道路SMA沥青工程施工组织设计.docx

施工组织设计报审表工程名称：郑东新区龙湖区龙湖内环路（龙源一街-龙源十三街）等道路SMA沥青工程施工第一标段 编号：致： 河南省育兴建设工程管理有限公司 （监理公司）我方已根据施工合同的有关规定完成了 郑东新区龙湖区龙湖内环路（龙源一街-龙源十三街）等道路SMA沥青工程施工 施工组织设计（方案）的编制，并经我单位上级技术负责人审查批准，请予以审查。附：施工组织设计（方案) 承包单位（章）： 项 目 经 理： 日 期： 专业监理工程师审查意见：专业监理工程师： 日 期： 总监理工程师审核意见：项目监理机构： 总监理工程师： 日 期： 本表一式四份，监理单位二份，建设单位、承包单位各一份。郑东新区龙湖区龙湖内环路（龙源一街-龙源十三街）等道路SMA沥青工程施工施工组织设计河南省第一建筑工程集团有限责任公司 河南省第一建筑工程集团有限责任公司 郑州市郑东新区沥青SMA工程项目部 项目经理 总工程师 技术负责人 质量技术处 编制人 工程管理处 安全监察处 目录第一章 编制依据及编制原则11.1 编制依据11.2 编制原则1第二章 施工组织设计12.1工程概况12.1.1总体项目概况12.2施工注意事项及要求12.3机动车道路面结构图12.3.1路面结构12.3.2作业条件12.4.施工准备12.4.1.技术准备12.4.2材料准备材料准备12.5 透层、粘层施工12.5.1准备工作12.5.2气候条件12.5.3透层、粘层施工12.5.4养护12.6沥青混凝土路面施工12.6.1开工前的准备12.6.2施工现场准备12.6.3铺筑试验路段，做好技术总结12.6.4混合料的摊铺12.6.5接缝处理12.6.6检测12.6.7工程保修承诺1第三章、工程施工重点、难点分析及对策13.1工程施工重点、难点分析13.2重点、难点施工对策13.2.1 SMA表面泛油的防治13.2.2接缝处理的对策13.2.3 SMA混合料的摊铺。13.2.4影响SMA路面平整度的因素分析1第四章 质量管理体系与措施14.1质量保证措施14.1.1工程施工质量目标14.1.2施工质量保证体系14.1.3施工质量控制体系14.1.4质量目标责任人及执行人14.1.5工程质量组织机构14.1.6职责范围14.1.7质量检查程序14.2质量保证制度14.2.1施工图现场核查和施工技术交底14.2.2工艺流程设计、试验制度14.2.3各阶段施工自检工作制度14.2.4隐蔽工程检查制度14.2.5定期质量检查评定制度14.2.6工程质量文件归档制度14.2.7工程质量领导责任制度14.2.8质量保修及回访制度14.3质量保证措施14.3.1组织保证14.3.2 填筑施工质量保证措施14.3.3意识和能力的保证14.3.4材料、机械设备保证14.3.5质量检测管理保证14.3.6施工技术保证1第五章 工程进度计划与措施15.1施工总进度计划安排15.2施工工期保证措施15.2.1组织保证15.2.2技术措施15.2.3管理措施15.2.4材料需用计划的准备措施15.2.5资金保证1第六章 安全管理体系与措施16.1安全生产目标16.2安全生产保证体系16.2.1安全生产保证体系的建立15.2.2安全保证体系16.3安全生产管理机构16.4安全保障检查程序16.5安全保证体系要素控制16.5.1配足安全管理资源16.6安全生产保证措施16.6.1施工准备的安全技术措施16.6.2现场布置的安全技术措施16.6.3施工用电的安全技术措施16.6.4防火安全技术措施16.6.6雨季、夏季、施工安全技术措施16.6.7运输安全措施16.7安全应急救援预案16.7.1安全应急机制16.7.2突发事故应急处理措施16.7.3事故处理一般原则16.8治安保障措施16.8.1治安保卫管理组织16.8.2治安保卫措施16.9环境管理体系及措施16.9.1环境保护组织保证16.9.2环境保护措施16.10 扬尘治理专项方案16.10.1扬尘治理工作总目标16.10.2扬尘治理工作职责分工16.10.3扬尘治理实施办法16.10.4扬尘治理检查制度1第七章 拟资源配置计划17.1 工程投入的主要物资(材料)情况描述及进场计划17.2工程投入的主要施工机械设备情况、主要施工机械进场计划17.3劳动力安排计划及劳动力计划表17.3.1现场管理机构及施工专业人员配备17.3.2劳动力计划表1第八章 雨季施工、施工排水措施18.1雨季施工方案18.1.1沥青混凝土面层雨季及汛期施工措施18.1.2雨季施工应急预案18.1.3雨季施工安全措施1第九章 紧急情况的处理措施、应急预案及风险控制19.1 紧急情况的处理措施19.1.1总则19.1.2组织机构及其职责19.1.3危险辨识及风险评价19.1.4报告程序和报警系统19.1.5应急物资与设备19.1.6突发事件评价、事件处理能力与资源利用19.1.7接待采访19.1.8现场调查19.2抢险救助预案19.2.1 施工便道保通及应急预案19.2.2突发伤人事件应急预案19.2.3周围建筑物突发事件应急处理预案19.2.4电、火、气体事故应急预案19.2.5 机械伤害事故19.2.6交通事故19.2.7停电事故处理19.2.8火灾应急措施19.3 风险控制19.3.1防范来自设计缺陷导致的安全风险19.3.2控制原材料供应导致的安全风险19.3.3加强施工方案执行力度、严肃施工工艺纪律1第十章 施工总平面图布置110.1施工现场布置原则及依据110.1.1布置原则110.1.2布置依据110.2施工管理及生活营地110.2.1现场围墙及出入口大门110.3施工道路110.3.1布置依据和原则110.3.2施工道路110.3.3机械修配厂及停车场110.4施工供水、供电及通讯系统110.4.1施工供水110.4.2施工供电110.4.3施工通讯110.5其它设施110.5.1消防设施110.5.2各种信号的设置110.5.3施工安全设施1第十一章 施工现场扬尘防治措施与方法111.1扬尘防治管理措施111.1.1明确扬尘防治责任111.1.2建立扬尘防治制度111.1.3扬尘防治宣传措施111.2扬尘防治临时设施111.2.1项目部围墙、围挡111.2.2场地设施111.2.3垃圾堆放及清运111.2.4运输车辆冲洗111.2.5场地绿化、硬化111.3综合治理措施111.3.1现场视频监控111.3.2施工机械设备111.3.3燃料使用111.3.4大风天气作业1第十二章 合理化建议112.1降低工程费用建议1附表一：拟投入本工程的主要施工设备表1附表二：拟配备本项目的试验和检测仪器设备表1附表三：劳动力计划表1附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图1附表五：施工总平面图1附表六：临时用地表1第一章 编制依据及编制原则1.1 编制依据（1）郑州市市政工程勘测设计研究院：郑东新区龙湖区龙源一街SMA路面工程（中州大道-龙湖内环路）施工图设计，工程号：2011-424-C-D；郑东新区龙湖区龙湖内环路SMA路面工程（龙源一街-龙源十三街）施工图设计，工程号：2011-423-C-D。（2）中华人民共和国行业标准无障碍设计规范GB50763-2012。（3）中华人民共和国行业标准公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004。 （4） 中华人民共和国国家标准沥青路面施工及验收规范GB50092-96。（5）中华人民共和国行业标准道路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004。（6）中华人民共和国行业标准道路工程质量检验评定标准 JTG F80/1-2004。（7）中华人民共和国行业标准城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008。1.2 编制原则（1） 施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染。（2） 遵循施工图设计在编制施工组织设计时，认真阅读核对设计资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工组织设计，满足设计标准和要求。（4） 遵循工程施工技术规范和验收标准，在编制施工组织设计时，严格按照施工技术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。（5） 遵循事实求是的原则，在编制施工组织设计时，根据该标段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，争取快速、有序、优质高效的施工。（6） 遵循“安全第一、预防为主，综合治理”的原则，从制度管理资源配制方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设单位及监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按照规章程序办事。（7） 遵循科技是第一生产力原则，在编制施工组织设计文件时，充分应用新技术、新工艺新设备新材料四新成果，发挥科技在施工生产中的先导作用。（8） 遵循专业化施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业化队伍为基本形式，配备充分的施工机械设备，同时采取综合管理手段合理调配各种资源，以达到整体优化的目的。第二章 施工组织设计2.1工程概况2.1.1总体项目概况龙源一街位于郑州市郑东新区龙湖区，为郑东新区龙湖地区的一条东西向城市主干路，工程西起中州大道，东至龙湖内环路，全长849.06米。沿途与龙湖外环路、龙湖中环路相交。目前，除沥青上面层外本工程各分项工程已基本实施完毕，沥青中面层已铺装完毕，为使本路段尽快通车，根据建设单位意见，现对本工程沥青上面层SMA进行单独设计。2015年7月17日出具的本工程变更中关于SMA内容作废。龙湖内环路位于郑州市郑东新区龙湖地区中心位置，规划为半环形城市次干道，本段工程西起龙源一街，东至龙源十三街，全长2720米。沿途分别与龙源一街龙源十四街相交。2.2施工注意事项及要求本工程全路段沥青上面层采用4cm厚细粒式沥青玛蹄脂碎石混凝土（SMA-13）铺装，在铺筑上面层前，必须对现状路面进行清扫，之后喷洒粘层油，粘层油采用乳化沥青PC-3，用量每平方米0.5升。粘层技术要求及施工均应满足城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008中8.4相关规定。机动车道的上面层采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13），沥青采用SBS I-D级改性沥青，改性沥青指标详见公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004中表4.6.2。根据郑州市郑东新区管理委员会建设环保局关于尽快铺筑龙湖内环路沥青面层的通知，纤维稳定剂采用玄武岩矿物纤维，掺加比例以混合料组成设计试验为准，且满足规范JTG F40-2004中4.11.5条规定。细集料应按规范JTG F40-2004中表4.9.2高速公路及一级公路标准配备；粗集料应按规范JTG F40-2004中表4.8.2高速公路及一级公路标准配备，粗集料选用玄武岩，要求洁净、干燥、表面粗糙、形状接近立方体，且无风化、无杂质，并有足够的强度、耐摩耗性，粗集料加工时水洗，进场后二次清洗，同时为改善石料针片状，生产时必须采用整形机；矿粉应按规范JTG F40-2004中表4.10.1高速公路、一级公路标准配备；SMA路面对温度要求比较高，SMA沥青混合料在生产运输过程中应采取保温措施，且上面层摊铺必须在高温季节段内铺筑完。SMA混合料碾压不得采用胶轮压路机碾压，压实度要求不小于98%（马歇尔标准密度的压实度）、最大理论密度的压实度控制在94%-96%。碾压遵循“紧跟慢压、高频低幅、先低后高、均匀少水”原则2.3机动车道路面结构图2.3.1路面结构除沥青上面层外本工程各分项工程已基本实施完毕，沥青中面层已铺装完毕，路面结构图如上图所示，工程总体安排和部署为：路面调查统计会同业主、设计单位、监理单位确定施工范围制定施工方案按路面结构设计进行施工。2.3.2作业条件1、沥青面层施工前必须对下承层的质量进行检查验收，下承层的质量必须满足相应标准要求，并及时完成施工放样。2、施工前对施工机具进行全面检查、调整，特别要求对拌和楼的计量装置进行计量标定、摊铺机的自动找平装置、各项作业控制参数的选择与调整；运输车的防黏措施及保温措施落实；压路机喷雾防黏轮的措施有效。3、要求拌和场地硬化处理，各种规格的材料分开堆放，不得混杂；细集料的防雨设施应可靠有效；矿粉宜罐装。4、开工前应备足10d左右施工使用的材料，并在施工中陆续进料。5、工地应备有防雨设施，并做好基层及路肩排水。6、摊铺现场、沥青拌和场及气象站台之间应具有有效的联系手段。2.4.施工准备2.4.1.技术准备2.4.1.1复核水准点必须全线联测。施工放样，采用全站仪准确放出中桩位置，并依据中桩确定各结构层边线位置。2.4.1.2熟悉图纸设计文件和相关规范、标准，编制实施性施工组织设计和单项工程施工技术方案和安全技术方案，由项目总工程师向各工程师、班组长进行书面的一级技术交底和安全交底，然后由各工程师、班组长向各自部门技术员、操作手进行二级技术交底和安全交底，施工前由路面工程师向辅助工人进行三级技术交底和安全交底。2.4.1.3配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计以及生产配合比验证3个阶段1、目标配合比设计是根据工程实际使用的材料和设计级配要求，计算出材料配比，在室内拌制沥青混合料，用马歇尔击实仪成型混合料试件，其试验指标必须满足设计要求，从而确定矿料的比例和最佳沥青用量。2、生产配合比设计是将二次筛分后进入热料仓的材料取出筛分，按照目标配合比设计级配确定各热料仓的材料比例，并以目标配合比设计的最佳沥青用量及最佳沥青用量的0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验，按目标配合比设计方法，选定适宜的最佳油石比。3、生产配合比验证(试拌、试铺)作为正常生产质量控制的基础。用生产配合比在生产拌和机上进行试拌，经检验，SMA混合料技术性能符合规定后铺筑试铺段。取试铺的SMA混合料进行体积参数分析、马歇尔检验和沥青含量、筛分试验检验，由此确定正式生产用的标准配合比。2.4.2材料准备材料准备2.4.2.1改性沥青1、对工厂改性沥青应按规范要求进行质量检验，符合要求后储存在可加热与保温的储藏罐中。储藏罐应配有搅拌装置，根据不同改性沥青类型和等级采用不同的储存温度，使用前应加热到要求的施工温度。2、现场改性沥青应按规定的技术要求进行生产，宜随配随用，经检验符合要求方可使用。2.4.2.2集料1、应按设计要求准备各种规格的集料，对不同料场、批次的材料应进行检测验收。2、集料应堆放于清洁、干燥、地基稳定、排水良好、有硬质铺面的场地土，不同规格的集料应分开堆放。3、集料宜采用分层堆放的方法，在整个堆料区逐层向上堆放，以防止集料离析2.4.2.3矿粉1、必须采用憎水性的石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石加工，细度应符合规范要求。2、如果采用袋装矿粉，应储存于排水良好、地势较高的地方，并需设防雨棚，防止受潮结团。3、散放矿粉应检查生产厂储存情况，防止受潮、结团。3.2.4纤维稳定剂2.5 透层、粘层施工透层油选用PC-3型乳化沥青，沥青与水的比例根据洒布机、渗透性等进行调整，以易于渗透、且渗透深度不小于5mm、表面不形成油膜为准。喷洒量根据试验确定，控制在0.5升/m2；2.5.1准备工作对路面面层进行检验，以保证不发生设计高程和纵横坡度的偏差。对拟喷洒的表面，采用机动旋转路帚和鼓风机清扫，使其成为一个紧密、清洁而干燥、没有灰尘与粘浮材料的表面。并遮盖路缘石及其他构造物以防污染。在已透层、粘层的路面上，不允许车辆和行人通过。2.5.2气候条件只有在需要处治层已风干或含水量不超过使沥青材料能够均匀洒布和达到要求渗透所允许的范围时，才能洒布沥青材料或施工沥青封层。当平均气温低于10度或有降雨可能时，不得洒布沥青材料。2.5.3透层、粘层施工粘层、透层乳化沥青采用沥青洒布车均匀的洒布，沥青洒布车喷不到的地方，采用手工洒布机洒布。透层施工前，先清扫中面层，然后洒乳化沥青。其用量根据现场试验确定。透层充分渗透且水分蒸发后，洒布35mm石屑，用量5m3/1000m2，并用6-8t钢筒压路机进行稳压一遍。粘层宽度与沥青下面层同宽。沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层若已被污染，均洒粘层沥青。粘层乳化沥青在铺筑覆盖层之前24h内洒布，其用量根据现场试验确定。待乳化沥青破乳、水分蒸发完后，立即铺筑上层沥青混合料。2.5.4养护洒好沥青透层和粘层的面层保持良好的状态，当出现泛油时，按指定用量补洒吸附沥青材料。除运送沥青外，任何车辆不得在完成的粘层上通行。详见1.5-2透层油喷洒养护2.5-2 透层油喷洒养护2.6沥青混凝土路面施工沥青混合料采用商品混凝土，采用摊铺机进行摊铺。上面层采用非接触式平衡梁调平，控制平整度。采用轮胎压路机和双钢轮压路机进行碾压。透层油洒布选料设计配合比施工准备混和料拌和加热运输到摊铺点摊 铺碾 压接缝处理中间验收2.6-1 沥青砼面层施工工艺框图2.6.1开工前的准备料场及拌和设备周围一定范围内应将场地适当“硬化”，防止集料被污染。储料场也应适当铺填石料以保证场地的洁净，便于运料车的通行，减少对场内集料的污染。2.6.2施工现场准备完成并做好沥青粘层的检查与清扫，对局部中层外露和粘层两侧宽度不足部分按粘层施工要求进行补铺。2.6.3铺筑试验路段，做好技术总结沥青面层施工开工前，需先做试验路段。通过铺筑试验路段，验证生产配合比，检验施工方案，施工工艺及操作规程的适用性。如松铺系数、机械配置等控制数据，确定本工程的施工方法为沥青路面大面积施工提供技术依据。试验路段宜选在正线直线段，长度不少于200m。试铺路段施工分为试拌和试铺两个阶段，需要决定的内容包括：2.6.3.1通过试铺决定根据各种机械的施工能力相匹配的原则，确定合宜的施工机械，按生产能力决定机械数量与组合方式。2.6.3.2通过试拌决定1、拌和机的操作方式如上料速度、拌和数量与拌和时间、拌和温度等。2、验证沥青混合料的配合比设计，决定正式生产用的矿料配合比和油石比。3、通过试铺决定A摊铺机的操作方式摊铺温度、摊铺速度、初步振捣夯实的方法和强度、自动找平方式等。B压实机具的选择、组合，压实顺序，碾压温度，碾压速度及遍数。C施工缝处理方法。D各种沥青面层的松铺系数。4、确定施工产量及作业段的长度，修订施工组织计划。5、全面检查材料及施工质量是否符合要求。6、确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。试验路段的铺筑，严格按照部颁标准和相关技术规范规定操作。在试铺段的铺筑过程中，监理工程师应一起参加，检查施工工艺、技术措施是否符合要求，测温、观色、取样，并记录试验与检测结果，检查各种技术指标情况，对出现的问题提出改进意见。各层试铺，必须力争一次铺筑成功，使试铺面层成为正式路面的组成部分。否则应予铲除。试验路段的质量检查频率应根据需要为正常施工时的23倍。试铺结束后，经检测各项技术指标均符合规定，提出试验路段总结报告，由驻地监理工程师审查，经总监代表批准和总监助理确认后，即可申报正式开工。2.6.4混合料的摊铺1、沥青砼上面层细粒式沥青砼，采用基准钢丝调平，使标高、纵、横坡度符合设计要求。A测量放样。恢复控制桩，每10m整桩和超高段特征点桩号的中桩以及相对应的距内外路面边缘的边桩，距路缘石边缘50cm打上钢钎，测量出每一断面纲丝基准桩高程且在中桩上标识准确桩号。以同一钢丝基准面与路面松铺面的整数距离计算每断面两侧钢丝的高程必须保证钢丝基准而横坡与路面一致，然后计算每一断面两侧基准钢丝与对应基准桩顶间的距离。将此距离数据表交放样组和摊铺组各一份，放样组此数据调整好基准钢丝，摊铺组在摊铺过程中随时校验钢丝高程的准确性。B采用两台组成梯队联合摊铺，两台摊铺机的距离，一般为1030m，前后两台摊铺机轨道重叠50100mm。摊铺机就位后，先应预热15-20min，使熨平板的温度在65以上，按试验路段提供的松铺系数（一般为1.15-1.20）计算出松铺厚度，调整熨平板高度在下面垫木块，厚度与松铺厚度相等，使熨平板牢固放在上面，并调整好熨平板仰角。C将摊铺机的电子感应器置于基准钢丝上，调整手摇臂升降杆使传杆器升降指示灯全部熄后，打开开关开始铺筑。摊铺机应以均匀的速度行驶。D检查沥青混合料的到场温度，施工时摊铺温度不低于120-140(改性沥青混合料摊铺温度不低于160)。E摊铺机接料斗适当涂上防粘液，料车应对准摊铺机料斗中心，停在摊铺机约30cm左右处挂空档，摊铺机迎上推着车前进，在坡度大的地段，料车可挂低速档与摊铺机同步前进。F拌和设备的生产能力与摊铺机摊铺速度相适应，应保证摊铺过程的匀速、缓慢、连续不间断，中途不得随意变速或停机。摊铺中螺旋布料器应均衡地向两侧供料，并保持一定料位高度以保证熨平板后松铺面的平整和混和料初始疏密程度的稳定（一般为螺旋输送器叶片的2/3）。G摊铺过程中熨平板应根据铺筑厚度，使振夯频率与振幅相配套，以保证足够的初始压实度。H摊铺过程中，有专人检查混合料的温度，摊铺温度、铺筑厚度及平整度，仔细观察混合料的外观质量，发现局部离析，拖痕及其他问题及时处理。2、上面层沥青砼路面采用浮动基准梁进行调平，控制手段采用浮动基准梁。3、对外形不规则，路面厚度不同、空间受到限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准，可以采用人工铺筑混合料。沥青砼摊铺见1.6-2沥青混凝土摊铺示意图1.6-2 沥青混凝土摊铺示意图2.6.4.1技术要求1、SMA沥青混凝土路面施工必须在高温环境下施工，施工温度低于10时不适宜进行热拌沥青混凝土路面施工。2、SMA沥青混凝土路面施工不宜采用胶轮压路机碾压，以防搓揉过度造成沥青玛蹄脂挤到表面而达不到压实效果。同时应严格控制碾压遍数，在压实度达到98%以上或者现场钻芯取样的空隙率不大于6%后不再过度碾压。如碾压过程中发现有沥青玛蹄脂部分上浮或石料压碎、棱角明显磨损等过碾压的现象时，碾压即应停止。3、SMA沥青混凝土路面施工过程中应对混合料油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、残留稳定度；混合料出厂温度、运到现场温度、摊铺温度、初压温度、碾压终了温度；混合料拌和均匀性进行检测，具体检测频率、标准根据混合料类型、具体项目实际施工控制要求为准。4、SMA沥青混凝土路面施工完成应对厚度、平整度、宽度、纵断高程、横坡度、压实度、渗水系数、中线平面偏位、摊铺均匀性、构造深度、摆式摩擦系数、弯沉值检测，检测频率、标准应根据混合料类型、具体项目实际施工控制要求为准。2.6.4.2材料质量要求2.6.4.2.1改性沥青1、沥青进场时，每车应出具出厂检验合格报告，进场的沥青按照公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）表4.6.2的要求进行检测，技术指标必须满足规范要求。2、现场制造的改性沥青宜随配随用，需作短时间保存，或运送到附近的工地时，使用前必须搅拌均匀，在不发生离析的状态下使用。改性沥青制作设备必须设有随机采集样品的取样口，采集的试样宜立即在现场灌模。3、工厂制作的成品改性沥青到达施工现场后存贮在改性沥青罐中，改性沥青罐中必须加设搅拌设备并进行搅拌，使用前改性沥青必须搅拌均匀。在施工过程中应定期取样检验产品质量，发现离析等质量不符要求的改性沥青不得使用。2.6.4.2.2集料1、粗集料SMA上面层粗集料应采用质地坚硬、表面粗糙、耐磨、具有良好嵌挤能力的玄武岩等硬质石料破碎的碎石。碎石应洁净、干燥、无风化、无杂质，其颗粒形状应具有多棱角，接近立方体。粗集料的主要技术指标必须满足公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）表4.8.2、表4.8.3、表4.8.5和表4.8.7的要求。为确保粗集料的颗粒形状符合要求，沥青面层用粗集料在破碎作业时，不得采用鄂式破碎机加工，必须采用反击式、锤击式或圆锥碎石机破碎。2、细集料SMA上面层用细集料必须采用由制砂机专门生产的优质机制砂。细集料应干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质和其他有害物质，并有良好的颗粒级配。其主要技术指标必须满足公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）表4.9.2和表4.9.4的要求。2.6.4.2.3填料填料可采用石灰岩经磨细得到的新鲜矿粉，不应含泥土杂质，要求干燥、洁净、不结团，能自由地从矿粉仓中流出。不得采用02.36mm或04.75mm碎石研磨，应采用2.36mm以上干净的石灰石碎石研磨。其主要技术指标必须满足公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）表4.10.1的要求。为提高沥青混合料的水稳性，可采用水泥或石灰作为填料代替部分矿粉，但石灰用量不宜超过集料总量的2%，水泥用量不宜超过集料总量的3%。2.6.4.2.4职业安全健康目标1、杜绝职业健康安全重伤及以上事故的发生；2、施工生产安全事故轻伤发生率控制在5以内；3、员工定期体检率达到100%；4、预防职业病的发生；5、提高全员的健康安全防范意识，安全教育普及率达到100%6、严格规定特种作业的法规，杜绝无岗证，无培训资格证的操作人员上岗。7、做好所有施工人员的安全教育培训，杜绝一切安全事故。8、施工人员应做好自身安全防护措施，配戴口罩、手套、工作服等安全防护措施，杜绝安全事故和职业病发生。2.6.4.3沥青混凝土的碾压1、沥青混合料的碾压按初压、复压、终压3个阶段进行，初压、复压宜用钢轮振动压路机碾压，碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。碾压段的长度控制在20-30m为宜，不宜使用轮胎压路机。压路机的碾压遍数及组合方式依据试铺段确定。一般初压为1-2遍；复压用钢性静压3-4遍，或振动碾压2-3遍；终压1遍。2、在初压和复压过程中，宜采用同类压路机并列成梯队压实，不宜采用首尾相接的纵列方式。采用振动压路机压实SMA路面时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过20cm，当采用静载压路机时，压路机的轮迹应重叠1/4-1/3碾压宽度。不得向压路机轮表面喷涂油类或油水混合液，需要时可喷涂清水或皂水。3、压路机应以均匀速度碾压。压路机适宜的碾压速度随初压、复压、终压及压路机的类型而别，可参照公路沥青路面施工技术规范(JTGF40-2004)表5.7.4。4、SMA路面摊铺后应紧跟碾压，由专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数，使摊铺面在较短时间内达到规定压实度。压路机折返应呈梯形，不应在同一断面上。碾压温度必须符合相关标准要求（见公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）表5.2.2-3），不得将集料颗粒压碎。5、对松铺厚度、碾压顺序、碾压遍数、碾压速度及碾压温度应设专岗检查。路面应严格控制碾压遍数，在压实度达到马歇尔密度的98%以上，或者路面现场空隙率不大于6%后，不再作过度碾压。如碾压过程中发现有沥青马蹄酯上浮或石料压碎、棱角明显磨损等过碾压的现象时，碾压即应停止。6、在沿着缘石或压路机压不到的其他，应采用振动夯板、热的手夯或机夯把混合料充分压实，已经完成的碾压的路面，不得修补表皮。沥青混凝土碾压见1.6-3沥青混凝土碾压示意图2.6-3 沥青混凝土碾压示意图2.6.5接缝处理2.6.5.1纵向施工缝对于采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5-10cm的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15cm以上。出现的纵缝均采用冷接缝处理，即施工前将已铺好的半幅相接处切齐，将所切边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上510cm，摊铺后用人工将摊铺在已铺层上的混合料铲走，碾压时先在已压实层上行驶，表面层纵缝应位于中线上。2.6.5.2横向施工缝。全部采用平接缝。用六米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；接头处2030cm内可用新铺热沥青混合料覆盖，使原铺筑面有一定的温度（一般应为60左右，便于新旧路面的结合）。碾压时用双钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。2.6.5.3养护沥青路面必须待摊铺层完全自然冷却到周围地面温度时(最好隔夜)，方可开放交通。同时做好沥青路面的保洁工作。2.6.5.4成品检验、验收沥青路面自然冷却后，按照相关规范和标准对路面几何尺寸、体积性质等进行检测。并按照报验程序申请验收。2.6.5.5成品保护1、封闭施工段落、非施工人员不得进入施工现场。2、在每日摊铺段起点设立明显的禁行标志，并设专人弓|导交通，看护现场，防止其他车辆误人当天的施工段。3、沥青混合料路面应待摊铺层完成自然冷却、混合料表面温度低于50后，方可开放交通，需要提早开放交通的可洒水降温。4、铺筑好的沥青层应严格控制交通，做好保护，保持整洁，不得造成污染，严禁压路机在沥青面层上维修，防止各类油料对沥青面层的污染；严禁在沥青层堆放施工废土或废渣；严禁在已铺沥青层上制作水泥砂浆。5、取芯的钻孔应及时用填料填充。2.6.6检测1、每天正常按规范规定项目及频率进行沥青混合料的试验检测，以指导生产，并进行试验资料汇总，进行动态管理。2、按部颁标准和业主的有关规定的项目及频率，进行成型路面的检测，如压实度、平整度、厚度、标高、弯沉值等，对路段进行质量评审。3、发现问题及时进行处理，不留隐患。2.6.7工程保修承诺为业主提供优质的后期服务是我公司的宗旨。根据公司程序文件要求，我们将提供优质高效、及时一流的保修服务。2.6.7.1保修合同的签订1、在工程竣工核验手续办理的同时，公司工程部保修办公室将派专人与业主签订工程保修合同，成立以工程的项目生产经理为第一责任人的保修小组。组成有专业工程师参加的保修组，建立与业主物业畅通联系的热线电话，为业主提供24小时的保修服务。2、保修负责人及各专业工程师应仔细学习图纸，熟悉工程特点，和相关人员会谈，了解本工程有可能出现的问题及产生的原因，有针对性准备保修物资及技术工人，对操作工人进行技术交底，编写工程保修方案，要求既要及时为业主提供保修服务，又不影响正常的工作秩序，为工程保修做好一切准备。第三章、工程施工重点、难点分析及对策3.1工程施工重点、难点分析本工程的施工重点、难点主要是有以下几点：、1、SMA表面泛油的防治是路面施工的最后一环也是最重要的一环。2、接缝处理也是本工程的重难点之一3、SMA混合料的摊铺、碾压是影响工程质量的关键环节。4、SMA路面平整度直接影响道路的使用效果，是本工程的重难点3.2重点、难点施工对策3.2.1 SMA表面泛油的防治3.2.1.1沥青路面泛油的定义传统型定义为：沥青面层中的自由沥青受热膨胀，直至沥青混凝，空隙无法容纳，溢出路表的现象；新型定义为：路表水侵入面层内部并长期滞留在沥青层底部，在行车荷载的反复作用和动压水冲刷下，集料表面的沥青膜剥落成为自由沥青，并在水的作用下被迫向上部迁移，从而导致面层上部泛油而底部松散的沥青迁移现象。3.2.1.2沥青路面泛油的危害路面泛油会造成三种直接后果：一是路面滑溜，对行车安全构成严重威胁，特别是雨天。二是上面层混合料中的沥青含量愈来愈高，而中面层及下面层的沥青含量愈来愈低，直接损害中、下面层的低温抗裂性能、抗疲劳性能。三是沥青迁移造成路面空隙率的不利性改变，上面层空隙率愈来愈小而中、下层空隙率愈来愈大，中下面层空隙率的增大往往伴随着负压的产生及空隙的连通，路面的雨水极容易透过微观裂纹或面层空隙进入基层，甚至击穿上面层，形成水损害。3.2.1.3泛油现象分型及其机理3.2.1.3.1空隙率过小型1、现象特征空隙率过小型泛油的现象特征是高温季节，整条路段地出现泛油现象，不管是轮迹带还是非轮迹带，只不过程度轻重不同而已。路表如镜面光滑，雨天车辆易打滑。钻心取样表明，空隙率过小型泛油的内部空隙充满了沥青，表面层厚度方向不存在明显沥青含量差异。2、泛油的机理该型泛油的机理是沥青混合料的设计空隙率过小，油石比偏大，在高温季节，沥青受热膨胀，在填满混合料中的空隙后溢出路表面形成泛油。因此，泛油现象的内因是空隙率过小，而诱发的直接外因是高温。空隙率过小型泛油的原因有二。一是规范标准的不合理导致设计空隙率过小。二是沥青混合料配比设计不当，经验不足，对规范理解不深，没有考虑具体工程的实际情况而造成。3.2.1.3.2压密型1、现象特征压密型泛油的表观特征是伴随有明显的车辙病害，泛油只发生在轮迹带，表面油膜分布较均匀。由于车辙的存在，车辆往往被迫变道行驶，而雨天容易形成积水，这些易对交通安全构成威胁。2、泛油的机理压密型泛油的机理：沥青混合料由于压实度标准偏低或压实度不足，路面开放交通后在重载车辆的再次压密作用下，沥青混合料内的集料不断嵌挤而空隙率减少，最终沥青胶浆被挤压到路表而发生泛油。在高温季节，沥青受热体积膨胀，会进一步加剧轮迹带的泛油现象。3.2.1.3.3动水作用型1、现象特征动水作用型泛油有两种表观形式：一是点状的油斑，由小到大发展；二是沿轮迹带分布的带状泛油。点状油斑的发展过程是，首先在某段轮迹带上出现小块油斑，直径12cm左右；随后，轮迹带上的小块油斑逐渐增多、增大，油斑的直径增大到25cm不等，继续沿轮迹分布；油斑发展的最后阶段，油斑的直径、面积和爆发密度进一步增大，直至各块油斑逐渐联通成片。带状泛油现象是沿轮迹带分布的。外观考察和钻芯抽提试验发现此类泛油的路段沥青用量正常，不存在过量沥青。2、泛油的机理该型泛油的机理是：路面积水在高速行驶的汽车轮胎下形成很高的动水压，这种动水压力随车速的提高呈现几何级数增长。当车速较高时，所产生的动水压足以击穿表面层沥青混凝土，进入面层底部；路表水侵入面层内部并长期滞留在沥青层底部，在行车荷载的反复作用和动压水冲刷下，集料表面的沥青膜剥落成为自由沥青，并在水的作用下被迫向上部迁移，从而导致面层上部泛油而底部松散。3.2.1.3.4施工不当型1、现象特征施工不当型泛油一般表现为点状油斑或片状油膜，油斑或油膜的分布较随机，不具规律性，油斑的发生与有无车辙无关。油斑处钻心试验表明仅该处的沥青含量偏高。2、泛油的机理由于原因的复杂性和现象的多样性，施工不当型泛油无法归结为统一的泛油机理。常见的施工不当型泛油的原因有：（1）骨料离析；（2）混合料中矿料含水量超标；（3）石油或柴油污染基层顶面；（4）施工时改性沥青结合料易聚积在施工机械上，机械碾压过程中这些聚集的沥青从机械掉落下来，从而导致油斑现象。3.2.1.4泛油现象的防治3.2.1.4.1空隙率过小型空隙过小型泛油是系统性泛油现象，一旦发生，危害严重，影响范围大。预防关键是做好严格按照国家主管部门要把好技术规范或标准关；低的孔隙率是造成SMA表面泛油的原因之一，在生产配合比设计时应注意控制SMA孔隙率3.2.1.4.2压密型压实度标准偏低或压实度不足，不仅造成车辙和压密型泛油，还造成水损害等早期破坏，影响交通安全和路面耐久性。我国新规范明确指出：沥青路面的成败与否，压实是最重要的工序，许多高速公路沥青路面发生早期损坏，多与压实不足有关，因此压实度的评定至关重要。严格按照规范执行是预防病害发生的重要手段由于SMA混合料的结构特点，过度碾压也会造成其表面泛油，故在SMA试验段施工时，对压实遍数与泛油状况的记录和检测应作为试验研究重点之一，以便在正式施工后有效控制泛油问题3.2.2接缝处理的对策3.2.2.1纵向施工缝对于采用两台摊铺机成梯队联合摊铺方式的纵向接缝，应在前部已摊铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压作为后高程基准面，并有5-10cm的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开15cm以上。出现的纵缝均采用冷接缝处理，即施工前将已铺好的半幅相接处切齐，将所切边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上510cm，摊铺后用人工将摊铺在已铺层上的混合料铲走，碾压时先在已压实层上行驶，表面层纵缝应位于中线上。3.2.2.2横向施工缝。全部采用平接缝。用六米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时，应将接缝锯切时留下的灰浆擦洗干净，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；接头处2030cm内可用新铺热沥青混合料覆盖，使原铺筑面有一定的温度（一般应为60左右，便于新旧路面的结合）。碾压时用双钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。3.2.2.3养护沥青路面必须待摊铺层完全自然冷却到周围地面温度时(最好隔夜)，方可开放交通。同时做好沥青路面的保洁工作。3.2.3 SMA混合料的摊铺。1、由于SMA的沥青马蹄脂粘性较大，运料车的车厢底部须涂刷较多的油水混合物；为了防止表面混合料结壳，运料过程中要加盖蓬布，而且运料车数量也要适当增加。为保证平整度，也要做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。这是提高路面平整度最主要措施。2、上面层采用非接触式平衡梁装置控制摊铺厚度和平整度。3、将摊铺机调整到最佳工作状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度、链板送料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量应高于螺旋布料器中心，使熨平板的挡料板前混合料在全宽范围内均匀分布，并在每天起步前就应将料量调整好，再实施摊铺，避免摊铺层出现离析现象。4、摊铺应选择在当日高温时段进行，路表温度低于15时不宜摊铺。摊铺遇雨时，立即停止施工，并清楚未压实成型的混合料。遭受雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺；5、SMA混合料的碾压。碾压是SMA路面施工中极其关键的环节，碾压工艺、碾压遍数、碾压温度等的情况如何，直接影响到SMA路面的压实度、平整度和渗水情况；3.2.4影响SMA路面平整度的因素分析SMA是一种由改性沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂，填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的嵌挤型密实结构混合料。改性沥青及SMA路面是一种新型的路面结构，具有较好的高温稳定性和低温抗裂性，能保持较好抗滑能力等优点。由于SMA使用改性沥青，决定了其施工与普通混凝土相比具有特殊性，故应加强施工中每一环节的监测控制与管理，从其特性入手，对其特殊的施工工艺进行分析，影响路面平整的主要因素有：1、路基与下承层的施工影响。下承层的高程误差及平整度，都会通过结构层自下而上，影响到SMA路面的平整度。由于本工程路基与下承层早已施工完毕，一旦出现问题解决起来会很麻烦2、原材料及混合料的质量影响。只有保证原材料和混合料的质量，才能保证改性沥青及SMA面层的完整性和强度，路面平