车站作业计划、调度指挥及系统.ppt

,第七章 车站作业计划、调度指挥及统计分析,第一节 车站作业计划 第二节 车站调度指挥 第三节 车站工作统计 第四节 车站工作分析,第一节 车站作业计划 一、车站作业计划的意义 为了使车站各工种协调而有节奏地进行日常运输生产，充分发挥技术设备的效能，技术站和货运站均设有调度机构，通过制定车站作业计划来组织指挥车站日常生产活动。,二、班计划 1、班计划的内容： （1）列车到达计划 （2）列车出发计划 （3）装车、卸车及排空计划 （4）班工作指标 （5）重点任务和上级指标,2、班计划的编制： 分收集资料和计划编制两个阶段 收集资料： 1）预计18点（或6点）现在车 2）货运要车计划 3）机车供应情况 4）预计18点（或6点）结存中转车总数和本站货物作业车数 5）到达列车编组顺序表确报,编制方法： （1） 列车到达计划 （2） 列车出发计划 车辆接续时间：各种货车从其参加集结时起，至由车站 出发时止的间隔时间。 （3）卸、装、排空计划 （4）货车停留时间指标计划 （5）重点任务和上级指标,O站,区段站 a,区段站 b,区段站 f,编组站 D,编组站 E,编组站 B,编组站 A,O 站衔接方向示意图,O至A编组技术直达列车，车次为1000210018，编组内容为：A及以远；空车。 O至a编组区段列车，车次为3100231006，编组内容为a及以远。 O至B编组直通列车，车次为1200112007，编组内容为B及以远。 O至D编组直通列车，车次为2100121007，编组内容为：D及以远；空车。,编组计划,编组站 F,O 站衔接方向示意图,O至E编组直通列车，车次为2300123013，编组内容为：E及以远基本组（至少30辆）；F及以远。 O至F编组直通列车，车次为2300123019，编组内容为F及以远。 O至a编组摘挂列车，编组内容为：O-a间站顺；a及其以远。 O至b编组摘挂列车，编组内容为：O-b间站顺；b及其以远。 O至f编组摘挂列车，编组内容为：O-f间站顺；f及其以远。,编组计划,O站,区段站 a,区段站 b,区段站 f,编组站 D,编组站 E,编组站 B,编组站 A,O 站衔接方向示意图,编组站 F,中转车273辆,18,+,本站作业车60辆,（4）日装车计划。由路局调度指挥中心确定。设O站日装车计划为O-a/6,O-f/6,O-b/6,F/10,D/17,E/5,计50辆，全部需要棚车装载，本班可根据空车情况确定其装车数。 （5）排空任务。设棚车、罐车向A排空，平车向D排空，O-a区段需要空棚车3辆由4152次列车挂运，O-b区段需要空敞车9辆由41081和410015次列车挂运。 （6）取送时间：19:00, 22:00, 0:30, 3:00共四次。,编制列车出发计划,18:40,21:00,10004次编组A去向车流,70/站存-40/10002,A/10,21003次编组D去向车流,18点：货场、专用线待取车a/2，D/3，E/2，P/19,56/站存-40/21001,D/2,D/4 N/4,D/11,20:16,22:16,22:05,接续时间不足,F/14,F/15,编组后 余F/8,23005次编组F去向车流,15+14+8=37,+,本站作业车 F/3,40,指标推算,装车 28,指标推算,装车 28,28(装车数) 0.550 (日装车计划/篷车装载),18:00 货场专用线： 待卸车：N/1 G/6 P/9 待取车：a/2 D/3 E/2 P/19,空车来源,指标推算,装车 28,28(装车数) 0.550 (日装车计划/篷车装载),18:00 货场专用线： 待卸车：N/1 G/6 P/9 待取车：a/2 D/3 E/2 P/19,卸车 40,空车来源,指标推算,卸车 40,18点：货场、专用线待卸车16辆,+,18点：调车场现车12辆,+,0：30（取送车）前到达解体列车13辆：4/10005+2/10007+2/31003+1/23008+4/23010,停时 9.9,41,重车来源,指标推算,停时 9.9,指标推算,停时 9.9,中时 4.6,三、阶段计划 （一）内容及编制依据 (1)阶段计划的内容 到达列车的车次、到达时分、占用股道、编组内容和解体起迄时间。 出发列车的车次、出发时分、占用股道、编组内容及车流来源、编组起迄时间。 各货物作业地点装卸车的取送时间、取送辆数及挂运车次。 检修车、加冰车等的取送时间和车数。 其他有关事项。,三、阶段计划 （2）编制阶段计划所依据的资料 本阶段到达列车车次、时分及编组内容（确报）。 本阶段应编组出发列车车次、时分及机车来源。 本阶段内货场和专用线能装卸完毕车辆（重车分去向、空车分车种）情况。 调车场内现车情况，待解车列的现车情况。 调车机车在本阶段内是否需进行整备作业以及上一阶段作业结束时情况。 本阶段开始时到发线占用情况。 上级布置的重点事项。,车站技术作业图表,列车到发,编组内容,到发场,驼峰 牵出线,调 车 场,货场 专用线,调车机车,三、阶段计划 （三）阶段计划的编制 1、确定出发列车的车流来源 出发列车车流来源必须按照调车场车流集结过程，而不能按车流集结过程确定。不能简单地按车辆接续时间来选择出发列车所需的车流，而只能把列车开始编组前已解入调车场的车辆，作为出发列车的车流来源。其出发列车车流来源，只能从在其开始编组前能解体的待解车列和能取回的待取车辆中选择。,三、阶段计划 （三）阶段计划的编制 2、调车机车运用计划 （1） 驼峰机车 （2） 牵出线机车 （3） 取送调车机车 3、 到发线运用计划 （1）紧凑使用到发线 （2）减少交叉干扰,第二节 车站调度指挥 一、车站调度指挥调整措施 1、当出发列车运行线临时运休，造成车流积压 （1）组织列车超轴 （2）组织单机挂车 （3）利用直通或区段列车附挂到中间站的车流,2、当车流不足，影响到列车正点满轴出发时 （1） 组织本站装卸或检修完毕的车辆补轴 （2） 组织附近车站的车流补轴 （3） 组织快速作业 3、当空车来源不足，影响到排空和装车任务的完成时 （1） 组织本站作业车及时送车和及时卸车 （2） 扩大双重作业车比重,二、为了提高调度指挥水平和编制作业计划质量，车站还应做好以下方面的工作： 正确掌握现在车 加强预确报工作 加强联系报告制度 加强班与班之间的工作衔接,第三节 车站工作统计 一、装卸车统计 装卸车统计反映铁路运输实际完成货运量、货车运用及货物装卸作业的情况，用以考核完成货物运输计划和改进货物运输工作的依据，同时装卸车数也是确定车站货运机构设置和货运设备配置的主要依据。,第三节 车站工作统计 一、装卸车统计 1.装车统计 凡由铁路车站承运并填制货票以运用车运送货物的装车，均按装车数统计。统计装车数应以实际装车作业或货车交接完了、并填妥货票时的数目为准。 2.卸车统计 凡填制货票以运用车运送到达铁路车站的卸车，均按卸车数统计。统计卸车数应以实际卸车作业或货车交接完了时的数目为准。,第三节 车站工作统计,二、现在车统计 运用车：参加铁路营业运输的铁路货车、外国货 车和企业租用车的重车（按轴公里计 费的重车除外），分为重车和空车。 非运用车：不参加营业运输的铁路货车和企业自 备车及企业租用的空车（包括按轴公 里计费的重车）。,1.重车： （1）实际装有货物并具有货票的货车（包括已计算装车的游车及空沿途零担车） （2）卸车作业未完的车 （3）倒装作业未卸完的货车 （4）利用“特殊货车及运送用具回送清单”手续装载整车回送铁路货车用具（篷布、集装箱及军用备品等）的货车,2.空车： （1）实际空闲的货车 （2）装车作业未完的货车 （3）倒装作业未完的货车,三、货车停留时间统计 货车停留时间统计用以反映运用车在车站进行货物作业和中转作业停留时间完成的情况，提供检查、分析、改善车站技术作业组织的依据，以加速货车周转。 货车停留时间：货车由到达站或加入运用时起，至由车站出发或从 运用车转入非运用车时止在车站的全部停留时间。 货物作业停留时间：在站线、区间、岔线、专用线内进行装卸或倒 装的货车从到达站时起至由车站出发时止的全部在站停留时间。,三、货车停留时间统计 货物作业停留时间按如下作业过程时间统计： （1）入线前停留时间，是由货车到达车站时起，至送到装卸地点时止的停留时间。 （2）站线（包括段管线及区间）作业停留时间，是由货车送到装卸地点时起，至装卸作业完了时止的停留时间。 （3）专用线作业停留时间，是由货车送到专用线装卸地点时起，至装卸作业完了时止的停留时间。规定以企业自备机车取送车辆时，为铁路将货车送到交接地点时起，至企业将货车送到交接地点时止的时间。 （4）出线后停留时间，是由装卸作业完了时起，至由车站发出时止的停留时间。,三、货车停留时间统计 中转停留时间：货车在车站进行改编及其他中转作业所停留的时间。按中转作业性质分为无调中转车停留时间和有调中转车停留时间。,（二） 各项平均停留时间计算公式 1、一次货物作业车平均停留时间 2、有调中转车平均停留时间 3、无调中转车平均停留时间 4、中转车平均停留时间,（三）统计停留时间的方法 目前统计各种货车停留时间的方法有号码制和非号码制两种方法,1、号码制统计方法,利用号码制统计货车停留时间时，按每一辆货车填写“号码制货车停留时间登记薄”，并计算其在车站的停留时间。 对各种作业性质的货车分别填写号码制货车停留时间登记薄，就可以统计出各种作业货车在站停留的车数或作业次数及停留车小时。,号码制货车停留时间登记簿,2、非号码制统计方法,非号码制统计方法与号码制统计方法的区别在于它不按每一辆车统计停留时间，而是按一日（一班或一小时）内同一性质所有停站车辆统计总停留车小时。,按非号码制统计车辆停留时间时，假定一日（一班或一小时）开始时结存的车辆和本日（本班或本小时）到达或转入的车辆全都停留至本日（本班或本小时）结束，并按此统计车辆的总停留车小时，然后再将本日（本班或本小时）发出或转出车辆从发出或转出之时起至本日（本班或本小时）结束之时止未停留的总车小时扣除，即可得各种性质车辆在本日（本班或本小时）的总停留车小时。通用的计算公式为,列车到发或转入出时间的分钟数应换算这十进制的小时数。按非号码制统计货车停留时间，通常采用如下表所示的逆算十进制小时换算表。,逆算十进制小时换算表,18:00,19:00,18:00,逆算十进制小时换算表,23.2,到达列车,18:00,21:00,18:00,逆算十进制小时换算表,21.4,出发列车,因此，按非号码制统计时，各种性质货车当日实际停留的总车小时作为其当日的总停留车小时。当日完成的装车数和卸车数之和为当日的货物作业次数。当日到达和出发中转车数之和的一半，作为当日的中转车数，即,式中：,当日出的全部中转车数。,当日到达的全部中转车数；,（四）货物列车出发正点统计 车站货物列车出发正点率根据列车行车日志统计，病可按下式计算 确定货物列车是否出发正点，对于按固定运行线运行的列车，以运行图规定的时分为依据；对于临时定点列车，以日间列车工作计划（包括后半日调整计划）规定的时分为依据。由技术站编组始发的列车，正点或早点不超过15min出发，按出发正点统计；对于按运行图规定原车次（包括因变更运行方向而改变车次）、原运行线中转的列车正点、早点或晚点不超过运行图规定的停站时间出发，按出发正点统计。,第四节 车站工作分析 一、车站工作分析的类型 车站工作分析有日常分析、定期分析和专题分析三种。 日常分析： 日常分析主要是指班分析和日分析。班分析在交班会上进行，由站长（副站长）或车间主任主持，分析全班工作完成的情况。日分析由车站工程技术人员负责，对全天工作进行分析，一般都是针对一定问题，如卸车、排空、调车作业等有重点地进行深入的分析。 （1）安全情况分析 （2）列车及调车工作完成情况分析 （3）装卸车情况分析 （4）中停时指标完成情况分析 （5）运用车保有量分析,第四节 车站工作分析 二 、定期分析 定期