完的台阶或挖除的路肩必须进行防雨覆盖。施工时先铲除既有路基搭接边坡杂草、片石等，清除既有线清筛弃渣。拆除片石护坡时，应随填筑进度自下而上拆除。拆除原路基边坡与填筑同步进行。并随时监测营业线路基稳定情况，防止既有路基失稳。帮宽完成后，立即恢复线路标志及相关设施。 (八) 过渡段路基施工过渡段采用A组填料分层进行填筑，在结构物圬工强度达到规定要求后进行，大型机械与结构物边缘应保持不小于1m的间距。桥台锥体与台后缺口应同时填筑，桥台两侧锥体应对称填筑，涵背应对称填筑，桥台及横向结构物台背范围内采用小型手扶式振动压路机压实或振动夯夯实；过渡段与其连接的路堤按一体同时施工，基床表层以下的压实标准满足地基系数K30不小于150MPa/m和孔隙率不大于28%的要求。 (九) 土石方调配方案全线路基土石方调配充分利用挖方移挖作填，减少废方和借方，在集中用土路基地段，尽量采用距线路较近的土源，利用路堑挖方（为合格填料）的地段扩堑挖土，土石方调配尽量避免隔河调配。不足的土石方在沿线距离较近的取土场取土。弃土场按设计位置设置，在不影响山体和边坡稳定的前提下，尽量选在路堑附近的冲沟顶部，弃土场坡脚设置挡碴墙，完工后平整并种植草皮。 (十) 路基边坡支挡，防护及附属工程本标段路基附属工程拱形骨架护坡、浆砌片石护坡、重力式路堤挡土墙、铺设土工合成材料等，路基成型一段，附属工程施工一段。施工采用人工配合机械的方法,并不得因施工而损害路基稳固与安全。 (十一) 路基变形监测1.路堤变形监测为确保路堤施工的安全和稳定，控制施工填土速率，修正完善设计，预测沉降趋势及确保工后沉降量要求，在路基填筑期间和填筑完成后对路基沉降变形（含地基和本体）进行连续动态监测。路基变形监测包含地表水平位移监测、路基面沉降监测、基底沉降监测等。路基沉降变形监测（含水平位移和沉降板观测）元器件具体布置密度和观测频率要满足设计规范要求。2.路堑变形监测根据工程地质条件、边坡高度、防护形式结合工程实践经验，选择代表性工点分别进行监测，每工点应有不少于2个边坡变形监测断面。监测项目主要包括边坡地表位移监测、深部位移监测及地下水渗流监测等。 三、 施工工艺及方法 (一) 路基试验 1. 填料试验对不同填料分别进行土工试验和重型击实试验，得出各类填料的颗粒分析、液塑限指标、最大干密度及最佳含水量等，确定填料压实控制指标并报监理工程师审批。 2. 填料选择路堤填料满足本线所要求的压实标准，路基基床表层采用A组填料填筑，基床底层采用B组填料填筑。基床以下路堤优先选用A、B组填料。 3. 土工试验施工前对于不同方法处理地段，取代表性土样进行室内试验，充分了解填料的性质、有关物理力学指标，提出满足要求的一种或几种试验参数，同时根据各类加固方法的特点拟定不同的工艺参数。路堤填筑前，对填料的颗粒分析试验、天然含水量、天然密度和颗粒比重试验、液塑限试验、膨胀率和膨胀量试验、击实试验等各项指标进行土工试验，确保填料符合设计和规范要求，保证施工质量。土工试验方法按铁路工程土工试验方法执行，试验频率按铁路路基施工规范执行。 (二) 填土路堤施工 1. 施工工艺填土路堤按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。填土路堤施工工艺流程见下图。 2. 施工方法 (1) 施工准备开工前认真熟悉设计文件和技术规范，复核设计图纸；交、接桩完成后，及时进行导线点和水准点的贯通复测，并与相邻标段闭合，复测结果报监理工程师批准；依据复测合格的导线点和水准点按设计进行工点放样，定出中线、边线。填土路堤施工工艺流程施工阶段准备阶段整修验收阶段填土区段平整区段压实区段检测区段分层填土摊铺平整施工测量地基处理洒水晾晒碾压密实检测签证路基整修NY填土路堤施工工艺框图利用挖方填筑路堤，对不同填料分别进行土工试验和重型击实试验，得出各类填料的颗粒分析及液塑限指标、最大干密度、最佳含水率，确定填料压实控制指标并报监理工程师审批。编制实施性施工组织设计。完成拆迁及清表等工作。修建临时便道和临时排水设施，组织人员、机械上场。 (2) 基底处理路堤地基表面，首先清除表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。原地面横坡陡于1：5缓于1：2.5的地段开挖搭接平台，平台宽度不小于1m；原地面横坡陡于1:2.5地段按设计进行处理；原地面表面松散土层厚度不大于0.3m地段，将原地面碾压密实；经过软弱地基或水塘地段，采取抛填片石的办法进行基底处理，保证基底稳固。 (3) 分层填筑每200m或两结构物之间划为一个施工区，并保证每一水平层全宽采用同一种填料，每1015m设一组标高点，画在两侧放样的竹杆上，挂线控制。填土虚铺厚度按工艺试验确定，自卸车卸土，应根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便平整时控制每层厚度均匀。为保证边坡压实质量，填筑时路基外侧各加宽2030cm。 (4) 摊铺平整采用推土机摊铺初平，平地机精平，每一层做成向外侧24%的横向坡以利排水。为有效控制每层虚铺厚度，初平时用水准仪控制每层的虚铺厚度。 (5) 洒水晾晒填料碾压前应进行含水量检测并控制在最佳含水量2%范围内，再进行碾压。当填料含水量较低时，应采取洒水措施，洒水可采用取土场内提前洒水闷湿和路基上分层洒水搅拌两种方法。 (6) 碾压夯实碾压采用振动压路机进行。碾压时，先外侧后内侧，先慢后快，先静压后振压。直线进退，相邻接茬处重叠碾压4050cm，各区段纵向交接处应互相重叠压实，搭接长度不少于2m。 (7) 质量检测每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度及压实度的检测，检测合格报监理工程师审批后方可填筑上一层。对土质路堤压实度检测采用环刀法和核子密度仪进行，但核子密度仪必须和环刀法作规定数量的对比试验，确定相关系数并报监理工程师批准后方可使用。 (8) 路基整修包括路基面的排水横坡、平整度、边坡等整修内容，应严格按照路基设计结构尺寸进行。边坡采用人工拉线法清刷，自上而下进行，坡度要符合设计要求和规范标准，做到线形直顺，肩棱整齐，坡面平整，美观大方。路基边坡修整后，要及时进行附属防护、加固和排水工程施工，确保边坡稳定。路基整修要达到检验标准的要求，修整好的边坡上不得堆积弃土。 (三) 过渡段路堤施工 1. 施工工艺路基过渡段包括路基填挖过渡段和桥涵过渡段，主要施工地段为路基纵向填挖交界地段、横向半填半挖地段、零填挖地段、桥台背后地段、涵洞两侧地段，以及既有线路堤帮填地段。填料选择分层循环基坑回填原地面处理摊铺整平测量放样结束碾压检测路基过渡段填筑工艺流程框图台背路基填料采用A组填料分层填筑。顺线路方向，涵洞填土长度每侧不应小于2倍涵洞孔径长度；桥台背后填筑范围为台后底部宽度不小于2.0m，上部宽度L=2（H-0.6）+a（H为台后路堤高度，a=5m）。 2. 施工方法 (1) 纵向填挖交界施工方法纵向填挖交界处设置过渡段，采用级配较好的砾类土、砂类土或碎石填筑。认真清理填方路段的原地面，清理长度依据填土高度和原地面坡度而定。当地面纵坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度不小于2.0m的台阶，并设向内倾4%的横坡。纵向台阶挖至路床底标高后，还应将路床至少超挖3.0m长，以便填、挖路段路基、路面的过渡与衔接。路基填方部分应分层填筑，从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处拼接，碾压要做到密实无拼痕。路基挖方部分的开挖，应待填方处原地面处理好，方可开挖挖方断面，对挖方中非适用材料严禁用于填筑。纵向填、挖交界处常伴随着半填半挖横断面，在施工时做到纵、横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。设计要求填挖过渡段采用土工格栅补强，位于上、下路床底面和交界面较陡地段的路堤范围铺设土工格栅补强，以减少不均匀沉降，避免路基纵向裂缝。 (2) 横向半填半挖地段半填半挖地段路基半填断面采用渗水性好的材料填筑。认真清理半填断面的原地面，将半填断面原地面横坡小于1:5时，进行表面翻松处理；横坡陡于1:5时，将原地面挖成宽度不小于2.0m的台阶，并设向内倾4%的横坡。路基半填断面应分层填筑，从低处往高处分层摊铺碾压，特别要注意填、挖交界处拼接，碾压要做到密实无拼痕。半挖断面的开挖，应待下半填断面原地面处理好，方可开挖半挖断面，对挖方中非适用材料严禁用于填筑。挖方断面为土质时，对其路床800mm范围内土质进行超挖回填碾压。设计要求半填半挖交界处用土工格栅补强，位于上、下路床底面和交界面较陡地段的路堤范围铺设土工格栅补强，减少不均匀沉降。 (3) 零填挖地段零填挖路床顶面以下800mm范围内的压实度应满足设计要求。如不符合要求，应翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。软土等特殊路基土层上的零填挖路床面，应按设计要求进行换填、改善或翻拌晾晒。换填、改善厚度应满足设计要求，并分层压实。每层填料要均匀一致，不得混填。渗水土置于非渗水土上时，非渗水土表面应有向两侧不小于4%的横坡。 (4) 桥台背后回填施工前，先根据工点实际情况，采取防排水措施。在涵洞两侧及桥台背后铺设200mm厚粘性土作保护层再行填筑。回填应分层均匀进行，在桥台背面和涵洞侧面用墨线划出每层填筑水平线，保证每层压实厚度不超过150mm，填料的最大粒径不得超过50mm。填筑时人工配合机械卸料、平整，平板振动夯配合光轮振动压路机压实。按试验确定的虚铺厚度整平，摊铺要均匀、平整。涵洞填筑必须在两侧对称进行。与路基连接处刷去虚土，开挖出宽度不小于1.0m的台阶，并夯实。压实采用压路机或小型压实机械。碾压完成后，进行压实质量检测，合格后再填筑下一层，否则，应重新压实，重新检测，直至合格。 (5) 涵洞两侧缺口填筑涵洞两侧缺口填筑每边不小于涵洞孔径二倍的范围。涵洞两侧缺口填筑采用渗水性土进行填筑。先在涵洞墙身背面用墨线划出每层填筑水平线，保证每层压实厚度不超过20cm。与路基连接处应在填筑前刷去虚土，开挖出宽度不小于1m的台阶并夯实。填筑时根据现场地形选定施工机械，振动碾应选择走行灵活的自行式振动碾，推土机不宜过大，手扶小型夯实机具应能满足填筑质量的要求。注意施工过程中大型施工机械距离构造物边缘不小于1m，以利安全操作。填筑时应在涵管两侧及顶部铺设20cm厚粘性土作保护层，填筑两侧必须分层对称进行，涵洞顶部填土厚度大于1m后，才可通行机械。 (四) 既有线路堤帮填施工既有线路基帮宽施工与既有线行车运营息息相关，施工中必须采取特殊的技术措施以确保既有线行车安全和施工安全，其路堤填筑采用帮填路堤施工工艺和方法。 1. 施工方法 (1) 既有线调查既有线帮填路堤施工前应进行必需的现场调查，了解和掌握既有线的日行车对数、列车最长间隔时间等。并对既有线上的各种线路标志，与其产权和运营部门商定移设位置，并签订有关协议。 (2) 施工准备开工前各工点均应准备足够的既有线防护材料，如吊加固线路用的钢梁及配件、用于加固既有线边坡的钢轨桩和木插板等。 (3) 既有边坡挖台阶既有线帮宽路堤，帮填土顶宽度不应小于0.5m，底部宽度不应小于顶部宽度，并沿既有路基挖成宽度不小于2m的台阶。开挖台阶前清除既有边坡上的树根、草皮及腐质土，台阶开挖宽度2m。既有线路基边坡挖台阶详见下图。路堤填筑紧随台阶开挖，即开挖一个台阶后，及时进行路堤填筑，填筑至台阶上沿齐平，再开挖第二个台阶依此施工。并行地段新建路堤施工时，要有防护措施，确保既有线边坡稳定和行车安全。既有路基帮填路基挖台阶原地面既有边坡设计边坡既有线既有线帮宽边坡挖台阶示意图台阶开挖采用人工和机械配合进行，人工修整，采用小型夯机进行夯实，或者随路堤一起压实。台阶开挖出的土料若符合要求且和路堤填料种类相同时可随路堤一起填筑，否则应弃去不用。填料必须经过试验确定，要求符合规范规定，使用前将试验结果报监理工程师批准。 (4) 既有边坡拆除在进行既有线帮填加宽路堤时，施工前必须按要求拆除既有路基边坡防护。既有路基边坡拆除必须与帮填施工同步，按帮填施工顺序由下至上逐层拆除，即按挖台阶高度分层，在下层帮填施工完成后，方可拆除上一层边坡。同一层边坡全部拆完并清理干净，方可挖台阶并及时填筑帮填部分路基。既有边坡拆除不得由上至下一次全部拆除，避免雨水冲刷没有防护的既有路基边坡，影响既有路基稳定。路堤帮填既有边坡拆除施工顺序详见下图。既有路基原地面既有边坡帮填路基挖台阶拆除边坡第一步 拆除第一层边坡h既有路基原地面既有边坡第二步 开挖第一级台阶h既有路基原地面既有边坡第三步 分层填筑第一级台阶高度路基h既有路基原地面h既有边坡拆除边坡分层填筑既有路基原地面h既有边坡第四步 拆除第二层边坡第五步 开挖第二级台阶帮填路基既有路基原地面h既有边坡第六步 分层填筑第二级台阶高度路基帮填路基挖台阶分层填筑路堤帮填既有边坡拆除施工顺序示意图 (5) 路基填筑既有线帮填路堤填料，选用与既有路堤相同的或较既有路堤渗水性强的填料。当增建线路基面高出既有路基的非