飞机发动机指示系统.ppt

飞机发动机指示系统,发动机指示系统,1. 发动机参数指示,发动机参数用于控制计算和状态监控。 仪表读数用于告知驾驶员发动机系统的功能是否正确，以及报警可能发生的故障。 波音EICAS 空客ECAM,指示分类 性能指示（主要指示）用于监视发动机性能和限制。“EPR/EGT/N1/N2” 系统指示（次要指示）用于监视发动机各个系统的工作，便于迅速检测故障。“滑油量/滑油压力/温度” 发动机趋势监控在地面进行，分析探测发动机由ACMS（飞机状态监视系统）记录发动机参数。,主要显示,次要显示,发动机电子控制器 发动机电子控制器（EEC）从这些发动机传感器接收模拟的输入： N1 转速传感器；N2 转速传感器；EGT 探头（T49.5） EEC把模拟的信号改变为数字的信号。EEC发送在一个ARINC429 数据总线上的数字的信号至显示电子装置(DEU)。 机载的振动监控信号调制器 机载的振动监控信号调制器计算和监控每台发动机的振动度AVM信号调制器从这些发动机传感器接收模拟的输入： N1 转速传感器 N2 转速传感器 1 号轴承振动传感器 风扇框架压气机机匣垂直面（FCCV）传感器。 DEU 和飞行数据采集器（FDAU）通过一根ARINC 429 数据总线接收AVM信息。,显示电子装置（DEU） DEU使用从EEC来的数字输入在公用显示系统(CDS)上显示这些发动机参数： 低压转子转速N1 高压转子转速N2 排气温度EGT 当EEC 没有电源时，DEU 使用它们的模拟的N1 和N2 信号作为备用的输入。只有当EEC 有电源时，EGT 才显示。关于EEC 电源更多的资料参见发动机燃油和控制,1.1 转速,每个转子转速指示有3部分： 传感器； 数据传输； 指示 转速测量： 发动机驱动的小型发电机经电路传给指示器。转速指示器一般示出最大转速的百分数。转速表发电机送三相交流电信号到FADEC计算得到转速信号，同时也是EEC的电源，又称专用交流发电机。 变磁阻式转速测量。采用可变磁阻式转速探头，它与一个音轮相对，产生感应电流，经放大后送入指示器或测量感应脉冲的频率，显示转子转速。脉冲频率与转速成正比。风扇叶片（或附件齿轮箱的齿轮）可用来代替音轮改变传感器磁场。,例(B737NG),目的：发动机转速表系统提供N1和N2 转速信号至这些部件： 发动机电子控制器（EEC） 显示电子装置（DEU） 发动机机载振动监控（AVM）信号调制器 EEC从每个转速传感器接收两个模拟的信号。EEC把这些模拟的信号改变为数字的信号。 EEC 使用这两个信号为通道A 和通道B 操作。每个通道在ARINC 429 数据总线上发送数据至每一个DEU。通常，DEU使用从EEC来的输入在公用显示系统（CDS）上显示N1 和N2。DEU 也能够使用直接从转速传感器来的输入显示N1和N2。 AVM信号调制器接收从转速传感器来的模拟的输入帮助计算振动度。,发动机故障通报 发动机故障通报提供发动机故障的早期警告。 如果这些状况以这个次序发生，则通报显示在EG