交通工程学科的系统性、综合性.ppt

,交通工程学科的特点,系统性,交通与整个社会经济系统密切相关，自身又是一个由诸多相互联系、相互作用、相互制约的要素（人、车、路、环境、能源等）所组成的有机整体，是一个多目标、多约束、开放性的大系统。,交通工程学科特点之一,实例说明,福建高速公路的系统构成,高速公路运营特殊车辆管理系统将由省监控中心的控制中心、车载单元、无线通讯设备等组成。其中GIS电子地图采用监控地理信息子系统的数据信息。各个片区监控中心配置特殊车辆管理工作站接入内部网络，经过授权即可实现对本片区的特殊车辆进行管理。本系统与监控业务子系统共用以太网交换机。 1.1控制中心 控制中心是整个系统的中枢，其主要任务是各个车辆发回的信息进行处理、分析、作出决策判断，发出调度指令，并将汇总的信息存档。控制中心由数据服务器、调度管理工作站、维护管理工作站、通信工作站和路由器等组成。省监控中心控制中心可以管理全省所有路段的特殊车辆。 （1）数据服务器。 数据服务器负责各类基础数据的存储和调用，比如：管理人员的基本信息、车辆的信息、车辆行驶轨迹的数据、报警信息、调度信息、求助信息以及其他相关信息等。 （2）调度管理工作站。 调度管理工作站以直观的方式显示监控业务子系统提供的道路拥挤情况、养护路段信息等，并完成车辆的监控、调度、报警数据处理等功能。 （3）维护管理工作站。 维护管理工作站主要面向系统管理人员，完成操作管理人员的管理、用户车辆信息的管理、系统参数的设定、统计分析、打印各种图表等功能。 （4）通信工作站。 通信工作站负责接收和发送控制中心与车载单元之间传输的信息，并按要求对信息进行格式转换。,实例说明,市场经济的基础在于资源和要素的充分自由流动，这包括人流、物流和信息流的自由流动，由此导致了社会经济发展对交通的依赖和需求关系。而交通需求的增长是社会经济发展的必然结果，是城市发展所无法避免的客观事实。城际客运公交化的发展能够提高效率，节能减排，降低流通成本，促进经济发展。,运用经济学中的区域经济理论与交通运输的相互关系，结合沈抚经济同城化的特点，认为交通和经济相互影响，并且相互制约。沈抚城际客运以公交化为特征推动了区域经济的发展，提升了区域经济的竞争力，同时，也是区域经济发展的必然结果。,交通工程学科,一,三,交通需求的增长是社会经济发展的必然结果。,二,公路运输作为经济社会发展的基础产业和先导产业，其发展水平提升、活跃了区域经济的竞争力。,统筹协调各种运输方式、合理配置交通战略要素、发挥综合运输整体效能。,多目标、多约束、开放性,系统性,综 合 性,交通工程学研究的内容涉及工程、执法、教育、环境、能源等许多领域，人称“五 E”科学；又与地理、历史、经济、政策、体制等诸多因素有关，是一门集自然科学与社会科学、“硬”科学与“软”科学于一身的综合性很强的科学。,交通工程学科,综合性,“硬”科学与“软”科学,城乡交通和谐发展的内容,实现城乡交通和谐发展，正确处理好人与自然、城市与农村交通配置等矛盾，应包括以下四方面的内容： 第一，交通发展与自然和谐发展。交通发展应当优先考虑环境保护，生态环境的破坏具有不可修复性和不可逆转性，交通建设要为环境保护让路，公路、铁路、港口等交通基础设施的建设应进行环境评价论证，把节约土地资源放到重要位置，不会影响自然生态平衡和物种生存环境。 第二，交通发展与历史文化保护并重。历史文化古迹、古人类活动遗址和古生物活动遗迹等是记载地球发展变迁的载体，记载着人类文明发展的轨迹，实现交通和谐发展要处理好交通发展与文物保护的关系，要在文物保护优先的原则下实现交通发展。 第三，交通发展与节能减排相统一。节能减排已经成为一个世界性问题，京都议定书、“巴厘岛线路图”明确提出减少温室气体排放，广泛应用气候友好型技术，应对和减缓气候变化的不利影响。 第四，城乡交通资源配置均衡化。要从统筹城乡发展大局出发，以实现公共服务均等化为目标，逐步缩小交通资源配置方面的城乡差距。城乡交通发展要适应经济社会发展对运输的新需求，适应工业化、信息化、城镇化、市场化的新变化，实现规模、速度与质量、效益的协调发展。,交通工程学科,“