城市道路横断面规划设计讲义（精品）.ppt

城市道路与交通规划,福州大学建筑学院 2009.09,,福州大学建筑学院,第五章 城市道路横断面规划设计,,福州大学建筑学院,第一节 城市道路横断面设计概述,1.城市道路横断面组成, 沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路横断面。 城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路附属设施用地等组成。 其总宽度为城市道路横断面的路幅宽度。,,福州大学建筑学院,第一节 城市道路横断面设计概述,2.对道路横断面布置的要求,,福州大学建筑学院,第二节 机动车道,2.对道路横断面布置的要求 对城市道路上供各种车辆行驶的部分，统称为车行道。供各种机动车行驶的称机动车道；供各种非机动车行驶的称非机动车道。 1）车道的净空要求 横向安全距离 横向安全距离一般是指对向行车安全距离x、同向行车安全距离d、与路缘石的安全距离c,式中：V1、V2两个方向的设计车速,,福州大学建筑学院,第二节 机动车道,城市道路中一般要求同向行车安全距离d达到1.01.4m；与路缘石的安全距离c达到0.50.8m；与墙面等构筑物的安全距离c，如在隧道中行驶的右侧安全距离1.0m。 设计车速达4060km/h。对向行车安全距离x为1.21.4m；设计初速60km/h时，宜用中间分隔带分开，使车辆单向行驶，与非机动车也应分隔开。,,福州大学建筑学院,第二节 机动车道, 车道宽度 在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带，称一条车道。其宽度应根据行驶车辆的车身宽度，及车辆在行驶时距横向物体或车辆的安全距离确定。,,福州大学建筑学院,第二节 机动车道,2）机动车道的车道数,,福州大学建筑学院,第二节 机动车道,2）机动车道的车道数 机动车道的车道条数常采用偶数。车速快、车道条数多的机动车道，道路中间常用双黄线作为隔离线，分成双向交通，车行道的宽度应计入双黄线的宽度。 若中间用分隔带或栏杆分开，应加上两侧的横向安全距离宽度各0.25m。 对于道路交通量有潮汐变化的机动车道，不设中间分隔带，车道采用奇数或偶数均可，在每条车道上空的两面都装有红灯和绿灯 根据国内各城市道路建设的经验，机动车道（指缘石之间）的宽度，双车道取7.58.0m，三车道取11m，四车道取15m，六车道取2223m，八车道取30m。,,福州大学建筑学院,第二节 机动车道,3）机动车道的通行能力 分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力。 基本通行能力 道路、交通、环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以最小的车头间隔连续行驶，在单位时间内通过一条车道或道路路段某一断面的最大车辆数。是一种理想状态下的通行能力，也称理论通行能力。,（5-2-5）,式中：N理理论通行能力； hs 车头间距(m)； v行车速度(m/s)； V行车速度(km/h)。,,福州大学建筑学院,第二节 机动车道,用车头间距公式2-3-8代入上式可得：,（5-2-5）,,福州大学建筑学院,第二节 机动车道, 可能通行能力 可能通行能力是通常道路交通条件下，单位时间内通过道路一条车道或某一断面的最大可能车辆数。对于一条无横向干扰的高架快速路，在较长的路段上畅通无阻地连续行驶的车流，即可达到路段的可能通行能力。 一条车道的可能通行能力：,（5-2-6）,式中：Np 一条车道可能通行能力(pcu/h)； ht 连续小客车车流平均车头时距(s/pcu)；,,福州大学建筑学院,第二节 机动车道, 设计通行能力 一条机动车车道在路段上的设计通行能力指道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。 目前我国主要是通过给定不同道路的分类系数，一次修正可能通行能力，以求得各类道路的设计通行能力。 A.不受平面交叉口影响的一条机动车道的设计通行能力,式中：c 道路分类系数（表5-2-5）； N可 一条车道可能通行能力(pcu/h)；,,福州大学建筑学院,第二节 机动车道,在城市道路路段上，交通管理部门往往规定将靠近左侧车道供小型车行驶，靠右侧的车道供大型公交车和载重汽车行驶，不同类型汽车的通行能力在车道上是不同的。 考虑以上因素，不计交叉口影响的多车道机动车道单向设计通行能力的计算式为：,式中：c 道路分类系数（表5-2-5）； m 道路分类系数（表5-2-5）； N可 一条车道可能通行能力(pcu/h)；,,福州大学建筑学院,第二节 机动车道,B.受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力 当路段上交叉口间距较小时，车流不能连续通行，因此对路段设计通行能力还应予以修正。修正系数主要受交叉口间距和信号灯配时的影响，称为交叉口折减系数。其是无阻时的路段行驶时间和实际行驶时间的比值，计算公式如下：,（5-2-9）,式中：Sc交叉口间距（m）； V计算行车速度(km/h)； a启动时平均加速度，小汽车采用0.8m/ ，混合车辆采用0.5m/ b制动时平均减速度，小汽车采用1.7m/ ，混合车辆采用1.5m/ tc交通信号周期(s)； tg绿灯时间(s)。,,福州大学建筑学院,第三节 非机动车道,1.车道的净空要求 车道的净空高度为非机动车本身的高度加安全距离之和。 行驶自行车的最小净高要求为2.5m，其他非机动车行驶的最小净空高 度要求为3.5m。 一条非机动车道的宽度至少4.5m，若高峰小时自行车交通量大，宽度 可达67m。 一条自行车道的净空宽度按1m计。自行车在道路上行驶时，净空宽度 距路缘石的距离为0.25m；在地道时，净空宽度离墙壁宜采用0.4m。,图5-3-1 单车横向宽度示意,,福州大学建筑学院,第三节 非机动车道,通常一条自行车道路，单向有两辆自行车并列行驶时，宽度为2.5m；有三辆车并行时，宽度为3.5m；其余以此类推。,,福州大学建筑学院,第三节 非机动车道,2.非机动车道的通行能力 一条自行车车道的通行能力，通常是按照其道路的宽度内可折算成1m当量宽的车道条数去除单位时间内所通过的自行车数。 一条不受平面交叉口影响的、连续通行的自行车车道，路段可能通行能力可按下式计算： N可=3600 N测/t(自-0.5) (5-3-1) 式中： N可一条自行车车道的路段可能通行能力（veh/hm）； t 连续车流通过观测面的时间段（s）； N测在t时间段内通过观测断面的自行车辆数（veh）； 自自行车道路面宽度（m）。 建设部标准推荐值：有分隔设施时为2100 veh/hm；无分隔设施时为 1800veh/hm。,,福州大学建筑学院,第三节 非机动车道, 一条不受平面交叉口影响的自行车车道的路段设计通行能力可按下式计算： N设= 自N可-0.5 （veh/hm） (5-3-1) 式中： N设一条自行车车道的路段设计通行能力（veh/hm）； 自自行车道的道路分类系数，快速路、主干路为0.80，次 干路、支路为0.90 一条受平面交叉口影响的自行车车道的路段设计通行能力，在设有分隔设施时，推荐值为10001200veh/hm；以路面标线分机动车道与非机动车道时，推荐值为8001000veh/hm。自行车交通量大的城市采用大值，小的采用小值。,,福州大学建筑学院,第三节 非机动车道,3.非机动车道的布置 非机动车属于慢速行驶的交通工具，它又与人们的生活有密切的联系，常与人行道靠在一起，形成沿道路两侧对称布置在机动车道与人行道之间的格局，使车行道称为三幅路，俗称三块板。, 这是城市中最常见的断面形式，适用于城市主要交通干道，机动车与非机动车分道行驶，道路断面宽度一般为35-50米。,,福州大学建筑学院,第三节 非机动车道, 在城市之路上，机动车与非机动车数量都较少，它们通过同一断面时在时空上错开，这时车道的路幅可以相互轮流使用，混行交通的干扰并不严重，之路上的车速也不快，可以采用单幅路得形式。非机动车靠右侧行驶，在路面上划出白色虚线，作为车辆分道线，基本实行各行其道。, 一般用于区干路和支路，断面宽度不大于24米，车行道宽度在9-16米之间，机动车与非机动车混行。,,福州大学建筑学院,第三节 非机动车道, 在城市干路上，机动车车速快，双向交通量大时，若非机动车数量少，若非机动车道少，仍可以采用上述机动车与非机动车合在一个路幅内基本分行的做法，只是在车道中间用分隔带将双向车流分开，形成双幅路的格局。, 两块板可以减少对向机动车之间的相互干扰，适用于双向交通量比较均匀而且车速较快的情况。主要用于交通干道，机动车与非机动车混行，或只允许机动车通行，而道路断面为保证车速，在双向车行道之间采取隔离的一种道路断面。一般断面宽度在25-35米之间中间的隔离带宽度一般为3-8米，单向车道为9-12米 。,,福州大学建筑学院,第三节 非机动车道, 若在城市干路上，非机动车数量很多，对机动车车道的占用和干扰严重，则需要在机动车与非机动车之间采用物体（如：分隔带、栏杆等）分隔，形成四幅路的横断面形式。, 适用于快速干道，既要求双向的快速交通有隔离，又要使同向机动车与非机动车分道行驶的道路，道路断面宽度一般为40-60米。,,福州大学建筑学院,第四节 人行道和路侧带, 在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路侧带。其间主要布置的内容是人行道、城市市政公用服务设施用地和绿化用地。 1.人行道的净空要求 人行道的设计应以步行人流的流量和特征为依据。人行道应有良好的铺装，道面平整，排水流畅，并且要保证步行交通安全和连续不断，不被其他活动任意占用。 人行道上应铺设上盲条，在交叉口转角处的侧石应符合无障碍交通的要求。 人行道应与沿街建筑和绿地结合在一起规划设计，有时与步行广场、建筑小品结合在一起建造，以丰富城市的景观，要改变以纯工程技术的手法建造人行道。,,福州大学建筑学院,第四节 人行道和路侧带, 一般规定，人行道的净空高度需要在2.5m以上。 为了避免行人间相互超越的干扰，每人至少应有0.75m的人行带宽度, 人行道有效宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于1.5m。 在车站码头、人行天桥和地道等人流密集区域，人行带的宽度须达到0.9m。,,福州大学建筑学院,第四节 人行道和路侧带, 人行道的宽度是根据道路等级和功能、沿街建筑性质、路上步行人流的性质、密度和流量走动者与站立者的比例等规划设计确定的，再经通行能力进行复核。此外，还应考虑在人行道下埋设的各种地下管线对用地宽度的要求。 人行道宽度必须满足行人通行能力的需要。,式中：Q人 人行道高峰小时行人流量（p/h）； N可1 1m宽人行带的设计行人通行能力(p/hm)；,（5-4-1）,,福州大学建筑学院,第四节 人行道和路侧带,2.人行道的通行能力 人行道的通行能力（N人）应按其可通过行人的实际步道宽度计算，通常按一条1m宽的人行带在单位时间内的可能通行能力（N可）乘上设计的人行带条数而得。以此值与规划的高峰小时行人流量（Q人）相比较，修正规划设计的行道宽度（w人）。 人行道的基本通行能力：,（5-4-2）,式中： v 步行速度，一般取1.0m/s； h人行人纵向间距，一般取1.0m； w人行人步行带宽度，根据不同地点一般取0.750.9,,福州大学建筑学院,第四节 人行道和路侧带, 人行道、人行横道等可能通行能力。应对基本通行能力予以折减。城市道路设计规范对车站、码头人行天桥、人行地道受外界干扰影响较少的地方，规定折减系数为0.75，其余地方均匀为0.5。人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的可能通行能力详见表5-4-2。,表5-4-2 人行道可能通行能力, 人行道设计通行能力等于可能通行能力乘以折减系数。人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的设计通行能力折减系数规定如下： 全市性的车站、码头、商场、剧场、影院、体育馆（场）、公园、展览馆及市中心区外来行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系数采用0.75。,,福州大学建筑学院,第四节 人行道和路侧带, 大商场、商场、公共文化中心及区中心等行人较多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算通行能力的折减系数采用0.80。 区域性文化商业中心地带行人多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的折减系数采用0.85。 支路、住宅区周围道路的人行道及人性横道计算设计通行能力的折减系数采用0.90。,,福州大学建筑学院,第四节 人行道和路侧带,3.人行道的布置 人行道需要与车行道有明显的区别，以利各行其道。通常人行道对称布置在车行道两侧，高出车行道路面1020cm，以保证安全，也有利于想车行道路边排水。在车辆交通频繁的主干路上，人行道宜放在绿带或设置带的右侧，使行人离机动车流远些，少受干扰和废气污染。, 城市支路，沿街多为住宅，人行道宜离离建筑1m以上的间距, 沿街底层若为商店，人行道可紧贴建筑，在靠车行道一侧布置绿带或公交停靠站及其他各种设施。,注：1步行道；2车行道；3绿带,,福州大学建筑学院,第四节 人行道和路侧带, 在城市次干路、繁华的商业街上，人流多。且屹立观看橱窗商品的人较多，可用绿带将人行道分为两部分，靠车行一侧的人行道供过路者快速行走，靠建筑一侧的人行道供购物者慢行。,注：1步行道；2车行道；3绿带,,福州大学建筑学院,第四节 人行道和路侧带, 在我国南方城市，风雨多且炎热，或旧城道路拓宽而沿街建筑又需保留时，可以采用骑楼的形式，将人行道置于骑楼下。,注：1步行道；2车行道；3绿带；4散水；5骑楼,,福州大学建筑学院,第四节 人行道和路侧带,注：1步行道；2车行道；3绿带；4散水；5骑楼,,福州大学建筑学院,第四节 人行道和路侧带, 城市道路横断面宽度受地形、地物限制时，可在两侧做不等宽的人行道，或仅单边设置。例如傍山筑路，为减少土石方，可将人行道设置在另一标高上；, 水位涨落很大的滨河路，也可将人行道分为几层，分别设置在不同的标高上。给人以一种亲水的感受。,,福州大学建筑学院,第四节 人行道和路侧带,4.布置市政公用设施的用地 城市道路设计规范中对设置行人护栏的设施带规定宽度为0.250.50m，设置杆柱的设施带规定为1.01.5m，同时设置护桩和杆柱时为1.5m。对于布置其余的实证公用设施者，还应增加一些宽度，或与绿化带结合在一起，布置在人行道外的绿地中。在设施带上铺设的路面不计入人行道宽度。在人行道上挖的树穴，其宽度也不应计入人行道宽度。若在人行道一侧设置自行车停车带，其宽度不能算作人行道，用地应计入停车场用地（S32）。,,福州大学建筑学院,第五节 道路绿化带,1.道路绿化设置原则 道路绿化带宽度宜为道路红线宽度的1015。对滨河路、通往风景区的游览性道路绿地比例还可提高，但其用地应计入城市公共绿地的街头绿地（G12）中，而不计入城市道路用地（S）中。 道路绿化包括路侧带、中间分隔带、机动车道与非机动车道间的分隔带、平面交叉口、立体交叉口、广场、停车场以及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。 道路绿化应根据城市性质和特色、道路功能、自然条件、城市环境等合理进行设计。,,福州大学建筑学院,第五节 道路绿化带,2.道路绿化布置的技术要求 根据绿化带的宽度选择适合当地气候特点的树种和花草，做好种植设计。树种以乔木为主，灌木为辅；并宜选择树干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪、抗病虫害、深根系抗强风及耐有害气体和尘土的树种。 行道树树干的分叉不能太低。建议树干分叉高度不低于4.0m。 多幅路横断面范围内的交通分隔带和路侧带上的行道树、尤其是灌木的枝叶不得侵占道路横向空间界限。在小半径弯道内侧和交叉口视距三角形范围内的花木种植不得高于外侧车行道路面标高以上1m。在弯道的外侧应加种高的乔木，用于引导视线。交叉口范围内上空的枝叶不得遮挡路灯、交通信号灯、交通标志牌，遮挡时应及时修剪。 山区或丘陵地区建的城市道路，在填挖方处的路堤和路堑边坡上，宜种植草皮、攀援植物和不遮挡视线的灌木。,,福州大学建筑学院,第五节 道路绿化带, 架空电力线与树冠的最小垂直距离, 树木中心与地下管线外缘最小水平距离,,福州大学建筑学院,第五节 道路绿化带, 不同种植的绿化带净宽度表 （单位：m）, 树穴的尺寸：圆形直径大于或等于1.5m，方形每边净宽大于或等于1.5m。 行道树可以单行种植，也可以双行种植，或错位双行种植，其宽度为1.54.0m。当接近交叉口或公交停靠站时，可将其绿带缩去33.5m。增辟一条车道宽度供停车侯驶，或辟做作公交港湾停靠站。,,福州大学建筑学院,第五节 道路绿化带,,福州大学建筑学院,第五节 道路绿化带,,福州大学建筑学院,第五节 道路绿化带,,福州大学建筑学院,第六节 路肩和边沟,1.路肩 在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面边侧至路基边缘所保留的带状用地称路肩。它可供临时停车，通行非机动车和行人，并对路面作横向支承，埋设交通护栏和交通号志。, 路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保护性路肩。左侧路肩用于双幅路、四幅路及中间具有排水沟的断面。,,福州大学建筑学院,第六节 路肩和边沟, 设计车速大于或等于40km/h时，应设硬路肩。, 接近城市、村镇有行人的路段，右侧硬路肩宽度应根据人流确定，但不得小于表5-6-1规定值。 硬路肩的铺装表面宜平整、不粗糙。 设计车速小于40km/h时，可不设路肩。路肩宽度不得小于1.25m。 保护性路肩宽度应满足安全设护栏、栏柱、交通标志牌的要求，最小宽度为50cm。保护性路肩为土质或简易铺装。,,福州大学建筑学院,第六节 路肩和边沟, 快速路右侧路肩宽度小于2.5m。且交通量较大时，应设紧急停车带，其间距宜为300500m。,,福州大学建筑学院,第六节 路肩和边沟,2.边沟 城市道路利用路缘侧平石上的雨水并排除路面雨水外，在郊区道路或山区居住区内的道路常用边沟排水。, 沟边常采用梯形断面，底宽和深度不小于0.4m，沟边的坡度一般为1：11：1.5。 边沟长度，一般200300m有一个出水口，排入附近田野或水体。边沟出水口间距最长不超过500m。,,福州大学建筑学院,第七节 路缘石、分车带和路拱,1.路缘石 路缘石是路面边缘与横断面内其他组成部分的相接处的边缘石。路缘石由侧石和平石组成，其形式有立式、斜式和曲线式。, 平石宽度一般为30cm，厚度为15cm。侧石的宽度宜为1015cm，高度为30cm。 城市道路边缘石采用立式，缘石宜高出路面边缘1020cm。隧道内、重要桥梁、道路线形弯曲路段或陡峻路段等处的缘石可高出2540cm，并应有足够的埋深,,福州大学建筑学院,第七节 路缘石、分车带和路拱, 斜式缘石便于儿童车、轮椅及残疾人通行。分隔带端头或交叉口的小半径处，缘石宜做成曲线式。 另外，考虑无障碍设计，道路上人行道出入口多采用牛腿式出入口，平石沿人行道向前延伸，侧石向下降至12cm，或侧石向出入口转弯，,,福州大学建筑学院,第七节 路缘石、分车带和路拱,2.分车带 在多幅路横断面内，沿道路纵向设置带状分隔车流的设施称为分车带。 分车带按其在横断面中的不同位置与功能，分为中间分车带和两侧分车带。分车带由分隔带和两侧路缘带组成。, 中间分隔绿带的宽度，在用地允许时，一般宜大于4m。 到交叉口附近，可辟出一条车道供左转车排队和过街行人等候绿灯。在干路上的路段中，在需要时可留出一段空挡，供180调头的车辆回转和等候用。,,福州大学建筑学院,第七节 路缘石、分车带和路拱,,福州大学建筑学院,第七节 路缘石、分车带和路拱,3.道路横坡与路拱 为了使车行道、人行道和绿带上的雨水迅速排入雨水井或边沟，道路的各组成部分要有横坡。 对于双向行驶的车行道，路面常做成中间高两侧低的拱形，称为路拱。从拱顶路缘平石的高度称为路拱高度。,,福州大学建筑学院,第七节 路缘石、分车带和路拱, 路拱设计坡度应根据路面面层类型、路面宽度、行车速度、纵坡和气候条件确定。, 人行道横坡度宜采用单面坡，横坡度为1%2%。路缘带部分的横坡与路面相同，其余部分的横坡度可加大1%。道路路拱一般都做成凸形，但在居住区内的组团路和宅间步行小路上也有做成凹形的，将雨水进水口设在路中间，以节约管道。路面大多为水泥混凝土路面。,,福州大学建筑学院,第八节 道路横断面综合设计,1.道路横断面的形式 单幅路 单幅路适用于支路、商业街、交通量小的次干路及车速不大的郊区道路。,,福州大学建筑学院,第八节 道路横断面综合设计, 双幅路,,福州大学建筑学院,第八节 道路横断面综合设计, 三幅路 三幅路常用于机动车流和非机动车流都很多的路段，路幅宽度很宽，一般要大于40m，适用于平原地区的城市，对山城或地形复杂的地区就不大适用。,,福州大学建筑学院,第八节 道路横断面综合设计, 四幅路,,福州大学建筑学院,第八节 道路横断面综合设计, 在地形起伏的丘陵地区，当道路通过较陡坡地时，若纵坡设计线偏高或平面中线偏向沿坡地外侧，均易产生过大土石方填方与较多高的挡土墙、护坡工程。在这种情况下，选定路线通过坡地的最好位置，并合理布置横断面，一般有两种方法：, 一种是将道路中心线向内侧坡地平行移动，而保持中线原设计标高不变,,福州大学建筑学院,第八节 道路横断面综合设计, 另一种方法是保持中线的原位置不变，而将中线垂直向下移动，适当改变中线标高，以使车行道尽可能成为全挖式断面。, 也可为道路分期建设留有余地，道路横断面还可做成不对称的形式，以满足人行交通和市民游憩的需要。,,福州大学建筑学院,第八节 道路横断面综合设计,2.道路横断面的综合设计 城市道路横断面综合设计一般包括：道路交通状况分析、地下管线埋设的需求，与沿街建筑高度的协调、与周围环境卫生景观等的关系、分期建设的要求等。 1）道路交通状况分析 根据交通现状分析和远期交通量需求预测，可以得到规划道路上的交通量和车、人交通的不同组成、客货车辆的比例。远景高峰小时的交通量是规划设计道路断面等的重要依据。,在商业网点集中的街道，不仅要考虑大量行人活动的人行道宽度，还应考虑商店货物供应车辆的停放和装卸的要求，应在商店背后专门建造装卸的支路，或将供货时间与营业时间错开，而不对行人产生干扰。,www.themega