降低感应分厂柴油消耗.ppt

特种冶金厂 发布人：赵月青 二0一0年十一月,降低感应分厂的柴油消耗,一、小组简介,响应公司节能降耗的号召,二、选题理由,降低感应分厂的柴油消耗,感应分厂在09年柴油消耗量为1050L/月，主要用于叉车驳运，08年1月10月感应分厂平均每月产量为482.75t，09年感应分厂平均每月产量为289t的产量，叉车驳运的柴油消耗并没有随着产量的下降有所降低，并且在叉车驳运过程中的碳排放也是最直接的，所以降低分厂的柴油消耗是件刻不容缓的事情。,数据显示09年1月12月感应分厂平均每月柴油消耗量为1050L/月，由此相应提高了生产成本，,三、现状调查,三、现状调查,感应分厂共有2.5吨铲车一辆，5吨铲车三辆，16吨铲车一辆，电瓶车2辆,减少分厂叉车柴油消耗，对于节约生产成本，提高生产环境，减少碳排放，有着重要意义。,四、设定目标,平均每月柴油消耗量由1050L/月 下降至800L/月,五、原因分析,叉车驳运过程中的碳排放,内驳任务没有合理安排,油耗高,驳运量,驳运无明确规定,由系统图找到3项末端因素。,运输工具未充分利用,点检不及时,生产调度不合理,驳运过程中空车行使率较高,车辆性能差,六、要因确认,根据系统图的分析，找出生产调度不合理，点检不及时，驳运无明确规定三项末端因素。其中由制造部和钢种负责人安排，因此在要因确认时给予剔除。,1、对末端因素“点检不及时”进行验证： 验证标准：对叉车必须按时点检。 验证内容：点检是否及时。 验证情况：查阅了2009年1月-2009年12月的点检记录，点检时间符合要 求。 验证结果：“点检不及时”不是主要原因。 验 证 人：周梁 验证日期：2010.9.1-2010.9.2,六、要因确认,2、对末端因素“生产调度不合理”进行验证： 验证标准：叉车驳运是否合理。 验证内容：驳运安计划。 验证情况：钢锭内驳：每一个班都驳运本班脱模后的钢锭，在驳运过程中空车行使率较高。 验证结果：“生产调度不合理” 是主要原因。 验 证 人：陈海 验证日期：2010.9.3-2010.9.5,六、要因确认,3、对末端因素“驳运无明确规定”进行验证： 验证标准：叉车使用规定。 验证内容：驳运规定。 验证情况：叉车驳运的载重量与叉车的吨位不符，驳运时贪图方便经常用叉车驳运，而忽略了用电瓶车驳运。 验证结果：“驳运无明确规定” 是主要原因。 验 证 人：赵月青 验证日期：2010.9.5-2010.9.6,六、要因确认,1、生产调度不合理,经过小组现场验证，最终找到2条要因：,2、驳运无明确规定,七、制定对策,八、对策实施,实施一、生产调度不合理,合理安排叉车驳运顺序，避免叉车重复作业，内驳按照炉龄安排，再安排驳运计划单驳运至指定区域减少空车行使。 根据下达的冶炼计划,来决定耐材使用,由日班叉车集中驳运，使得三班驳运任务减少。,八、对策实施,实施二、驳运无明确规定,合理安排叉车驳运量，将叉车利用率达到最高。 1.钢锭内驳：25#炉、26#炉、28#炉统一由早（日）班驳运；22#炉上一班钢锭脱出，下一班驳运，保证每次铲车驳运载重量在每辆铲车载重量的80。 2.在能使用行车起吊，卸货的情况下并且符号电平车驳运的条件下用电平车驳运，如不符合上述情况，就用叉车先把物品叉到电瓶车上再驳运。这样能直接减少碳排放。 3.根据叉车的吨位分配叉车的驳运任务：2.5吨铲车在配料区域内驳运以及调换Ar气，22炉调换泵组等5T叉车无法行使的区域。16吨铲车不得驳运低于6T的物品。5吨铲车不得超载驳运以及不得驳运低于2T的物品。,九、效果检查,改进后数据统计,九、效果检查,无形效果检查,1、通过降低感应分厂叉车驳运过程中的柴油消耗，节约了分厂的生产成本，降低了碳排放，提高了生产环境。,2、小组成员从思想上提高了对自主管理的认识，更加积极地投入到技术改进和科技创新中去。,感应分厂厂长签发管理文件感应分厂内驳车辆管理细则，编号ACA0229，并于2010年9月8号开始实施。,十、巩固及标准化,十一、总结和今后打算,通过全体组员的共同努力，我们小组攻关的降低感应分厂的柴油消耗已达到预期目标