《汽车检测站》PPT课件.ppt

学习目标,了解汽车检测站的任务、分类、工艺布局。 了解检测线微机控制系统的任务、要求及组成。 掌握汽车检测的一般程序和方法。 通过实训，培养学生的实践动手能力和检测组织能力。,第4章 汽车检测站,第4章 汽车检测站,汽车检测站是综合运用现代检测技术，对汽车实施不解体检测诊断的机构。它采用现代检测设备与方法，检测汽车各种参数，诊断可能的故障，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠的依据。,4.1汽车检测站综述 4.1.1汽车检测站的任务,第4章 汽车检测站,按中华人民共和国交通部令第29号汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法的规定，汽车检测站的主要任务如下: （1）对在用运输车辆的技术状况进行检测诊断。 （2）对汽车维修行业的维修车辆进行质量检测。 上述两项检测任务是由运输车辆管理部门和维修管理部门根据检测制度组织并委托的车辆检测。 （3）接受委托，对车辆改装、改造、报废及其有关新工艺、新技术、新产品、科研成果等项目进行检测，提供检测结果。4.接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。 （4）接受公安、环保、商检、计量和保险等部门的委托，为其进行有关项目的检测，提供检测结果。,4.1.2汽车检测站的类型,第4章 汽车检测站,1. 汽车检测站的类型 （1）根据检测站的服务功能，可分为汽车安全检测站、维修检测站和综合检测站。 安全检测站是国家的执法机构。它根据国家的有关法规，定期检查车辆行驶中与安全和环境有关的项目。它一般是针对汽车行驶安全和对环境的污染程度进行总体检测，并与国家有关标准比较，给出“合格”或“不合格”的结果，而不进行具体的故障诊断和分析。 维修检测站通常由汽车运输企业或维修企业建立，其作用是为车辆维修部门服务。它以汽车性能检测和故障诊断为主要内容，这种检测站通过对汽车维修前进行技术状况检测和故障诊断，可以确定汽车附加作业、小修项目以及车辆是否需要大修；同时通过对维修后的汽车进行技术检测，可以监控汽车的维修质量。 综合检测站既能担负车辆安全、环保方面的检测任务，又能担负汽车维修中的技术检测，还能承担科研、制造和教学等部门的有关汽车性能试验和参数测定。这种检测站设备多而齐全，自动化程度高，既可进行快速检测，以适应年检要求；又可以进行高精度的测试，以满足技术评定的需要。这种检测站的检测结果可作为交通运输管理部门发放或吊扣营运证的依据，以及作为确定维修单位车辆维修质量的凭证。,4.1.2汽车检测站的类型,第4章 汽车检测站,（2）根据检测站的工作职能可分为A级站、B级站和C级站。 A级检测站能对汽车的安全性、动力性、可靠性、经济性、环保特性进行全面的检测，并能对车辆的技术状况及维修质量进行鉴定，能全面承担检测站的任务。它能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、前轮定位、车速、车轮动平衡、底盘输出功率、燃料消耗、发动机功率和点火状况，以及异响、磨损、变形、裂纹、噪声、废气排放等状况。 B级检测站能对在用车辆技术状况、车辆维修质量进行检测和评定。它能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率和点火系统状况以及异响、变形、噪声、废气排放等状况。 C级检测站能对在用车辆的技术状况进行检测。它能检测车辆的制动、侧滑、灯光、转向、车轮动平衡、燃料消耗、发动机功率及异响、噪声、废气排放等状况。 目前国内已建立的检测站大多为汽车综合检测站。根据建站条件要求，A, B级站汽车检测线应为双线式，即一条安全环保检测线和一条综合检测线；对于C级站可设置二条检测线也可设置一条检测线。其检测线的长度、宽度应符合建筑标准的要求；双线式单线检测通道的宽度应不小于6m，长度应为本地区主流车型长度的4倍以上；单线式检测通道的宽度应不小于9m，长度应为本地区主流车型长度的5倍以上。,4.1.2汽车检测站的类型,2. 汽车检测站的检测项目及检测设备 综合性能检测站的检测项目及设备配置见表4.1和表4.2,第4章 汽车检测站,4.1.3 汽车检测站的组成及工位设置,第4章 汽车检测站,1.检测站的组成 检测站主要由一条至数条检测线组成。对于独立而完整的检测站，除检测线外，还应包括停车场、清洗站、泵气站、维修车间、办公区和生活区等设施。 如下图所示综合检测站一般由一条安全环保检测线和一条综合检测线组成。,4.1.3 汽车检测站的组成及工位设置,第4章 汽车检测站,2. 检测线的工位设置 不管是安全环保检测线，还是综合检测线，它们都由多个检测工位组成，布置形式多为直线通道式，检测工位则是按一定顺序分布在直线通道上。 （l）安全环保检测线。 手动和半自动的安全环保检测线，一般由外观检查工位、侧滑制动车速表工位和灯光尾气工位三个工位组成。,4.1.3 汽车检测站的组成及工位设置,第4章 汽车检测站,（2）综合检测线。 综合检测线，是一种接近全能的综合检测线。它由发动机测试及车轮平衡工位、底盘测功工位、车轮定位及车底检查3个工位组成，除制动性能不能检测外，安全环保检测线上的其他检测项目均能在该线上检测。目前综合检测线常用的工位布局方式有两种： 1）按汽车安全检测线的工位进行布置。即保持一条安全环保检测线，而把底盘测功、发动机分析、四轮定位等项目的检测设置为另一条检测线，如图4.1所示。这种工位布置的方式较简单，有利于原有检测线的改造。 2）按汽车性能检测项目进行工位布置。工位按动力性检测，经济性检测，制动性能检测，操纵稳定性能检测，灯光、废气、噪声、外检和整车、发动机故障诊断等布置，如图4.3所示。这种工位布置的方式比较科学合理，适用于新建的综合性能检测线。,4.1.3 汽车检测站的组成及工位设置,第4章 汽车检测站,4.2汽车检测站的工艺组织 4.2.1汽车综合检测站,第4章 汽车检测站,1. 汽车综合检测站的职能 汽车综合性能检测站是对道路运输车辆进行综合性能技术监督检测、汽车维修质量监督检测、汽车性能诊断检测的技术服务机构，它是道路运输管理机构从事道路运输管理的重要技术基地。汽车综合性能检测站是隶属于交通管理部门管理的检测站。主要用于对运输车辆进行技术状况的监督和综合性能检验。,4.2汽车检测站的工艺组织 4.2.1汽车综合检测站,第4章 汽车检测站,2. 汽车综合检测站的检测项目 综合检测线有两种类型：一种是全能综合检测线，另一种是一般综合检测线。其中全能综合检测线设有包括安全环保检测线在内的比较齐全的工位，通常设有外观检查及四轮定位工位、制动工位、底盘测功工位。 外观检查及四轮定位工位的检测项目有：汽车外观检查、轮胎平衡检验、车轮定位检查、前轮侧滑量检测、转向系检测、底盘松旷量检查、传动系游动间隙检测。 制动工位的检测项目有：轴重、各轮制动力、制动力平衡、车轮阻滞力、驻车制动力、制动系协调时间。 底盘测功工位的检测项目有：底盘测功、车速表校验、油耗测量、排放检测、电气检测、发动机各大系统综合检测、前照灯检验、噪声测定。 一般综合检测线，其工位的设置不包括安全环保检测线的主要检测项目，它主要由底盘测功、发动机检测及四轮定位检测工位组成。,4.2汽车检测站的工艺组织 4.2.1汽车综合检测站,第4章 汽车检测站,3. 全能综合检侧线工艺路线流程图 全能综合检测线工艺流程图如图4.4所示。,4.2.2汽车安全环保检测站,第4章 汽车检测站,1. 汽车安全环保检测站职能 根据有关政策法规的要求，汽车的安全与环保性能检测站具有以下几种基本检验功能： （1）初次检验 初次检验的目的，一是保证汽车来源的合法性，二是保证汽车在技术性能方面必须符合国家有关规定的要求。目前技术上检验的依据，主要就是国家标准机动车运行安全技术条件（GB 7258-2004）等标准。 （2）定期检验 定期检验就是在用汽车必须按照公安部门的要求，定期到指定的检测站进行安全技术方面的检验。许多国家都有对在用车进行定期检验的要求。通过定期检查，可及时发现技术上的问题。凡检查不合格的，不准上路。必须进行调整或修理。 目前在我国一般情况下是规定汽车每年检验一次，也称为汽车年检。有些场合下可能一年要检验几次。,4.2.2汽车安全环保检测站,第4章 汽车检测站,（3）临时检验 除定期检验之外，在某些情况下，汽车要做临时检查。例如：新车或改装车领收临时号牌时；机动车久置不用后，重新使用时；机动车受到严重损坏，在修复之后、上路之前；国外、境外汽车经批准在我国境内短期行驶时；车管部门规定的其他情况（如货运期间的营运车）等。 （4）特殊检验 这是指在特殊情况下为特殊目的而进行的检验。例如对改装车辆、事故车辆、首长用车或外事用车等进行的检验。这类检验的内容和要求往往与一般检验有所不同。例如，对改装弃辆，除按规定进行必要的检验外，还须检查其特殊性能（如密封性、绝热性等）；对首长用车和外事用车还要重点检查外观、舒适性、平顺性、操纵稳定性以及安全性能等。,4.2.2汽车安全环保检测站,第4章 汽车检测站,2. 汽车安全环保检测线的检测程序及检测项目 检测流程即某一汽车接受检测的全过程。以目前国内大多数检测站所采用的设备如图4.2所示检测线布置为例进行说明。检测方法所依据的标准是目前通用的机动车安全技术条件(GB 7258-2004)。应该指出，国内有些检测站采用了平板式制动试验台取代图中滚筒式制动试验台，或依据其他标准进行检测，其检测过程和方法都可能与此不同。 （1）受检车辆上线前的准备： 1）确认工控机都已打开，并且连接正常； 2）登录程序打开控制界面； 3）填写车辆数据；见表4.3 4）检查无误发送数据,4.2.2汽车安全环保检测站,第4章 汽车检测站,（2）汽车检测流程 1）第一工位-安全装置检查工位 受检车辆根据LED工位指示器提示驶入第一工位进行汽车上部的灯光和安全装置的外观检查（Lamps and Safety Device Inspection)，可简称为L工位。检查内容见表4.4,4.2.2汽车安全环保检测站,第4章 汽车检测站,2）第二工位-侧滑制动车速表工位 第一工位检查完毕后，根据LED工位指示器提示，受检车辆驶入第二工位进行侧滑制动车速表检测。本工位由侧滑检测(Alignment Inspection )、轴重检测(weight Inspection )、制动检测( Brake Test）和车速表检测(Speedometer Test）组成，简称ABS工位。 受检车进入第二工位后，若是一般后驱动，后驻车制动（手制动作用在后轮）的车，按以下程序进行。 侧滑检测：让汽车低速驶过侧滑试验台，此时不可转动转向盘。通过后，第二指示器即可显示侧滑检测结果。 将前轮驶上轴重仪测量前轴重。 将前轮驶上制动试验台测量前轴制动力。按工位指示器的提示，将制动踏板踩到底，即可测得前轴制动效果。此时指示器会显示出检测结果。若结果不合格，允许重测一次。,4.2.2汽车安全环保检测站,第4章 汽车检测站,后制动检测时，将后轮驶上制动试验台，按指示器的提示踩住制动踏板。指示器会显示后制动结果。若不合格，允许重测一次。 测量驻车制动（手制动）方法与测量前、后轮制动相同。可按指示器的提示拉住手制动杆。若不合格，允许重测一次。 车速表校验时，将后轮驶上车速表试验台，驾驶员手持测试按钮。慢踩加速踏板（油门），当车速表指示40 km/h时按下测试控钮。指示器可显示检测结果，若不合格允许重测一次。测完后放松加速踏板，使车轮停转。 噪声或喇叭音量测试时，按提示要求按喇叭约2s，或按要求测量车内噪声。测完后，指示器会显示检测结果。 注意：检测顺序与驱动轮的位置以及驻车制动器安装位置有关。处理的原则，就是测完前轮的项目之后，再测后轮的项目，以免车辆倒退。,4.2.2汽车安全环保检测站,第4章 汽车检测站,3）第三工位-灯光尾气工位 本工位主要由前照灯检测(Head Light Test)、排气检测(Exhaust Gas Test)、烟度检测(Diesel Smoke Test）和喇叭声级检侧(Noise Test）组成，简称 HX工位。 受检车进入该工位后，按以下步骤操作： 将汽车停在与前照灯检测仪一定距离处（一般距离是3m)，面向正前方。前照灯仪会自动驶入，分别测量左右灯远光的发光强度和照射方向。检测结果会在工位指示器上显示。 按指示器要求检测废气或烟度。测废气时，令发动机处于怠速状态，将探头插入排气管，几秒钟之后指示器即显示检测结果。测烟度时，应在发动机怠速状态下，将加速踏板迅速踩到底。几秒钟之后指示器也会显示检测结果。烟度检测要求测三次，取平均值。 此时若第四工位无车，指示器会提示令受检车进入第四工位。,4.2.2汽车安全环保检测站,第4章 汽车检测站,4）第四工位车底检查工位 车底检查（Pit Inspection）工位，简称为P工位，此工位以人工方式检查车底情况，如部件连接是否牢固、有无变形、断裂，水、电，油、气有无泄漏等。检测人员通过对讲机或自制的按钮板等设备，将结果送至主控微机。 5）综合判定及主控室工位 汽车到达本工位时检测项目已全部检测完毕，主控制微机对各工位检测结果进行综合判定后，由打印机集中打印检测结果报告单，并由检测长送给被检车汽车驾驶员。检测清单的样式见表4.5,4.2.2汽车安全环保检测站,第4章 汽车检测站,3.全自动安全环保检测线工艺路线流程图 以如图4.2所示的安全环保检测线为例，其工艺路线流程图如图4.5所示：,4.3检测线的微机控制系统 4.3.1微机控制系统的功能和要求,第4章 汽车检测站,1微机控制系统的功能 （1）数据采集、过程指示功能：可对数据自动采集、显示、传输。检测过程中，在工位上通过LED点阵屏等对检测员进行操作引导。 （2）车辆信息和检测结果管理功能：可对车辆信息、检测结果进行查询、统计、打印等处理。并可对上级主管机关传送数据。 （3）检测标准查询、设定功能：可对系统使用的检测标准进行查阅或根据新发布的标准对原标准更新。 （4）软件标定功能：对系统的模拟量输入通道进行软件标定。 （5）设备自检功能：对系统的部分硬件进行检查。 （6）数据库自动维护和修复功能：可以对系统的数据库自动进行备份、整理、修复。系统提供不同权限的账号，分别用于日常工作和系统维护。,4.3检测线的微机控制系统 4.3.1微机控制系统的功能和要求,第4章 汽车检测站,2对微机控制系统的要求 对于汽车检测自动控制系统而言，其所要求完成的性能有以下几个方面的内容。 （1）具有可靠性 检测的数据要求保证准确、公正、可靠。要特别注意单台试验设备采集处理数据的准确性，从机械设备到主控机应构成一个完整的系统。汽车检测系统在汽车审验期间不容许停机维修，必须保证高可靠性，从而达到比较高的运行效率。 （2）实时性要好 要求及时响应控制对象各种参数的变化，抓住时机进行控制，由于各种设备与多种事件均请求执行相应的任务，因此要求具备完善的中断系统，保证及时地中断响应。 （3）适应性要强 检测现场干扰大，供电系统常有波动，有些现场还有振动、腐蚀、尘埃、强光等，系统必须能适应比较恶劣的环境，特别是现场控制级的机器，对温度变化的适应范围要宽，防尘、防腐蚀。 4）系统配套性好 控制系统包括各种类型的过程I/O通道，如模拟量、开关量、脉冲量、频率量的实时采集处理、控制，为了方便操作和管理，设有人机接口设备。 （5）控制软件支持功能强 操作系统采用实时操作系统，为了提高可靠性，应具备在线及离线的诊断软件。 （6）系统通信能力强 为了构成分层分级式管理控制系统或集散型控制系统，要求控制系统中的单机智能仪表或工位机具有较强的通信能力，从而将各控制系统有机地连接起来，构成高性能的大规模控制系统。,4.3.2微机控制系统的组成,第4章 汽车检测站,汽车检测站检测控制系统的任务是数据采集、处理、判断、实时控制、数据处理，一般由以下几部分组成。 1主控机 主控机是全系统的指挥中心、调度中心，一般由PC类工业计算机担任。 主控机的任务是收集数据，并根据有关标准判断是否合格，然后显示、打印，并将数据存储，同时主控机还要根据报检机申报的数据和光电开关的信号决定检测过程，指挥各工位的运行和单机实验台动作。检测数据的打印一般也由主控机完成。 2控制系统服务器 对于较复杂的网络结构的控制系统或需要管理两条以上检测线的控制系统，需要设置专用的网络服务器对系统管理。 3登录机（报检机） 主要用来输入被检车辆的主要参数和申报将要检测的类型，在一些检测系统中，报检机还作为当地车辆的技术档案数据库使用；只要输入车辆牌照号码，就能调出该车主要参数。 4进检选择机 对于登录不在检测线入口的远程报检系统，由于登录和办理有关申验手续要在离检测线有一定距离的营业厅进行，登录顺序可能不会和进检测线的次序相同，选择机的作用就是确定已登录的车辆进场的先后。,4.3.2微机控制系统的组成,第4章 汽车检测站,5工位机 工位机一般由工业控制计算机、网卡、接口板、信号调制板、输入输出板、驱动板和继电器板等组成。其主要作用是负责整个工位的检测、控制、驾驶员引导以及和主控机的通讯。 6单机仪表 单机仪表除了采集显示单机检测设备结果外，还应该担负向上位机传输数据的作用，单机仪表可以单独使用，但有的检测线工位机和单机仪表是一体的。 7附属设备 为了完成检测系统的数据传输和自动控制功能，自动型检测线还有一些附属设备，它们主要有以下几种。 （1) LED电子显示屏：分吊装式和立柱式两种，指示引车员和工作人员的操作。 （2)红外光电开关：由红外发光体和接受体及继电开关或电子开关组成，当汽车通过时，红外开关发生变化，把开关量信号传至工位机，通知工位机车辆到位情况。 （3)摄像机和监视器：通过电视监视系统可以观察全场或车辆各部位的情况，便于操作人员工作。 （4)供电系统：供电质量是关系到检测系统是否能稳定工作的重要一环。供电原则是：动力照明仪表计算机必须分别供电，并注意各相负载要均衡，要根据设备不同的要求，采用不同的稳压方式。,4.3.3微机控制系统的控制方式,第4章 汽车检测站,目前，国内检测站测控系统的控制方式主要有：集中式控制系统、分级分布式控制系统、接力式控制系统和网络式控制系统等四种形式。 1.集中式 这种方案的特点是简单易行、造价低，但由于主控机任务繁多，易受干扰，且由于模拟量的长线传输降低了测量精度。对于不配备单机显示仪表的系统来说，由于没有冗余措施，一旦主控机发生故障，整个检测系统就要停止工作。,4.3.3微机控制系统的控制方式,第4章 汽车检测站,2.分级分布式 这种控制系统，由于采用了分布控制、单机显示、多级管理、数据通信的措施，有效地防止了由于主控机故障而引起检测系统停止运行的事故。在主控机发生故障时，可由单机显示打印。每台单机仪表靠近检测设备，尽可能避免干扰信号串入，对于单机到监督级之间的信号传输采用数据通信，有效地避免了单机显示和主控机打印数据不一致问题。由于各个控制机任务单一，对于设备校正、维护很方便，并且很容易建立备用机来提高系统的有效度。,4.3.3微机控制系统的控制方式,第4章 汽车检测站,3.接力式控制系统 如图所示，接力式控制系统，实际上也是分级分布式控制系统的一种特例，在这种控制系统中每个工位分别设一个控制机，对本工位检测设备的信号进行采集、处理和显示，并将处理完的数据值传输下一工位，全部检测数据可以由最后一级控制机进行打印和统计。这种控制方式简单易行，造价也比较低，国内外有相当一部分检测线采用这种方案。但是接力式控制系统，由于缺乏高级的指挥调度中心，所以它的功能受到限制，难以实现较高程度的自动控制，对复杂的控制对象适应性较差。,4.3.3微机控制系统的控制方式,第4章 汽车检测站,4.网络式控制系统 随着计算机技术的高速发展，计算机网络技术的广泛使用，汽车综合性能检测站采用网络式控制系统越来越多，系统的网络硬件主要有：网络服务器、网络工作站、网络适配器、通信电缆以及集线器和调制解调器。 检测站计算机网络系统通常应包括车辆登录系统、测控系统、监控系统、检测业务管理系统财务系统及系统维护系统。根据实际情况，各系统可单独用